本發(fā)明涉及能夠提高設(shè)置于胎面部的塊的耐不均勻磨損性的充氣輪胎。

背景技術(shù)：

例如，在下述專利文獻(xiàn)1中提出了設(shè)置有多個具有六邊形的踏面的塊的充氣輪胎。為了緩和接觸地面時踏面的變形，在專利文獻(xiàn)1的各塊上設(shè)置有在輪胎軸向上橫貫踏面的刀槽。

然而，專利文獻(xiàn)1的塊具有僅通過上述刀槽無法充分地緩和接觸地面時踏面的變形的趨勢，具有在由上述刀槽劃分出的各區(qū)域中產(chǎn)生不均勻磨損的趨勢。因此，專利文獻(xiàn)1的充氣輪胎在提高塊的耐不均勻磨損性的方面具有進(jìn)一步改善的空間。

專利文獻(xiàn)1：日本特開2015-30415號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明是鑒于上述那樣的實際情況而完成的，其主要目的在于，以改善刀槽的形狀等為基礎(chǔ)，提供能夠提高塊的耐不均勻磨損性的充氣輪胎。

本發(fā)明是充氣輪胎，其在胎面部上具有由多個主槽和多個橫槽劃分出的多個塊，所述多個主槽在輪胎周向上連續(xù)延伸，所述多個橫槽連接所述主槽之間，該充氣輪胎的特征在于，至少一個所述塊具有：第一刀槽，其在輪胎軸向上橫貫所述塊；以及第二刀槽，它們分別配置于由所述第一刀槽劃分出的各區(qū)域中，所述第二刀槽為兩端在所述區(qū)域內(nèi)終止的封閉式刀槽，所述第二刀槽的最大深度小于所述第一刀槽的最大深度。

在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選為，所述第一刀槽的最大深度為所述主槽的最大深度的0.50倍～0.90倍，所述第二刀槽的最大深度為所述主槽的最大深度的0.20倍～0.50倍。

在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選為，所述第一刀槽包含：第一部分，其包含輪胎軸向的一端；第二部分，其包含輪胎軸向的另一端；以及所述第一部分與所述第二部分之間的第三部分，所述第一部分和所述第二部分分別為在輪胎周向上形成振幅并且在輪胎軸向上延伸的波狀，所述第一部分與所述第二部分彼此在輪胎周向上錯位，所述第三部分相對于輪胎軸向傾斜地呈直線狀延伸。

在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選為，所述第三部分的輪胎軸向上的長度小于所述第二刀槽的輪胎軸向上的長度。

在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選為，所述塊具有第一塊壁和第二塊壁，該第一塊壁和該第二塊壁分別沿著兩側(cè)的所述主槽延伸，所述第一塊壁和所述第二塊壁分別以具有最向塊外側(cè)突出的頂點而凸出的大致v字狀延伸，所述第一刀槽的輪胎軸向的一端位于所述第一塊壁的所述頂點的輪胎周向的一側(cè)，所述第一刀槽的輪胎軸向的另一端位于所述第二塊壁的所述頂點的輪胎周向的另一側(cè)。

在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選為，從所述第一塊壁的所述頂點至所述第一刀槽的所述一端為止的輪胎周向上的距離為從所述第一塊壁的頂點至所述第一塊壁的輪胎周向的一側(cè)的端部為止的輪胎周向上的距離的0.05倍～0.20倍。

在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選為，所述主槽包含：一對中心主槽，它們配置于輪胎赤道線的兩側(cè)；以及胎肩主槽，它們配置于各所述中心主槽的輪胎軸向外側(cè)，所述橫槽包含：中心橫槽，其將所述一對中心主槽之間連通；中間橫槽，其將所述中心主槽與所述胎肩主槽之間連通；以及胎肩橫槽，其從所述胎肩主槽至少延伸至胎面端，所述中心橫槽和所述胎肩橫槽沿著輪胎軸向呈直線狀延伸，所述中間橫槽相對于輪胎軸向傾斜地延伸并且至少一部分彎曲。

在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選為，所述胎肩橫槽的深度為所述胎肩主槽的深度的0.05倍～0.25倍。

發(fā)明效果

本發(fā)明的充氣輪胎的至少一個塊具有：第一刀槽，其在輪胎軸向上橫貫所述塊；以及第二刀槽，它們分別配置于由第一刀槽劃分出的各區(qū)域中。第二刀槽為兩端在所述區(qū)域內(nèi)終止的封閉式刀槽。第二刀槽的最大深度小于第一刀槽的最大深度。

這樣的第一刀槽和第二刀槽能夠充分地緩和接觸地面時塊的踏面的變形，能夠抑制其不均勻磨損。而且，由于第二刀槽為最大深度比第一刀槽小的封閉式刀槽，因此，維持了由第一刀槽劃分出的各區(qū)域的剛性，得到了各區(qū)域均勻的磨損而不會導(dǎo)致操縱穩(wěn)定性的降低。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的一個實施方式的充氣輪胎的胎面部的展開圖。

圖2是圖1的中心陸部的放大圖。

圖3的(a)是圖2的第一刀槽的沿a-a線的剖視圖，圖3的(b)是圖2的第二刀槽的沿b-b線的剖視圖。

圖4是圖2的中心塊的放大圖。

圖5是圖1的中間陸部的放大圖。

圖6是圖1的胎肩陸部的放大圖。

標(biāo)號說明

2：胎面部；3：主槽；20：塊；30：第一刀槽；38：第二刀槽；d1：第一刀槽的最大深度；d2：第二刀槽的最大深度。

具體實施方式

以下，參照附圖對本發(fā)明的一個實施方式進(jìn)行說明。

在圖1中示出了本實施方式的充氣輪胎(以下，有時簡稱作“輪胎”。)1的胎面部2的展開圖。本實施方式的充氣輪胎1優(yōu)選作為例如卡車或公共汽車等的重載用的輪胎使用。

如圖1所示，在輪胎1的胎面部2上設(shè)置有陸部10，該陸部10是被在輪胎周向上連續(xù)延伸的多個主槽3劃分而成的。

主槽3例如包含一對中心主槽4、4和胎肩主槽5。中心主槽4例如設(shè)置為在輪胎赤道線的兩側(cè)各一個。胎肩主槽5例如配置于最靠胎面端te側(cè)的位置。

“胎面端te”是使正規(guī)狀態(tài)的輪胎1承受正規(guī)載荷而以外傾角0°與平面接觸時的輪胎軸向最外側(cè)的接地位置，其中，正規(guī)狀態(tài)是指輪胎被組裝在正規(guī)輪輞(未圖示)上并且填充有正規(guī)內(nèi)壓、而且無負(fù)載的狀態(tài)。

“正規(guī)輪輞”是指在包含輪胎所基于的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，對每個輪胎按照該規(guī)格而確定的輪輞，例如如果是jatma，則是“標(biāo)準(zhǔn)輪輞”，如果是tra，則是“designrim”，如果是etrto，則是“measuringrim”。

“正規(guī)內(nèi)壓”是指在包含輪胎所基于的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，對每個輪胎按照各規(guī)格而確定的空氣壓，如果是jatma，則是“最高氣壓”，如果是tra，則是表“tireloadlimitsatvariouscoldinflationpressures”中記載的最大值，如果是etrto，則是“inflationpressure”。

“正規(guī)載荷”是指在包含輪胎所基于的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，對每個輪胎按照各規(guī)格而確定的載荷，如果是jatma，則是“最大負(fù)載能力”，如果是tra，則是表“tireloadlimitsatvariouscoldinflationpressures”中記載的最大值，如果是etrto，則是“l(fā)oadcapacity”。

各主槽3例如為第一傾斜部6a和第二傾斜部6b在輪胎周向上交替地設(shè)置而成的鋸齒狀，其中，第一傾斜部6a和第二傾斜部6b彼此以相反的朝向傾斜。在本實施方式的各主槽3中，例如，第一傾斜部部6a與第二傾斜部部6b的輪胎周向長度相同。各傾斜部6a、6b相對于輪胎周向的角度θ1為例如5°～15°。但是，主槽3不限于這樣的形態(tài)，也可以為直線狀。

各主槽3的槽寬w1優(yōu)選為例如胎面接地寬度tw的1.5％～5.0％。胎面接地寬度tw為上述正規(guī)狀態(tài)的輪胎1的胎面端te、te之間的輪胎軸向上的距離。在重載用充氣輪胎的情況下，各主槽3的槽深優(yōu)選為例如20mm～30mm。這樣的各主槽3有助于均衡地提高濕路面面性能和耐不均勻磨損性。

所述陸部10例如包含中心陸部11、中間陸部12以及胎肩陸部13。中心陸部11是在一對中心主槽4、4之間劃分出來的。中間陸部12是在中心主槽4與胎肩主槽5之間劃分出來的。胎肩陸部13向胎肩主槽5的輪胎軸向外側(cè)劃分出來。各陸部10是將塊20在輪胎周向上排列而成的塊列，其中，塊20是由連接在主槽之間的橫槽劃分而成的。

在圖2中示出了中心陸部11的放大圖。如圖2所示，在中心陸部11上在輪胎周向上間隔地設(shè)置有中心塊21。中心塊21例如被中心橫槽16劃分而成，該中心橫槽16在一對中心主槽4、4之間沿著輪胎軸向呈直線狀延伸。

各塊20例如具有：第一塊壁25和第二塊壁26，它們沿著各主槽延伸；以及第三塊壁34、34，它們沿著橫槽延伸。本實施方式的第一塊壁25和第二塊壁26分別以具有最向塊外側(cè)突出的頂點27a、27b而凸出的大致v字狀延伸。在俯視觀察胎面部時，第三塊壁34例如為直線狀。由此，各塊20例如具有六邊形的踏面。

本實施方式的各塊20為輪胎周向上的最大長度l1大于輪胎軸向上的最大長度l2的縱長塊。這樣的塊20的輪胎周向的剛性較高，有助于減小滾動阻力。

至少一個塊20具有第一刀槽30，該第一刀槽30從第一塊壁25至第二塊壁26在輪胎軸向上橫貫塊20。在本說明書中“刀槽”是指寬度0.5mm～1.5mm的切槽，區(qū)別于排水用的槽。本實施方式的第一刀槽30例如在塊20的輪胎周向的中心部處在輪胎軸向上延伸。后面敘述第一刀槽30的詳細(xì)結(jié)構(gòu)。

塊20具有第二刀槽38，該第二刀槽38分別配置在由第一刀槽30劃分出的各區(qū)域35a、35b中。第二刀槽38為兩端在所述區(qū)域內(nèi)終止的封閉式刀槽。

在圖3的(a)中示出了圖2的第一刀槽30的沿a-a線的剖視圖。在圖3的(b)中示出了圖2的第二刀槽38的沿b-b線的剖視圖。如圖3的(a)和(b)所示，第二刀槽38的最大深度d2小于第一刀槽30的最大深度d1。

這樣的第一刀槽30和第二刀槽38能夠充分地緩和接觸地面時塊的踏面的變形，能夠抑制其不均勻磨損。而且，由于第二刀槽38為最大深度小于第一刀槽30的封閉式刀槽，因此維持了由第一刀槽30劃分出的各區(qū)域的剛性，得到了各區(qū)域均勻的磨損，而不會導(dǎo)致操縱穩(wěn)定性的降低。

為了進(jìn)一步發(fā)揮上述的效果，第二刀槽38的最大深度d2與第一刀槽30的最大深度d1之比d2/d1優(yōu)選在0.30以上，更優(yōu)選在0.35以上，優(yōu)選在0.50以下，更優(yōu)選在0.45以下。

更具體而言，第一刀槽30的最大深度d1優(yōu)選為主槽3(圖1中示出，以下相同。)的最大深度d3(省略圖示)的0.50倍～0.90倍。第二刀槽38的最大深度d2優(yōu)選為主槽3的最大深度d3的0.20～0.50。這樣的第一刀槽30和第二刀槽38有助于均衡地提高濕路面性能和操縱穩(wěn)定性。

在圖4中示出了圖2的中心塊21的放大圖作為用于說明本實施方式的塊20的圖。如圖4所示，第二刀槽38優(yōu)選為例如在輪胎周向上形成振幅并且在輪胎軸向上延伸的波狀。這樣的第二刀槽38通過彼此面對的刀槽壁彼此強(qiáng)力地嚙合而能夠提高塊的剛性，進(jìn)而提高塊的耐不均勻磨損性。

為了進(jìn)一步發(fā)揮上述的效果，第二刀槽38的輪胎周向上的峰部之間的振幅量a2優(yōu)選為塊20的輪胎周向上的最大長度l1(圖2中示出)的0.03倍～0.15倍。

第二刀槽38的輪胎軸向上的長度l10例如為塊20的輪胎軸向上的最大長度l2(圖2中示出)的0.30倍～0.40倍。這樣的第二刀槽38能夠抑制滾動阻力的增加并且提高塊的耐不均勻磨損性。

本實施方式的第一刀槽30例如包含：第一部分31，其包含輪胎軸向的一端30a；第二部分32，其包含輪胎軸向的另一端30b；以及第一部分31與第二部分32之間的第三部分33。

第一部分31和第二部分32分別優(yōu)選為在輪胎周向上形成振幅并且在輪胎軸向上延伸的波狀。即，第一部分31以相同的振幅在輪胎軸向上延伸。第二部分32也以相同的振幅在輪胎軸向上延伸。這樣第一部分31和第二部分32通過使彼此面對的刀槽壁彼此強(qiáng)力地嚙合而能夠提高塊的剛性，進(jìn)而提高塊的耐不均勻磨損性。

第一部分31和第二部分32的輪胎周向上的峰部之間的振幅量a1優(yōu)選為例如大于第二刀槽38的振幅量a2。具體而言，第一部分31和第二部分32的所述振幅量a1優(yōu)選在第二刀槽38的所述振幅量a2的1.30倍以上，更優(yōu)選在1.35倍以上，優(yōu)選在1.50倍以下，更優(yōu)選在1.45倍以下。由此，在塊20接觸地面而使各刀槽的各刀槽壁彼此接觸時，相對地提高了塊20的中心部的輪胎軸向的剛性。因此，抑制了第一塊壁25和第二塊壁26的頂點27a、27b附近的不均勻磨損。

作為優(yōu)選的方式，本實施方式的第一部分31與第二部分32例如彼此在輪胎周向上錯位。這樣的第一部分31和第二部分32緩和由第一刀槽30劃分出的各區(qū)域35a、35b的輪胎周向的剛性，進(jìn)而能夠減小作用于塊20的踏面的踏入側(cè)的端緣和蹬出側(cè)的端緣的沖擊。因此，有效地抑制了塊20的胎踵和胎趾磨損。

作為更優(yōu)選的方式，第一部分31的輪胎軸向上的長度與第二部分32的輪胎軸向上的長度相同。由此，塊20被均勻地磨損，耐不均勻磨損性進(jìn)一步提高。

第三部分33例如相對于輪胎軸向傾斜地呈直線狀延伸。第三部分33相對于輪胎軸向的角度θ2例如為40°～60°。這樣的第三部分33能夠有效地緩和接觸地面時踏面的變形。

第三部分33的輪胎軸向上的長度l3優(yōu)選為例如小于第二刀槽38的輪胎軸向上的長度l10。具體而言，第三部分33的所述長度l3優(yōu)選在第二刀槽38的輪胎軸向上的長度l10的0.70倍以上，更優(yōu)選在0.75倍以上，優(yōu)選在0.85倍以下，更優(yōu)選在0.80倍以下。這樣的第三部分33有助于提高塊的中心部的剛性，抑制滾動阻力的增加。

作為優(yōu)選的方式，例如，第一刀槽30的所述一端30a位于第一塊壁25的頂點27a的輪胎周向的一側(cè)(在圖4中為上側(cè))，所述另一端30b位于第二塊壁26的頂點27b的輪胎周向的另一側(cè)(在圖4中為下側(cè))。由于這樣的第一刀槽30的一端30a和另一端30b設(shè)置在塊壁25、26的從作用有較大應(yīng)力的頂點27a、27b偏移的位置，因此能夠抑制塊壁的頂點附近的不均勻磨損。并且，由于由第一刀槽30劃分出的各區(qū)域35a、35b分別包含塊壁的一個頂點，因此，均衡地提高了各區(qū)域的剛性，得到了均勻的磨損。

在第一刀槽30的端部與塊壁的頂點之間的距離較小的情況下，所述頂點附近有可能產(chǎn)生不均勻磨損。在所述距離較大的情況下，第一刀槽30與第三塊壁34之間的距離變小，塊的剛性有可能降低。因此，從第一塊壁25的頂點27a到第一刀槽30的一端30a為止的輪胎周向上的距離l5優(yōu)選在從第一塊壁25的頂點27a到第一塊壁25的輪胎周向的一側(cè)的端部28為止的輪胎周向上的距離l4的0.05倍以上，更優(yōu)選在0.10倍以上，優(yōu)選在0.30倍以下，更優(yōu)選在0.20倍以下。

出于同樣的觀點，從第二塊壁26的頂點27b到第一刀槽30的另一端30b為止的輪胎周向上的距離l7優(yōu)選在從第二塊壁26的頂點27b到第二塊壁26的輪胎周向的另一側(cè)的端部29為止的輪胎周向上的距離l6的0.05倍以上，更優(yōu)選在0.10倍以上，優(yōu)選在0.30倍以下，更優(yōu)選在0.20倍以下。

作為更優(yōu)選的方式，第一刀槽30的一端30a和另一端30b優(yōu)選與塊壁25、26所包含的槽37相連。另外，槽37是塊壁25、26中的局部相對于輪胎半徑方向的角度變大而與踏面相連的傾斜面。由此，進(jìn)一步抑制了以第一刀槽30的端部為起點的不均勻磨損。

在圖5中示出了圖1的中間陸部12的放大圖。如圖5所示，在中間陸部12上，在輪胎周向上間隔地設(shè)置有例如中間塊22。中間塊22例如被中間橫槽17劃分而成，該中間橫槽17連接在中心主槽4與胎肩主槽5之間。

中間橫槽17例如相對于輪胎軸向以5°～15°的角度θ3傾斜地延伸并且至少一部分彎曲。作為更優(yōu)選的方式，本實施方式的中間橫槽17包含一對第一橫槽部41、41和第二橫槽部42。第一橫槽部41例如與中心主槽4或胎肩主槽5相連。第二橫槽部42例如配置于各第一橫槽部41、41之間，并且相對于輪胎軸向以比第一橫槽部41大的角度傾斜。由此，在濕路面行駛時，第一橫槽部41內(nèi)的水被順暢地引導(dǎo)至主槽側(cè)，進(jìn)而提高了濕路面性能。

本實施方式的中間塊22例如具有與上述的中心塊21相同的結(jié)構(gòu)。即，中間塊22具有上述的各塊壁25、26、第一刀槽30以及第二刀槽38。另外，在圖5所示的中間塊22中，對與圖4所示的中心塊21共同的結(jié)構(gòu)標(biāo)注了相同的標(biāo)號。

在圖6中示出了圖1的胎肩陸部13的放大圖。如圖6所示，在胎肩陸部13上，在輪胎周向上間隔地設(shè)置有例如胎肩塊23。胎肩塊23被從胎肩主槽5至少延伸至胎面端te的胎肩橫槽18劃分而成。

胎肩橫槽18例如為沿著輪胎軸向延伸的直線狀。作為優(yōu)選的方式，本實施方式的胎肩橫槽18的深度為胎肩主槽5的深度的0.05倍～0.25倍(省略圖示)。由此，具有高剛性的胎肩陸部13配置于胎面部的兩側(cè)，進(jìn)而緩和了作用于中心陸部11和中間陸部12(圖1中示出)的接地載荷。因此，進(jìn)一步提高了中心陸部11和中間陸部12的耐不均勻磨損性。

本實施方式的胎肩塊23例如具有大致五邊形的踏面。作為優(yōu)選的方式，不在胎肩塊23的踏面上設(shè)置刀槽。這樣的胎肩塊23能夠發(fā)揮優(yōu)異的耐久性。

以上，對本發(fā)明的一個實施方式的充氣輪胎詳細(xì)地進(jìn)行了說明，但本發(fā)明不限于上述的具體的實施方式，能夠變更為各種方式來實施。

【實施例】

具有圖1的基本圖案的尺寸11r22.5的重載用的充氣輪胎是根據(jù)表1的規(guī)格而試制的。作為比較例，試制了第一刀槽的最大深度與第二刀槽的最大深度相同的充氣輪胎。測試了測試輪胎的滾動阻力、耐磨損性以及有無不均勻磨損。各測試輪胎的共同規(guī)格和測試方法如下。

＜滾動阻力＞

使用滾動阻力試驗機(jī)，測定了下述的條件下的滾動阻力。結(jié)果用以比較例1為100的指數(shù)表示。數(shù)值越小，滾動阻力越小，越好。

安裝輪輞：22.5×8.25

輪胎內(nèi)圧：830kpa

縱向載荷：25.01n

速度：80km/h

＜耐磨損性＞

測定了使用下述測試車輛在干燥路面上行駛了一定距離后的中心塊的磨損量。結(jié)果以比較例的中心塊的磨損量為100的指數(shù)表示。數(shù)值越小，表示耐磨損性越優(yōu)異。

測試車輛：10t載重的卡車，在載貨架前方承載標(biāo)準(zhǔn)載重量的50％的貨物

輪胎安裝位置：所有輪

輪胎內(nèi)圧：720kpa

＜有無不均勻磨損＞

當(dāng)使用上述測試車輛在干燥路面上行駛了一定距離后，確認(rèn)了有無第二刀槽附近的不均勻磨損。

在表1中示出測試結(jié)果。

【表1】

從表1可知，能夠確認(rèn)：實施例的充氣輪胎抑制了不均勻磨損。