本發(fā)明涉及能夠提高束帶層的耐久性的充氣輪胎。

背景技術(shù)：

在以往的充氣輪胎中，作為自由端的帶束簾布的端部因硫化成形時(shí)的氣袋的按壓力而容易浮起。上述的輪胎存在帶束簾線的端部與設(shè)置于帶束簾布的外側(cè)的束帶層接觸的趨勢(shì)。而且，在輪胎行駛時(shí)，存在帶束簾布的帶束簾線端與束帶層的冠帶簾線反復(fù)接觸，進(jìn)而提前導(dǎo)致束帶層的損傷的趨勢(shì)。

例如，在下述專利文獻(xiàn)1中，提出了設(shè)置有覆蓋帶束簾布的端部的加強(qiáng)橡膠層的充氣輪胎。然而，即便是專利文獻(xiàn)1的充氣輪胎，束帶層的損傷的防止也不充分，而存在進(jìn)一步的改善余地。

專利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2013-067350號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明是鑒于以上的實(shí)際情況而提出的，其主要的目的在于提供一種能夠提高束帶層的耐久性的充氣輪胎。

本發(fā)明為一種充氣輪胎，其具有胎體、帶束層以及束帶層；上述胎體從胎面部經(jīng)由胎側(cè)部到達(dá)胎圈部的胎圈芯，上述帶束層在上述胎面部中配置于上述胎體的輪胎徑向外側(cè)，并且具有相對(duì)于輪胎周向傾斜排列的多個(gè)帶束簾線；上述束帶層至少配置于上述帶束層的輪胎軸向的外端部的輪胎徑向外側(cè)，并且包含具有以相對(duì)于輪胎周向的角度小于各上述帶束簾線相對(duì)于輪胎周向的角度配置的冠帶簾線的冠帶簾布，上述帶束層包含配置于輪胎徑向最外側(cè)的第一帶束簾布以及配置于該第一帶束簾布的內(nèi)側(cè)的第二帶束簾布，在包含輪胎旋轉(zhuǎn)軸的輪胎橫截面中，在上述第一帶束簾布與上述第二帶束簾布之間且在輪胎軸向的至少一方的外端部，配置有第一加強(qiáng)橡膠層，上述第一加強(qiáng)橡膠層的輪胎徑向的外側(cè)面朝向輪胎徑向外側(cè)呈凸?fàn)?，上述第一帶束簾布的上述外端部呈具有?nèi)側(cè)部以及外側(cè)部的山形狀，上述內(nèi)側(cè)部沿著上述第一加強(qiáng)橡膠的上述外側(cè)面向接近上述冠帶簾布的朝向傾斜地延伸，上述外側(cè)部向從上述冠帶簾布離開(kāi)的朝向傾斜地延伸。

在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選上述第一加強(qiáng)橡膠層的橫截面呈向輪胎徑向外側(cè)凸出并且頂角為鈍角的三角形形狀。

在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選上述頂角為150～170°。

在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選上述第一加強(qiáng)橡膠層的最大的厚度為1.0～2.0mm。

在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選在上述第一帶束簾布的上述外端部與上述束帶層之間配置有第二加強(qiáng)橡膠層。

在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選上述第二加強(qiáng)橡膠層的輪胎軸向的外端位于比上述束帶層的輪胎軸向的外端更靠輪胎軸向外側(cè)的位置。

在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選在上述第二帶束簾布的上述外端部與上述胎體之間配置有第三加強(qiáng)橡膠層。

在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選上述第一帶束簾布、上述第二帶束簾布以及上述第一加強(qiáng)橡膠層的輪胎軸向的外端分別設(shè)置于上述第二加強(qiáng)橡膠層與上述第三加強(qiáng)橡膠層之間。

在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選上述第一帶束簾布以及上述第二帶束簾布包含覆蓋上述帶束簾線的貼膠，上述第一加強(qiáng)橡膠層具有比上述貼膠大的硬度。

在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選上述第二加強(qiáng)橡膠層由小于上述第一加強(qiáng)橡膠層的硬度的橡膠構(gòu)成。

本發(fā)明的充氣輪胎在包含輪胎旋轉(zhuǎn)軸的輪胎橫截面中，在第一帶束簾布與第二帶束簾布之間且輪胎軸向的至少一方的外端部配置有第一加強(qiáng)橡膠層。第一加強(qiáng)橡膠層的輪胎徑向的外側(cè)面朝向輪胎徑向外側(cè)呈凸?fàn)睢５谝粠煵嫉耐舛瞬砍示哂醒刂谝患訌?qiáng)橡膠的外側(cè)面向接近冠帶簾布的朝向傾斜地延伸的內(nèi)側(cè)部、以及向從冠帶簾布離開(kāi)的朝向傾斜地延伸的外側(cè)部的山形狀。

上述的第一帶束簾布的外端部與束帶層的冠帶簾線的接觸被防止。因此，能夠有效地防止束帶層的損傷，進(jìn)而耐久性提高。

附圖說(shuō)明

圖1是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式的充氣輪胎的剖視圖。

圖2是表示圖1的帶束簾線以及冠帶簾線的傾斜方向的展開(kāi)圖。

圖3是圖1的帶束層的外端部的放大剖視圖。

圖4是圖3的第一加強(qiáng)橡膠層的放大剖視圖。

圖5是比較例1的充氣輪胎的帶束層的外端部的剖視圖。

圖6是比較例2的充氣輪胎的帶束層的外端部的剖視圖。

圖7是比較例3的充氣輪胎的帶束層的外端部的剖視圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

2…胎面部；3…胎側(cè)部；4…胎圈部；5…胎圈芯；6…胎體；7…帶束層；7c…帶束簾線；7a…第一帶束簾布；7b…第二帶束簾布；8…束帶層；8c…冠帶簾線；11…第一加強(qiáng)橡膠層；15…外端部；15a…內(nèi)側(cè)部；15b…外側(cè)部。

具體實(shí)施方式

以下，基于附圖對(duì)本發(fā)明的一實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。

圖1是本實(shí)施方式的充氣輪胎(以下，存在簡(jiǎn)稱為“輪胎”的情況)1的正規(guī)狀態(tài)下的包含輪胎旋轉(zhuǎn)軸的輪胎橫向剖視圖，且是放大輪胎的右半部分的圖。本實(shí)施方式的輪胎1例如示出了使用于環(huán)形賽道行駛的競(jìng)賽用輪胎。

“正規(guī)狀態(tài)”是指輪胎1被組裝成正規(guī)輪輞(省略圖示)，并且填充了正規(guī)內(nèi)壓的無(wú)負(fù)荷的狀態(tài)。在本說(shuō)明書(shū)中，只要沒(méi)有特殊的說(shuō)明，則輪胎1的各部的尺寸是在正規(guī)狀態(tài)下被測(cè)定的值。

“正規(guī)輪輞”是在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，針對(duì)每個(gè)輪胎而規(guī)定該規(guī)格的輪輞，例如若為jatma，則為“標(biāo)準(zhǔn)輪輞”，若為tra，則為“designrim”，若為etrto，則為“measuringrim”。在不存在相應(yīng)的規(guī)格的情況下，上述“正規(guī)輪輞”被設(shè)為生產(chǎn)商推薦的輪輞。

“正規(guī)內(nèi)壓”是在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，針對(duì)每個(gè)輪胎而規(guī)定各規(guī)格的氣壓，若為jatma，則為“最高氣壓”，若為tra，則為表“tireloadlimitsatvariouscoldinflationpressures”所記載的最大值，若為etrto，則為“inflationpressure”。在不存在相應(yīng)的規(guī)格的情況下，上述“正規(guī)內(nèi)壓”是生產(chǎn)商推薦的內(nèi)壓。

本實(shí)施方式的輪胎1包含胎體6、帶束層7以及束帶層8。

胎體6例如具有從胎面部2經(jīng)由胎側(cè)部3到達(dá)胎圈部4的胎圈芯5的主體部6a、以及與主體部6a連接并且繞胎圈芯5從輪胎軸向內(nèi)側(cè)向外側(cè)折返的折返部6b。

在本實(shí)施方式中，胎體6由在輪胎徑向內(nèi)外重疊的兩片胎體簾布6a、6b構(gòu)成。胎體簾布6a、6b例如由相對(duì)于輪胎周向例如以80～90度的角度排列胎體簾線的子午線構(gòu)造形成。作為胎體簾線，優(yōu)選使用尼龍、人造絲、聚酯或者芳香族聚酰胺等有機(jī)纖維簾線。

在輪胎徑向外側(cè)的胎體6的主體部6a與折返部6b之間配置有從胎圈芯5向輪胎徑向外側(cè)呈尖細(xì)狀延伸的胎圈三角膠9。

帶束層7在胎面部2配置于胎體6的輪胎徑向外側(cè)。帶束層7包括配置于輪胎徑向最外側(cè)的第一帶束簾布7a以及配置于其內(nèi)側(cè)的第二帶束簾布7b。本實(shí)施方式的帶束層7由兩片帶束簾布7a、7b構(gòu)成，但不限定于上述的方式，例如，也可以由三片以上的帶束簾布構(gòu)成。

各帶束簾布7a、7b例如具有相對(duì)于輪胎周向傾斜排列的多個(gè)帶束簾線以及覆蓋帶束簾線的貼膠。圖2示出了表示帶束簾線的傾斜方向的展開(kāi)圖。如圖2所示，各帶束簾布7a、7b的各帶束簾線7c例如優(yōu)選相互反向傾斜。各帶束簾線相對(duì)于輪胎周向的角度例如優(yōu)選為20～80°，更加優(yōu)選為40～60°。作為本實(shí)施方式的帶束簾線的材料，優(yōu)選采用鋼，但不限定于上述的方式，也可以采用尼龍、人造絲或者芳香族聚酰胺等有機(jī)纖維。

如圖1所示，本實(shí)施方式的第一帶束簾布7a形成為比第二帶束簾布7b的寬度窄。即，第一帶束簾布7a的外端18配置于比第二帶束簾布7b的外端19更靠輪胎軸向內(nèi)側(cè)的位置。第一帶束簾布7a的外端18以及第二帶束簾布7b的外端19設(shè)置于胎面端te的附近。各帶束簾布7a、7b的輪胎軸向的寬度例如為胎面接地寬度tw(省略圖示)的85％～95％。

“胎面端te”是對(duì)上述正規(guī)狀態(tài)的輪胎加載正規(guī)負(fù)載且以0度外傾角接地于平面時(shí)的輪胎軸向最外側(cè)的接地位置?！疤ッ娼拥貙挾萾w”是上述正規(guī)狀態(tài)下的各胎面端te、te之間的輪胎軸向的距離。

“正規(guī)負(fù)載”是在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，針對(duì)每個(gè)輪胎而規(guī)定各規(guī)格的負(fù)載，若為jatma，則為“最大負(fù)荷能力”，若為tra，則為表“tireloadlimitsatvariouscoldinflationpressures”所記載的最大值，若為etrto，則為“l(fā)oadcapacity”。

束帶層8配置于至少帶束層7的輪胎軸向的外端部的輪胎徑向外側(cè)。作為優(yōu)選的方式，本實(shí)施方式的束帶層8覆蓋帶束層7整體。如圖2所示，束帶層8包括具有相對(duì)于輪胎周向的角度小于帶束簾線7c相對(duì)于輪胎周向的的角度配置的冠帶簾線8c的冠帶簾布8a。本實(shí)施方式的束帶層8由覆蓋帶束層7整體的一片全冠帶簾布構(gòu)成，但不限定于上述的方式，例如，也可以包括僅覆蓋帶束層7的輪胎軸向的外端部的端冠帶簾布。

冠帶簾線8c例如優(yōu)選相對(duì)于輪胎周向以5°以下的角度呈螺旋狀卷繞。上述的冠帶簾線8c能夠抑制帶束層7的翹起，而提高胎面部2的高速耐久性。本實(shí)施方式的冠帶簾線8c的材料例如采用芳香族聚酰胺。冠帶簾線8c的模量?jī)?yōu)選為10～50cn/dtex，更加優(yōu)選為15～30cn/dtex。上述的冠帶簾線8c能夠均衡地提高操縱穩(wěn)定性與乘坐舒適性。此外，冠帶簾線8c的模量與jisl1017的“化學(xué)纖維輪胎簾線試驗(yàn)方法”的8.8項(xiàng)所記載的“初始拉伸抵抗度”相同意義。此外，初始拉伸抵抗度的試驗(yàn)條件如下所述，采用10次的試驗(yàn)的平均值。

試驗(yàn)機(jī)：(株)intesco公司制的材料試驗(yàn)機(jī)2005型

試驗(yàn)溫度：20℃

試驗(yàn)濕度：65％

材料夾持間隔：250mm

試驗(yàn)速度：300mm/min

圖3示出了帶束層7的一方的外端部的放大圖。如圖3所示，在第一帶束簾布7a與第二帶束簾布7b之間且輪胎軸向的至少一方的外端部配置有第一加強(qiáng)橡膠層11。在本實(shí)施方式中，第一加強(qiáng)橡膠層11設(shè)置于帶束層7的兩側(cè)的外端部。

第一加強(qiáng)橡膠層11的輪胎徑向的外側(cè)面11a朝向輪胎徑向外側(cè)呈凸?fàn)睢５谝患訌?qiáng)橡膠層11的更具體的構(gòu)成后述。

第一帶束簾布7a的外端部15呈具有沿著第一加強(qiáng)橡膠層11的外側(cè)面11a向接近冠帶簾布8a的朝向傾斜地延伸的內(nèi)側(cè)部15a以及向從冠帶簾布8a離開(kāi)的朝向傾斜地延伸的外側(cè)部15b的山形狀。

上述的第一帶束簾布7a的外端部15呈具有內(nèi)側(cè)部15a以及外側(cè)部15b的山形狀，因此即便在假設(shè)浮起的情況下，內(nèi)側(cè)部15a與外側(cè)部15b之間的突起部14也先與束帶層8接觸。因此，能夠防止帶束簾線7c的端部與束帶層8的冠帶簾線8c的接觸，進(jìn)而能夠有效地防止束帶層8的損傷。

圖4示出了第一加強(qiáng)橡膠層11的放大圖。為了進(jìn)一步發(fā)揮上述的效果，第一加強(qiáng)橡膠層11的橫截面例如優(yōu)選呈向輪胎徑向外側(cè)凸出且頂角θ1為鈍角的三角形狀。具體而言，第一加強(qiáng)橡膠層11的頂角θ1優(yōu)選為150°以上，更加優(yōu)選為155°以上，優(yōu)選為170°以下，更加優(yōu)選為165°以下。上述的第一加強(qiáng)橡膠層11能夠適當(dāng)?shù)貜澢谝粠煵?a，從而能夠維持第一帶束簾布7a的耐久性并且期待上述的效果。

在第一加強(qiáng)橡膠層11的厚度以及寬度小的情況下，存在帶束簾線7c的端部與冠帶簾線8c接觸的擔(dān)憂。在上述厚度以及寬度大的情況下，在輪胎行駛時(shí)，第一帶束簾布7a的外端部15的變形量增大，進(jìn)而存在導(dǎo)致第一帶束簾布7a的脫層的擔(dān)憂。從上述的觀點(diǎn)來(lái)看，第一加強(qiáng)橡膠層11的最大的厚度t1例如優(yōu)選為1.0～2.0mm。第一加強(qiáng)橡膠層11的輪胎軸向的寬度w1例如優(yōu)選為25～35mm。

如圖3所示，第一加強(qiáng)橡膠層11的外端21優(yōu)選位于比第一帶束簾布7a的外端18更靠輪胎軸向外側(cè)的位置。第一加強(qiáng)橡膠層11的外端21與第一帶束簾布7a的外端18的輪胎軸向的距離例如優(yōu)選為2.0～8.0mm。上述的第一加強(qiáng)橡膠層11能夠有效地抑制以第一帶束簾布7a的端部為起點(diǎn)的脫層。

第一加強(qiáng)橡膠層11優(yōu)選具有大于帶束簾布7a、7b的貼膠的橡膠硬度。第一加強(qiáng)橡膠層11的橡膠硬度更加優(yōu)選為上述貼膠的橡膠硬度的1.1倍以上。具體而言，第一加強(qiáng)橡膠層11的橡膠硬度例如優(yōu)選為50～70度左右。上述的第一加強(qiáng)橡膠層11有助于抑制第一帶束簾布的外端部15的變形，而提高胎面部的耐久性。在本說(shuō)明書(shū)中，“橡膠硬度”是依據(jù)jisk6253，且基于23℃的環(huán)境下的a型杜羅回跳式硬度計(jì)的硬度。

如圖3所示，在本實(shí)施方式的帶束層7的外端部?jī)?yōu)選設(shè)置有以一定的厚度沿輪胎軸向延伸的第二加強(qiáng)橡膠層12以及第三加強(qiáng)橡膠層13。

第二加強(qiáng)橡膠層12配置于第一帶束簾布7a的外端部15與束帶層8之間。上述的第二加強(qiáng)橡膠層12能夠進(jìn)一步抑制第一帶束簾布7a的外端部15與束帶層8的接觸。

為了充分地獲得上述效果，第二加強(qiáng)橡膠層12的輪胎軸向的外端22優(yōu)選位于比束帶層8的輪胎軸向的外端20更靠輪胎軸向外側(cè)的位置。

第二加強(qiáng)橡膠層12的輪胎軸向的內(nèi)端26優(yōu)選位于比第一帶束簾布的內(nèi)側(cè)部15a與外側(cè)部15b之間的突起部14更靠輪胎軸向內(nèi)側(cè)的位置。上述的第二加強(qiáng)橡膠層12能夠防止上述突起部14與束帶層8的接觸，而提高胎面部2的耐久性。

第二加強(qiáng)橡膠層12例如優(yōu)選由大于帶束簾布7a、7b的貼膠的硬度的橡膠構(gòu)成。具體而言，第二加強(qiáng)橡膠層12的橡膠硬度例如優(yōu)選為50～70度。作為進(jìn)一步優(yōu)選的方式，本實(shí)施方式的第二加強(qiáng)橡膠層12由與第一加強(qiáng)橡膠層11相同的硬度的橡膠構(gòu)成。上述的第二加強(qiáng)橡膠層12與第一加強(qiáng)橡膠層11的剛性差小，從而能夠使作用于帶束層7的外端部附近的應(yīng)力分散。

第三加強(qiáng)橡膠層13配置于第二帶束簾布7b的外端部16與胎體6之間。上述的第三加強(qiáng)橡膠層13能夠防止第二帶束簾布7b的帶束簾線7c的端部與胎體6的接觸。

為了充分地獲得上述效果，第三加強(qiáng)橡膠層13的輪胎軸向的外端23優(yōu)選位于比束帶層8的輪胎軸向的外端20以及第二帶束簾布7b的輪胎軸向的外端19更靠輪胎軸向外側(cè)的位置。

第三加強(qiáng)橡膠層13的輪胎軸向的內(nèi)端27優(yōu)選位于至少比第一帶束簾布7a的突起部14更靠輪胎軸向內(nèi)側(cè)的位置。由此，能夠抑制帶束層7的外端部的變形。

第三加強(qiáng)橡膠層13例如優(yōu)選由大于帶束簾布7a、7b的貼膠的硬度的橡膠構(gòu)成。具體而言，第三加強(qiáng)橡膠層13的橡膠硬度例如優(yōu)選為50～70度。另外，第三加強(qiáng)橡膠層13優(yōu)選由與第二加強(qiáng)橡膠層12相同的硬度的橡膠構(gòu)成。上述的第三加強(qiáng)橡膠層13能夠使作用于帶束層7的外端部附近的應(yīng)力分散。

在第二加強(qiáng)橡膠層12以及第三加強(qiáng)橡膠層13的厚度以及寬度小的情況下，存在帶束層7的外端部的耐久性無(wú)法充分提高的擔(dān)憂。在上述厚度以及寬度大的情況下，存在各加強(qiáng)橡膠層12、13容易發(fā)熱的擔(dān)憂。從上述的觀點(diǎn)來(lái)看，第二加強(qiáng)橡膠層12以及第三加強(qiáng)橡膠層13的厚度例如優(yōu)選為1.0～2.0mm。第二加強(qiáng)橡膠層12以及第三加強(qiáng)橡膠層13的輪胎軸向的寬度例如優(yōu)選為25～35mm。

在本實(shí)施方式中，第一帶束簾布7a、第二帶束簾布7b以及第一加強(qiáng)橡膠層11的輪胎軸向的外端，分別設(shè)置于第二加強(qiáng)橡膠層12與第三加強(qiáng)橡膠層13之間。由此，能夠防止以各外端為起點(diǎn)的胎面部2的損傷。

以上，對(duì)本發(fā)明的一實(shí)施方式的充氣輪胎詳細(xì)地進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明不限定于上述的具體的實(shí)施方式，能夠變更成各種方式來(lái)實(shí)施。

【實(shí)施例】

基于表1的規(guī)格，試制具有圖1的基本構(gòu)造的尺寸330/710r18的環(huán)形賽道行駛用的輪胎。作為比較例1，如圖5所示，試制了未設(shè)置有加強(qiáng)橡膠層的輪胎。作為比較例2，如圖6所示，試制了設(shè)置有覆蓋各帶束簾布的端部的加強(qiáng)橡膠層的充氣輪胎。作為比較例3，如圖7所示，試制了設(shè)置有多個(gè)以一定的厚度沿輪胎軸向延伸的加強(qiáng)橡膠層的輪胎。對(duì)各測(cè)試輪胎測(cè)試了耐久性能。各測(cè)試輪胎的共用規(guī)格、測(cè)試方法如下。

輪輞：18×13j

內(nèi)壓：180kpa

＜耐久性能＞

使各測(cè)試輪胎在轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)機(jī)上以180km/h的速度行駛，測(cè)定了直至束帶層損傷的行駛時(shí)間。結(jié)果是以比較例1的行駛時(shí)間為100的指數(shù)表示，數(shù)值越大，高速耐久性能越優(yōu)越。

測(cè)試的結(jié)果示于表1。

【表1】

測(cè)試的結(jié)果，能夠確認(rèn)實(shí)施例的充氣輪胎抑制束帶層的損傷，而發(fā)揮優(yōu)越的耐久性。