本發(fā)明屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，是涉及一種汽車座椅結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在汽車座椅結(jié)構(gòu)上，由于汽車座椅往往有不同身高、胖瘦的駕乘人員使用，因此，不同駕乘人員對(duì)汽車座椅結(jié)構(gòu)的靠背前端的凸出度的要求也不同，為了滿足不同駕乘人員使用汽車座椅時(shí)的舒適度，需要對(duì)靠背前端的凸出度進(jìn)行調(diào)節(jié)?，F(xiàn)有技術(shù)中需要較為復(fù)雜的部件設(shè)置，才能滿足要求，導(dǎo)致成本明顯增加。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，只需要投入較低的成本，就能夠方便快捷實(shí)現(xiàn)汽車座椅結(jié)構(gòu)的靠背前端的凸出高度調(diào)節(jié)，從而滿足不同駕乘人員對(duì)靠背凸出高度的不同需求，在有效提高汽車座椅靠背舒適度的同時(shí)，還能夠有效降低座椅調(diào)節(jié)成本的汽車座椅結(jié)構(gòu)。

要解決以上所述的技術(shù)問題，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：

本發(fā)明為一種汽車座椅結(jié)構(gòu)，所述的汽車座椅結(jié)構(gòu)包括底座、靠背，靠背與底座活動(dòng)連接，所述的靠背內(nèi)部設(shè)置腔體，腔體中部設(shè)置隔離板件，隔離板件與靠背前端之間設(shè)置氣囊ⅰ，隔離板件與靠背后端之間設(shè)置氣囊ⅱ，氣囊ⅰ下端通過連接管ⅰ與氣囊ⅱ連通，氣囊ⅰ上端通過連接管ⅱ與氣囊ⅱ連通，連接管ⅰ上設(shè)置單向閥，連接管ⅱ上設(shè)置電磁閥，氣囊和靠背后端之間設(shè)置伸縮部件，電磁閥與控制部件連接，伸縮部件與控制部件連接。

所述的氣囊ⅰ和氣囊ⅱ內(nèi)分別注入氣體，氣囊ⅰ內(nèi)和氣囊ⅱ內(nèi)氣體的體積之和設(shè)置為小于氣囊ⅰ和氣囊ⅱ的容積之和的結(jié)構(gòu)，單向閥設(shè)置為能夠阻止氣囊ⅰ內(nèi)的氣體經(jīng)過連接管ⅰ進(jìn)入氣囊ⅱ的結(jié)構(gòu)，控制部件設(shè)置為能夠通過電磁閥控制連接管ⅱ通斷的結(jié)構(gòu)。

所述的控制部件控制電磁閥打開時(shí)且施加外部壓力在靠背前端時(shí)，該外部壓力設(shè)置為能夠擠壓氣囊ⅰ內(nèi)的氣體通過連接管ⅱ進(jìn)入氣囊ⅱ的結(jié)構(gòu)。

所述的控制部件控制伸縮部件伸出時(shí)，伸縮部件設(shè)置為能夠施加壓力在氣囊ⅱ上的結(jié)構(gòu)，所述的伸縮部件施加壓力在氣囊ⅱ上時(shí)，氣囊ⅱ內(nèi)的氣體設(shè)置為能夠推動(dòng)單向閥打開，并且進(jìn)入氣囊ⅰ內(nèi)的結(jié)構(gòu)。

所述的靠背前端設(shè)置為由可以伸縮的材料制作而成的結(jié)構(gòu)。

采用本發(fā)明的技術(shù)方案，能得到以下的有益效果：

本發(fā)明所述的汽車座椅結(jié)構(gòu)，當(dāng)需要對(duì)汽車座椅結(jié)構(gòu)的靠背前端突出高度進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí)，當(dāng)需要調(diào)高靠背前端時(shí)，駕乘人員通過控制部件控制伸縮部件伸出(伸縮部件的初始位置是出于收縮狀態(tài))，伸縮部件伸出后會(huì)施加外部壓力在氣囊ⅱ上，由于隔離板件的存在，氣囊ⅱ會(huì)被伸縮部件擠壓在隔離板件上，使得氣囊ⅱ內(nèi)的氣體受到壓力，該壓力作用在連接管ⅰ上的單向閥上，推動(dòng)單向閥11打開，氣囊ⅱ內(nèi)的氣體這時(shí)從連接管ⅰ進(jìn)入氣囊ⅰ，使得氣囊ⅰ內(nèi)的氣體增多，這時(shí)氣囊ⅰ膨脹，推動(dòng)靠背前端向外突出，增加了靠背前端的凸出高度。調(diào)節(jié)到位后，停止操作控制部件，控制部件控制伸縮部件收縮，伸縮部件收縮到初始位置，這時(shí)，單向閥不再受到壓力，不會(huì)打開，氣囊ⅰ內(nèi)的氣體量滿足駕乘人員對(duì)靠背前端凸出高度的要求。而當(dāng)需要調(diào)低靠背前端時(shí)，駕乘人員通過控制部件控制電磁閥開發(fā)，這時(shí)駕乘人員靠在靠背前端位置，對(duì)靠背前端形成外部壓力，外部壓力會(huì)施加在氣囊ⅰ上，由于隔離板件的存在，氣囊ⅰ會(huì)被伸縮部件擠壓在隔離板件上，使得氣囊ⅰ內(nèi)的氣體受到壓力，該壓力作用使得氣囊ⅰ內(nèi)的氣體通過連接管ⅱ進(jìn)入氣囊ⅱ，這樣，氣囊ⅰ內(nèi)的氣體量減少，這時(shí)氣囊ⅰ收縮，靠背前端向內(nèi)凹進(jìn)，降低了靠背前端的凸出高度。調(diào)節(jié)到位后，停止操作控制部件，控制部件控制電磁閥關(guān)閉，這樣，即便駕乘人員靠在靠背前端位置，氣囊ⅰ內(nèi)的氣體也不會(huì)進(jìn)入氣囊ⅱ，確保氣囊ⅰ內(nèi)的氣體的穩(wěn)定，氣囊ⅰ內(nèi)的氣體量滿足駕乘人員對(duì)靠背前端凸出高度的要求。上述結(jié)構(gòu)，靠背調(diào)節(jié)方便可靠，不需要過多的零部件投入，成本低，調(diào)節(jié)效果好，操控簡單，有效提高汽車座椅結(jié)構(gòu)的舒適性，滿足不同駕乘人員需求。本發(fā)明的汽車座椅結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，只需要投入較低的成本，就能夠方便快捷實(shí)現(xiàn)汽車座椅結(jié)構(gòu)的靠背前端的凸出高度調(diào)節(jié)，從而滿足不同駕乘人員對(duì)靠背凸出高度的不同需求，在有效提高汽車座椅靠背舒適度的同時(shí)，還能夠有效降低座椅調(diào)節(jié)成本。

附圖說明

下面對(duì)本說明書各附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作出簡要的說明：

圖1為本發(fā)明所述的汽車座椅結(jié)構(gòu)的內(nèi)部剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖標(biāo)記分別為：1、底座；2、靠背；3、腔體；4、隔離板件；5、靠背前端；6、氣囊?。?、靠背后端；8、氣囊ⅱ；9、連接管ⅰ；10、連接管ⅱ；11、單向閥；12、電磁閥；13、伸縮部件；14、控制部件。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進(jìn)一步的詳細(xì)說明：

如附圖1所示，本發(fā)明為一種汽車座椅結(jié)構(gòu)，所述的汽車座椅結(jié)構(gòu)包括底座1、靠背2，靠背2與底座1活動(dòng)連接，所述的靠背2內(nèi)部設(shè)置腔體3，腔體3中部設(shè)置隔離板件4，隔離板件4與靠背前端5之間設(shè)置氣囊ⅰ6，隔離板件4與靠背后端7之間設(shè)置氣囊ⅱ8，氣囊ⅰ6下端通過連接管ⅰ9與氣囊ⅱ8連通，氣囊ⅰ6上端通過連接管ⅱ10與氣囊ⅱ8連通，連接管ⅰ9上設(shè)置單向閥11，連接管ⅱ10上設(shè)置電磁閥12，氣囊ⅱ8和靠背后端7之間設(shè)置伸縮部件13，電磁閥12與控制部件14連接，伸縮部件13與控制部件14連接。上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)需要對(duì)汽車座椅結(jié)構(gòu)的靠背前端突出高度進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí)，當(dāng)需要調(diào)高靠背前端時(shí)，駕乘人員通過控制部件控制伸縮部件伸出(伸縮部件的初始位置是出于收縮狀態(tài))，伸縮部件伸出后會(huì)施加外部壓力在氣囊ⅱ8上，由于隔離板件的存在，氣囊ⅱ8會(huì)被伸縮部件擠壓在隔離板件上，使得氣囊ⅱ8內(nèi)的氣體受到壓力，該壓力作用在連接管ⅰ9上的單向閥11上，推動(dòng)單向閥11打開，氣囊ⅱ8內(nèi)的氣體這時(shí)從連接管ⅰ9進(jìn)入氣囊ⅰ6，使得氣囊ⅰ6內(nèi)的氣體增多，這時(shí)氣囊ⅰ6膨脹，推動(dòng)靠背前端向外突出，增加了靠背前端的凸出高度。調(diào)節(jié)到位后，停止操作控制部件，控制部件控制伸縮部件收縮，伸縮部件收縮到初始位置，這時(shí)，單向閥不再受到壓力，不會(huì)打開，氣囊ⅰ6內(nèi)的氣體量滿足駕乘人員對(duì)靠背前端凸出高度的要求。而當(dāng)需要調(diào)低靠背前端時(shí)，駕乘人員通過控制部件控制電磁閥開發(fā)，這時(shí)駕乘人員靠在靠背前端位置，對(duì)靠背前端形成外部壓力，外部壓力會(huì)施加在氣囊ⅰ6上，由于隔離板件的存在，氣囊ⅰ6會(huì)被伸縮部件擠壓在隔離板件上，使得氣囊ⅰ6內(nèi)的氣體受到壓力，該壓力作用使得氣囊ⅰ6內(nèi)的氣體通過連接管ⅱ10進(jìn)入氣囊ⅱ8，這樣，氣囊ⅰ6內(nèi)的氣體量減少，而氣體進(jìn)入氣囊ⅱ8后氣囊ⅱ8膨脹，這時(shí)氣囊ⅰ6收縮，靠背前端向內(nèi)凹進(jìn)，降低了靠背前端的凸出高度。調(diào)節(jié)到位后，停止操作控制部件，控制部件控制電磁閥關(guān)閉，這樣，即便駕乘人員靠在靠背前端位置，氣囊ⅰ6內(nèi)的氣體也不會(huì)進(jìn)入氣囊ⅱ8，確保氣囊ⅰ6內(nèi)的氣體的穩(wěn)定，氣囊ⅰ6內(nèi)的氣體量滿足駕乘人員對(duì)靠背前端凸出高度的要求。上述結(jié)構(gòu)，靠背調(diào)節(jié)方便可靠，不需要過多的零部件投入，成本低，調(diào)節(jié)效果好，操控簡單，有效提高汽車座椅結(jié)構(gòu)的舒適性，滿足不同駕乘人員需求。本發(fā)明所述的汽車座椅結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，只需要投入較低的成本，就能夠方便快捷實(shí)現(xiàn)汽車座椅結(jié)構(gòu)的靠背前端的凸出高度調(diào)節(jié)，從而滿足不同駕乘人員對(duì)靠背凸出高度的不同需求，在有效提高汽車座椅靠背舒適度的同時(shí)，還能夠有效降低座椅調(diào)節(jié)成本。

所述的氣囊ⅰ6和氣囊ⅱ8內(nèi)分別注入氣體，氣囊ⅰ內(nèi)和氣囊ⅱ內(nèi)氣體的體積之和設(shè)置為小于氣囊ⅰ和氣囊ⅱ的容積之和的結(jié)構(gòu)，上述結(jié)構(gòu)，氣囊ⅰ6和氣囊ⅱ8內(nèi)注入氣體后，氣囊ⅰ6和氣囊ⅱ8都出于不滿狀態(tài)，這樣，氣囊ⅰ6和氣囊ⅱ8之間的氣體可以根據(jù)需要進(jìn)行流通。當(dāng)需要一個(gè)氣囊的體積減小時(shí)，將該氣囊內(nèi)的氣體引導(dǎo)到另一個(gè)氣囊內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)兩個(gè)氣囊體積的變化。單向閥設(shè)置為能夠阻止氣囊ⅰ內(nèi)的氣體經(jīng)過連接管ⅰ進(jìn)入氣囊ⅱ的結(jié)構(gòu)，這樣，氣囊ⅱ內(nèi)的氣體可以通過單向閥進(jìn)入氣囊ⅰ，氣囊ⅰ內(nèi)的氣體無法通過單向閥進(jìn)入氣囊ⅱ，控制部件設(shè)置為能夠通過電磁閥控制連接管ⅱ通斷的結(jié)構(gòu)。這樣，氣囊ⅰ內(nèi)的氣體需要進(jìn)入氣囊ⅱ時(shí)，通過電磁閥的打開并且受到外部壓力來實(shí)現(xiàn)。

所述的控制部件控制電磁閥打開時(shí)且施加外部壓力在靠背前端時(shí)，該外部壓力設(shè)置為能夠擠壓氣囊ⅰ內(nèi)的氣體通過連接管ⅱ進(jìn)入氣囊ⅱ的結(jié)構(gòu)。這樣，通過施加外部壓力(駕乘人員靠在靠背前端即是施加外部壓力)，再同時(shí)控制控制部件打開電磁閥，就能夠控制氣囊ⅰ內(nèi)的氣體通過連接管ⅱ進(jìn)入氣囊ⅱ。

所述的控制部件控制伸縮部件伸出時(shí)，伸縮部件設(shè)置為能夠施加壓力在氣囊ⅱ上的結(jié)構(gòu)，所述的伸縮部件施加壓力在氣囊ⅱ上時(shí)，氣囊ⅱ內(nèi)的氣體設(shè)置為能夠推動(dòng)單向閥打開，并且進(jìn)入氣囊ⅰ內(nèi)的結(jié)構(gòu)。

所述的靠背前端5設(shè)置為由可以伸縮的材料制作而成的結(jié)構(gòu)。這樣，當(dāng)氣囊ⅰ收縮或膨脹時(shí)，靠背前端5隨著氣囊ⅰ的變化而變化，不會(huì)出現(xiàn)因?yàn)闅饽尧☆l繁收縮或膨脹而導(dǎo)致靠背前端5損壞問題，提高座椅整體質(zhì)量和使用壽命。

本發(fā)明所述的汽車座椅結(jié)構(gòu)，當(dāng)需要對(duì)汽車座椅結(jié)構(gòu)的靠背前端突出高度進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí)，當(dāng)需要調(diào)高靠背前端時(shí)，駕乘人員通過控制部件控制伸縮部件伸出(伸縮部件的初始位置是出于收縮狀態(tài))，伸縮部件伸出后會(huì)施加外部壓力在氣囊ⅱ上，由于隔離板件的存在，氣囊ⅱ會(huì)被伸縮部件擠壓在隔離板件上，使得氣囊ⅱ內(nèi)的氣體受到壓力，該壓力作用在連接管ⅰ上的單向閥上，推動(dòng)單向閥11打開，氣囊ⅱ內(nèi)的氣體這時(shí)從連接管ⅰ進(jìn)入氣囊ⅰ，使得氣囊ⅰ內(nèi)的氣體增多，這時(shí)氣囊ⅰ膨脹，推動(dòng)靠背前端向外突出，增加了靠背前端的凸出高度。調(diào)節(jié)到位后，停止操作控制部件，控制部件控制伸縮部件收縮，伸縮部件收縮到初始位置，這時(shí)，單向閥不再受到壓力，不會(huì)打開，氣囊ⅰ內(nèi)的氣體量滿足駕乘人員對(duì)靠背前端凸出高度的要求。而當(dāng)需要調(diào)低靠背前端時(shí)，駕乘人員通過控制部件控制電磁閥開發(fā)，這時(shí)駕乘人員靠在靠背前端位置，對(duì)靠背前端形成外部壓力，外部壓力會(huì)施加在氣囊ⅰ上，由于隔離板件的存在，氣囊ⅰ會(huì)被伸縮部件擠壓在隔離板件上，使得氣囊ⅰ內(nèi)的氣體受到壓力，該壓力作用使得氣囊ⅰ內(nèi)的氣體通過連接管ⅱ進(jìn)入氣囊ⅱ，這樣，氣囊ⅰ內(nèi)的氣體量減少，這時(shí)氣囊ⅰ收縮，靠背前端向內(nèi)凹進(jìn)，降低了靠背前端的凸出高度。調(diào)節(jié)到位后，停止操作控制部件，控制部件控制電磁閥關(guān)閉，這樣，即便駕乘人員靠在靠背前端位置，氣囊ⅰ內(nèi)的氣體也不會(huì)進(jìn)入氣囊ⅱ，確保氣囊ⅰ內(nèi)的氣體的穩(wěn)定，氣囊ⅰ內(nèi)的氣體量滿足駕乘人員對(duì)靠背前端凸出高度的要求。上述結(jié)構(gòu)，靠背調(diào)節(jié)方便可靠，不需要過多的零部件投入，成本低，調(diào)節(jié)效果好，操控簡單，有效提高汽車座椅結(jié)構(gòu)的舒適性，滿足不同駕乘人員需求。本發(fā)明的汽車座椅結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，只需要投入較低的成本，就能夠方便快捷實(shí)現(xiàn)汽車座椅結(jié)構(gòu)的靠背前端的凸出高度調(diào)節(jié)，從而滿足不同駕乘人員對(duì)靠背凸出高度的不同需求，在有效提高汽車座椅靠背舒適度的同時(shí)，還能夠有效降低座椅調(diào)節(jié)成本。

上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性的描述，顯然本發(fā)明具體的實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其他場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。