本發(fā)明涉及輪胎技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種輪胎。

背景技術(shù)：

輪胎的花紋設(shè)計(jì)對(duì)輪胎的胎噪、抓地性等具有重要影響，注重操控性的充氣輪胎，其干地操縱穩(wěn)定性，與輪胎噪音及濕地操安性能，會(huì)出現(xiàn)三者之間互相牽制甚至是沖突的，很難達(dá)到三者優(yōu)異性能的兼得。

因此，如何能夠使輪胎的干地操縱穩(wěn)定性、輪胎胎噪及濕地操安性能，達(dá)到較好的平衡，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員所要解決的重要技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種輪胎，其具有較好的干地操縱穩(wěn)定性、較低的輪胎胎噪、以及較好的濕地操安性能。

本發(fā)明提供的一種輪胎，由其胎面中心線劃分為車輛安裝外側(cè)及車輛安裝內(nèi)側(cè)，沿所述胎面中心線至所述胎面的兩側(cè)方向都依次分布有中心主溝和胎肩主溝，兩個(gè)所述中心主溝之間形成中心陸地部，兩個(gè)所述中心主溝分別和相鄰的所述胎肩主溝之間形成中間陸地部，兩個(gè)所述胎肩主溝分別和相鄰的所述胎面的邊側(cè)之間形成胎肩陸地部；兩個(gè)所述中間陸地部均設(shè)有將其兩側(cè)貫穿、且為流線型的多個(gè)第一橫向溝槽，位于所述車輛安裝內(nèi)側(cè)的所述第一橫向溝槽的圓弧曲率圓心位于所述車輛安裝外側(cè)，位于所述車輛安裝外側(cè)的所述第一橫向溝槽的圓弧曲率圓心位于所述車輛安裝內(nèi)側(cè)；所述中心陸地部設(shè)有將其兩側(cè)貫穿、且為流線型的多個(gè)第二橫向溝槽，所述第二橫向溝槽與其兩端的所述第一橫向溝槽通過(guò)所述中心主溝首尾相連通、以將所述中間陸地部及所述中心陸地部劃分為在輪胎圓周方向錯(cuò)開(kāi)排布的菱形花紋塊；位于所述車輛安裝外側(cè)的胎肩陸地部上設(shè)有沿圓周方向沿周向延伸的周向溝槽、以及沿圓周方向排布的多個(gè)第三橫向溝槽，各個(gè)所述第三橫向溝槽均與所述周向溝槽相連通；位于所述車輛安裝內(nèi)側(cè)的胎肩陸地部上設(shè)有沿圓周方向排布的多個(gè)第四橫向溝槽，所述第四橫向溝槽的兩端均未貫穿所述車輛安裝內(nèi)側(cè)的胎肩陸地部；位于所述車輛安裝外側(cè)的所述菱形花紋塊設(shè)有第五橫向溝槽，第五橫向溝槽的一端與相鄰的所述胎肩主溝相連通、另一端為封閉端，且所述第五橫向溝槽與位于所述車輛安裝外側(cè)的所述第一橫向溝槽的傾斜方向相同。

優(yōu)選地，所述第二橫向溝槽的延伸線與兩側(cè)的所述第一橫向溝槽平順連接。

優(yōu)選地，所有位于所述車輛安裝內(nèi)側(cè)的所述胎肩主溝的寬度之和為所有位于所述車輛安裝外側(cè)的所述胎肩主溝的寬度之和的150％～170％。

優(yōu)選地，位于所述輪胎安裝內(nèi)側(cè)的所述第一橫向溝槽與所述輪胎的圓周方向之間的夾角為α1，位于所述輪胎安裝外側(cè)的所述第一橫向溝槽與所述輪胎的圓周方向之間的夾角為α2，其中，25°≤α1≤45°，25°≤α2≤45°，α1>α2。

優(yōu)選地，各個(gè)所述第一橫向溝槽的兩端的寬度相等。

優(yōu)選地，位于所述車輛安裝內(nèi)側(cè)的所述第一橫向溝槽寬度為d1，位于所述車輛安裝內(nèi)側(cè)的所述中心主溝寬度為w1，位于所述車輛安裝外側(cè)的所述第一橫向溝槽寬度為d2，位于所述車輛安裝外側(cè)的所述中心主溝寬度為w2，且10％w1≤d1≤22％w1，10％w2≤d2≤22％w2。

優(yōu)選地，位于所述車輛安裝內(nèi)側(cè)的所述第一橫向溝槽的截面形狀為圓弧狀，且沿與之相鄰的所述中心主溝至所述胎肩主溝方向逐漸加深。

優(yōu)選地，位于所述車輛安裝外側(cè)的所述第一橫向溝槽的截面形狀為圓弧狀，且沿與之相鄰的所述胎肩主溝至所述中心主溝方向逐漸加深。

優(yōu)選地，兩個(gè)所述第一橫向溝槽的深度變化均為2mm～6mm之間。

優(yōu)選地，所述第二橫向溝槽的寬度d為0.5mm～1.2mm，且所述第二橫向溝槽與輪胎圓周方向的夾角β為30°～60°。

優(yōu)選地，所述第三橫向溝槽與輪胎圓周方向的夾角θ1為：70°<θ1<90°，所述第三橫向溝槽的寬度為d5，且d5為20％w2～30％w2。

優(yōu)選地，所述第四橫向溝槽與輪胎圓周方向的角度θ2為：70°<θ2<90°，所述第四橫向溝槽的寬度d6為25％w1～35％w1。

優(yōu)選地，所述菱形花紋塊的兩個(gè)對(duì)角中、其中一個(gè)設(shè)有切角結(jié)構(gòu)、另一個(gè)設(shè)有倒圓角結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明提供的技術(shù)方案中，通過(guò)在中間陸地部設(shè)置流線型的第一橫向溝槽，而且兩個(gè)第一橫向溝槽的彎曲方向相反，這樣，一方面，在輪胎行駛時(shí)，此兩個(gè)第一橫向溝槽分別將兩個(gè)中間陸地部劃分為在輪胎圓周方向交替出現(xiàn)的菱形花紋塊，菱形花紋塊可以為經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)排序得到的大小不一的菱形花紋塊，從而不僅保證胎面剛性均一，而且在輪胎行駛時(shí)可以相互抵消，平息噪音的波段和頻率，大大降低車輛行駛時(shí)花紋塊與路面敲擊產(chǎn)生的噪音。菱形花紋塊的邊緣為流線型，且與輪胎胎面行駛時(shí)空氣流動(dòng)方向相同，有利于溝槽內(nèi)空氣的排出，可以大大降低輪胎行駛時(shí)溝槽內(nèi)壓縮空氣產(chǎn)生的噪音。同時(shí)，如此設(shè)置的第一橫向溝槽的傾斜方向剛好與輪胎濕地排水方向一致，更有利于溝槽內(nèi)積水的排除，從而濕地性能得到優(yōu)化。另外，在輪胎安裝外側(cè)的菱形花紋塊中設(shè)有第五橫向溝槽，第五橫向溝槽的一端與相鄰的胎肩主溝相連通、另一端為封閉端，且其傾斜方向與位于同側(cè)的第一橫向溝槽的傾斜方向相同，這樣可以平衡菱形花紋塊在輪胎安裝外側(cè)的剛性，使輪胎轉(zhuǎn)彎時(shí)獲得高的操縱穩(wěn)定性。如此設(shè)置，本發(fā)明提供的輪胎，其具有較好的干地操縱穩(wěn)定性、較低的輪胎胎噪、以及較好的濕地操安性能。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例中輪胎的胎面示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例中輪胎的胎面溝槽角度和寬度示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例中第一橫向溝槽的剖面示意圖。

具體實(shí)施方式

本具體實(shí)施方式的目的在于提供一種輪胎，其具有較好的干地操縱穩(wěn)定性、較低的輪胎胎噪、以及較好的濕地操安性能。

以下，參照附圖對(duì)實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。此外，下面所示的實(shí)施例不對(duì)權(quán)利要求所記載的發(fā)明內(nèi)容起任何限定作用。另外，下面實(shí)施例所表示的構(gòu)成的全部?jī)?nèi)容不限于作為權(quán)利要求所記載的發(fā)明的解決方案所必需的。

請(qǐng)參考圖1-圖3，本實(shí)施例提供的輪胎，以胎面中心線c.l為界，由此胎面分為車輛安裝外側(cè)1及車輛安裝內(nèi)側(cè)2，位于車輛安裝外側(cè)的一側(cè)和位于車輛安裝內(nèi)側(cè)的一側(cè)都設(shè)有中心主溝和胎肩主溝，兩個(gè)中心主溝之間形成中心陸地部7。位于車輛安裝外側(cè)的中心主溝3和位于車輛安裝外側(cè)的胎肩主溝5之間形成位于車輛安裝外側(cè)的中間陸地部9，位于車輛安裝內(nèi)側(cè)的中心主溝4和位于車輛安裝內(nèi)側(cè)的胎肩主溝6之間形成位于車輛安裝內(nèi)側(cè)的中間陸地部8。位于車輛安裝外側(cè)的胎肩主溝5和車輛安裝外側(cè)的邊側(cè)之間形成位于車輛安裝外側(cè)的胎肩陸地部11，位于車輛安裝內(nèi)側(cè)的胎肩主溝6和車輛安裝內(nèi)側(cè)的邊側(cè)之間形成位于車輛安裝內(nèi)側(cè)的胎肩陸地部10。

兩個(gè)中間陸地部均設(shè)有將其兩側(cè)貫穿、且為流線型的多個(gè)第一橫向溝槽，位于車輛安裝內(nèi)側(cè)的第一橫向溝槽12的圓弧曲率圓心位于車輛安裝外側(cè)1，位于車輛安裝外側(cè)的第一橫向溝槽13的圓弧曲率圓心位于車輛安裝內(nèi)側(cè)2。

位于車輛安裝內(nèi)側(cè)的第一橫向溝槽12將其所在的中間陸地部劃分為多個(gè)位于車輛安裝內(nèi)側(cè)的菱形花紋塊18，同樣，位于車輛安裝外側(cè)的第一橫向溝槽13將其所在的中間陸地部劃分為多個(gè)位于車輛安裝外側(cè)的菱形花紋塊19。本實(shí)施例中，位于車輛安裝內(nèi)側(cè)的菱形花紋塊18和位于車輛安裝外側(cè)的菱形花紋塊19錯(cuò)開(kāi)分布，輪胎滾動(dòng)時(shí)各個(gè)菱形花紋塊與地面敲擊先后不同，有利于降低胎面噪音。而且，本實(shí)施例中，各個(gè)菱形花紋塊的優(yōu)選設(shè)置為大小不一，例如，該菱形花紋塊可設(shè)定為4種，面積比由小到大設(shè)定為：s1:s2:s3:s4＝90:100:125:138，如此，各個(gè)菱形塊在軸向以及周向上產(chǎn)生的噪音可以相互抵消，進(jìn)一步降低噪音。

上述菱形花紋塊的兩個(gè)對(duì)角中、其中一個(gè)設(shè)有切角結(jié)構(gòu)20、另一個(gè)設(shè)有倒圓角結(jié)構(gòu)21，且切角結(jié)構(gòu)20長(zhǎng)端與短端比優(yōu)選設(shè)為125％，圓角半徑設(shè)為1mm以上3mm以下，優(yōu)選為2mm。如此設(shè)置，變相增加了濕地時(shí)的排水溝槽的容積，從而提升了濕地時(shí)輪胎的操縱穩(wěn)定性。

中心陸地部7設(shè)有將其兩側(cè)貫穿、且為流線型的多個(gè)第二橫向溝槽14，本實(shí)施例中，第二橫向溝槽14與位于車輛安裝外側(cè)的第一橫向溝槽13及位于車輛安裝內(nèi)側(cè)的第一橫向溝槽12首尾相連，從而使整個(gè)胎面中心部花紋塊呈現(xiàn)錯(cuò)開(kāi)分布。如此，不僅有利于整個(gè)胎面中心部剛性均一，且有利于胎面中心部花紋塊噪音的降低。。

位于車輛安裝外側(cè)的胎肩陸地部11上設(shè)有沿圓周方向沿周向延伸的周向溝槽15、以及沿圓周方向排布的多個(gè)第三橫向溝槽16，各個(gè)第三橫向溝槽16均與周向溝槽15相連通。外側(cè)胎肩部11，設(shè)置周向溝槽15及與第三橫向溝槽1616貫穿，可以平衡外側(cè)胎肩部11的胎面剛性，有利于輪胎外側(cè)的操控性。

位于車輛安裝內(nèi)側(cè)的胎肩陸地部10上設(shè)有沿圓周方向排布的多個(gè)第四橫向溝槽17。第四橫向溝槽17的兩端均終止于位于車輛安裝內(nèi)側(cè)的胎肩陸地部10內(nèi)，如此設(shè)置，不僅平衡內(nèi)側(cè)胎肩陸地部剛性，且在胎面接地時(shí)，較寬的第四橫向溝槽17因?yàn)榭刻ゼ缫欢宋捶忾]，從而有利于內(nèi)側(cè)胎肩積水的迅速排除，從而提升內(nèi)側(cè)胎肩部排水性，提升輪胎濕地操控性。

本實(shí)施例中，第三橫溝槽16優(yōu)選地與第四橫溝槽17錯(cuò)位分布，這樣，第三橫溝槽16優(yōu)選地與第四橫溝槽17接地時(shí)機(jī)不同，可以降低溝槽產(chǎn)生的花紋噪音。

本實(shí)施例提供的技術(shù)方案中，通過(guò)在中間陸地部設(shè)置流線型的第一橫向溝槽，而且兩個(gè)第一橫向溝槽的彎曲方向相反，這樣，一方面，在輪胎行駛時(shí)，此兩個(gè)第一橫向溝槽分別將兩個(gè)中間陸地部劃分為在輪胎圓周方向交替出現(xiàn)的菱形花紋塊，菱形花紋塊可以為經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)排序得到的大小不一的菱形花紋塊，從而不僅保證胎面剛性均一，而且在輪胎行駛時(shí)可以相互抵消，平息噪音的波段和頻率，大大降低車輛行駛時(shí)花紋塊與路面敲擊產(chǎn)生的噪音。胎面中心陸地部的具有流線型的第二橫向溝槽其兩端的第一橫向溝槽首尾連的，從而第一橫向溝槽與第二橫向溝槽共同使整個(gè)胎面中心部23產(chǎn)生整體流線形結(jié)構(gòu)，該流線型結(jié)構(gòu)與輪胎胎面行駛時(shí)空氣流動(dòng)方向相同，有利于溝槽內(nèi)空氣的排出，可以大大降低輪胎行駛時(shí)溝槽內(nèi)壓縮空氣產(chǎn)生的噪音。同時(shí)，如此設(shè)置的第一橫向溝槽的傾斜方向剛好與輪胎濕地排水方向一致，位于車輛安裝內(nèi)側(cè)的第一橫向溝槽12和位于車輛安裝外側(cè)的第一橫向溝槽13，在積水進(jìn)入時(shí)，因?yàn)榕c輪胎滾動(dòng)時(shí)水流方向一致，能使第一橫向溝槽中的積水迅速導(dǎo)入相鄰主溝中，隨輪胎滾動(dòng)甩出胎面。如此更有利于溝槽內(nèi)積水的排除，從而濕地性能得到優(yōu)化。

另外，在輪胎安裝外側(cè)的菱形花紋塊19中設(shè)有第五橫向溝槽22，第五橫向溝槽22的一端與相鄰的胎肩主溝相連通、另一端為封閉端，且其傾斜方向與位于同側(cè)的第一橫向溝槽的傾斜方向相同，這樣可以平衡菱形花紋塊在輪胎安裝外側(cè)的剛性，使輪胎轉(zhuǎn)彎時(shí)獲得高的操縱穩(wěn)定性。如此設(shè)置，本實(shí)施例提供的輪胎，其具有較好的干地操縱穩(wěn)定性、較低的輪胎胎噪、以及較好的濕地操安性能。

本實(shí)施例的優(yōu)選方案中，第一橫向溝槽的溝底形狀為漸變?cè)黾由疃鹊膱A弧設(shè)計(jì)，槽內(nèi)容積減少，比如，深度設(shè)置為2mm～6mm漸變，從而使槽內(nèi)容積減小20％～30％，這樣不僅行駛時(shí)溝槽內(nèi)產(chǎn)生的壓縮空氣量減少，可以降低行駛時(shí)溝槽噪音的產(chǎn)生，并且保證了輪胎安裝內(nèi)外側(cè)胎面剛性的均一，增強(qiáng)了輪胎行駛時(shí)路面上的操縱穩(wěn)定性。

另外，進(jìn)一步地菱形花紋塊在單向?qū)菂^(qū)域具有切角結(jié)構(gòu)20及倒圓角結(jié)構(gòu)21的處理，且切角結(jié)構(gòu)20長(zhǎng)端與短端比設(shè)為125％，圓角半徑設(shè)為1mm以上3mm以下，優(yōu)選為2mm。如此設(shè)置，變相增加了濕地時(shí)的排水溝槽的容積，從而提升了濕地時(shí)輪胎的操縱穩(wěn)定性。

為了使輪胎的上述性能得到進(jìn)一步的優(yōu)化，本實(shí)施例中對(duì)輪胎上的溝槽尺寸及角度進(jìn)行了限定，具體如下所述：

位于車輛安裝內(nèi)側(cè)的胎肩主溝6的寬度大于位于車輛安裝外側(cè)的胎肩主溝5的寬度。位于輪胎安裝內(nèi)側(cè)的第一橫向溝槽12與輪胎的圓周方向之間的夾角為α1，位于輪胎安裝外側(cè)的第一橫向溝槽13與輪胎的圓周方向之間的夾角為α2，其中，25°≤α1≤45°，25°≤α2≤45°，α1>α2。各個(gè)第一橫向溝槽的兩端的寬度相等。位于車輛安裝內(nèi)側(cè)的第一橫向溝槽12寬度為d1，位于車輛安裝內(nèi)側(cè)的中心主溝4寬度為w1，位于車輛安裝外側(cè)的第一橫向溝槽13寬度為d2，位于車輛安裝外側(cè)的中心主溝3寬度為w2，且10％w1≤d1≤22％w1，10％w2≤d2≤22％w2。

兩個(gè)第一橫向溝槽的深度變化均為2mm～6mm之間。第二橫向溝槽14的寬度d3為0.5mm～1.2mm，且第二橫向溝槽14與輪胎圓周方向的夾角β為30°～60°。

第三橫向溝槽16與輪胎圓周方向的夾角θ1為：70°<θ1<90°，第三橫向溝槽16的寬度為d5，且d5為20％w2～30％w2。

第四橫向溝槽17與輪胎圓周方向的角度θ2為：70°<θ2<90°，第四橫向溝槽17的寬度d6為25％w1～35％w1。

如此設(shè)置，本實(shí)施例通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)胎面上的溝槽尺寸及角度，能夠進(jìn)一步提高輪胎的干地操縱穩(wěn)定性、降低輪胎胎噪、以及提高輪胎的濕地操安性能。

對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。