本發(fā)明涉及一種充氣輪胎。

背景技術(shù)：

就如無釘防滑輪胎(studlesstire)、全季節(jié)輪胎等要求在摩擦系數(shù)低的冰路面上的制動(dòng)性能(冰上制動(dòng)性能)的充氣輪胎而言，在胎面膠上設(shè)置有多個(gè)稱為刀槽花紋的切口。刀槽花紋通過邊緣效果(edgeeffect)、除水效果來提高冰上制動(dòng)性能。但是，刀槽花紋會使胎面剛性降低，因此在轉(zhuǎn)彎時(shí)會對胎面膠的車輛外側(cè)作用較大的負(fù)荷，損害在干路面上的操縱穩(wěn)定性(干路操縱穩(wěn)定性能)。

對此，在日本專利公開2013-79015號公報(bào)及日本專利公開2013-79017號公報(bào)中，提出了一種設(shè)有立體刀槽花紋來作為在胎面膠上設(shè)置的刀槽花紋的充氣輪胎。從與刀槽花紋長度方向垂直的截面觀察，立體刀槽花紋在胎面膠中具備向刀槽花紋寬度方向折彎的形狀的刀槽花紋壁面。立體刀槽花紋能夠在確保邊緣效果、除水效果的同時(shí)提高胎面膠的剛性。由此，就專利文獻(xiàn)1及2的充氣輪胎而言，實(shí)現(xiàn)了兼顧冰上制動(dòng)性能和干路操縱穩(wěn)定性能。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本專利公開2013-79015號公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：日本專利公開2013-79017號公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

(一)要解決的技術(shù)問題

但是，雖然通過在胎面膠上設(shè)置上述這樣的立體刀槽花紋從而使干路操縱穩(wěn)定性能提高，但是胎面膠的車輛內(nèi)側(cè)的剛性增高，冰上制動(dòng)性能會降低。因此，在無釘防滑輪胎等重視冰上制動(dòng)性能的情況下，未必能夠取得冰上制動(dòng)性能與干路操縱穩(wěn)定性能的均衡。

為此，本發(fā)明的目的在于，提供一種能夠提高冰上制動(dòng)性能與干路操縱穩(wěn)定性能的均衡的充氣輪胎。

(二)技術(shù)方案

本發(fā)明的充氣輪胎，其具備胎面膠，所述胎面膠具備：在車輛上裝設(shè)時(shí)配置于內(nèi)側(cè)的車輛內(nèi)側(cè)區(qū)域、在車輛上裝設(shè)時(shí)配置于外側(cè)的車輛外側(cè)區(qū)域、多個(gè)第一立體刀槽花紋、多個(gè)第二立體刀槽花紋，關(guān)于所述第一立體刀槽花紋，其刀槽花紋寬度設(shè)定為在刀槽花紋深度方向上一定，從與刀槽花紋長度方向垂直的截面觀察，其具備向刀槽花紋寬度方向折彎的形狀的刀槽花紋壁面，所述第二立體刀槽花紋在所述胎面膠的內(nèi)部具備比所述胎面膠的表面上的刀槽花紋寬度更寬的刀槽花紋寬度的寬幅部，設(shè)置于所述車輛內(nèi)側(cè)區(qū)域的所述第二立體刀槽花紋的表面長度總和，比設(shè)置于所述車輛內(nèi)側(cè)區(qū)域的所述第一立體刀槽花紋的表面長度總和更長，設(shè)置于所述車輛外側(cè)區(qū)域的所述第一立體刀槽花紋的表面長度總和，比設(shè)置于所述車輛外側(cè)區(qū)域的所述第二立體刀槽花紋的表面長度總和更長，所述車輛外側(cè)區(qū)域的所述胎面膠的橡膠硬度，比所述車輛內(nèi)側(cè)區(qū)域的所述胎面膠的橡膠硬度更大。

(三)有益效果

根據(jù)本發(fā)明，能夠抑制冰上制動(dòng)性能的降低，并提高干路操縱穩(wěn)定性能，能夠提高冰上制動(dòng)性能與干路操縱穩(wěn)定性能的均衡。

附圖說明

圖1是一個(gè)實(shí)施方式的充氣輪胎的沿輪胎徑向切斷的截面圖。

圖2是該實(shí)施方式的充氣輪胎的胎面膠表面的主要部位展開圖。

圖3是具有第一立體刀槽花紋的陸部的立體圖，是沿著刀槽花紋底面切斷的圖。

圖4是具有第一立體刀槽花紋的陸部的側(cè)視圖。

圖5是具有第二立體刀槽花紋的陸部的立體圖，是沿著刀槽花紋底面切斷的圖。

圖6是具有第二立體刀槽花紋的陸部的側(cè)視圖。

圖7是具有平面刀槽花紋的陸部的立體圖，是沿著刀槽花紋底面切斷的圖。

圖8是具有變更例的刀槽花紋的陸部的立體圖，是沿著刀槽花紋底面切斷的圖。

圖9是實(shí)施例及比較例的充氣輪胎的胎面膠表面的主要部位展開圖。

附圖標(biāo)記說明

1-充氣輪胎、2-胎面部、3-胎面膠、3a-接地面、3i-車輛內(nèi)側(cè)區(qū)域、3o-車輛外側(cè)區(qū)域、4-槽、4a～4e-周槽、4f-橫槽、5-陸部、5a～5e-胎塊、6-刀槽花紋、7-第一立體刀槽花紋、7a-曲部、8-第二立體刀槽花紋、8a-寬幅部、8b-寬幅部、8c-寬幅部、9-平面刀槽花紋、11-胎圈部、11a-胎圈芯、12-側(cè)壁部、13-胎體簾布層、14-帶束層、71-刀槽花紋壁面、71a-凸部、71b-平面部、72-刀槽花紋壁面、72a-凹部、72b-平面部、73-刀槽花紋底面、81-刀槽花紋壁面、81a-凹部、81b-凹部、82-刀槽花紋壁面、82a-凹部、83-刀槽花紋底面、91-刀槽花紋壁面、92-刀槽花紋壁面、93-刀槽花紋底面、100-輪輞、s1-輪胎赤道面。

具體實(shí)施方式

下面，參照圖1～圖7對本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的充氣輪胎進(jìn)行說明。此外，在各圖中(圖8～圖9也同樣)，圖的尺寸比與實(shí)際的尺寸比不一定一致。

如圖1所示，本實(shí)施方式的充氣輪胎(以下簡稱為“輪胎”)1，是乘用車用充氣子午線輪胎，具備胎面部2、從其兩端向半徑方向內(nèi)側(cè)延伸的左右一對的側(cè)壁部12、在側(cè)壁部12的半徑方向內(nèi)側(cè)設(shè)置的左右一對的胎圈部11。在一對胎圈部11中埋設(shè)有環(huán)狀的胎圈芯11a。在輪胎1中埋設(shè)有跨一對胎圈部11之間延伸的至少一個(gè)胎體簾布層(carcassply)13。圖中，符號s1表示通過輪胎寬度方向的中心的假想面即輪胎赤道面，符號ceo、cei表示接地端。

該例的輪胎1是相對于輪胎赤道面s1不對稱的構(gòu)造。另外，輪胎1是指定了在車輛上的裝設(shè)朝向的輪胎，指定了在裝設(shè)于輪輞100時(shí)是輪胎左右的哪一側(cè)對著車輛。

在車輛上裝設(shè)的朝向，例如標(biāo)示于側(cè)壁部12。具體而言，是對在車輛上裝設(shè)時(shí)配置于內(nèi)側(cè)(即圖1中的左側(cè)，以下也稱為“車輛內(nèi)側(cè)”)的一個(gè)側(cè)壁部12附上其為車輛內(nèi)側(cè)的意思標(biāo)示(例如，“inside”等)。另外，對在車輛上裝設(shè)時(shí)配置于外側(cè)(即圖1中的右側(cè)，以下也稱為“車輛外側(cè)”)的另一個(gè)側(cè)壁部12附上其為車輛外側(cè)的意思標(biāo)示(例如，“outside”等)。

胎體簾布層13從胎面部2起經(jīng)側(cè)壁部12向胎圈部11延伸，在胎圈部11繞著胎圈芯11a從輪胎軸向內(nèi)側(cè)向外側(cè)折回并卡定。胎體簾布層13是將由有機(jī)纖維線等制成的胎體簾布線(carcasscord)相對于輪胎周向?qū)嵸|(zhì)上呈直角地配置排列而構(gòu)成的。在胎體簾布層13的本體與其折返部之間，在胎圈芯11a的半徑方向外周側(cè)配置有截面呈三角形狀的硬質(zhì)橡膠制的三角膠(beadfiller)11b。

在胎體簾布層13的輪胎內(nèi)面?zhèn)仍O(shè)置有用于保持氣壓的氣密層(innerliner)15。氣密層15跨輪胎內(nèi)面的整體設(shè)置。

在胎面部2的胎體簾布層13的外周側(cè)(輪胎徑向外側(cè))設(shè)置有帶束(belt)14。帶束14在胎體簾布層13的冠(crown)部的外周重疊地設(shè)置，由至少兩個(gè)帶束層(beltply)構(gòu)成。

在胎面部2上設(shè)置有形成與地面相接的接地面3a的胎面膠3。胎面膠3在輪胎寬度方向上劃分為：配置于車輛內(nèi)側(cè)的車輛內(nèi)側(cè)區(qū)域ri、以及配置于車輛外側(cè)的車輛外側(cè)區(qū)域ro。車輛內(nèi)側(cè)區(qū)域ri，是指在以輪胎赤道面s1為中心將接地面3a在輪胎寬度方向上分為兩部分時(shí)配置于車輛內(nèi)側(cè)的區(qū)域。車輛外側(cè)區(qū)域ro，是指在以輪胎赤道面s1為中心將接地面3a在輪胎寬度方向上分為兩部分時(shí)配置于車輛外側(cè)的區(qū)域。

胎面膠3的車輛外側(cè)區(qū)域ro的胎面膠3o和車輛內(nèi)側(cè)區(qū)域ri的胎面膠3i由硬度不同的橡膠組成物形成。具體而言，車輛外側(cè)區(qū)域ro的胎面膠3o的橡膠硬度(ho)，比車輛內(nèi)側(cè)區(qū)域ri的胎面膠3i的橡膠硬度(hi)更大。若舉一例，則胎面膠3i的橡膠硬度(hi)例如可以是45～55。胎面膠3o的橡膠硬度(ho)例如可以是46～65。兩者的差(ho-hi)優(yōu)選為1以上10以下。

在這里，橡膠硬度是依據(jù)jisk6253、在23℃氣氛下、利用a類型硬度計(jì)測定的值(計(jì)示硬度)。

對于形成這樣的硬度差的方法，沒有特別限定。例如，可以在分別形成車輛外側(cè)區(qū)域ro的胎面膠3o和車輛內(nèi)側(cè)區(qū)域ri的胎面膠3i的橡膠組成物中，改變使用的橡膠成分的種類。另外，也可以通過增加碳黑、二氧化硅(silica)等填充劑的量來提高橡膠硬度。另外，也可以通過增加硫化劑、硫化促進(jìn)劑的量來提高橡膠硬度。

此外，在該例中，如圖1所示，車輛外側(cè)區(qū)域ro的胎面膠3o以其與胎面膠3i的邊界面越趨向車輛內(nèi)側(cè)就越接近帶束14的方式設(shè)置，車輛內(nèi)側(cè)區(qū)域ri的胎面膠3i以其與胎面膠3o的邊界面越趨向車輛外側(cè)就越接近接地面3a的方式設(shè)置。可以如此這樣使胎面膠3i與胎面膠3o的邊界面跨輪胎赤道面s1的兩側(cè)設(shè)置。

另外，雖然沒有特別地進(jìn)行圖示，可以在胎面膠3的輪胎半徑方向內(nèi)側(cè)，跨輪胎寬度方向的大致整體地設(shè)置由與胎面膠3不同種類的橡膠組成物構(gòu)成的基底橡膠(baserubber)。

胎面膠3的接地面3a，是將輪胎1在正規(guī)輪輞100上進(jìn)行輪輞裝配并在填充了正規(guī)內(nèi)壓的狀態(tài)下將輪胎垂直地置于平坦路面并施加正規(guī)載荷時(shí)與路面接觸的胎面部2的表面，接地端cei、ceo是此時(shí)的胎面部2的接地面上的輪胎寬度方向的最外位置。

正規(guī)輪輞是指，在包含輪胎所依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)體系中，該標(biāo)準(zhǔn)對每種輪胎所規(guī)定的輪輞，例如當(dāng)jatma時(shí)則為標(biāo)準(zhǔn)輪輞，當(dāng)tra時(shí)則為“designrim”，當(dāng)etrto時(shí)則為“measuringrim”。

正規(guī)內(nèi)壓是指，在包含輪胎所依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)體系中，各標(biāo)準(zhǔn)對每種輪胎所規(guī)定氣壓，當(dāng)jatma時(shí)則為最高氣壓，當(dāng)tra時(shí)則為“tireloadlimitsatvariouscoldinflationpressures(不同冷充氣壓力下的輪胎負(fù)荷極限)”表中記載的最大值，當(dāng)etrto時(shí)則為“inflationpressure”，為用于乘用車的輪胎時(shí)則規(guī)定為180kpa。另外，正規(guī)載荷是指，在包含輪胎所依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)體系中，各標(biāo)準(zhǔn)對每種輪胎所規(guī)定的載荷，當(dāng)jatma時(shí)則為最大負(fù)荷能力，當(dāng)tra時(shí)則是上述表中記載的最大值，當(dāng)etrto時(shí)則為“l(fā)oadcapacity”，在用于乘用車的輪胎時(shí)則為內(nèi)壓180kpa的對應(yīng)載荷的85％。

胎面膠3具備在接地面3a上開口的多個(gè)槽4、以及由這些槽4區(qū)劃形成的多個(gè)陸部5。

具體而言，如圖2所示，在胎面膠3上沿著輪胎寬度方向b空開間隔地設(shè)置有在輪胎周向a上延伸的五條周向槽4a、4b、4c、4d、4e。胎面膠3通過這些周向槽4a、4b、4c、4d、4e區(qū)劃形成了在周向上延伸的六個(gè)陸部5a、5b、5c、5d、5e、5f。

在這里，在六個(gè)陸部5a、5b、5c、5d、5e、5f中，將由周向槽4b和周向槽4c區(qū)劃并位于輪胎寬度方向中央部的陸部5b稱為中心陸部5b，將由最靠近車輛外側(cè)設(shè)置的周向槽4a和車輛外側(cè)的接地端ceo區(qū)劃并位于車輛外側(cè)端部的陸部5e稱為外側(cè)胎肩陸部5e，將由最靠近車輛內(nèi)側(cè)設(shè)置的周向槽4e和車輛內(nèi)側(cè)的接地端cei區(qū)劃并位于車輛內(nèi)側(cè)端部的陸部5f稱為內(nèi)側(cè)胎肩陸部5f，將位于中心陸部5b與外側(cè)胎肩陸部5e之間的陸部5a稱為外側(cè)居間陸部5a，將與中心陸部5b隔著周向槽4c鄰接的陸部5c稱為第一內(nèi)側(cè)居間陸部5c，將位于第一內(nèi)側(cè)居間陸部5c與內(nèi)側(cè)胎肩陸部5f之間的陸部5d稱為第二內(nèi)側(cè)居間陸部5d。在該例中，中心陸部5b跨輪胎赤道面s1設(shè)置于車輛內(nèi)側(cè)區(qū)域ri及車輛外側(cè)區(qū)域ro。

對于陸部5a、5b、5c、5d、5e、5f，沿著輪胎周向a空開間隔地設(shè)置有多個(gè)在相對于輪胎周向a交叉的方向上延伸的橫槽4f。陸部5a、5b、5e、5f被橫槽4f在輪胎周向a上截?cái)?，形成了多個(gè)胎塊在輪胎周向a上排列的胎塊列。在陸部5c、5d上設(shè)置的橫槽4f從周向槽4c、4e起向陸部5c、5d的內(nèi)側(cè)延伸，在中途終止，而不與周向槽4d連通。由此，陸部5c、5d形成了在周向上相連的肋條形狀。

另外，胎面膠3在陸部5上設(shè)置有在相對于輪胎周向a交叉的方向上延伸的多個(gè)刀槽花紋6。在本實(shí)施方式中，槽4是在胎面膠3的表面(接地面3a)上的寬度(間隙)為1.8毫米以上的凹部。刀槽花紋6是在胎面膠3的表面上的刀槽花紋寬度(間隙)不足1.8毫米的凹部。

在本實(shí)施方式中，在陸部5上設(shè)置有多種刀槽花紋6，在該例中為第一立體刀槽花紋7、第二立體刀槽花紋8、平面刀槽花紋9這三個(gè)種類的刀槽花紋6。

如圖3及圖4所示，第一立體刀槽花紋7具備面對面的一對刀槽花紋壁面71、72及刀槽花紋底面73。其中一個(gè)刀槽花紋壁面71具備凸部71a，另一個(gè)刀槽花紋壁面72具備凹部72a，該凹部72a以使與凸部71a的間隔保持一定且收容凸部71a的方式形成。

由此，第一立體刀槽花紋7的刀槽花紋寬度w11～w14設(shè)定為在刀槽花紋深度方向z上一定(參照圖4)。關(guān)于第一立體刀槽花紋7，從與刀槽花紋長度方向(在接地面3a上是刀槽花紋延伸的方向)x垂直的截面觀察，向刀槽花紋寬度方向y折彎的曲部7a由刀槽花紋壁面71、72形成。此外，在該例中，第一立體刀槽花紋7以如下方式形成，即，在胎面膠3的表面開口的開口部在刀槽花紋長度方向x上呈波形延伸，且在胎面膠3的內(nèi)部設(shè)置的曲部7a大致呈直角地折彎。

這樣的第一立體刀槽花紋7，當(dāng)載荷作用于輪胎1時(shí)，由于在面對面的一對刀槽花紋壁面71、72之間，凸部71a與凹部72a相互地卡合，因此能夠抑制陸部5的倒伏。由此，能夠提高在胎面膠3上設(shè)置的陸部5的剛性。

此外，所謂第一立體刀槽花紋7的刀槽花紋寬度w11～w14在刀槽花紋深度方向z上一定，不僅是指刀槽花紋寬度w11～w14全部相等的情況，也包括胎面膠3內(nèi)部的刀槽花紋寬度w12～w14在胎面膠3表面的刀槽花紋寬度w11的50％～150％的范圍、優(yōu)選為95％～105％的范圍內(nèi)變化的情況。

如圖5及圖6所示，第二立體刀槽花紋8具備面對面的一對刀槽花紋壁面81、82及刀槽花紋底面83。其中一個(gè)刀槽花紋壁面81具備兩個(gè)凹部81a、81b，另一個(gè)刀槽花紋壁面82具備一個(gè)凹部82a。

由此，第二立體刀槽花紋8在胎面膠3內(nèi)部具備比胎面膠3表面的刀槽花紋寬度w21更寬的刀槽花紋寬度w22～w24的寬幅部8a～8c(參照圖6)。

寬幅部8a～8c的刀槽花紋寬度w22～w24，例如為胎面膠3表面的刀槽花紋寬度w21的150％以上，優(yōu)選為200％以上。在本實(shí)施方式中，寬幅部8a～8c的刀槽花紋寬度w22～w24全部設(shè)定為相等的間隔。

此外，在該例中，關(guān)于第二立體刀槽花紋8，其在胎面膠3的表面開口的開口部在刀槽花紋長度方向x上呈波形延伸，在刀槽花紋深度方向z上沿著與胎面膠3的表面垂直的方向(輪胎徑向)呈直線狀延伸，在中途沒有折彎。

這樣的第二立體刀槽花紋8在胎面膠3內(nèi)部設(shè)置有寬幅部8a～8c，因此陸部5的剛性降低，陸部5容易撓曲。另外，當(dāng)載荷作用于輪胎1時(shí)，由于該載荷引起的變形會被寬幅部8a～8c吸收，因此第二立體刀槽花紋8能夠抑制胎面膠3表面的刀槽花紋寬度w21變窄。由此，能夠確保邊緣效果及除水效果。

如圖7所示，平面刀槽花紋9具備面對面的一對刀槽花紋壁面91、92及刀槽花紋底面93。從與刀槽花紋長度方向x垂直的截面觀察，一對刀槽花紋壁面91、92向與胎面膠3的表面垂直的方向(輪胎徑向)呈直線形狀延伸。進(jìn)而，一對刀槽花紋壁面91、92以彼此平行的方式配置。由此，平面刀槽花紋9是以刀槽花紋寬度w31、w32在刀槽花紋深度方向z上一定的方式形成的。

并且，在位于胎面膠3的車輛內(nèi)側(cè)區(qū)域ri的陸部上，在該例中是在第一內(nèi)側(cè)居間陸部5c、第二內(nèi)側(cè)居間陸部5d及內(nèi)側(cè)胎肩陸部5f上，相較于提高陸部5的剛性的第一立體刀槽花紋7更多地設(shè)置有使陸部5的剛性降低的第二立體刀槽花紋8。

另一方面，在位于胎面膠3的車輛外側(cè)區(qū)域ro的陸部上，在該例中是在外側(cè)居間陸部5a及外側(cè)胎肩陸部5e上，相較于使陸部5的剛性降低的第二立體刀槽花紋8，更多地設(shè)置有提高陸部5的剛性的第一立體刀槽花紋7。

進(jìn)而，在位于胎面膠3的車輛內(nèi)側(cè)區(qū)域ri及車輛外側(cè)區(qū)域ro的陸部(即，胎面膠3整體)上，混合存在地設(shè)置有第一立體刀槽花紋7及第二立體刀槽花紋8中至少一種立體刀槽花紋和平面刀槽花紋9。在胎面膠3整體上設(shè)置的第一立體刀槽花紋7及第二立體刀槽花紋8的總計(jì)，設(shè)定為比在胎面膠3整體上設(shè)置的平面刀槽花紋9多。

在這里，在陸部5上設(shè)置的第一立體刀槽花紋7、第二立體刀槽花紋8及平面刀槽花紋9的多少，通過刀槽花紋的表面長度的總和來進(jìn)行比較。刀槽花紋的表面長度的總和，是指對于每種刀槽花紋在胎面膠3表面上的刀槽花紋的長度加起來的總和。

具體而言，對于在位于胎面膠3的車輛內(nèi)側(cè)區(qū)域ri的陸部5c、5d、5f上設(shè)置的全部的第一立體刀槽花紋7，測定在胎面膠3表面開口的開口部的長度。設(shè)定將得到的測定值全部加起來得到的長度為車輛內(nèi)側(cè)區(qū)域上的第一立體刀槽花紋7的表面長度總和l1i。

車輛內(nèi)側(cè)區(qū)域ri上的第二立體刀槽花紋8的表面長度的總和及平面刀槽花紋9的表面長度的總和，與第一立體刀槽花紋7同樣地，對于在位于胎面膠3的車輛內(nèi)側(cè)區(qū)域ri的陸部5c、5d、5f上設(shè)置的全部的第二立體刀槽花紋8及平面刀槽花紋9，測定在胎面膠3表面開口的開口部的長度。將第二立體刀槽花紋8的測定值全部加起來得到的長度設(shè)定為車輛內(nèi)側(cè)區(qū)域上的第二立體刀槽花紋8的表面長度總和l2i。將平面刀槽花紋9的測定值全部加起來得到的長度設(shè)定為車輛內(nèi)側(cè)區(qū)域上的平面刀槽花紋9的表面長度總和l3i。

另外，車輛外側(cè)區(qū)域ro上的第一立體刀槽花紋7的表面長度的總和l1o、第二立體刀槽花紋8的表面長度的總和l2o、以及平面刀槽花紋9的表面長度的總和l3o，也與車輛內(nèi)側(cè)區(qū)域ri上的刀槽花紋的情況是同樣的。即，對于在位于胎面膠3的車輛外側(cè)區(qū)域ro的陸部5a、5e上設(shè)置的全部的第一立體刀槽花紋7、第二立體刀槽花紋8及平面刀槽花紋9，測定在胎面膠3表面開口的開口部的長度。并且，將第一立體刀槽花紋7的測定值全部加起來得到的長度設(shè)定為車輛外側(cè)區(qū)域上的第一立體刀槽花紋7的表面長度總和l1o，將第二立體刀槽花紋8的測定值全部加起來得到的長度設(shè)定為車輛外側(cè)區(qū)域上的第二立體刀槽花紋8的表面長度總和l2o，將平面刀槽花紋9的測定值全部加起來得到的長度設(shè)定為車輛外側(cè)區(qū)域上的平面刀槽花紋9的表面長度總和l3o。

此外，對于在如中心陸部5b那樣跨輪胎赤道面s1位于車輛內(nèi)側(cè)區(qū)域ri及車輛外側(cè)區(qū)域ro的陸部上設(shè)置的刀槽花紋6，在計(jì)算車輛內(nèi)側(cè)區(qū)域ri及車輛外側(cè)區(qū)域ro上的刀槽花紋的表面長度的總和時(shí)不予考慮。

如上所述，在車輛內(nèi)側(cè)區(qū)域ri的胎面膠3i上，第二立體刀槽花紋8的表面長度總和l2i比第一立體刀槽花紋7的表面長度總和l1i更大，相較于第一立體刀槽花紋7，更多地設(shè)置有第二立體刀槽花紋8。

胎面膠3的車輛內(nèi)側(cè)區(qū)域ri上的第二立體刀槽花紋8的表面長度總和l2i相對于第一立體刀槽花紋7的表面長度總和l1i與第二立體刀槽花紋8的表面長度總和l2i之和(l1i+l2i)，優(yōu)選為51％～100％。

進(jìn)而，在本實(shí)施方式中，設(shè)置于車輛內(nèi)側(cè)區(qū)域ri的第一內(nèi)側(cè)居間陸部5c、第二內(nèi)側(cè)居間陸部5d及內(nèi)側(cè)胎肩陸部5f，越是與車輛內(nèi)側(cè)區(qū)域ri的接地端cei接近的陸部，則在設(shè)置于該陸部的立體刀槽花紋(第一立體刀槽花紋及第二立體刀槽花紋)中第二立體刀槽花紋8所占的比率就越大。

即，處于最接近接地端cei的位置的內(nèi)側(cè)胎肩陸部5f上的比率ρ2f，比第一內(nèi)側(cè)居間陸部5c上的比率ρ2c、第二內(nèi)側(cè)居間陸部5d上的比率ρ2d更大，處于最遠(yuǎn)離接地端cei的位置的第一內(nèi)側(cè)居間陸部5c上的比率ρ2c最小。在此情況下，在輪胎寬度方向b上鄰接的陸部上的上述比率的差(ρ2f-ρ2d、及ρ2d-ρ2c)優(yōu)選在5～15％的范圍內(nèi)。

在這里，比率ρ2c、比率ρ2d、比率ρ2f由下述式表示。

ρ2c＝l2ic/(l1ic+l2ic)；

ρ2d＝l2id/(l1id+l2id)；

ρ2f＝l2if/(l1if+l2if)。

此外，l1ic是第一內(nèi)側(cè)居間陸部5c上的第一立體刀槽花紋7的表面長度總和，l2ic是第一內(nèi)側(cè)居間陸部5c上的第二立體刀槽花紋8的表面長度總和，l1id是第二內(nèi)側(cè)居間陸部5d上的第一立體刀槽花紋7的表面長度總和，l2id是第二內(nèi)側(cè)居間陸部5d上的第二立體刀槽花紋8的表面長度總和，l1if是內(nèi)側(cè)胎肩陸部5f上的第一立體刀槽花紋7的表面長度總和，l2if是內(nèi)側(cè)胎肩陸部5f上的第二立體刀槽花紋8的表面長度總和。

另外，在車輛外側(cè)區(qū)域ro的胎面膠3o，第一立體刀槽花紋7的表面長度總和l1o比第二立體刀槽花紋8的表面長度總和l2o更大，相較于第二立體刀槽花紋8，更多地設(shè)置有第一立體刀槽花紋7。

胎面膠3的車輛外側(cè)區(qū)域ro上的第一立體刀槽花紋7的表面長度總和l1o相對于第一立體刀槽花紋7的表面長度總和l1o與第二立體刀槽花紋8的表面長度總和l2o之和(l1o+l2o)，優(yōu)選為70％～100％。

進(jìn)而，在本實(shí)施方式中，設(shè)置于車輛外側(cè)區(qū)域ro的外側(cè)居間陸部5a及外側(cè)胎肩陸部5e，越是與車輛外側(cè)區(qū)域ro的接地端ceo接近的陸部，則在設(shè)置于該陸部的立體刀槽花紋(第一立體刀槽花紋及第二立體刀槽花紋)中第一立體刀槽花紋7所占的比率就越大。

即，處于最接近接地端ceo的位置的外側(cè)胎肩陸部5e的比率ρ1e比外側(cè)居間陸部5a的比率ρ1a大。在此情況下，在輪胎寬度方向b上鄰接的陸部的上述比率的差(ρ1e-ρ1a)優(yōu)選在5～15％的范圍內(nèi)。

在這里，比率ρ1a、比率ρ1e由下述式表示。

ρ1a＝l1oa/(l1oa+l2oa)；

ρ1e＝l1oe/(l1oe+l2oe)。

其中，l1oa是外側(cè)居間陸部5a上的第一立體刀槽花紋7的表面長度總和，l2oa是外側(cè)居間陸部5a上的第二立體刀槽花紋8的表面長度總和，l1oe是外側(cè)胎肩陸部5e上的第一立體刀槽花紋7的表面長度總和，l2oe是外側(cè)胎肩陸部5e上的第二立體刀槽花紋8的表面長度總和。

另外，在本實(shí)施方式中，在車輛內(nèi)側(cè)區(qū)域ri及車輛外側(cè)區(qū)域ro上設(shè)置的立體刀槽花紋7、8的表面長度的總和(l1i+l1o+l2i+l2o)，比在車輛內(nèi)側(cè)區(qū)域ri及車輛外側(cè)區(qū)域ro上設(shè)置的平面刀槽花紋9的表面長度總和大。立體刀槽花紋7、8的表面長度的總和相對于立體刀槽花紋7、8的表面長度的總和與平面刀槽花紋9的表面長度總和之和，優(yōu)選為80％～100％。

關(guān)于上述本實(shí)施方式的輪胎1，除了車輛外側(cè)區(qū)域ro的胎面膠3o的橡膠硬度比車輛內(nèi)側(cè)區(qū)域ri的胎面膠3i的橡膠硬度更大以外，在位于胎面膠3的車輛內(nèi)側(cè)區(qū)域ri的陸部5c、5d、5f上，相較于第一立體刀槽花紋7，更多地設(shè)置有使陸部剛性降低的第二立體刀槽花紋8。由此，在位于胎面膠3的車輛外側(cè)區(qū)域ro的陸部5a、5e上，相較于第二立體刀槽花紋8，更多地設(shè)置有提高陸部剛性的第一立體刀槽花紋7。因此，如下所述，能夠抑制冰路面上的制動(dòng)性能降低，并提高干路面上的操縱穩(wěn)定性，能夠提高冰上制動(dòng)性能與干路操縱穩(wěn)定性能的均衡。

即，輪胎1通常是具有從下方朝向上方向車輛內(nèi)側(cè)傾斜的外傾角而裝設(shè)于車輛。因此，在制動(dòng)時(shí)與在胎面膠3的車輛外側(cè)區(qū)域ro相比，會在胎面膠3的車輛內(nèi)側(cè)區(qū)域ri作用更大的載荷。在本實(shí)施方式的輪胎1中，車輛內(nèi)側(cè)區(qū)域ri的胎面膠3i的橡膠硬度比車輛外側(cè)區(qū)域ro的胎面膠3o的橡膠硬度低，并且，在車輛內(nèi)側(cè)區(qū)域ri，相較于提高陸部剛性的第一立體刀槽花紋7，更多地設(shè)置有使陸部剛性降低的第二立體刀槽花紋8。因此，車輛內(nèi)側(cè)區(qū)域ri的陸部5c、5d、5f容易撓曲，能夠增大車輛內(nèi)側(cè)區(qū)域ri的接地面積。而且，第二立體刀槽花紋8利用寬幅部8a～8c吸收陸部的變形，胎面膠3表面的刀槽花紋寬度w21不易變窄，因此即使陸部5c、5d、5f發(fā)生撓曲也能夠確保邊緣效果及除水效果。即，在本實(shí)施方式的輪胎1中，在制動(dòng)時(shí)能夠保留刀槽花紋6的邊緣效果及除水效果，并且能夠增大車輛內(nèi)側(cè)區(qū)域ri的接地面積，因此能夠使冰路面上的性能提高。

關(guān)于在制動(dòng)時(shí)作用的載荷，在車輛內(nèi)側(cè)區(qū)域ri中也是在越接近接地端cei的陸部、即位于車輛內(nèi)側(cè)的陸部就越大。在本實(shí)施方式的輪胎1中，越是接近接地端cei的陸部，在設(shè)置于該陸部的立體刀槽花紋7、8中第二立體刀槽花紋8所占的比率就越大，能夠增大接地面積。因此，能夠進(jìn)一步提高冰路面上的性能。

車輛外側(cè)區(qū)域ro的胎面膠3o在接地時(shí)會作用朝向輪胎寬度方向中央部的面內(nèi)收縮力，接地性、路面追隨性容易惡化。但是，在本實(shí)施方式的輪胎1中，車輛外側(cè)區(qū)域ro的胎面膠3o的橡膠硬度比車輛內(nèi)側(cè)區(qū)域ri的胎面膠3o的橡膠硬度更高，并且，在車輛外側(cè)區(qū)域ro，相較于使陸部剛性降低的第二立體刀槽花紋8，更多地設(shè)置有提高陸部剛性的第一立體刀槽花紋7，車輛外側(cè)區(qū)域ro的剛性提高。因此，能夠抑制由面內(nèi)收縮力導(dǎo)致的接地性、路面追隨性的惡化，能夠提高干路面上的操縱穩(wěn)定性。

另外，當(dāng)車輛在干路面上轉(zhuǎn)彎時(shí)，會對成為外輪(在進(jìn)行轉(zhuǎn)彎時(shí)處于外側(cè)的車輪)的輪胎1的車輛外側(cè)區(qū)域ro作用較大的載荷。在本實(shí)施方式的輪胎1中，如上所述，車輛外側(cè)區(qū)域ro的胎面膠3o的剛性變高。因此，在轉(zhuǎn)彎時(shí)能夠抑制車輛外側(cè)區(qū)域ro的胎面膠3的變形，也能夠提高干路面上的轉(zhuǎn)彎性能。

而且，關(guān)于在接地時(shí)產(chǎn)生的面內(nèi)收縮力、在轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的載荷，在車輛外側(cè)區(qū)域ro中也是在越接近接地端ceo的陸部、即位于車輛外側(cè)的陸部就越大。在本實(shí)施方式的輪胎1中，越是接近接地端ceo的陸部，在設(shè)置于該陸部的立體刀槽花紋7、8中第一立體刀槽花紋7所占的比率就越大。因此，能夠增大陸部剛性，能夠使干路面上的操縱穩(wěn)定性進(jìn)一步提高。

(變更例)

在上述實(shí)施方式中，對于如圖3、圖5及圖7所示那樣、不間斷刀槽花紋7、8、9跨刀槽花紋長度方向x的整體由同類型的刀槽花紋構(gòu)成的情況進(jìn)行了說明，但是本發(fā)明并不限定于此，也可以如圖8例示的那樣，刀槽花紋的種類在刀槽花紋長度方向x上變化。即，在圖8的情況下，在陸部5上，在第一立體刀槽花紋7的刀槽花紋長度方向x的兩端相連地設(shè)置有平面刀槽花紋9。另外，雖然沒有圖示，但是也可以在陸部5上設(shè)置使第一立體刀槽花紋7與第二立體刀槽花紋8相連的刀槽花紋，或者在陸部5上相連地設(shè)置使第二立體刀槽花紋8與平面刀槽花紋9相連的刀槽花紋。

如此這樣在一條連續(xù)的刀槽花紋上存在多種刀槽花紋時(shí)，刀槽花紋的表面長度的總和可以通過將一條刀槽花紋按每個(gè)種類進(jìn)行分割，并將分割的刀槽花紋的表面長度按照每種刀槽花紋加起來而求出。

此外，關(guān)于除此以外的結(jié)構(gòu)及作用效果，與第一實(shí)施方式是同樣的，省略說明。

以上，對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了說明，但是該實(shí)施方式作為例子進(jìn)行介紹，其目的并不是對發(fā)明范圍進(jìn)行限定。其新的實(shí)施方式能夠通過除此以外的多種方式實(shí)施，在不脫離發(fā)明要旨范圍內(nèi)，可以進(jìn)行各種省略、置換、變更。

(實(shí)施例)

為了確認(rèn)上述實(shí)施方式的效果，對于實(shí)施例及比較例的輪胎(輪胎尺寸：195/65r15，氣壓：220kpa)，進(jìn)行了冰上制動(dòng)性能和干路操縱穩(wěn)定性能的評價(jià)。

如圖9所示，實(shí)施例1～6及比較例1～6的輪胎在胎面膠3上具備：設(shè)置于輪胎赤道面s1上的周向槽40a、設(shè)置于車輛內(nèi)側(cè)區(qū)域ri的周向槽40b、設(shè)置于車輛外側(cè)區(qū)域ro的周向槽40c。

實(shí)施例1～6及比較例1～6的輪胎使在周向槽40a及周向槽40b之間區(qū)劃的內(nèi)側(cè)居間陸部50c、和在周向槽40b與車輛內(nèi)側(cè)區(qū)域ri的接地端cei之間區(qū)劃的內(nèi)側(cè)胎肩陸部50f位于車輛內(nèi)側(cè)區(qū)域ri，使在周向槽40a與周向槽40c之間區(qū)劃形成的外側(cè)居間陸部50a、和在周向槽40c與車輛外側(cè)區(qū)域ro的接地端ceo之間區(qū)劃的外側(cè)胎肩陸部50e設(shè)置于車輛外側(cè)區(qū)域ro。

實(shí)施例1～6及比較例1～6的輪胎在各陸部50a、50c、50e、50f上以下述表1所示的比率設(shè)置有：圖3所示的第一立體刀槽花紋7、圖5所示的第二立體刀槽花紋8及圖7所示的平面刀槽花紋9，將車輛外側(cè)區(qū)域ro的胎面膠3o及車輛內(nèi)側(cè)區(qū)域ri的胎面膠3i的橡膠硬度設(shè)定為下述表1所示的橡膠硬度。

此外，實(shí)施例1～6及比較例1～6的輪胎的第一立體刀槽花紋7、第二立體刀槽花紋8及平面刀槽花紋9的比率和構(gòu)成胎面膠3的橡膠硬度不同，其它結(jié)構(gòu)全部采用了相同的結(jié)構(gòu)。另外，實(shí)施例1～6及比較例1～6的輪胎的內(nèi)部構(gòu)造與圖1及圖2所示的上述實(shí)施方式的輪胎1相同。

各評價(jià)方法如以下所述。

(冰上制動(dòng)性能)

在測試車輛(1500cc、4wd中型轎車)上裝設(shè)實(shí)施例1～6及比較例1～6的各輪胎，使測試車輛在冰路面上行駛，對在速度40km/h下施加制動(dòng)力使abs工作時(shí)的制動(dòng)距離的倒數(shù)進(jìn)行了評價(jià)。將比較例1的結(jié)果作為100以指數(shù)進(jìn)行表示，數(shù)值越大就表示冰路面上的制動(dòng)性能越好。

(干路操縱穩(wěn)定性能)

在測試車輛(1500cc、4wd中型轎車)上裝設(shè)實(shí)施例1～6及比較例1～6的各輪胎，使測試車輛在干路面上行駛，對加速/制動(dòng)/轉(zhuǎn)彎/變道的感官評價(jià)分?jǐn)?shù)進(jìn)行了指數(shù)化。數(shù)值越大就表示干路面上的操縱穩(wěn)定性能越好。

(表1)

此外，在表1中，平面刀槽花紋的比率是平面刀槽花紋9的表面長度的總和相對于在陸部50a、50c、50e、50f上設(shè)置的全部的刀槽花紋7、8、9的表面長度的總和的比率。立體刀槽花紋的比率是立體刀槽花紋7、8的表面長度的總和相對于在陸部50a、50c、50e、50f上設(shè)置的全部的刀槽花紋7、8、9的表面長度的總和的比率。內(nèi)側(cè)居間陸部50c、內(nèi)側(cè)胎肩陸部50f、外側(cè)居間陸部50a及外側(cè)胎肩陸部50e上的第一立體刀槽花紋的比率相對于設(shè)置于各陸部的第一立體刀槽花紋及第二立體刀槽花紋的表面長度的總和的比率。內(nèi)側(cè)居間陸部50c、內(nèi)側(cè)胎肩陸部50f、外側(cè)居間陸部50a及外側(cè)胎肩陸部50e上的第二立體刀槽花紋的比率是相對于設(shè)置于各陸部的第一立體刀槽花紋及第二立體刀槽花紋的表面長度的總和的比率。

結(jié)果如表1所示，與未設(shè)置立體刀槽花紋7、8而僅設(shè)置有平面刀槽花紋9的比較例1、未設(shè)置第二立體刀槽花紋8而設(shè)置有平面刀槽花紋9及第一立體刀槽花紋7的比較例2及3、未設(shè)置第一立體刀槽花紋7而設(shè)置有平面刀槽花紋9及第二立體刀槽花紋8的比較例4及5、將車輛外側(cè)區(qū)域ro的胎面膠3o的橡膠硬度設(shè)定為與車輛內(nèi)側(cè)區(qū)域ri的胎面膠3i相同的比較例6相比，在實(shí)施例1～6中，車輛外側(cè)區(qū)域ro的胎面膠3o的橡膠硬度比車輛內(nèi)側(cè)區(qū)域ri的胎面膠3i的橡膠硬度更大，并且，在位于車輛內(nèi)側(cè)區(qū)域ri的內(nèi)側(cè)居間陸部50c及內(nèi)側(cè)胎肩陸部50f，相較于第一立體刀槽花紋7，更多地設(shè)置有第二立體刀槽花紋8，在位于車輛外側(cè)區(qū)域ro的外側(cè)居間陸部5a及外側(cè)胎肩陸部50e，相較于第二立體刀槽花紋8，更多地設(shè)置有第一立體刀槽花紋7，因此能夠抑制冰路面上的制動(dòng)性能降低，并提高干路面上的操縱穩(wěn)定性。