本發(fā)明涉及汽車的車身結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車乘客扶手安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車(乘客)扶手是保障車上乘客安全必不可少的配件，若乘客扶手安裝結(jié)構(gòu)的強度剛度不足，不僅會影響乘客使用過程中的舒適性，在急轉(zhuǎn)彎或者急剎車的情況下，還可能導(dǎo)致扶手支架被拉斷，從而造成乘客受傷。另外，在汽車研發(fā)前期，乘客扶手的位置也會影響到總布置，因此研究一種安全可靠、可調(diào)節(jié)性強、易于平衡性能與布置矛盾的乘客扶手安裝結(jié)構(gòu)具有十分重要的意義。

目前，乘客扶手支架多為三爪式或一體式的支架，三爪式支架結(jié)構(gòu)工藝復(fù)雜，且存在缺口等結(jié)構(gòu)缺陷，當(dāng)拉力較大時容易在缺口位置發(fā)生斷裂，一體式支架一般適用于懸臂長度較短的情況。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是實現(xiàn)一種具有足夠的剛度和強度，結(jié)構(gòu)、工藝簡單，安裝方便，成本低廉，可調(diào)節(jié)性強，易于平衡性能與空間布置矛盾的扶手安裝結(jié)構(gòu)。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：一種汽車扶手安裝結(jié)構(gòu)，扶手本體的兩端分別固定在兩個安裝支架上，兩個所述安裝支架固定在側(cè)邊梁內(nèi)板的固定型面上，所述安裝支架包括支架安裝面以及由支架安裝面延伸出的支架懸臂，所述支架懸臂上設(shè)有扶手安裝孔，所述扶手本體通過凸焊螺母和連接螺栓固定在支架懸臂的扶手安裝孔上，所述支架安裝面通過焊點焊接在固定型面上。

每個所述支架安裝面與固定型面通過三個焊點連接，三個焊點分別位于支架安裝面中部位置和兩側(cè)位置。

每個所述焊點與支架安裝面邊緣的間距為6～8mm。

所述支架安裝面上設(shè)有兩條支架加強筋。

所述支架懸臂為彎折結(jié)構(gòu)，且支架懸臂的兩側(cè)設(shè)有翻邊結(jié)構(gòu)。

所述支架懸臂的扶手安裝孔與支架安裝面之間設(shè)有減重孔。

所述支架懸臂的長度小于40mm。

所述固定型面為側(cè)邊梁加強板上的凸出或凹陷結(jié)構(gòu)。

所述固定型面上設(shè)有型面加強筋。

本發(fā)明汽車乘客扶手安裝結(jié)構(gòu)為懸臂式支架，即適用于長懸臂又適用于短懸臂情況，懸臂長度調(diào)節(jié)方便，同時支架具有足夠的強度剛度，且不存在缺口等結(jié)構(gòu)缺陷，具有足夠的剛度和強度，結(jié)構(gòu)、工藝簡單，安裝方便，成本低廉，可調(diào)節(jié)性強，易于平衡性能與空間布置矛盾等優(yōu)點。

附圖說明

下面對本發(fā)明說明書中每幅附圖表達的內(nèi)容及圖中的標記作簡要說明：

圖1是扶手安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中a-a斷面圖；

圖3是安裝支架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3中b-b斷面圖；

圖5是側(cè)邊梁內(nèi)板局部結(jié)構(gòu)示意圖；

上述圖中的標記均為：1、扶手本體；2、安裝支架；3、側(cè)邊梁內(nèi)板；4、凸焊螺母；5、連接螺栓；6、a柱加強板；7、側(cè)邊梁加強板；8、側(cè)圍外板；21、支架安裝面；22、支架懸臂；23、翻邊；24、減重孔；25、扶手安裝孔；26、支架加強筋；27、焊點；31、固定型面；32、型面加強筋。

具體實施方式

如圖1所示，扶手本體1的兩端分別固定在兩個安裝支架2上,如圖2所示，兩個安裝支架2固定在側(cè)邊梁內(nèi)板3的固定型面31上，安裝支架2包括支架安裝面21以及由支架安裝面21延伸出的支架懸臂22，支架懸臂22上設(shè)有扶手安裝孔25，扶手本體1通過凸焊螺母4和連接螺栓5固定在支架懸臂22的扶手安裝孔25上，支架安裝面21通過焊點27焊接在固定型面31上。

扶手支架通過焊點27與側(cè)邊梁內(nèi)板3連接，側(cè)邊梁內(nèi)板3與a柱加強板6、a柱加強板6與側(cè)邊梁加強板7、側(cè)邊梁加強板7與側(cè)圍外板8之間均是通過焊點27連接。

如圖3所示，扶手支架采用懸臂式支架，避免了缺口等結(jié)構(gòu)缺陷，支架懸臂22的兩側(cè)設(shè)有翻邊23結(jié)構(gòu)，支架安裝面21上設(shè)有兩條支架加強筋26，以提高自身強度剛度，支架懸臂22的扶手安裝孔25與支架安裝面21之間設(shè)有減重孔24，以降低成本。每個扶手支架通過3個焊點27與側(cè)邊梁內(nèi)板3連接，三個焊點27分別位于支架安裝面21中部位置和兩側(cè)位置，焊點27距離扶手支架上邊緣6～8mm。

如圖4所示，支架懸臂22為彎折結(jié)構(gòu)，支架懸臂22長度≤40mm，可通過平移或者旋轉(zhuǎn)扶手支架安裝面21靈活地調(diào)整扶手支架懸臂22長度。

如圖5所示，在扶手支架的安裝位置設(shè)計凸臺、凹槽或凸凹組合結(jié)構(gòu)，一方面配合不同懸臂長度的扶手支架安裝要求，另一方面提高扶手支架的安裝剛度。另外，在與扶手支架的連接焊點27附近設(shè)計型面加強筋32進一步提高扶手支架的安裝剛度。

上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，或未經(jīng)改進將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明揭示了一種汽車扶手安裝結(jié)構(gòu)，扶手本體的兩端分別固定在兩個安裝支架上，兩個所述安裝支架固定在側(cè)邊梁內(nèi)板的固定型面上，所述安裝支架包括支架安裝面以及由支架安裝面延伸出的支架懸臂，所述支架懸臂上設(shè)有扶手安裝孔，所述扶手本體通過凸焊螺母和連接螺栓固定在支架懸臂的扶手安裝孔上，所述支架安裝面通過焊點焊接在固定型面上。本發(fā)明汽車乘客扶手安裝結(jié)構(gòu)為懸臂式支架，即適用于長懸臂又適用于短懸臂情況，懸臂長度調(diào)節(jié)方便，同時支架具有足夠的強度剛度，且不存在缺口等結(jié)構(gòu)缺陷。

技術(shù)研發(fā)人員：李英楠;陸圣梅
受保護的技術(shù)使用者：奇瑞汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.27
技術(shù)公布日：2017.11.03