本發(fā)明涉及一種可呼吸的由內(nèi)外側(cè)片狀體組成的呼吸胎簾和腔內(nèi)部輔體連固胎冠和充氣層的輪胎。更具體地說，本發(fā)明涉及一種可呼吸防爆輪胎，所述輪胎以其由內(nèi)外側(cè)片狀體組成的呼吸胎簾和內(nèi)部輔體部件，連固高彈性、高模量、材料復(fù)合的多層彈性弓力胎冠和可充氣層來支撐荷載。

背景技術(shù)：

充氣輪胎以其充氣來作為支撐荷載，吸收路面沖擊和力傳遞（前進(jìn)、轉(zhuǎn)彎、后退、制動）的能力，在機動車和非機動車領(lǐng)域廣泛使用，作為充氣輪胎的另外兩個選擇：一個是實心免充氣輪胎，另一個是在輪轂與胎冠之間由外露結(jié)構(gòu)來支撐的免充氣輪胎，兩種免充氣輪胎其缺乏充氣輪胎的性能優(yōu)點，在使用上并未廣泛的用于替代充氣輪胎，具有優(yōu)于充氣輪胎性能特征的可呼吸防爆輪胎將克服本領(lǐng)域中各種缺陷，并且將是一種廣泛受歡迎的創(chuàng)新。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

一種可呼吸的防爆輪胎，包括充氣層、弓力高彈性環(huán)帶、胎冠、輻體和胎簾，所述胎冠套設(shè)在弓力高彈性環(huán)帶上，所述弓力高彈性環(huán)帶套設(shè)在所述充氣層的外圍并與所述充氣層之間預(yù)留有空間，所述空間中設(shè)用于將充氣層和弓力高彈性環(huán)帶進(jìn)行連固的輻體，所述呼吸胎簾設(shè)置在所述空間的兩側(cè)并將所述輻體封裝在所述空間中，且所述呼吸胎簾由內(nèi)外交錯排列的片狀體構(gòu)成，內(nèi)側(cè)相鄰的兩片片狀體之間預(yù)留有間距，外側(cè)相鄰的兩片片狀體之間預(yù)留有間距，內(nèi)側(cè)所述片狀體與其相接觸的外側(cè)所述片狀體之間預(yù)留有縫隙。

本發(fā)明的有益效果是:在輪胎滾動與地面發(fā)生摩擦生熱時，熱膨脹氣體可自動排出，在過泥水、大小雜物路面時由于胎冠彈性弓力作用下使其呼吸胎簾內(nèi)外片狀體緊貼閉合阻擋路面泥水、大小雜物侵入腔內(nèi)，其具有防扎、防爆、防泥水及大小物體入侵胎體內(nèi)部的特點。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還可以做如下改進(jìn)：

進(jìn)一步，所述弓力高彈性環(huán)帶由多層高模量彈性材料(楊氏模量e=196500-198600mpa;剪切模量g=78600-80670mpa;泊松比u=e/2g–1;材料力學(xué)性能：抗拉強度σb(mpa)：825-925,屈服強度σs(mpa)：520-690,伸長率δ10(%)：14-21.5,斷面收縮率ψ(%)：≮10)和多層低模量柔性材料交錯層疊構(gòu)成，其具有弓力高彈性，所述弓力高彈性環(huán)帶的底層與所述輻條連固的一層為高模量彈性材料，所述輻條與底層的高模量彈性材料一體成型；所述弓力高彈性環(huán)帶的頂層為低模量柔性材料，且在所述弓力高彈性環(huán)帶頂層的低模量柔性材料上還鋪設(shè)有一層胎冠。

進(jìn)一步，所述片狀體的內(nèi)端固定連接在所述充氣層的邊緣上，所述片狀體的外端固定連接在所述胎冠底層的邊緣上。

進(jìn)一步，所述輻體包括第一條形片和第二條形片，所述第一條形片和第二條形片一體成型構(gòu)成x型結(jié)構(gòu)，所述第一條形片的一端固定連接在位于所述間隙一側(cè)的所述片狀體的外端，所述第一條形片的另一端固定連接在位于所述間隙另一側(cè)的所述片狀體的內(nèi)端；所述第二條形片的一端固定連接在位于所述間隙一側(cè)的所述片狀體的內(nèi)端，所述第二條形片的另一端固定連接在位于所述間隙另一側(cè)的所述片狀體的外端。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是:輔體為可變形有彈性輔體的排布減少輪胎變形時的弓力，實現(xiàn)輪胎變化時弓力的傳導(dǎo)，這一弓力形成在一個圓內(nèi)從而依托圓形受力分析，圓形的任何任何一個地方受力，力都可以向受力點兩側(cè)均勻分散，形成彎矩、軸力、剪力原理，在受到荷載下產(chǎn)生水平推力來維護結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，在局部受壓時弓力傳遞給相鄰的部分來抵消拱點處散發(fā)力來實現(xiàn)重荷載。

進(jìn)一步，所述呼吸胎簾由彈性材料構(gòu)成。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是:在輪胎滾動變形中隨之而變形且回彈。

附圖說明

圖1為本發(fā)明截面剖視圖；

圖2為本發(fā)明胎冠剖視圖；

圖3為本發(fā)明胎簾剖視圖；

圖4為本發(fā)明結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖5為本發(fā)明受力分析示意圖；

附圖中，各標(biāo)號所代表的部件列表如下：

1、充氣層，2、弓力高彈環(huán)帶，3、輔體，4、呼吸胎簾，5、片狀體，6、低模量柔性材料，7、高模量彈性材料，8、胎冠，9、彎矩，10、軸力，11、剪力，12、荷載，13、水平推力，14、間距，15、縫隙。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實例只用于解釋本發(fā)明，并非用于限定本發(fā)明的范圍。

如圖1所示，一種可呼吸的防爆輪胎，包括充氣層1、弓力高彈性環(huán)帶2、胎冠8、輻體3和呼吸胎簾4，所述胎冠8套設(shè)在弓力高彈性環(huán)帶2上，所述弓力高彈性環(huán)帶2套設(shè)在所述充氣層1的外圍并與所述充氣層1之間預(yù)留有空間，所述空間中設(shè)用于將弓力高彈性環(huán)帶2進(jìn)行連固的輻體3，所述呼吸胎簾4設(shè)置在所述空間的兩側(cè)并將所述輻體3封裝在所述空間中，且所述呼吸胎簾4由內(nèi)外交錯排列的片狀體5構(gòu)成，內(nèi)側(cè)相鄰的兩片片狀體之間預(yù)留有間距14，外側(cè)相鄰的兩片片狀體之間預(yù)留有間距14，內(nèi)側(cè)所述片狀體5與其相接觸的外側(cè)所述片狀體5之間預(yù)留有縫隙15。在輪胎滾動與地面發(fā)生摩擦生熱時，熱膨脹氣體可自動排出，在過泥水、大小雜物路面時，由于弓力高彈性環(huán)帶2彈性弓力作用下使其呼吸胎簾4內(nèi)外片狀體5緊貼閉合阻擋路面泥水、大小雜物侵入腔內(nèi)，其具有防扎、防爆、防泥水及大小物體入侵胎體內(nèi)部的特點。

圖2所示所述弓力高彈性環(huán)帶2由多層高模量彈性材料7(楊氏模量e=196500-198600mpa;剪切模量g=78600-80670mpa;泊松比u=e/2g–1;材料力學(xué)性能：抗拉強度σb(mpa)：825-925,屈服強度σs(mpa)：520-690,伸長率δ10(%)：14-21.5,斷面收縮率ψ(%)：≮10)和多層低模量柔性材料6交錯層疊構(gòu)成，其具有弓力高彈性，所述弓力高彈性環(huán)帶2的底層與所述輻條3連固的一層為高模量彈性材料7，所述輻條3與底層的高模量彈性材料7一體成型；所述弓力高彈性環(huán)帶2的頂層為低模量柔性材料6，且在所述弓力高彈性環(huán)帶2頂層的低模量柔性材料6上還鋪設(shè)有一層胎冠8。

圖3所示片狀體5的內(nèi)端固定連接在所述充氣層1的邊緣上，所述片狀體5的外端固定連接在所述胎冠2底層的邊緣上。

圖4所示輻體3包括第一條形片和第二條形片，所述第一條形片和第二條形片一體成型構(gòu)成x型結(jié)構(gòu)，所述第一條形片的一端固定連接在位于所述間隙一側(cè)的所述片狀體5的外端，所述第一條形片的另一端固定連接在位于所述間隙另一側(cè)的所述片狀體5的內(nèi)端；所述第二條形片的一端固定連接在位于所述間隙一側(cè)的所述片狀體5的內(nèi)端，所述第二條形片的另一端固定連接在位于所述間隙另一側(cè)的所述片狀體5的外端。

圖5所示輔體3為可變形有彈性輔體的排布減少輪胎變形時的弓力，實現(xiàn)輪胎變化時弓力的傳導(dǎo)，這一弓力形成在一個圓內(nèi)從而依托圓形受力分析，圓形的任何任何一個地方受力，力都可以向受力點兩側(cè)均勻分散，形成彎矩9、軸力10、剪力11原理，在受到荷載12下產(chǎn)生水平推力13來維護結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，在局部受壓時弓力傳遞給相鄰的部分來抵消拱點處散發(fā)力來實現(xiàn)重荷載12，整個呼吸防爆輪胎由充氣層與車輪或輪轂充氣密封連接。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。