本發(fā)明涉及驅(qū)動(dòng)橋設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種一體式箱體后驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)備。

背景技術(shù)：

驅(qū)動(dòng)橋是位于傳動(dòng)系末端能改變來(lái)自變速器的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，并將它們傳遞給驅(qū)動(dòng)輪的機(jī)構(gòu)；驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、車(chē)輪傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成，轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋還有等速萬(wàn)向節(jié)；另外，驅(qū)動(dòng)橋還要承受作用于路面和車(chē)架或車(chē)身之間的垂直力，縱向力和橫向力，以及制動(dòng)力矩和反作用力；目前市場(chǎng)上電動(dòng)新能源汽車(chē)底盤(pán)驅(qū)動(dòng)橋的情況特點(diǎn)和缺陷問(wèn)題一：目前市場(chǎng)上的只是分體式箱體后橋，分體式箱體涂密封膠后容易漏油，問(wèn)題二：分體式箱體車(chē)橋，內(nèi)部齒輪軸孔同心度差，造成運(yùn)行噪音大，一致性差，能源耗費(fèi)、成本增加。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種一體式箱體后驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)備，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種一體式箱體后驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)備，包括圓盤(pán)、控制器、油箱、制動(dòng)鉗和液壓油缸，所述圓盤(pán)安裝在半軸的左右兩側(cè)，且圓盤(pán)的外壁上連接有油管，所述油管的末端安裝有控制器，所述半軸與橋體之間固定連接，所述橋體的上方安裝有箱體，且箱體的左側(cè)安裝有制動(dòng)器，所述橋體的下方安裝有油箱，所述半軸的左下方安裝有固定釘，所述制動(dòng)鉗安裝在制動(dòng)器的內(nèi)壁上，且制動(dòng)鉗的下方設(shè)置有液壓油缸，所述液壓油缸的下方安裝有活塞，所述活塞與制動(dòng)塊之間通過(guò)導(dǎo)向銷(xiāo)連接，且活塞設(shè)置在導(dǎo)向銷(xiāo)的左側(cè)，所述活塞的右側(cè)安裝有活塞缸。

優(yōu)選的，所述圓盤(pán)的外壁上安裝有螺栓。

優(yōu)選的，所述油管的外壁上安裝有化油器。

優(yōu)選的，所述油箱的外壁上安裝有油蓋。

優(yōu)選的，所述半軸的內(nèi)部設(shè)置有圓形槽。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：該設(shè)備解決了目前市場(chǎng)上的只是分體式箱體后橋，其分體式箱體涂密封膠后容易漏油密封不好漏油問(wèn)題；同時(shí)也解決了分體式箱體車(chē)橋，其內(nèi)部齒輪軸孔同心度差，造成運(yùn)行噪音大，一致性差，能源耗費(fèi)、成本增加的問(wèn)題，設(shè)備實(shí)現(xiàn)杜絕漏油現(xiàn)象，減少維護(hù)，降低噪音的同時(shí)且也減少裝配時(shí)間和成本，設(shè)備齒輪及其他傳動(dòng)件工作平穩(wěn)，噪聲小，設(shè)備在各種轉(zhuǎn)速和載荷下具有高的傳動(dòng)效率，設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工工藝性好，制造容易，拆裝、調(diào)整方便，滿足了人們的需求。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-圓盤(pán)；2-螺栓；3-化油器；4-油管；5-控制器；6-制動(dòng)器；7-橋體；8-箱體；9-油蓋；10-油箱；11-半軸；12-固定釘；13-圓形槽；14-制動(dòng)鉗；15-活塞；16-制動(dòng)塊；17-液壓油缸；18-導(dǎo)向銷(xiāo)；19-活塞缸。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1和圖2，本發(fā)明提供的一種實(shí)施例：一種一體式箱體后驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)備，包括圓盤(pán)1、控制器5、油箱10、制動(dòng)鉗14和液壓油缸17，圓盤(pán)1安裝在半軸11的左右兩側(cè)，且圓盤(pán)1的外壁上連接有油管4，油管4的末端安裝有控制器5，半軸11與橋體7之間固定連接，橋體7的上方安裝有箱體8，且箱體8的左側(cè)安裝有制動(dòng)器6，橋體7的下方安裝有油箱10，半軸11的左下方安裝有固定釘12，制動(dòng)鉗14安裝在制動(dòng)器6的內(nèi)壁上，且制動(dòng)鉗14的下方設(shè)置有液壓油缸17，液壓油缸17的下方安裝有活塞15，活塞15與制動(dòng)塊16之間通過(guò)導(dǎo)向銷(xiāo)18連接，且活塞15設(shè)置在導(dǎo)向銷(xiāo)18的左側(cè)，活塞15的右側(cè)安裝有活塞缸19，圓盤(pán)1的外壁上安裝有螺栓2，油管4的外壁上安裝有化油器3，油箱10的外壁上安裝有油蓋9，半軸11的內(nèi)部設(shè)置有圓形槽13。

工作原理：工作中，當(dāng)整車(chē)通電后，電控控制電流輸入，進(jìn)而影響電機(jī)轉(zhuǎn)速，帶動(dòng)后橋齒輪箱，將動(dòng)力輸入到兩端齒輪上，汽油通過(guò)油管4流入化油器3內(nèi)，半軸11帶動(dòng)圓盤(pán)1轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)，控制器5會(huì)實(shí)時(shí)對(duì)圓盤(pán)1的旋轉(zhuǎn)速度進(jìn)行控制，人們可通過(guò)控制制動(dòng)器6使圓盤(pán)轉(zhuǎn)速降低，檢修時(shí)拆卸下螺栓2對(duì)該裝置進(jìn)行檢修。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種一體式箱體后驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)備，包括圓盤(pán)、控制器、油箱、制動(dòng)鉗和液壓油缸，所述圓盤(pán)安裝在半軸的左右兩側(cè)，且圓盤(pán)的外壁上連接有油管，所述油管的末端安裝有控制器，所述半軸與橋體之間固定連接，所述橋體的上方安裝有箱體，且箱體的左側(cè)安裝有制動(dòng)器，所述橋體的下方安裝有油箱，所述半軸的左下方安裝有固定釘，所述制動(dòng)鉗安裝在制動(dòng)器的內(nèi)壁上，且制動(dòng)鉗的下方設(shè)置有液壓油缸，所述液壓油缸的下方安裝有活塞，所述活塞與制動(dòng)塊之間通過(guò)導(dǎo)向銷(xiāo)連接，且活塞設(shè)置在導(dǎo)向銷(xiāo)的左側(cè)，所述活塞的右側(cè)安裝有活塞缸。本發(fā)明該設(shè)備實(shí)現(xiàn)杜絕漏油現(xiàn)象，減少維護(hù)，降低噪音的同時(shí)且也減少裝配時(shí)間和成本，滿足了人們的需求。

技術(shù)研發(fā)人員：蘇平;金麗;徐祖建;王襄
受保護(hù)的技術(shù)使用者：湖北海聯(lián)技術(shù)咨詢有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.28
技術(shù)公布日：2017.09.19