本發(fā)明涉及車輛輪胎技術領域，尤其是一種乘用車防爆輪胎。

背景技術：

據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)高速公路70％的意外交通事故是由爆胎引起的，而時速在160公里以上發(fā)生爆胎死亡率接近100％，即使時速在100公里左右，突然發(fā)生爆胎現(xiàn)象，如果駕駛者沒有爆胎后的駕駛經(jīng)驗，可能會做出錯誤的駕駛動作(如急剎車或者打轉(zhuǎn)向)，將導致車輛出現(xiàn)無法挽救的失控，往往也會導致人身傷亡的情況發(fā)生。目前，諸如家用轎車、商務車、suv、面包車等中小型乘用汽車車輛在高速公路行駛中，輪胎出現(xiàn)爆胎的幾率往往會比低速行駛時出現(xiàn)爆胎的幾率大大提高，原因在于：汽車輪胎存在一種“駐波”現(xiàn)象，經(jīng)常出現(xiàn)超速行駛時，這種現(xiàn)象可以使輪胎的胎溫迅速升高，從而加快橡膠的老化速度，使輪胎易產(chǎn)生脫層和爆裂等問題，進而導致爆胎問題的發(fā)生，尤其是對于車輛的前輪輪胎而言，爆胎后更容易導致行駛中的車輛偏離原車道等危險情況發(fā)生。

為解決此問題，普遍采用的方法是為汽車車輛安裝防爆輪胎，以利用防爆輪胎在爆胎后依然能夠為車輪提供一定的支撐的特性，使車輛不會發(fā)生過度的傾斜等情況。然而，現(xiàn)有的防爆輪胎卻普遍存在如下問題：1、傳統(tǒng)的防爆輪胎通常會在輪胎的底部或兩側的內(nèi)部設置金屬材料或者比較堅硬的材料，以利用前述材料達到應力支撐的效果，這種方式往往會給車輛行駛中的舒適性、油耗及噪音等帶來不利后果；2、傳統(tǒng)防爆輪胎的價格往往較高，尤其是高檔的防爆輪胎更是達上千或者幾千元，不利于廣泛推廣。

技術實現(xiàn)要素：

針對上述現(xiàn)有技術存在的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種乘用車防爆輪胎。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術方案：

一種乘用車防爆輪胎，它包括裝設于輪轂上的外胎，它還包括一裝設于外胎內(nèi)的內(nèi)襯胎，所述內(nèi)襯胎上且沿外胎的徑向方向開設有若干個緩沖通孔。

優(yōu)選地，所述內(nèi)襯胎由若干片沿外胎的軸向方向間隔分布的內(nèi)襯環(huán)板組合而成，在相鄰的兩片所述內(nèi)襯環(huán)板之間且沿外胎的徑向方向環(huán)周地分布有若干個用于將相鄰的兩片內(nèi)襯環(huán)板連為一體的內(nèi)襯隔板，每個所述緩沖通孔均由相鄰的內(nèi)襯環(huán)板和內(nèi)襯隔板圍合成型。

優(yōu)選地，與所述外胎相鄰的內(nèi)襯環(huán)板的徑向面上環(huán)周地設置有若干個沿外胎的徑向方向分布的內(nèi)襯支撐板。

優(yōu)選地，所述內(nèi)襯支撐板的整體形狀為直角三角形或類直接三角形。

優(yōu)選地，所述內(nèi)襯胎的內(nèi)徑與外徑之間的差值等于外胎的環(huán)口圓周至外胎的底面內(nèi)側的垂直距離。

由于采用了上述方案，本發(fā)明利用內(nèi)襯胎作為外胎內(nèi)部的預支撐結構件，當車輛在高速行駛中突然發(fā)生輪胎爆胎或者泄氣等異常情況時，由于內(nèi)襯胎的支撐作用可及時為外胎提供主動支撐，防止車輛出現(xiàn)偏離車道或者側翻等情況；同時，由于內(nèi)襯胎是設置于外胎內(nèi)的且由于緩沖通孔的存在，可在外胎內(nèi)的氣壓處于正常氣壓范圍內(nèi)時不會對外胎形成支撐，從而避免了傳統(tǒng)防爆輪胎由于在外胎的底面或側面內(nèi)部添加金屬材料或其他比較堅硬的材料而容易導致輪胎噪音大、舒適感差、油耗高等問題，并且為控制輪胎的成本提供了有利的條件；其結構簡單、成本低廉、防爆性能優(yōu)異，具有很強的實用價值和市場推廣價值。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例的結構裝配示意圖；

圖2是本發(fā)明實施例的結構剖切示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本發(fā)明的實施例進行詳細說明，但是本發(fā)明可以由權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。

如圖1和圖2所示，本實施例提供的一種乘用車防爆輪胎，它包括裝設于輪轂上的外胎a和一裝設于外胎a內(nèi)的內(nèi)襯胎b，在內(nèi)襯胎b上且沿外胎a的徑向方向開設有若干個緩沖通孔c。由此，通過在內(nèi)襯胎b上設置緩沖通孔c可使得整個內(nèi)襯胎b呈現(xiàn)出類似于網(wǎng)格狀的結構形式，以利用內(nèi)襯胎b作為外胎a內(nèi)部的預支撐結構件，當車輛在高速行駛中突然發(fā)生輪胎爆胎或者泄氣等異常情況時，由于內(nèi)襯胎b的支撐作用可及時為外胎a提供主動支撐，防止車輛出現(xiàn)偏離車道或者側翻等情況；同時，由于內(nèi)襯胎b是設置于外胎a內(nèi)的且由于緩沖通孔c的存在，可在外胎a內(nèi)的氣壓處于正常氣壓范圍內(nèi)時不會對外胎a形成支撐，從而避免了傳統(tǒng)防爆輪胎由于在外胎a的底面或側面內(nèi)部添加金屬材料或其他比較堅硬的材料而容易導致輪胎噪音大、舒適感差等問題，并且為控制輪胎的成本提供了有利的條件。

為優(yōu)化整個內(nèi)襯胎b的結構，提升整個輪胎的防爆性能并降低輪胎的制造成本，本實施例的內(nèi)襯胎b由若干片沿外胎a的軸向方向間隔分布的內(nèi)襯環(huán)板1組合而成，在相鄰的兩片內(nèi)襯環(huán)板1之間且沿外胎a的徑向方向環(huán)周地分布有若干個用于將相鄰的兩片內(nèi)襯環(huán)板1連為一體的內(nèi)襯隔板2，而每個緩沖通孔c則均由相鄰的內(nèi)襯環(huán)板1和內(nèi)襯隔板2圍合成型。由此，通過內(nèi)襯環(huán)板1和內(nèi)襯隔板2的結構配合可使得整個內(nèi)襯胎b呈現(xiàn)出網(wǎng)格狀結構，內(nèi)襯胎b可由諸如橡膠等材料(其材料硬度最好比外胎a的材料硬度大)一體注塑成型，從而不但有利于降低內(nèi)襯胎b的重量，也能夠為外胎a提供良好的支撐作用。當然，本實施例的緩沖通孔c的具體形狀可基于內(nèi)襯隔板2的形狀來實現(xiàn)，如圓形、橢圓形或者多邊形等等。

為進一步提升輪胎的防爆性能，在與外胎a相鄰的內(nèi)襯環(huán)板1的徑向面上環(huán)周地設置有若干個沿外胎a的徑向方向分布的內(nèi)襯支撐板3。以此，通過內(nèi)襯支撐板3與外胎a的側面之間的接觸，在輪胎失壓后給外胎a的側面提供應力支撐。當然，本實施例的所有內(nèi)襯支撐板3與外胎a的兩個側壁之間應保持一定且相等的距離。

作為一個優(yōu)選方案，本實施例的內(nèi)襯支撐板3的整體形狀可根據(jù)具體情況采用直角三角形或類直接三角形，以此在外胎a失壓后，能夠通過內(nèi)襯支撐板3與外胎a的側面之間的有效接觸為外胎a提供應力支撐。

為保證內(nèi)襯胎b不會干擾外胎a在具有正常氣壓條件下進行動作(即：在外胎a具有正常氣壓的情況下，內(nèi)襯胎b不參與支撐作用)，本實施例的內(nèi)襯胎b的內(nèi)徑與外徑之間的差值等于外胎a的環(huán)口圓周至外胎a的底面內(nèi)側的垂直距離。由此，可盡量保持內(nèi)襯胎b的徑向高度與外胎a的徑向高度相一致(即：在兩者相裝配的情況下，使內(nèi)襯胎b盡量填充于外胎a的內(nèi)部空間內(nèi))，由于受一般輪轂均具有內(nèi)部凹陷的結構的影響，在將本實施例的輪胎裝配于輪轂上內(nèi)襯胎b的外環(huán)周壁會與外胎a的底面內(nèi)壁相分離，在外胎a具有正常氣壓的情況下，可保證內(nèi)襯胎b不會為外胎a提供支撐；同時，也在一定程度上為內(nèi)襯胎b與外胎a之間的裝配提供了便利條件。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護范圍內(nèi)。

技術特征：

技術總結
本發(fā)明涉及車輛輪胎技術領域，尤其是一種乘用車防爆輪胎。它包括裝設于輪轂上的外胎和一裝設于外胎內(nèi)的內(nèi)襯胎，內(nèi)襯胎上且沿外胎的徑向方向開設有若干個緩沖通孔。本發(fā)明利用內(nèi)襯胎作為外胎內(nèi)部的預支撐結構件，當車輛在高速行駛中突然發(fā)生輪胎爆胎或者泄氣等異常情況時，由于內(nèi)襯胎的支撐作用可及時為外胎提供主動支撐，防止車輛出現(xiàn)偏離車道或者側翻等情況；同時，由于內(nèi)襯胎是設置于外胎內(nèi)的且由于緩沖通孔的存在，可在外胎內(nèi)的氣壓處于正常氣壓范圍內(nèi)時不會對外胎形成支撐，從而避免了傳統(tǒng)防爆輪胎由于在外胎的底面或側面內(nèi)部添加金屬材料或其他比較堅硬的材料而容易導致輪胎噪音大、舒適感差等問題，并且為控制輪胎的成本提供了有利的條件。

技術研發(fā)人員：李航
受保護的技術使用者：深圳市鐵格龍科技有限公司
技術研發(fā)日：2017.06.19
技術公布日：2017.09.05