本發(fā)明主要涉及汽車座椅的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車座椅的升降結(jié)構(gòu)。

技術(shù)背景

汽車座椅按形狀可分為分開式座椅、長座椅；按功能可分為固定式、可卸式、調(diào)節(jié)式；按乘座人數(shù)可分為單人、雙人、多人椅。根據(jù)座椅的使用性能，從最早的固定式座椅，一直發(fā)展到多功能的動力調(diào)節(jié)座椅，有氣墊座椅、電動座椅、立體音響座椅、精神恢復座椅，直到電子調(diào)節(jié)座椅，按材質(zhì)分為真皮座椅和絨布座椅等。

在日常的乘坐汽車的過程中，由于駕駛?cè)藛T的身高不夠，常常會造成座椅高度不足的問題，從而嚴重影響了駕駛?cè)藛T操作汽車，為了解決這個問題，乘坐人員常常會通過在坐墊上墊上一個坐墊來抵消身高不足而造成的駕駛難度的問題，然而，在座椅上加上一個坐墊，會影響駕駛?cè)藛T駕駛時的舒適度。

在現(xiàn)有汽車座椅的技術(shù)領(lǐng)域中，都是通過在汽車坐墊骨架的側(cè)面安裝有氣缸來實現(xiàn)座椅的升降目的，這種結(jié)構(gòu)的座椅易造成坐墊中部的塌陷，從而引起座椅的損壞。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種汽車座椅的升降結(jié)構(gòu)，用以解決上述技術(shù)背景中提出的，現(xiàn)有汽車座椅的升降結(jié)構(gòu)易造成坐墊骨架中部塌陷的技術(shù)問題。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問題采用的技術(shù)方案為：一種汽車座椅的升降結(jié)構(gòu)，包括軌道1和安裝在所述軌道1上的坐墊骨架3，所述軌道1對稱安裝有兩個，兩個所述的軌道1上分別安裝兩組有滑動組件21，在同一個軌道1上的兩組所述的滑動組件21之間固定有活動桿組件，兩組所述的活動桿組件的頂端分別固定有滑板32，兩個所述的滑板32之間個固定連接有三個第二連接板33，兩個對稱安裝的所述軌道1之間通過第一連接板12連接，所述第一連接板12上固定有液壓伸縮桿組件13，所述液壓伸縮桿組件13的另一端與所述第二連接12固定連接。

優(yōu)選的，所述軌道1上設(shè)有滑槽11，所述滑動組件21可帶動坐墊骨架3在所述滑槽11內(nèi)前后滑動。

優(yōu)選的，所述滑動組件21包括滑塊本體211，兩個所述的滑塊本體211相對應的一側(cè)設(shè)有活動槽212，所述滑塊本體211的頂端設(shè)有伸縮桿213，所述伸縮桿213可左右進出所述滑塊本體211的內(nèi)腔。

優(yōu)選的，所述活動桿組件包括相互交錯連接的活動桿22，多個所述相互交錯連接的活動桿22的底部固定在兩個滑塊本體211之間的第一連接桿24上，多個所述相互交錯連接的活動桿22的頂端兩側(cè)分別固定有滑塊23，兩個所述的滑塊23分別可滑動的安裝在所述活動槽212內(nèi)，兩個所述的滑塊23之間通過第二連接桿25連接。

優(yōu)選的，所述坐墊骨架3包括兩側(cè)的側(cè)板31，兩個所述的滑板32分別固定在所述兩側(cè)的側(cè)板31的底部。

優(yōu)選的，所述的滑板32與所述的第二連接桿25固定連接。

優(yōu)選的，所述液壓伸縮桿組件13包括油壓缸131，所述油壓缸131的頂出軸132與中間的所述第二連接板33固定連接。

優(yōu)選的，所述油壓缸131與汽車整車電路控制系統(tǒng)電性連接，通過電控系統(tǒng)可實現(xiàn)所述頂出軸132的頂出工作。

與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果為:與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明通過在坐墊骨架的底部固定有油壓系統(tǒng)，通過油壓缸的頂出軸可頂起坐墊骨架，且通過伸縮桿組件的配合，可實現(xiàn)汽車座椅的升降，從而極大的滿足了乘坐人員對座椅高度調(diào)節(jié)的需求，進一步的，通過將油壓缸中置，從而避免了坐墊骨架中間部分塌陷，從而提高了該汽車座椅的安全性。

以下將通過附圖與具體的實施例對本發(fā)明進行詳細的解釋說明。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的軌道組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明的滑動組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明的伸縮桿組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明的液壓伸縮桿組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-軌道；11-滑槽；12-第一連接板；13-液壓伸縮桿組件；131-油壓缸；132-頂出軸；2-軌道組件；21-滑動組件；211-滑塊本體；212-活動槽；213-伸縮桿；22-活動桿；23-滑塊；24-第一連接桿；25-第二連接桿；3-坐墊骨架；31-側(cè)板；32-滑板；33-第二連接板；4-椅背。

具體實施方式

為了便于理解本發(fā)明，下面將參照相關(guān)附圖對本發(fā)明進行更加全面的描述，附圖中給出了本發(fā)明的若干實施例，但是本發(fā)明可以通過不同的形式來實現(xiàn)，并不限于文本所描述的實施例，相反的，提供這些實施例是為了使對本發(fā)明公開的內(nèi)容更加透徹全面。

需要說明的時，當元件被稱為“固設(shè)于”另一個元件，它可以直接在另一個元件上也可以存在居中的元件，當一個元件被認為是“連接”另一個元件，它可以是直接連接到另一個元件或者可能同時存在居中元件，本文所使用的術(shù)語“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及類似的表述只是為了說明的目的。

除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)和科學術(shù)語與屬于本發(fā)明的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員通常連接的含義相同，本文中在本發(fā)明的說明書中所使用的術(shù)語知識為了描述具體的實施例的目的，不是旨在于限制本發(fā)明，本文所使用的術(shù)語“及／或”包括一個或多個相關(guān)的所列項目的任意的和所有的組合。

請參照附圖1-5，一種汽車座椅的升降結(jié)構(gòu)，包括軌道1和安裝在所述軌道1上的坐墊骨架3，所述軌道1對稱安裝有兩個，兩個所述的軌道1上分別安裝兩組有滑動組件21，在同一個軌道1上的兩組所述的滑動組件21之間固定有活動桿組件，兩組所述的活動桿組件的頂端分別固定有滑板32，兩個所述的滑板32之間個固定連接有三個第二連接板33，兩個對稱安裝的所述軌道1之間通過第一連接板12連接，所述第一連接板12上固定有液壓伸縮桿組件13，所述液壓伸縮桿組件13的另一端與所述第二連接12固定連接。

在本發(fā)明中，通過在坐墊骨架的底部固定有油壓系統(tǒng)，通過油壓缸的頂出軸可頂起坐墊骨架，且通過伸縮桿組件的配合，可實現(xiàn)汽車座椅的升降，從而極大的滿足了乘坐人員對座椅高度調(diào)節(jié)的需求，進一步的，通過將油壓缸中置，從而避免了坐墊骨架中間部分塌陷，從而提高了該汽車座椅的安全性。

請著重參照附圖2-4，所述軌道1上設(shè)有滑槽11，所述滑動組件21可帶動坐墊骨架3在所述滑槽11內(nèi)前后滑動，所述滑動組件21包括滑塊本體211，兩個所述的滑塊本體211相對應的一側(cè)設(shè)有活動槽212，所述滑塊本體211的頂端設(shè)有伸縮桿213，所述伸縮桿213可左右進出所述滑塊本體211的內(nèi)腔。

所述活動桿組件包括相互交錯連接的活動桿22，多個所述相互交錯連接的活動桿22的底部固定在兩個滑塊本體211之間的第一連接桿24上，多個所述相互交錯連接的活動桿22的頂端兩側(cè)分別固定有滑塊23，兩個所述的滑塊23分別可滑動的安裝在所述活動槽212內(nèi)，兩個所述的滑塊23之間通過第二連接桿25連接。

請再次參照附圖1-2，所述坐墊骨架3包括兩側(cè)的側(cè)板31，兩個所述的滑板32分別固定在所述兩側(cè)的側(cè)板31的底部，所述的滑板32與所述的第二連接桿25固定連接。

請著重參照附圖5，所述液壓伸縮桿組件13包括油壓缸131，所述油壓缸131的頂出軸132與中間的所述第二連接板33固定連接。

所述油壓缸131與汽車整車電路控制系統(tǒng)電性連接，通過電控系統(tǒng)可實現(xiàn)所述頂出軸132的頂出工作。

當乘坐人員坐上座椅時，感覺座椅高度不夠，需要調(diào)節(jié)時，可通過整車的電控系統(tǒng)對座椅進行調(diào)節(jié)，當按動控制按鈕時，油壓缸131的頂出軸132會頂出，當頂出軸132作用在第二連接板33上時，多個相互交錯連接的活動桿22會通過滑塊23的作用撐開，同時，在滑動桿23的作用下，固定在側(cè)板31下方的滑板32會向上移動，通過油壓缸131的作用和活動桿22的配合，從而實現(xiàn)了汽車座椅上下活動的目的；進一步的，通過將所述的油壓缸131中置，從而避免了坐墊骨架中間部分塌陷的問題，提高了座椅的安全性。

以上所述實施例僅表達了本發(fā)明的某種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本發(fā)明專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發(fā)明的保護范圍。因此，本發(fā)明專利的保護范圍應以所附權(quán)利要求為準。