本發(fā)明涉及車輛管理技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種輪胎的數(shù)據(jù)處理裝置和車輛。

背景技術(shù)：

作為在車輛運輸中安全和節(jié)能最重要的車輛部件，對輪胎從生產(chǎn)、庫管、銷售、使用、維護、翻新、直到報廢的全過程的監(jiān)測記錄對降低交通事故和輪胎的研發(fā)具有重要意義。例如，對于大型運輸車隊以及公交系統(tǒng)而言，由于燃油和輪胎的直接成本支出達到了53％，因此若發(fā)生爆胎事故，其無形的成本支出將非常龐大。目前，一方面采用條形碼、二維碼、以及在輪胎內(nèi)植入rfid芯片的形式作為輪胎的身份標(biāo)識，對輪胎的狀態(tài)進行監(jiān)控；另一方面，主要采用輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)，實時采集和顯示輪胎內(nèi)的溫度和壓力，對輪胎的異常情況進行監(jiān)控。

在實現(xiàn)本發(fā)明實施例的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的對輪胎進行身份識別、對輪胎使用過程中的壓力和溫度的監(jiān)測、對輪胎的花紋磨損情況檢測這些功能模塊之間彼此獨立，不便于結(jié)合各個方面的數(shù)據(jù)對輪胎進行分析。同時，關(guān)于各個車輛的輪胎監(jiān)測數(shù)據(jù)之間彼此獨立，不便于對多個輪胎和多輛車輛的相關(guān)數(shù)據(jù)進行大數(shù)據(jù)分析，或者對多個輪胎和多輛車輛輛車進行統(tǒng)一管理。另一方面，在傳統(tǒng)的方法中，車輛的駕駛?cè)藛T無法及時了解車輛輪胎內(nèi)的胎壓、胎溫及加速度的狀況，從而及時針對出現(xiàn)異常的輪胎采取措施。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是如何解決現(xiàn)有的車輛的駕駛?cè)藛T無法及時了解車輛輪胎內(nèi)的胎壓、胎溫及加速度的狀況，從而及時針對出現(xiàn)異常的輪胎采取措施的問題。

針對以上技術(shù)問題，本發(fā)明的實施例提供了一種輪胎的數(shù)據(jù)處理裝置，包括數(shù)據(jù)收發(fā)單元、數(shù)據(jù)顯示單元；

所述數(shù)據(jù)收發(fā)單元連接所述顯示單元；

所述數(shù)據(jù)收發(fā)單元用于接收和發(fā)送預(yù)設(shè)車輛的輪胎的輪胎使用數(shù)據(jù)、輪胎在所述預(yù)設(shè)車輛中的安裝位置信息；所述顯示單元用于顯示所述輪胎使用數(shù)據(jù)；

其中，所述輪胎使用數(shù)據(jù)包括輪胎的胎壓、胎溫。

可選地，還包括定位單元；

所述定位單元連接所述數(shù)據(jù)收發(fā)單元和所述顯示單元；

所述定位單元用于獲取所述預(yù)設(shè)車輛的位置信息，所述數(shù)據(jù)收發(fā)單元用于發(fā)送所述位置信息，所述顯示單元用于顯示所述位置信息。

可選地，還包括報警單元；

所述報警單元連接所述數(shù)據(jù)收發(fā)單元和所述顯示單元；

所述報警單元用于在判斷所述輪胎使用數(shù)據(jù)中的胎壓超過預(yù)設(shè)胎壓或者胎溫超過預(yù)設(shè)胎溫時，發(fā)出報警信息；所述顯示單元還用于顯示所述報警信息。

可選地，所述數(shù)據(jù)收發(fā)單元包括射頻電路和gprs模塊；

所述射頻電路連接所述gprs模塊和所述顯示單元；

所述射頻電路用于接收所述輪胎使用數(shù)據(jù)和所述安裝位置信息，所示gprs模塊用于發(fā)送所述輪胎使用數(shù)據(jù)和所述安裝位置信息。

可選地，所述定位單元包括gps芯片；

所述gps芯片連接所述gprs模塊和所述顯示單元；

所述gps芯片用于接收所述預(yù)設(shè)車輛的位置信息，所示gprs模塊用于發(fā)送所述位置信息，所述顯示單元用于顯示所述位置信息。

可選地，還包括：藍牙芯片；

所述藍牙芯片連接所述gprs模塊和所述顯示單元；

所述藍牙芯片在接收到使用藍牙傳輸所述輪胎使用數(shù)據(jù)和所述安裝位置信息的指令時，接收所述輪胎使用數(shù)據(jù)和所述安裝位置信息，所示gprs模塊用于發(fā)送所述輪胎使用數(shù)據(jù)和所述安裝位置信息，所述顯示單元用于顯示所述輪胎使用數(shù)據(jù)和所述安裝位置信息。

可選地，所述顯示單元包括至少一個led顯示屏。

可選地，還包括外殼，所述外殼上設(shè)置有固定部件或者吸盤；

所述數(shù)據(jù)收發(fā)單元、所示數(shù)據(jù)顯示單元和所述定位單元均安裝在所述外殼內(nèi)；

其中，所述固定部件為支架，或者為螺紋孔和螺釘。

另一方面，本發(fā)明的實施例還提供了一種安裝有以上所述的數(shù)據(jù)處理裝置的車輛，所述數(shù)據(jù)處理裝置通過所述固定部件或者所述吸盤安裝在所述車輛的中控臺上。

可選地，所述數(shù)據(jù)處理裝置通過所述吸盤安裝在所述車輛的擋風(fēng)玻璃上。

本發(fā)明的實施例提供了一種輪胎的數(shù)據(jù)處理裝置和車輛，該數(shù)據(jù)處理裝置置于車輛內(nèi)，能夠?qū)崟r接收安裝在該車輛的輪胎上的數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊監(jiān)測的輪胎使用數(shù)據(jù)并進行顯示。同時，該數(shù)據(jù)處理裝置還能及時將接收的輪胎使用數(shù)據(jù)發(fā)送至云端服務(wù)器，以供云端服務(wù)器進行存儲，為對多個輪胎的數(shù)據(jù)進行大數(shù)據(jù)分析提供了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明一個實施例提供的數(shù)據(jù)處理裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明另一個實施例提供的數(shù)據(jù)處理裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明另一個實施例提供的數(shù)據(jù)收發(fā)單元的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明另一個實施例提供的數(shù)據(jù)處理裝置在車輛中的安裝位置示意圖；

圖5是本發(fā)明另一個實施例提供的輪胎管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明另一個實施例提供的輪胎管理系統(tǒng)的各個模塊的安裝位置示意圖；

圖7是本發(fā)明另一個實施例提供的數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是本發(fā)明另一個實施例提供的數(shù)據(jù)處理裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9是本發(fā)明另一個實施例提供的數(shù)據(jù)交互模塊的兩種結(jié)構(gòu)方式示意圖；

圖10是本發(fā)明另一個實施例提供的胎紋深度檢測模塊與數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊和終端的連接關(guān)系示意圖；

圖11是本發(fā)明另一個實施例提供的胎紋深度檢測模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12是本發(fā)明另一個實施例提供的數(shù)據(jù)管理模塊的后臺框架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖13是本發(fā)明另一個實施例提供的通過手機顯示的輪胎信息的示意圖；

圖14是本發(fā)明另一個實施例提供的查詢的輪胎的信息界面示意圖；

圖15是本發(fā)明另一個實施例提供的查詢的多輛車輛的輪胎的界面示意圖；

圖16是本發(fā)明另一個實施例提供的輪胎使用數(shù)據(jù)的顯示的界面示意圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

圖1是本發(fā)明的實施例提供的輪胎的數(shù)據(jù)處理裝置100的結(jié)構(gòu)示意圖，參見圖1，該數(shù)據(jù)處理裝置100包括數(shù)據(jù)收發(fā)單元101、數(shù)據(jù)顯示單元102；

所述數(shù)據(jù)收發(fā)單元101連接所述顯示單元102；

所述數(shù)據(jù)收發(fā)單元101用于接收和發(fā)送預(yù)設(shè)車輛的輪胎的輪胎使用數(shù)據(jù)、輪胎在所述預(yù)設(shè)車輛中的安裝位置信息；所述顯示單元102用于顯示所述輪胎使用數(shù)據(jù)；

其中，所述輪胎使用數(shù)據(jù)包括輪胎的胎壓、胎溫。

需要說明的是，本實施例提供的數(shù)據(jù)處理裝置放置在車輛內(nèi)，用于為車輛的駕駛?cè)藛T提供該車輛的輪胎的輪胎使用數(shù)據(jù)，以使得駕駛?cè)藛T能夠及時了解車輛的輪胎使用數(shù)據(jù)，及時針對輪胎使用數(shù)據(jù)中出現(xiàn)的異常采取措施。

該數(shù)據(jù)處理裝置的數(shù)據(jù)收發(fā)單元101可以與安裝在該車輛的輪胎內(nèi)的數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊進行數(shù)據(jù)交互，例如，接收數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊發(fā)用的標(biāo)識信息和輪胎使用數(shù)據(jù)。也可以與數(shù)據(jù)交互模塊(例如，手持終端或者手機)進行數(shù)據(jù)交互，例如，接收數(shù)據(jù)交互模塊發(fā)送的各個標(biāo)識信息對應(yīng)的輪胎在車輛中的安裝位置。還可以與數(shù)據(jù)管理模塊(云端服務(wù)器)進行數(shù)據(jù)交互，例如，將輪胎使用數(shù)據(jù)發(fā)送至數(shù)據(jù)管理模塊，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一管理。

數(shù)據(jù)收發(fā)單元可以包括射頻電路或者藍牙芯片，以與輪胎內(nèi)的數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊進行數(shù)據(jù)交互，或者和數(shù)據(jù)交互模塊進行數(shù)據(jù)交互。數(shù)據(jù)收發(fā)單元還可以包括gprs模塊，以將接收的數(shù)據(jù)發(fā)送至云端服務(wù)器。

本實施例提供了一種輪胎的數(shù)據(jù)處理裝置，該數(shù)據(jù)處理裝置置于車輛內(nèi)，能夠?qū)崟r接收安裝在該車輛的輪胎上的數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊監(jiān)測的輪胎使用數(shù)據(jù)并進行顯示。同時，該數(shù)據(jù)處理裝置還能及時將接收的輪胎使用數(shù)據(jù)發(fā)送至云端服務(wù)器，以供云端服務(wù)器進行存儲，為對多個輪胎的數(shù)據(jù)進行大數(shù)據(jù)分析提供了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

進一步地，在上述實施例的基礎(chǔ)上，圖2示出了數(shù)據(jù)處理裝置的各個單元的連接關(guān)系示意圖，參見圖2，該數(shù)據(jù)處理裝置還包括定位單元103；

所述定位單元103連接所述數(shù)據(jù)收發(fā)單元101和所述顯示單元102；

所述定位單元103用于獲取所述預(yù)設(shè)車輛的位置信息，所述數(shù)據(jù)收發(fā)單元101用于發(fā)送所述位置信息，所述顯示單元102用于顯示所述位置信息。

需要說明的是，定位單元103可以是gps芯片，可以通過gps定位技術(shù)對車輛進行定位。進一步地，定位單元103可以實時將車輛的位置信息發(fā)送至數(shù)據(jù)收發(fā)單元101，數(shù)據(jù)收發(fā)單元101將車輛的位置信息發(fā)送至云端服務(wù)器，以便用戶通過云端服務(wù)器查看車輛的位置信息。另一方面，定位單元103還將位置信息發(fā)送至顯示單元102，顯示單元102顯示車輛的位置信息。

進一步地，在上述各個實施例的基礎(chǔ)上，還包括報警單元104；

所述報警單元104連接所述數(shù)據(jù)收發(fā)單元101和所述顯示單元102；

所述報警單元104用于在判斷所述輪胎使用數(shù)據(jù)中的胎壓超過預(yù)設(shè)胎壓或者胎溫超過預(yù)設(shè)胎溫時，發(fā)出報警信息；所述顯示單元102還用于顯示所述報警信息。

需要說明的是，所述報警單元104為邏輯判斷電路，用于判斷所述輪胎使用數(shù)據(jù)中的胎壓是否超過預(yù)設(shè)胎壓或者胎溫是否超過預(yù)設(shè)胎溫。報警單元104判斷胎壓超過預(yù)設(shè)胎壓或者胎溫超過預(yù)設(shè)胎溫時，生成報警信息發(fā)送至顯示單元102，顯示單元102顯示該報警信息，例如，顯示單元102可以通過以閃爍的方式顯示超過預(yù)設(shè)胎壓的胎壓，或者以閃爍的方式顯示超過預(yù)設(shè)胎溫的胎溫。

本實施例提供的輪胎的數(shù)據(jù)處理裝置，能夠?qū)崟r為駕駛?cè)藛T提供輪胎內(nèi)的胎溫和胎壓數(shù)據(jù)，并能夠當(dāng)輪胎內(nèi)的胎壓超過預(yù)設(shè)胎壓或者胎溫超過預(yù)設(shè)胎溫時，通過顯示單元顯示報警信息，提示駕駛?cè)藛T及時處理相應(yīng)的報警信息。另一方面，數(shù)據(jù)處理裝置還能實時向云端服務(wù)器上報報警信息，以完善云端服務(wù)器中的輪胎數(shù)據(jù)。

進一步地，在上述各個實施例的基礎(chǔ)上，圖3示出了本實施例中提供的數(shù)據(jù)收發(fā)單元的結(jié)構(gòu)示意圖，參見圖3，所述數(shù)據(jù)收發(fā)單元101包括射頻電路1011和gprs模塊1012；

所述射頻電路1011連接所述gprs模塊1012和所述顯示單元102；

所述射頻電路1011用于接收所述輪胎使用數(shù)據(jù)和所述安裝位置信息，所示gprs模塊1012用于發(fā)送所述輪胎使用數(shù)據(jù)和所述安裝位置信息。

進一步地，在上述各個實施例的基礎(chǔ)上，所述定位單元103包括gps芯片；

所述gps芯片連接所述gprs模塊1012和所述顯示單元102；

所述gps芯片用于接收所述預(yù)設(shè)車輛的位置信息，所示gprs模塊1012用于發(fā)送所述位置信息，所述顯示單元102用于顯示所述位置信息。

進一步地，在上述各個實施例的基礎(chǔ)上，所述藍牙芯片1013用于接收所述輪胎使用數(shù)據(jù)和所述安裝位置信息，所示gprs模塊1012用于發(fā)送所述輪胎使用數(shù)據(jù)和所述安裝位置信息，所述顯示單元102用于顯示所述輪胎使用數(shù)據(jù)和所述安裝位置信息

進一步地，在上述各個實施例的基礎(chǔ)上，所述顯示單元包括至少一個led顯示屏。

本實施例提供了輪胎的數(shù)據(jù)處理裝置的具體結(jié)構(gòu)，通過芯片和電路集成該數(shù)據(jù)處理裝置，實現(xiàn)和輪胎中的數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊、云端服務(wù)器、以及終端設(shè)備之間的交互。

進一步地，在上述各個實施例的基礎(chǔ)上，還包括外殼，所述外殼上設(shè)置有固定部件或者吸盤；

所述數(shù)據(jù)收發(fā)單元、所示數(shù)據(jù)顯示單元和所述定位單元均安裝在所述外殼內(nèi)；

其中，所述固定部件為支架，或者為螺紋孔和螺釘。

本實施例提供了數(shù)據(jù)處理裝置的外殼和外殼上的固定部件或者吸盤的結(jié)構(gòu)，通過固定部件或者吸盤可以將該數(shù)據(jù)處理裝置安裝在車輛中，方便駕駛?cè)藛T隨時通過該數(shù)據(jù)處理裝置了解車輛的輪胎狀況。

另一方面，本發(fā)明的實施例提供了一種車輛，所述數(shù)據(jù)處理裝置通過所述固定部件或者所述吸盤安裝在所述車輛的中控臺上。

進一步地，在上述各個實施例的基礎(chǔ)上，所述數(shù)據(jù)處理裝置通過所述吸盤安裝在所述車輛的擋風(fēng)玻璃上。

例如，如圖4所示，數(shù)據(jù)處理裝置可以安裝在車輛的中控臺上401所示的位置處或者擋風(fēng)玻璃上，當(dāng)然還可以安裝在后視鏡上402所示的位置處，只要不影響駕駛?cè)藛T的視線即可。

本實施例提供了數(shù)據(jù)處理裝置在車輛上的安裝位置和安裝方式，安裝了該數(shù)據(jù)處理裝置的車輛不僅能為司機實時展示車輛的輪胎當(dāng)前的狀況，還能將車輛的狀況、車輛的行駛路徑以及車輛的安裝位置等信息隨時上報至云端的服務(wù)器。

本實施例提供的輪胎的數(shù)據(jù)處理裝置100用于如圖5中所示的輪胎管理系統(tǒng)500中，參見圖5，該輪胎管理系統(tǒng)500包括數(shù)據(jù)管理模塊501、多個安裝在輪胎內(nèi)的數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊502、以及對應(yīng)于數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊的數(shù)據(jù)處理裝置100；

每一數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊502獲取安裝有該數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊的輪胎的輪胎使用數(shù)據(jù)，和用于標(biāo)識該數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊的標(biāo)識信息，并將獲取的輪胎使用數(shù)據(jù)和標(biāo)識信息發(fā)送至與該數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊502對應(yīng)的數(shù)據(jù)處理裝置100(數(shù)據(jù)發(fā)送模塊)；

所述數(shù)據(jù)處理裝置100將接收到的輪胎使用數(shù)據(jù)和標(biāo)識信息發(fā)送至所述數(shù)據(jù)管理模塊501；

所述數(shù)據(jù)管理模塊501建立輪胎使用數(shù)據(jù)和標(biāo)識信息的映射關(guān)系并存儲；

其中，所述輪胎使用數(shù)據(jù)至少包括輪胎的胎壓、胎溫。

需要說明的是，數(shù)據(jù)管理模塊501為用于存儲與輪胎相關(guān)的數(shù)據(jù)的電子設(shè)備，例如，數(shù)據(jù)管理模塊501可以是云端服務(wù)器，或者普通服務(wù)器，只要能夠?qū)⑤喬サ臄?shù)據(jù)進行存儲，并在接收到讀取某個輪胎的數(shù)據(jù)的指令后，能夠?qū)⒃撦喬サ臄?shù)據(jù)輸出即可，本實施例不對數(shù)據(jù)管理模塊501的具體形式做限制。

數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊502通常為安裝在輪胎內(nèi)的電子設(shè)備，例如，安裝在輪胎內(nèi)壁的胎冠上的胎壓傳感器或者胎溫傳感器。通常，胎壓傳感器、胎溫傳感器或者其它電子芯片均有唯一標(biāo)識其身份的編碼，為了克服傳統(tǒng)的對輪胎進行身份識別的缺陷，本實施例中將安裝在輪胎內(nèi)的唯一標(biāo)識某個傳感器或者芯片的編碼，作為標(biāo)識該輪胎的標(biāo)識信息，那么與該標(biāo)識信息存在映射關(guān)系的數(shù)據(jù)也就是該輪胎的數(shù)據(jù)。安裝在每一輪胎內(nèi)的數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊502將自身的標(biāo)識信息和監(jiān)測的輪胎使用數(shù)據(jù)發(fā)送至數(shù)據(jù)處理裝置100，數(shù)據(jù)處理裝置100將該標(biāo)識信息和監(jiān)測的輪胎使用數(shù)據(jù)發(fā)送至數(shù)據(jù)管理模塊501，數(shù)據(jù)管理模塊501即可將該標(biāo)識信息和輪胎使用數(shù)據(jù)對應(yīng)的存儲起來。

通常，每一輛車設(shè)置一個數(shù)據(jù)處理裝置100，該車輛上安裝的所有輪胎內(nèi)的數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊502將標(biāo)識信息和監(jiān)測的輪胎使用數(shù)據(jù)發(fā)送至該車輛上的數(shù)據(jù)處理裝置100，通過數(shù)據(jù)處理裝置100將這些數(shù)據(jù)上傳至數(shù)據(jù)管理模塊501，實現(xiàn)對輪胎的使用數(shù)據(jù)進行統(tǒng)一的管理。

本實施例提供的輪胎管理系統(tǒng)500，通過安裝在每一輪胎內(nèi)的數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊502獲取該輪胎行駛過程中的各種監(jiān)測數(shù)據(jù)，然后將該監(jiān)測數(shù)據(jù)，以及能夠?qū)υ撦喬テ鸬綐?biāo)識作用的標(biāo)識信息上報給該車輛內(nèi)的數(shù)據(jù)處理裝置100，數(shù)據(jù)處理裝置100將該監(jiān)測數(shù)據(jù)和相應(yīng)的標(biāo)識信息發(fā)送至數(shù)據(jù)管理模塊501，數(shù)據(jù)管理模塊501對每一輪胎對應(yīng)的監(jiān)測數(shù)據(jù)進行分類存儲，通過數(shù)據(jù)管理模塊可以便捷的獲取與某一輪胎相關(guān)的所有監(jiān)測數(shù)據(jù)，便于結(jié)合該輪胎各個方面的數(shù)據(jù)對該輪胎進行相關(guān)的分析。或者通過數(shù)據(jù)管理模塊可以獲取多輛車輛的輪胎的監(jiān)測數(shù)據(jù)，從而對這多輛車輛進行統(tǒng)一的管理。

進一步地，圖6為本實施例提供的輪胎管理系統(tǒng)的各個模塊的安裝位置示意圖，如圖6所示，在上述實施例的基礎(chǔ)上，還包括數(shù)據(jù)交互模塊601；

所述數(shù)據(jù)交互模塊601獲取數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊的標(biāo)識信息，并接收安裝有該數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊502的輪胎的輪胎流轉(zhuǎn)記錄，將該輪胎流轉(zhuǎn)記錄發(fā)送至所述數(shù)據(jù)管理模塊501；

所述數(shù)據(jù)管理模塊501建立該輪胎流轉(zhuǎn)記錄和該標(biāo)識信息的映射關(guān)系并存儲；

其中，所述輪胎流轉(zhuǎn)記錄至少包括輪胎的入庫信息、領(lǐng)用信息、安裝信息、修補記錄、檢測保養(yǎng)信息、翻新記錄和報廢記錄。

其中，輪胎流轉(zhuǎn)記錄中的入庫信息包括該輪胎入庫的倉庫名稱、地點、時間等。領(lǐng)用信息包括領(lǐng)用該輪胎的人員的個人信息。安裝信息包括該輪胎的安裝時間等。修補記錄包括修補的部位、修補的方式、修補時間等。檢測保養(yǎng)信息包括檢測保養(yǎng)的方式、檢測保養(yǎng)時間等。翻新記錄包括翻新時間、翻新地點等。報廢記錄記錄包括報廢時間、報廢地點等。輪胎在車輛上的安裝位置信息包括輪胎在當(dāng)前的車輛上安裝的位置，例如，輪胎在該車輛中為左前輪，右前輪，左后輪，或者右后輪等。

需要說明的是，數(shù)據(jù)交互模塊601為能夠和數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊502進行信息交互，獲取數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊502的標(biāo)識信息，并獲取該數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊502所在的輪胎的輪胎流轉(zhuǎn)記錄的電子設(shè)備，同時該數(shù)據(jù)交互模塊601能與數(shù)據(jù)管理模塊501進行數(shù)據(jù)交互，例如，數(shù)據(jù)交互模塊601可以是具有上述功能的手持終端，或者可以是一個能夠與數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊502和手機進行數(shù)據(jù)交換電子設(shè)備，以及手機的組合體。本實施例不對數(shù)據(jù)交互模塊601的具體形式進行限制。

輪胎流轉(zhuǎn)記錄可以是工作人員通過數(shù)據(jù)交互模塊601手工錄入的(例如，通過手持終端的鍵盤或者手機的鍵盤手工錄入)，也可以是通過掃描具有輪胎流轉(zhuǎn)記錄信息的二維碼或者條形碼獲取的。數(shù)據(jù)管理模塊501將該輪胎流轉(zhuǎn)記錄存儲在該輪胎的標(biāo)識信息下，方便查詢根據(jù)該輪胎的標(biāo)識信息查詢到該輪胎的輪胎流轉(zhuǎn)記錄。

如圖6所示，數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊502安裝在車輛的輪胎內(nèi)，數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊502將獲取的輪胎使用數(shù)據(jù)發(fā)送至車輛內(nèi)的數(shù)據(jù)處理裝置100，數(shù)據(jù)處理裝置100將輪胎使用數(shù)據(jù)及對應(yīng)的標(biāo)識信息發(fā)送至數(shù)據(jù)管理模塊501。數(shù)據(jù)交互模塊601獲取輪胎的標(biāo)識信息及輪胎的輪胎流轉(zhuǎn)記錄，將輪胎流轉(zhuǎn)記錄和對應(yīng)的標(biāo)識信息發(fā)送至數(shù)據(jù)管理模塊501，實現(xiàn)對輪胎數(shù)據(jù)的統(tǒng)一管理。

本實施例提供的輪胎管理系統(tǒng)中，通過數(shù)據(jù)交互模塊獲取輪胎的入庫信息、領(lǐng)用信息、安裝信息、修補記錄、翻新記錄和報廢記錄，并將這些數(shù)據(jù)發(fā)送至數(shù)據(jù)管理模塊，保證了記錄的輪胎的數(shù)據(jù)的完整性。

進一步地，在上述各個實施例的基礎(chǔ)上，還包括與所述數(shù)據(jù)交互模塊連接的第一顯示模塊；

所述數(shù)據(jù)交互模塊獲取輪胎內(nèi)的數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊的標(biāo)識信息，將該標(biāo)識信息發(fā)送至所述數(shù)據(jù)管理模塊；

所述數(shù)據(jù)管理模塊根據(jù)該標(biāo)識信息的映射關(guān)系，將與該標(biāo)識信息相關(guān)的輪胎使用數(shù)據(jù)和輪胎流轉(zhuǎn)記錄發(fā)送至所述數(shù)據(jù)交互模塊；

所述數(shù)據(jù)交互模塊將與該標(biāo)識信息相關(guān)的輪胎使用數(shù)據(jù)和輪胎流轉(zhuǎn)記錄發(fā)送至所述第一顯示模塊，所述第一顯示模塊顯示該輪胎使用數(shù)據(jù)和該輪胎流轉(zhuǎn)記錄。

需要說明的是，第一顯示模塊用于顯示數(shù)據(jù)交互模塊能夠獲取的數(shù)據(jù)，例如，顯示輪胎使用數(shù)據(jù)、輪胎流轉(zhuǎn)記錄和對應(yīng)的標(biāo)識信息，第一顯示模塊可以是上述的手持終端或者手機的顯示屏幕。

本實施例提供的輪胎管理系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)交互模塊能夠獲取輪胎的輪胎流轉(zhuǎn)記錄并進行顯示，方便工作人員確認(rèn)信息正確后，再將該輪胎流轉(zhuǎn)記錄發(fā)送至數(shù)據(jù)管理模塊。另一方面，數(shù)據(jù)交互模塊還能夠從數(shù)據(jù)管理模塊讀取輪胎的輪胎使用數(shù)據(jù)和輪胎流轉(zhuǎn)記錄，并通過第一顯示模塊進行顯示，方便工作人員及時了解輪胎的數(shù)據(jù)。

進一步地，在上述各個實施例的基礎(chǔ)上，還包括與所述數(shù)據(jù)處理裝置還包括第二顯示模塊(顯示單元)；

所述數(shù)據(jù)處理裝置接收與其對應(yīng)的數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊發(fā)送的輪胎使用數(shù)據(jù)和標(biāo)識信息，將該輪胎使用數(shù)據(jù)和該標(biāo)識信息發(fā)送至所述第二顯示模塊，所述第二顯示模塊顯示該輪胎使用數(shù)據(jù)和該標(biāo)識信息。

如圖6所示，數(shù)據(jù)處理裝置一般為設(shè)置在車輛的中控臺或者擋風(fēng)玻璃上的電子器件，該電子器件能夠接收該車輛的輪胎中的數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊發(fā)送的輪胎使用數(shù)據(jù)，并通過第二顯示模塊顯示每一輪胎的輪胎使用數(shù)據(jù)，方便駕駛?cè)藛T及時了解該車輛的每一輪胎當(dāng)前的狀況。可理解的是，當(dāng)某一輪胎的輪胎使用數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常，亦可以通過第二顯示模塊發(fā)出提示信息。

本實施例提供的輪胎管理系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)處理裝置不僅接收車輛的輪胎中的數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊發(fā)送的輪胎使用數(shù)據(jù)，還將接收的輪胎使用數(shù)據(jù)進行顯示，方便駕駛?cè)藛T及時了解該車輛的每一輪胎當(dāng)前的狀況，針對異常情況及時進行處理。

進一步地，在上述各個實施例的基礎(chǔ)上，所述數(shù)據(jù)處理裝置還包括報警單元；

所述報警單元用于在判斷所述輪胎使用數(shù)據(jù)中的胎壓超過預(yù)設(shè)胎壓或者胎溫超過預(yù)設(shè)胎溫時，發(fā)出報警信息；

所述數(shù)據(jù)處理裝置還用于將所述報警信息發(fā)送至所述數(shù)據(jù)管理模塊。

需要說明的是，預(yù)設(shè)胎壓和預(yù)設(shè)胎溫均為預(yù)先設(shè)定的值，報警信息可以是通過第二顯示模塊進行顯示的信息，也可以是通過其他方式顯示(例如，設(shè)置一個報警燈，通過燈的顏色顯示報警信息)的信息，本實施例對此不做具體限制，

本實施例提供的輪胎的輪胎管理系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)處理裝置能夠?qū)崟r為駕駛?cè)藛T提供輪胎內(nèi)的胎溫和胎壓數(shù)據(jù)，并能夠當(dāng)輪胎內(nèi)的胎壓超過預(yù)設(shè)胎壓或者胎溫超過預(yù)設(shè)胎溫時，通過第二顯示模塊顯示報警信息，提示駕駛?cè)藛T及時處理相應(yīng)的報警信息。

進一步地，在上述各個實施例的基礎(chǔ)上，還包括胎紋深度檢測模塊；

所述胎紋深度檢測模塊用于檢測輪胎表面的花紋深度，并將檢測的花紋深度發(fā)送至所述數(shù)據(jù)交互模塊；

所述數(shù)據(jù)交互模塊獲取該輪胎內(nèi)的數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊的標(biāo)識信息，并將該花紋深度和該標(biāo)識信息發(fā)送至所述數(shù)據(jù)管理模塊；

所述數(shù)據(jù)管理模塊建立該花紋深度和該標(biāo)識信息的映射關(guān)系并存儲。

需要說明的是，胎紋深度檢測模塊為一個測量輪胎表面花紋深度的電子設(shè)備，例如，該電子設(shè)備通過工作人員的操作可以讀取輪胎表面花紋深度，同時，該電子設(shè)備還能獲取輪胎的標(biāo)識信息，并將花紋深度和對應(yīng)的標(biāo)識信息發(fā)送至數(shù)據(jù)交互模塊，再由數(shù)據(jù)交互模塊將花紋深度存儲至相應(yīng)的標(biāo)識信息下。

可理解的是，在數(shù)據(jù)交互模塊接收到輪胎表面花紋深度后，工作人員還可以根據(jù)花紋深度對該輪胎目前的狀況進行評價，并將評價結(jié)果一并發(fā)送至數(shù)據(jù)管理模塊。

本實施例提供了一種能夠與數(shù)據(jù)交互模塊和數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊進行信息交換的胎紋深度檢測模塊，其能夠?qū)⑤喬サ幕y深度和對應(yīng)的識別信息發(fā)送至數(shù)據(jù)交互模塊，進而通過數(shù)據(jù)交互模塊將輪胎的花紋深度存儲至對應(yīng)的識別信息下，完善了數(shù)據(jù)管理模塊中輪胎的信息。

進一步地，在上述各個實施例的基礎(chǔ)上，圖7示出了數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊的結(jié)構(gòu)示意圖，參見圖7，所述數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊包括電子盒、壓力傳感器701、溫度傳感器702、低頻接收電路703和高頻發(fā)射電路704；

將唯一標(biāo)識該壓力傳感器701的第一編碼，或者，唯一標(biāo)識該溫度傳感器702的第二編碼作為標(biāo)識該數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊的標(biāo)識信息；

所述高頻發(fā)射電路704用于發(fā)射所述標(biāo)識信息，以及所述壓力傳感器701采集的胎壓和所述溫度傳感器702采集的胎溫；

所述低頻接收電路703用于接收所述終端發(fā)送的控制所述壓力傳感器701開始采集胎壓和控制所述溫度傳感器702開始采集胎溫的信號；

所述壓力傳感器701、溫度傳感器702、低頻接收電路703和高頻發(fā)射電路704安裝在所述電子盒中。

需要說明的是，低頻接收電路703和高頻發(fā)射電路704為該數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊和其他器件進行數(shù)據(jù)交互的電路，可理解的是低頻接收電路703和高頻發(fā)射電路704也可以采用其他的電路或者裝置替代，例如，采用藍牙實現(xiàn)數(shù)據(jù)的接收和發(fā)送，可理解的是，當(dāng)數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊采用藍牙和終端或者數(shù)據(jù)發(fā)送模塊進行數(shù)據(jù)交換時，終端或者數(shù)據(jù)發(fā)送模塊也應(yīng)具備與之匹配的藍牙功能。

可理解的是，本實施例中提供的數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊包括的傳感器有壓力傳感器701和溫度傳感器702，當(dāng)在需要測量輪胎其他數(shù)據(jù)的情況下，也可以在該數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊中增加其他的傳感器，增加的傳感器獲取的數(shù)據(jù)同樣通過該數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊中的藍牙，或者低頻接收電路703和高頻發(fā)射電路704與其他設(shè)備實現(xiàn)數(shù)據(jù)交互。

本實施例提供了數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊的結(jié)構(gòu)，通過該結(jié)構(gòu)可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊和其他模塊或者設(shè)備之間的信息交互。

進一步地，在上述各個實施例提供的數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊的基礎(chǔ)上，本實施例提供了兩種將該數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊安裝在輪胎上的方法，分別為：

所述數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊還包括位于輪胎內(nèi)壁與輪胎硫化粘接的金屬支架；

所述電子盒固定在所述金屬支架上。

或者，

所述數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊還包括粘接層和橡膠套；

所述金屬盒固定在所述橡膠套內(nèi)，所述橡膠套通過所述粘接層貼附在輪胎內(nèi)壁的胎冠上。

可理解的是，數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊除了以金屬支架和橡膠套的方式實現(xiàn)和輪胎的結(jié)合外，還可以是其它的連接方式，具體的如何實現(xiàn)數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊和輪胎的結(jié)合本實施例不做限制，只要能夠?qū)⒃摂?shù)據(jù)監(jiān)測模塊固定在輪胎上，實現(xiàn)對輪胎內(nèi)的數(shù)據(jù)進行采集即可。

進一步地，在上述各個實施例的基礎(chǔ)上，所述數(shù)據(jù)處理裝置設(shè)置在車輛的車身內(nèi)；

所述數(shù)據(jù)處理裝置接收安裝于該車輛每一輪胎內(nèi)的數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊發(fā)送的輪胎使用數(shù)據(jù)和標(biāo)識信息，并將接收到的輪胎使用數(shù)據(jù)和標(biāo)識信息發(fā)送至所述數(shù)據(jù)管理模塊；

所述第二顯示模塊顯示數(shù)據(jù)處理裝置接收的該車輛每一輪胎的輪胎使用數(shù)據(jù)和標(biāo)識信息。

需要說明的是，數(shù)據(jù)處理裝置(包括第二顯示模塊)集成的電子設(shè)備(例如，主控接收機)可以安裝在車輛的中控臺上、或者吸附在車輛的擋風(fēng)玻璃上，只要是方便駕駛?cè)藛T查看這些信息的位置即可。

進一步地，在上述各個實施例的基礎(chǔ)上，所述數(shù)據(jù)處理裝置還包括定位單元；

所述定位單元用于獲取該數(shù)據(jù)處理裝置所在的車輛的位置信息；

所述數(shù)據(jù)處理裝置將該位置信息，以及安裝于該車輛每一輪胎內(nèi)的數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊的標(biāo)識信息發(fā)送至所述數(shù)據(jù)管理模塊；

所述數(shù)據(jù)管理模塊建立該位置信息和對應(yīng)于該車輛每一輪胎的標(biāo)識信息之間的映射關(guān)系并存儲。

需要說明的是，定位單元可以為gps定位系統(tǒng)，可以將gps定位得到的車輛位置實時發(fā)送至數(shù)據(jù)管理模塊，以通過實時位置得到輪胎行駛的里程數(shù)。

還包括安裝所述數(shù)據(jù)處理裝置和所述第二顯示模塊的安裝外殼；

所述安裝外殼上設(shè)置有支架或者吸盤，通過支架或者吸盤安裝在車輛的車身內(nèi)壁上。

例如，如圖8所示，該數(shù)據(jù)處理裝置100包括射頻電路或者藍牙、第二顯示模塊、gprs和gps，通過gprs實現(xiàn)數(shù)據(jù)處理裝置100和數(shù)據(jù)管理模塊501之間的數(shù)據(jù)交換。射頻電路或者藍牙用于接收車輛的輪胎發(fā)送的輪胎使用數(shù)據(jù)，第二顯示模塊顯示該輪胎使用數(shù)據(jù)，同時，gprs將該輪胎使用數(shù)據(jù)發(fā)送至數(shù)據(jù)管理模塊。另一方面，gps實現(xiàn)對車輛的定位，將定位的信息發(fā)送至gprs，gprs將定位的信息發(fā)送至數(shù)據(jù)管理模塊，從而對輪胎行駛的里程進行記錄。

該數(shù)據(jù)處理裝置和第二顯示模塊為主控接收機，該主控接收機包括殼體以及設(shè)置在殼體內(nèi)部的電路板、電源模塊設(shè)計、微控制器、rf射頻接收模塊、lcd顯示模塊、存儲器、按鍵、狀態(tài)指示燈、連接天線的sma接口、藍牙模塊、gps和gprs二合一功能模塊。

該主控接收機還包括接收機外殼，通過該接收機外殼，該接收機既可以通過底部支架安裝在汽車中控臺上，也可以通過吸盤方式固定在汽車前擋風(fēng)玻璃上，還可以通過支架安裝在汽車的后視鏡上，實現(xiàn)多種方式的安裝。

例如，該主控接收機放置于卡車上，用來接收來自輪胎的數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊(例如，tpms傳感器)的實時狀態(tài)數(shù)據(jù)，并將每一軸上每一個輪胎的胎溫和胎壓實時顯示在第二顯示模塊(例如，段碼lcd屏幕)上。此外，當(dāng)輪胎出現(xiàn)異常情況時，通過第二顯示模塊發(fā)出聲光報警信號，以及時通知駕駛?cè)藛T車胎的運行狀況保證行車安全。

另一方面，為實現(xiàn)對車隊(多輛車輛)中的每一車輛的遠(yuǎn)程監(jiān)控，包括對胎壓、胎溫以及實時位置的監(jiān)控，接收機上設(shè)置有g(shù)ps和gprs模塊，將接收到的胎壓、胎溫數(shù)據(jù)通過雙向gprs網(wǎng)絡(luò)實時的上傳到數(shù)據(jù)管理模塊(云端服務(wù)器)，并通過數(shù)據(jù)交互模塊或者其它能與數(shù)據(jù)管理模塊進行數(shù)據(jù)交互的電子設(shè)備將實時信息顯示出來，從而實現(xiàn)對每一輛車的監(jiān)控。

進一步地，在上述各個實施例的基礎(chǔ)上，所述數(shù)據(jù)交互模塊用于實現(xiàn)與數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊和數(shù)據(jù)管理模塊的信息交互，其可以是能夠?qū)崿F(xiàn)該信息交互功能的電腦或者其他電子設(shè)備，本實施例結(jié)合實際應(yīng)用提供了數(shù)據(jù)交互模塊的兩種結(jié)構(gòu)方式，如圖9所示，tpms傳感器903為安裝在輪胎內(nèi)的數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊，數(shù)據(jù)管理模塊501具體由云端服務(wù)器5011組成，則數(shù)據(jù)交互模塊601可以為第一終端902(例如，手持終端)或者掃描棒9041和第二終端9042(例如，手機)的組合904。

例如，數(shù)據(jù)交互模塊為第一終端902時，其包括攝像頭、低頻接收電路、高頻發(fā)射電路、無線通信單元和處理器的第一終端；

高頻發(fā)射電路向輪胎內(nèi)的數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊發(fā)送獲取該數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊標(biāo)識信息的消息；

低頻接收電路用于接收該輪胎內(nèi)的數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊發(fā)送的標(biāo)識信息；

所述攝像頭用于獲取二維碼或者條形碼的信息，所述處理器用于通過該二維碼或者該條形碼獲取該輪胎的輪胎流轉(zhuǎn)記錄；

所述無線通信單元用于將該標(biāo)識信息和輪胎流轉(zhuǎn)記錄發(fā)送至所述數(shù)據(jù)管理模塊。

所述數(shù)據(jù)交互模塊還包括輸入鍵盤(例如，圖9中第一終端902的輸入鍵盤9022)；

所述輸入鍵盤用于通過輸入字符的方式獲取輪胎的輪胎流轉(zhuǎn)記錄；

所述第一顯示模塊(例如，圖9中第一終端902的顯示屏9021)還用于顯示獲取的輪胎流轉(zhuǎn)記錄。

例如，數(shù)據(jù)交互模塊為掃描棒9041和第二終端9042的組合904時，所述掃描棒9041用于獲取輪胎內(nèi)的數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊的標(biāo)識信息，并將標(biāo)識信息發(fā)送至第二終端9042；

所述第二終端9042用于獲取該輪胎的輪胎流轉(zhuǎn)記錄，并將輪胎流轉(zhuǎn)記錄和該標(biāo)識信息發(fā)送至所述數(shù)據(jù)管理模塊501。

所述掃描棒9041包括低頻接收電路、高頻發(fā)射電路和藍牙單元；

高頻發(fā)射電路向輪胎內(nèi)的數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊發(fā)送獲取該數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊標(biāo)識信息的消息；低頻接收電路用于接收該輪胎內(nèi)的數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊發(fā)送的標(biāo)識信息；

所述藍牙單元將低頻接收電路接收的標(biāo)識信息發(fā)送至所述第二終端。

更進一步地，在上述各個實施例的基礎(chǔ)上，所述胎紋深度檢測模塊包括移動探針、藍牙單元、顯示單元和控制單元；

所述控制單元用于控制所述移動探針移動，對輪胎表面的花紋深度進行檢測；

所述顯示單元根據(jù)所述移動探針顯示測量的所述花紋深度；

所述藍牙單元發(fā)送測量的所述花紋深度。

如圖10所示，胎紋深度檢測模塊1001能與數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊502和數(shù)據(jù)交互模塊601實現(xiàn)信息交互，其可以是通過射頻電路或者藍牙與數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊502和數(shù)據(jù)交互模塊601實現(xiàn)信息交互。

圖11示出了該胎紋深度檢測模塊1001的結(jié)構(gòu)示意圖，在使用該胎紋深度檢測模塊1001測量輪胎的花紋深度時，工作人員將移動探針(如圖11中的10011所示的部分)放置與輪胎花紋的凹槽內(nèi)，控制移動探針直至探針抵達花紋的凹槽底部，則胎紋深度檢測模塊1001根據(jù)伸出的探針的長度，實時顯示伸出的探針的長度，直至顯示的數(shù)字穩(wěn)定后，工作人員確認(rèn)該數(shù)字即為輪胎的花紋深度后，將該花紋深度通過顯示單元進行顯示(如圖11中的顯示屏所示)，并通過藍牙單元發(fā)送至數(shù)據(jù)交互模塊。

作為一種更為具體的實施例，數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊粘附于汽車外胎內(nèi)壁胎冠，包括溫度傳感器，壓力傳感器，加速度傳感器，存儲器，接受器，發(fā)射器，計算器，軟件組，電池組，pcb板等。該數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊可以實時監(jiān)測輪胎的壓力和溫度以及加速度，并且利用傳感器的加速度傳感器配合gps定位可以實現(xiàn)輪胎行駛里程的準(zhǔn)確計算，同時該裝置所采用的傳感器芯片具有唯一的身份編碼id(標(biāo)識信息)，當(dāng)傳感器與輪胎整個生命周期永久結(jié)合后，這個id號就能被作為一個獨立的永久的輪胎身份證號。該id號可以徹底的替代目前傳統(tǒng)的條形碼以及rfid作為輪胎身份代碼的使用，從而避免了條形碼在使用以及流轉(zhuǎn)過程中容易出現(xiàn)的脫落以及磨損情況發(fā)生，一旦這些信息無法被目視以及儀器掃描到，就意味著輪胎信息的丟失，從而無法辨識輪胎的型號、使用里程、花紋深度、換位以及維修等信息，進而失去了監(jiān)控輪胎全生命周期的意義。

該數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊包括傳感器電子盒、橡膠套、粘接層，所述電子盒用于安裝胎壓監(jiān)測裝置的電子元器件，橡膠套設(shè)置有一個安裝電子盒的內(nèi)空間以及面積比所述內(nèi)空間橫截面大的底面，所述底面上還有面積大于底面的所述粘接層。但本該數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊既可以跟輪胎通過膠套以及粘接層進行貼附安裝，還可以通過其他比如機械結(jié)構(gòu)件與輪胎中硫化的金屬支架進行安裝，還可以跟特殊設(shè)計的輪胎進行整體結(jié)合安裝。

該數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊可以實時監(jiān)測輪胎的壓力和溫度以及加速度，并且配合車輛中的gps定位可以實現(xiàn)輪胎行駛里程的準(zhǔn)確計算。該胎壓監(jiān)測器包括傳感器電子盒、橡膠套、粘接層，所述電子盒用于安裝胎壓監(jiān)測裝置的電子元器件，包括，電池供電單元，低頻lf接收電路單元、高頻rf發(fā)射電路單元，集mcu、溫度測量、壓力測量以及加速度測量于一體的傳感器單元。

總之，該數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊既可以跟輪胎進行貼附安裝、還可以通過其他如在輪胎上硫化金屬支架進行安裝，還可以將胎壓監(jiān)測器與特殊設(shè)計的輪胎進行結(jié)合；該數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊的傳感器芯片具有唯一身份id，可以作為輪胎的識別標(biāo)識；該數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊可以采集輪胎內(nèi)的溫度、壓力以及加速度數(shù)據(jù)；該數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊還能夠通過加速度信號配合系統(tǒng)中的gps進行輪胎行駛里程的準(zhǔn)確計算。

此外，現(xiàn)有的傳統(tǒng)tpms系統(tǒng)中的接收機，不論是前裝還是后裝系統(tǒng)的接收機，都只是將輪胎中傳感器數(shù)據(jù)進行接收并通過顯示系統(tǒng)顯示，都只對于駕駛這臺車的司機有幫助，但這種系統(tǒng)已經(jīng)無法滿足對車隊管理的需要，工作人員無法知道行駛中汽車的輪胎運行情況，司機有沒有及時將欠壓的輪胎，以及高壓的輪胎，對其充氣或者放氣操作使輪胎處于最佳的運行狀態(tài)，無法實現(xiàn)對車隊的管理。所以傳統(tǒng)的tpms接收系統(tǒng)無法滿足大數(shù)據(jù)時代對車隊的管理需求。

基于此，本實施例提供了一種數(shù)據(jù)處理裝置和第一顯示模塊，該發(fā)送模塊和第一顯示模塊(組合為主控接收機)放置于卡車或公交巴士中控臺上，用于接收上述胎壓監(jiān)測裝置(數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊)發(fā)送的數(shù)據(jù)，會將收到的胎壓、胎溫、重載和空載，道路狀況，環(huán)境信息監(jiān)測數(shù)據(jù)通過gprs發(fā)送到云平臺(數(shù)據(jù)管理系統(tǒng))，通過云平臺存儲至相應(yīng)的標(biāo)識信息中。同時將車子的定位信息及將加速度傳感器和gps結(jié)合累計的行駛里程發(fā)送到云平臺，并通過云平臺發(fā)送到管理后臺的標(biāo)識信息中。該主控接收機包括殼體以及設(shè)置在殼體內(nèi)部的電路板、電源模塊設(shè)計、微控制器、rf射頻接收模塊、lcd顯示模塊、存儲器、連接天線的sma接口、藍牙模塊、gps和gprs二合一功能模塊。

第一方面，本實施例提供的主控接收機的殼體結(jié)構(gòu)滿足多種安裝方式，基本滿足現(xiàn)有卡車以及公交巴士的安裝，殼體的底部具有安裝固定支架口，用于連接支架便于安裝在后視鏡后面，殼體的背部有螺紋孔，便于吸盤的安裝。主控接收機的殼體上的孔可以連接中控臺上的支架，通過螺絲固定可以將接收機固定在中控臺上，實現(xiàn)多種方式的安裝，保證本發(fā)明的產(chǎn)品滿足各種車型的安裝需求。第二方面，本實施例提供的主控接收機的rf射頻電路具有收發(fā)一體的功能，既可以接收胎壓監(jiān)測器發(fā)送的胎壓胎溫數(shù)據(jù)，又可以和外部手持工具(數(shù)據(jù)交互模塊)進行通信實現(xiàn)外部配置工具對主控接收機中車型和輪軸信息以及每個輪位上存儲的傳感器id進行配置。第三方面，本實施例提供的主控接收機內(nèi)置gps模塊，可以實現(xiàn)車子的實時定位，實現(xiàn)車子的軌跡繪制，實現(xiàn)車速的數(shù)據(jù)采集，其中采集的車速信息可以和胎壓信息、胎溫信息等數(shù)據(jù)共同為輪胎研發(fā)提供數(shù)據(jù)支持。第四方面，本實施例提供的主控接收機內(nèi)置gps模塊，能夠配合胎壓監(jiān)測傳感器中的加速度傳感器來計算每個輪胎的行駛里程，進而達到準(zhǔn)確計算每個輪胎行駛里程目的，因為在實際的卡車車隊運行中有很多同軸上的輪胎會一起升起，并不運行，那僅僅通過里程表來計算行駛里程會不準(zhǔn)確，而在本發(fā)明的系統(tǒng)中，只要輪胎轉(zhuǎn)動，輪胎中的傳感器發(fā)出加速度信息通知gps開始累計行駛里程，進而計算出每個輪胎的行駛里程。第五方面，本實施例提供的主控接收機支持gprs遠(yuǎn)程通信功能，能夠與云端服務(wù)器實現(xiàn)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)交互，實現(xiàn)將主控接收機接收到的胎壓監(jiān)測器發(fā)送的實時數(shù)據(jù)上傳到后臺服務(wù)器，并通過前端軟件顯示相關(guān)車隊信息。同時后臺中的數(shù)據(jù)變化，比如不同季節(jié)時輪軸上的高壓報警值重新設(shè)置，比如不同季節(jié)時輪軸上的高溫報警值重新設(shè)置，通過本發(fā)明中的手持pda或者手機app直接在后臺進行輪胎換位以及輪胎刪除等，只要配置信息有變化，后臺就會通過gprs通信通知對應(yīng)汽車中的智慧型主控接收機來更新其已經(jīng)保存的參數(shù)，使之達到與后臺系統(tǒng)同步的目的，最終實現(xiàn)遠(yuǎn)程控制。

本實施例提供了一種數(shù)據(jù)交互模塊，該數(shù)據(jù)交互模塊為手持機pda，該手持機pda集合三種掃描功能與一身，既可以掃描條形碼也可以作為rfid閱讀器，同時可以激活傳感器工作并讀取貼附與輪胎的tpms傳感器id，并能將屬于輪胎唯一id號的條碼信息、rfid信息以及貼附與輪胎的tpms傳感器id進行綁定，并結(jié)合本儀器選擇輪胎在生命周期中的某一特定場景，如實現(xiàn)輪胎原廠產(chǎn)線組裝和出庫、入庫，對接erp系統(tǒng)；輪胎銷售流轉(zhuǎn)記錄；車隊對輪胎的維修和監(jiān)測記錄；車隊對輪胎的日常換位和移動；輪胎翻新等。包括殼體以及安裝在殼體內(nèi)部的電路板、lf發(fā)射模塊、rf接收模塊、藍牙模塊、微控制器、電池組、按鍵、指示燈、蜂鳴器。通過無線方式包括：藍牙、wife、gprs將組合信息發(fā)送到計算機、云端和管理后臺，實現(xiàn)對輪胎生命周期的管理。

該手持機pda與現(xiàn)有常規(guī)應(yīng)用進行兼容，該儀器主要實現(xiàn)掃碼功能，能夠?qū)呙璧降臄?shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)上傳到云平臺，與管理后臺進行系統(tǒng)對接，實現(xiàn)數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)，在各種運用場景中進行自由使用。該儀器可以實現(xiàn)輪胎的庫管、銷售、使用、維護、翻新，直到報廢各個環(huán)節(jié)的掃碼，并且配合后臺管理系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)的保存記錄。同時利用該手持工具可以和上述主控接收機通信來進行接收機的安裝，進行車牌號和接收機的一對一關(guān)系綁定，在后臺設(shè)置車牌以及車型信息，通過點擊接收機安裝，選擇對應(yīng)的車牌進行主控接收機安裝，此時主控接收機上就會有對應(yīng)的車型顯示，包含要監(jiān)視的卡車或者公交巴士具有多少個輪胎，一共有幾軸，以及每軸上有幾個輪胎等車型信息的設(shè)定，同時每個輪胎安裝的傳感器id也一起設(shè)置進入主控接收機，以達到傳感器的配對目的。

該手持機pda集掃描條形碼，rfid，tpms傳感器id三者功能與一體，與目前市場上存在的只能掃描條形碼和rfid的手持pda更能滿足車隊對于胎壓方面的需求，同時又有別于只能激勵胎壓傳感器的手持pda，更能更強大，適用范圍更廣。手持機pda中集成低頻發(fā)射模塊和rf射頻接收模塊，同時具有g(shù)prs模塊，能夠?qū)⒓畹膫鞲衅鲾?shù)據(jù)通過gprs傳輸?shù)皆贫朔?wù)器，以及將掃描的條碼信息，rfid芯片信息等都傳到云端服務(wù)器進行保存。手持機pda能夠?qū)呙璧降臄?shù)據(jù)通過gprs上傳到服務(wù)器，參與各個環(huán)節(jié)的存儲與記錄，如新胎的入庫、選擇錄入胎號、一維碼、rfid掃碼、tpms掃碼等方式獲取輪胎身份信息，之后選擇庫房號進行確認(rèn)入庫操作；如輪胎的卸載，卸載的輪位，為什么卸載等原因信息的記錄；如輪胎的安裝，安裝在哪一輛車上，安裝在車上的哪個輪位，所有環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)都會保存在云平臺。手持機pda可以和上述的智慧型主控接收機實現(xiàn)遠(yuǎn)程gprs通信功能，可以將通過手持機pda變更過的信息及時通知主控接收機，實現(xiàn)主控接收機和后臺數(shù)據(jù)的及時同步更新。手持機pda可以和上述的主控接收機設(shè)備進行rf通信，實現(xiàn)主控接收機與車牌號的綁定，以及與實際車型的綁定，實現(xiàn)接收機在車上的安裝配置。手持機pda可以和中繼器進行通信，實現(xiàn)中繼器在物流掛車上的安裝，實現(xiàn)更長車型的胎壓監(jiān)控。

另一方面，考慮到現(xiàn)在智能手機的普遍使用和持有，本實施例提供的數(shù)據(jù)交互模塊為智能手機，以及和智能手機配合使用的便攜式藍牙tpms掃描棒。該藍牙tpms掃描棒較上述的手持機pda可以在使用的方便體驗和成本節(jié)省方面是一個好的方案。該藍牙tpms掃描棒可以激活和掃描本發(fā)明中的胎壓監(jiān)測裝置，讀取胎壓監(jiān)測裝置芯片的id號，同時通過手機攝像頭可以掃描傳統(tǒng)的條形碼和二維碼，藍牙掃描棒通過內(nèi)置的藍牙通訊模塊與智能手機藍牙連接進行通訊，智能手機下載一專用app，藍牙掃描棒首先激活胎壓監(jiān)測裝置，讀取裝置內(nèi)芯片的id，并將該id號通過智能手機將id號發(fā)送到云，并由管理后臺接受后建立該輪胎的唯一身份證號碼，之后，可以讀取輪胎內(nèi)壓力，溫度由設(shè)置在殼體內(nèi)的硬件電路板包含mcu主控單元、lf低頻發(fā)射模塊、rf收發(fā)一體模塊、低功耗ble藍牙模塊、電源充電控制電路單元、按鍵開關(guān)、狀態(tài)指示燈、蜂鳴器、震動提示單元等組成。該藍牙tpms掃描棒可以方便的靠近汽車雙胎并排中的內(nèi)部輪胎，利于激勵內(nèi)部輪胎中的胎壓監(jiān)測裝置；該掃描棒內(nèi)置可充電鋰聚合物電池，通過usb口，可以對掃描棒進行充電。該便攜式藍牙tpms掃描棒的特性在于能夠通過低頻lf和貼附與輪胎的胎壓監(jiān)測器進行通信，使胎壓監(jiān)測器激活發(fā)出rf數(shù)據(jù)，尤其發(fā)出傳感器id的rf數(shù)據(jù)。該藍牙tpms掃描棒中的rf接收模塊能夠接收到胎壓監(jiān)測器發(fā)出的rf數(shù)據(jù)，尤其是傳感器的id即輪胎全生命周期的唯一身份編碼，并將這一輪胎唯一身份編碼通過藍牙模塊發(fā)送到手機app，并通過手機中的gprs通信將掃描到的數(shù)據(jù)上傳到云平臺，與管理后臺進行系統(tǒng)對接，實現(xiàn)數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)，在各種運用場景中進行自由使用。該藍牙掃描棒同樣可以實現(xiàn)輪胎的庫管、銷售、使用、維護、翻新，直到報廢各個環(huán)節(jié)的掃碼，并且配合后臺管理系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)的保存記錄。

該藍牙tpms掃描棒較上述的手持機pda可以在成本節(jié)省方面是一個好的方案。同時該便攜式掃描棒與之前采用手持機pda的方式一起，為客戶提供不同功能和不同價格的可選擇的解決方案。該便攜式藍牙tpms掃描棒便攜包括黑灰式顏色、紅黑式顏色殼體，主體采用高強度的工程塑料，部分采用包膠的設(shè)計，達到更舒適的手感體驗；整體長約50cm左右，可以方便的靠近汽車雙胎并排中的內(nèi)部輪胎，利于激勵內(nèi)部輪胎中的胎壓監(jiān)測裝置；設(shè)置在殼體內(nèi)的硬件電路板包含mcu主控單元、lf低頻發(fā)射模塊、rf收發(fā)一體模塊、低功耗ble藍牙模塊、電源充電控制電路單元、按鍵開關(guān)、狀態(tài)指示燈、蜂鳴器、震動提示單元。該掃描棒內(nèi)置可充電鋰聚合物電池，通過usb口，可以對掃描棒進行充電。

該便攜式藍牙tpms掃描棒的特性在于能夠通過低頻lf和貼附與輪胎的胎壓監(jiān)測器進行通信，使傳胎壓監(jiān)測器激活發(fā)出rf數(shù)據(jù)，包含胎壓、胎溫、傳感器id等信息，進一步的藍牙tpms掃描棒中的rf接收模塊能夠接收到胎壓監(jiān)測器發(fā)出的rf數(shù)據(jù)，尤其是傳感器的id即輪胎全生命周期的唯一身份編碼，并將這一輪胎唯一身份編碼通過藍牙模塊發(fā)送到手機app，并通過手機中的gprs通信將掃描到的數(shù)據(jù)上傳到云平臺，與管理后臺進行系統(tǒng)對接，實現(xiàn)數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)，在各種運用場景中進行自由使用。該藍牙掃描棒同樣可以實現(xiàn)輪胎的庫管、銷售、使用、維護、翻新，直到報廢各個環(huán)節(jié)的掃碼，并且配合后臺管理系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)的保存記錄。另一主要特性為通過智能手機的攝像頭可以對傳統(tǒng)條碼進行掃描，在目前仍然在使用條碼進行輪胎管理的場合進行掃碼應(yīng)用。同時該藍牙tpms掃描棒能夠配合手機app進行相關(guān)通信操作，如在app上點擊接收機按鈕，進入下圖的接收機裝卸界面，之后點擊接收機安裝，實現(xiàn)與安裝在汽車中控臺上智慧型主控接收機之間的通信，將所安裝的車型、車牌號以及所在汽車中各個輪胎中的胎壓監(jiān)測裝置的id等配置信息一起寫入智慧型主控接收機中，之后主控接收機在汽車運行時候就可以實時接收輪胎的壓力、溫度等數(shù)據(jù)，并通過gprs模塊實時上報到后臺管理平臺。同時對于半掛車等一些比較長的車型需要安裝中繼器用于接收轉(zhuǎn)發(fā)最后幾軸輪胎中安裝的胎壓監(jiān)測器數(shù)據(jù)。

該便攜式藍牙掃描棒具有低頻lf發(fā)射模塊，可以實現(xiàn)與貼附在輪胎內(nèi)部胎冠上的胎壓監(jiān)測裝置進行通信實現(xiàn)對胎壓監(jiān)測裝置的激勵，使其可以發(fā)送用于輪胎全生命周期管理的唯一身份id編碼。便攜式藍牙掃描棒具有射頻rf接收以及發(fā)射功能，能夠接收胎壓監(jiān)測裝置發(fā)射的射頻rf數(shù)據(jù)，尤其是接收胎壓監(jiān)測裝置發(fā)射的輪胎全生命周期管理的唯一身份id編碼。便攜式藍牙掃描棒射頻收發(fā)一體的rf模塊可以和本發(fā)明中的智慧型主控接收機實現(xiàn)射頻通信，實現(xiàn)智慧型主控接收機與車牌號的綁定，以及與實際車型的綁定，實現(xiàn)接收機在車上的安裝配置，并將所在汽車中各個輪胎中的胎壓監(jiān)測裝置的id等配置信息一起寫入智慧型主控接收機中，實現(xiàn)智慧型主控接收機對所在汽車中傳感器數(shù)據(jù)的接收。本便攜式藍牙掃描棒可以和中繼器進行通信，實現(xiàn)中繼器在物流掛車上的安裝，實現(xiàn)更長車型的胎壓監(jiān)控。該便攜式藍牙掃描棒內(nèi)置低功耗ble藍牙模塊，可以與手機app進行通信，實現(xiàn)app上各種命令對藍牙掃描棒的控制，以及藍牙掃描棒采集到的數(shù)據(jù)上傳到手機app。

本實施例提供了與手機藍牙相結(jié)合的用于自動記錄測量輪胎花紋深度的花紋深度尺(胎紋深度檢測模塊)。花紋尺是用于測量輪胎花紋深度的專用工具。通過花紋尺對輪胎花紋深度的測量，輪胎管理人員可以獲得輪胎是否超出安全花紋深度、磨損狀況等信息，

通過使用藍牙版輪胎花紋深度尺配合手機app軟件，實現(xiàn)日常輪胎巡檢時花紋數(shù)據(jù)的測量和自動錄入，進而避免由于人工錄入造成的數(shù)據(jù)錯誤，完善了現(xiàn)有輪胎管理系統(tǒng)的手動錄入和在紙上記錄的功能。包括固定部分和移動探針部分、lcd顯示模塊、mcu、低功耗ble藍牙模塊、供電聚合物電池單元、按鍵開關(guān)、usb電源充電口。

該花紋檢測尺采用聚合物電池供電，并具有usb充電口，可以對電池進行快速充電，保證電子花紋尺的更長時間的使用?；y檢測尺內(nèi)置低功耗ble藍牙模塊，該藍牙模塊支持安卓和ios系統(tǒng)，通過該模塊可以和手機以及ipad相連。與該手機相配合的app既可以是獨立的app用于專門測量顯示花紋深度的數(shù)據(jù)，也可以是在本發(fā)明的輪胎管理系統(tǒng)app中增加花紋深度尺的功能?；y檢測尺測得的數(shù)據(jù)進行自動顯示、記錄、以及存儲，測的數(shù)據(jù)既在lcd端進行顯示，也在手機app端顯示、兩者同時顯示更為直觀清楚。

本實施例提供云平臺來(數(shù)據(jù)管理模塊)存儲輪胎相關(guān)信息數(shù)據(jù)，利用前端軟件來方便有效的對輪胎狀態(tài)進行錄入和管控，以及各種數(shù)據(jù)的查詢操作。云平臺具有安全、高效、強大、活等特性。

圖12示出了該云平臺的的后臺框架圖，該后臺管理框架包括用于管理硬件設(shè)備的數(shù)據(jù)交換平臺和用于支撐業(yè)務(wù)的功能服務(wù)平臺。其中，硬件設(shè)備管理平臺(paas云)主要具備的功能包括：傳感器設(shè)備接入管理|手機app接入管理；設(shè)備管理：設(shè)備虛擬化和配置管理；數(shù)據(jù)加密通信：雙重認(rèn)證接入，tls和https通信等；支持百萬級設(shè)備接入和管理。

業(yè)務(wù)功能支撐平臺(saas云)主要具備的功能包括：支撐管理后臺功能；大數(shù)據(jù)分析，數(shù)據(jù)可視化，統(tǒng)計報表；對接第三方接口(比如erp接口)。

互聯(lián)網(wǎng)前端軟件采用solr/elasticsearch技術(shù)實現(xiàn)強大的多維度信息檢索能力，可實現(xiàn)對硬件設(shè)備的遠(yuǎn)程控制，支持多平臺對硬件的管理。包括pc端管理后臺，手機app掌上管理工具、wap頁等可以方便快捷有效的查詢錄入輪胎的各種數(shù)據(jù)信息。

通過手機app可以進行便捷的人工錄入與更新等操作，包含：新胎管理：輪胎入庫、輪胎領(lǐng)用；輪胎移動：安裝、綁定、卸下；輪胎處理：輪胎修補記錄、輪胎翻新記錄、輪胎報廢記錄。

同時，通過手機還可以實時的輪胎預(yù)警，包括胎壓預(yù)警推送；胎溫預(yù)警推送；系統(tǒng)消息推送；高效的信息查詢；支持多維度信息檢索(以車找胎，以胎查車等)。圖13中左邊的圖示出了手機中的app顯示的對輪胎進行管理的頁面圖，通過該頁面，可以針對輪胎的入庫、領(lǐng)用、安裝等情況進行信息的獲取，并將獲取的信息發(fā)送至數(shù)據(jù)管理模塊。圖13中右邊的圖示出了輪胎預(yù)警信息，根據(jù)收集從數(shù)據(jù)監(jiān)測模塊獲取的數(shù)據(jù)，判斷其是否超出正常值，對顯示相應(yīng)的報警信息。

針對車隊管理前端軟件具有更具用戶體驗的信息架構(gòu)。采用車隊、車輛、輪胎三級信息架構(gòu)方式；采用信息模塊方式，對信息進行聚類，更易人員使用；支持多維度檢索；針對輪胎的強大日志功能，實現(xiàn)每一條輪胎的軌跡日志、換位日志、修補之日的查詢。

例如，圖14示出了查詢某一輪胎的輪胎流轉(zhuǎn)記錄和輪胎所安裝的車輛的車輛信息的界面示意圖。通過該界面可以看到輪胎所述的車輛、輪胎修補翻新的次數(shù)等。

前端軟件具有，數(shù)據(jù)可視性強以及強大的報表分析功能等特點。形式上采用dashboard方式，使數(shù)據(jù)報表更具更讀性。內(nèi)容上支持多種報表定制及分析報告輸出，以及支持多種交叉分析模式。

圖15示出了對所有輪胎統(tǒng)計的數(shù)據(jù)的界面示意圖，通過圖15可以得到所有輪胎平均每天翻新、報廢的次數(shù)，以及這些輪胎所述的車隊數(shù)量，具體的信息如圖15所示。

圖16示出了采集的輪胎使用數(shù)據(jù)的顯示示意圖，該圖模擬車輛中輪胎的位置關(guān)系，直觀的示出了各個輪胎的輪胎使用數(shù)據(jù)和位置。左1對應(yīng)的輪胎位為車輛前輪中左邊的一個；右1對應(yīng)的輪胎位為車輛前輪中右邊的一個。左2外和左2內(nèi)對應(yīng)的輪胎位分別為車輛后輪中左側(cè)的輪胎中靠外側(cè)的一個和靠內(nèi)側(cè)的一個。右2外和右2內(nèi)對應(yīng)的輪胎位分別為車輛后輪中右側(cè)的輪胎中靠外側(cè)的一個和靠內(nèi)側(cè)的一個。

不難理解的是，上述實施例中的舉例說明只是為了便于更好地理解本發(fā)明實施例提供的方法或裝置，并不能構(gòu)成對本發(fā)明的具體限定。且上述的各個優(yōu)選實施方式之間不會相互影響，各個優(yōu)選實施方式之間的任意組合所得到的方案均應(yīng)該落入本發(fā)明的保護范圍。

以上所描述的裝置實施例僅僅是示意性的，其中所述作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個地方，或者也可以分布到多個網(wǎng)絡(luò)單元上?？梢愿鶕?jù)實際的需要選擇其中的部分或者全部模塊來實現(xiàn)本實施例方案的目的。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性的勞動的情況下，即可以理解并實施。

通過以上的實施方式的描述，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到各實施方式可借助軟件加必需的通用硬件平臺的方式來實現(xiàn)，當(dāng)然也可以通過硬件。基于這樣的理解，上述技術(shù)方案本質(zhì)上或者說對現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻的部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該計算機軟件產(chǎn)品可以存儲在計算機可讀存儲介質(zhì)中，如rom/rm、磁碟、光盤等，包括若干指令用以使得一臺計算機設(shè)備(可以是個人計算機，服務(wù)器，或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行各個實施例或者實施例的某些部分所述的方法。

最后應(yīng)說明的是：以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。