本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航裝置以及電動(dòng)汽車。

背景技術(shù)：

電動(dòng)汽車(bev)是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前電動(dòng)汽車的技術(shù)尚不成熟，這種不成熟不僅僅在于電動(dòng)汽車本身的技術(shù)上，還包括在電動(dòng)汽車的投入使用上。

例如，電動(dòng)汽車由于是通過(guò)電力驅(qū)動(dòng)，其配備的儲(chǔ)能組件就需要定時(shí)充電，而儲(chǔ)能組件的帶電量是具有定額的，在充電的過(guò)程中并不像傳統(tǒng)汽車那樣，直接加油就可以了，其充電需要一定的過(guò)程，所以其重要的缺點(diǎn)就是續(xù)航能力弱，充電時(shí)間長(zhǎng)，這會(huì)造成使用者浪費(fèi)很多寶貴時(shí)間，同時(shí)還會(huì)造成路面排隊(duì)擁堵，浪費(fèi)有效的道路資源。

這種續(xù)航里程短的缺點(diǎn)，在跑長(zhǎng)途時(shí)使用者沒(méi)有安全感，隨時(shí)都有可能拋錨的風(fēng)險(xiǎn)，電動(dòng)車不比汽油的車子，汽油的車子沒(méi)油拋錨只需要填補(bǔ)汽油就可以繼續(xù)行駛下個(gè)加油站就可以繼續(xù)加油，而電動(dòng)車在半路上沒(méi)有電的話則可以啟用備用電池，但是還是不能確定下個(gè)充電站距離，因?yàn)檎诙虝r(shí)間內(nèi)是無(wú)法普及充電站，這樣一來(lái)則需要拖車拖走，造成消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車望而卻步而無(wú)法大量普及使用。

目前市場(chǎng)上使用的電動(dòng)車需要政府大量投入巨資建充電站等配套設(shè)施等難題，其產(chǎn)業(yè)運(yùn)行成本高難以為繼，這都對(duì)電動(dòng)汽車普及使用及發(fā)展造成了阻礙，而解決電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航問(wèn)題是消費(fèi)者的渴望，也是世界上每個(gè)國(guó)家都在嘗試解決的一大課題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航裝置以及電動(dòng)汽車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航時(shí)間短的技術(shù)問(wèn)題。

本發(fā)明提供的一種電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航裝置，包括發(fā)電機(jī)構(gòu)、電動(dòng)機(jī)和儲(chǔ)能組件；

所述發(fā)電機(jī)構(gòu)包括從動(dòng)輪組件和發(fā)電機(jī)，所述從動(dòng)輪組件與所述發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子連接，驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)；

所述發(fā)電機(jī)與所述儲(chǔ)能組件電連接，所述儲(chǔ)能組件與所述電動(dòng)機(jī)電連接；

所述電動(dòng)機(jī)用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。

在上述技術(shù)方案中，當(dāng)電動(dòng)汽車行駛的過(guò)程中，將所述從動(dòng)輪組件放置在地面，隨著電動(dòng)汽車的移動(dòng)，所述從動(dòng)輪組件與地面摩擦而轉(zhuǎn)動(dòng)，將這種轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力傳遞給所述發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)。

將上述結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的電能儲(chǔ)存在所述儲(chǔ)能組件中，當(dāng)需要的時(shí)候所述電動(dòng)機(jī)就可以利用所述儲(chǔ)能組件儲(chǔ)存的電能對(duì)電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)軸進(jìn)行驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而就能夠使電動(dòng)汽車?yán)^續(xù)航行，這種結(jié)構(gòu)大大增加了電動(dòng)汽車的續(xù)航能力，緩解了電動(dòng)汽車充電的壓力，節(jié)省政府大量投入人力物力。

進(jìn)一步的，在本發(fā)明的實(shí)施例中，還包括升降控制機(jī)構(gòu)；

所述升降控制機(jī)構(gòu)與所述發(fā)電機(jī)構(gòu)連接，用于調(diào)整所述從動(dòng)輪組件的高度。

在上述技術(shù)方案中，所述升降控制機(jī)構(gòu)能夠隨意的控制所述發(fā)電機(jī)構(gòu)的升降，當(dāng)需要發(fā)電的時(shí)候，將所述發(fā)電機(jī)構(gòu)的從動(dòng)輪組件降下來(lái)與地面接觸，當(dāng)不需要充電的時(shí)候，可以將所述發(fā)電機(jī)構(gòu)的從動(dòng)輪組件升上去。

進(jìn)一步的，優(yōu)選的，所述升降控制機(jī)構(gòu)包括電動(dòng)伸縮桿和控制器；

所述控制器與所述電動(dòng)伸縮桿電連接，用于控制所述電動(dòng)伸縮桿的伸縮動(dòng)作；

所述從動(dòng)輪組件設(shè)置在所述電動(dòng)伸縮桿的伸縮端。

在上述技術(shù)方案中，利用控制器來(lái)控制電動(dòng)伸縮桿可以更加方便的調(diào)整發(fā)電機(jī)構(gòu)的升降問(wèn)題，駕駛員在車內(nèi)通過(guò)操縱控制器就可以隨時(shí)隨地方便的對(duì)發(fā)電機(jī)構(gòu)的收起的展開(kāi)進(jìn)行控制，即使是在行駛的過(guò)程中也可以實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)構(gòu)的升降。

進(jìn)一步的，在本發(fā)明的實(shí)施例中，所述從動(dòng)輪組件與所述與所述升降控制機(jī)構(gòu)之間通過(guò)緩釋機(jī)構(gòu)連接。

在上述技術(shù)方案中，所述緩釋機(jī)構(gòu)能夠緩解地面對(duì)發(fā)電機(jī)構(gòu)的反作用力，防止這種反作用力對(duì)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航裝置產(chǎn)生損傷。

進(jìn)一步的，優(yōu)選的，所述緩釋機(jī)構(gòu)包括彈簧、彈片、橡膠體和阻尼器中的一種或任意組合。

進(jìn)一步的，優(yōu)選的，所述從動(dòng)輪組件包括固定座和從動(dòng)輪，所述從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在所述固定座內(nèi)；

所述從動(dòng)輪通過(guò)同步帶與所述發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子同步轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

進(jìn)一步的，在本發(fā)明的實(shí)施例中，所述儲(chǔ)能組件包括第一蓄電池和第二蓄電池；

所述第一蓄電池和所述第二蓄電池與所述發(fā)電機(jī)構(gòu)電連接，用于儲(chǔ)存所述發(fā)電機(jī)構(gòu)生成的電能。

進(jìn)一步的，在本發(fā)明的實(shí)施例中，還包括輪流充電控制器；所述輪流充電控制器連接在所述儲(chǔ)能組件和所述發(fā)電機(jī)構(gòu)之間。

在上述技術(shù)方案中，所述輪流充電控制器可以調(diào)整對(duì)所述第一蓄電池和第二蓄電池的充電。

進(jìn)一步的，在本發(fā)明的實(shí)施例中，還包括變速器；所述變速器設(shè)置在所述發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子上。

在上述技術(shù)方案中，當(dāng)電動(dòng)汽車行駛的過(guò)程中，將所述從動(dòng)輪組件放置在地面，隨著電動(dòng)汽車的移動(dòng)，所述從動(dòng)輪組件與地面摩擦而轉(zhuǎn)動(dòng)，將這種轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力傳遞給所述發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子上的變速器，變速器驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣就能夠通過(guò)變速器來(lái)減少轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電機(jī)的阻力，利用發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電。

進(jìn)一步的，在本發(fā)明的實(shí)施例中，還包括電能顯示組件；

所述電能顯示組件與所述儲(chǔ)能組件電連接，用于顯示所述儲(chǔ)能組件的剩余電量。

本申請(qǐng)還提供了一種電動(dòng)汽車，包括車體和所述電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航裝置；

所述電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航裝置的電動(dòng)機(jī)與所述車體的驅(qū)動(dòng)軸連接，用于驅(qū)動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。

進(jìn)一步的，在本發(fā)明的實(shí)施例中，所述電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航裝置設(shè)置在所述車體的底盤上；

所述底盤上設(shè)置有伸縮孔，所述發(fā)電機(jī)構(gòu)沿著所述伸縮孔升降。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航裝置的收起結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1所示的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航裝置的側(cè)視圖；

圖3為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航裝置的展開(kāi)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3所示的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航裝置的側(cè)視圖；

圖5為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航裝置的使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖6所示的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航裝置的使用狀態(tài)的側(cè)視圖；

圖7為圖6所示的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航裝置的使用狀態(tài)的仰視圖；

圖8為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航裝置的裝配結(jié)構(gòu)展開(kāi)示意圖；

圖9為圖8所示的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航裝置的裝配結(jié)構(gòu)展開(kāi)結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；

圖10為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航裝置的裝配結(jié)構(gòu)收起示意圖；

圖11為圖10所示的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航裝置的裝配結(jié)構(gòu)收起結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；

圖12為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航裝置的電力連接結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

1-發(fā)電機(jī)構(gòu)；2-電動(dòng)機(jī)；3-儲(chǔ)能組件；4-升降控制機(jī)構(gòu)；5-緩釋機(jī)構(gòu)；6-車體；

11-從動(dòng)輪組件；12-發(fā)電機(jī)；

31-第一蓄電池；32-第二蓄電池；33-輪流充電控制器；

41-電動(dòng)伸縮桿；

111-固定座；112-從動(dòng)輪；113-同步帶；114-變速器。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。

圖1為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航裝置的收起結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航裝置的側(cè)視圖；圖3為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航裝置的展開(kāi)結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3所示的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航裝置的側(cè)視圖。

首先，如圖1-4所示，同時(shí)參考圖12，為本實(shí)施例提供的一種電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航裝置的結(jié)構(gòu)，包括發(fā)電機(jī)構(gòu)1、電動(dòng)機(jī)2和儲(chǔ)能組件3。

所述發(fā)電機(jī)構(gòu)1包括從動(dòng)輪組件11和發(fā)電機(jī)12，所述從動(dòng)輪組件11與所述發(fā)電機(jī)12的轉(zhuǎn)子連接，驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)；通過(guò)驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)，即可產(chǎn)生電磁感應(yīng)，進(jìn)而就會(huì)產(chǎn)生電能。

所述發(fā)電機(jī)12與所述儲(chǔ)能組件3電連接，所述儲(chǔ)能組件3與所述電動(dòng)機(jī)2電連接；所述發(fā)電機(jī)12會(huì)將產(chǎn)生的電能傳遞至所述儲(chǔ)能組件3中，儲(chǔ)能組件3會(huì)在需要的時(shí)候?yàn)樗鲭妱?dòng)機(jī)2供電，所述電動(dòng)機(jī)2利用所述儲(chǔ)能組件3的電能就可以驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。

圖5為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航裝置的使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖6所示的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航裝置的使用狀態(tài)的側(cè)視圖；圖7為圖6所示的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航裝置的使用狀態(tài)的仰視圖；圖8為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航裝置的裝配結(jié)構(gòu)展開(kāi)示意圖；圖9為圖8所示的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航裝置的裝配結(jié)構(gòu)展開(kāi)結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；圖10為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航裝置的裝配結(jié)構(gòu)收起示意圖；圖11為圖10所示的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航裝置的裝配結(jié)構(gòu)收起結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。

結(jié)合圖5-11來(lái)看，將所述電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航裝置裝配在電動(dòng)汽車上以后，當(dāng)電動(dòng)汽車行駛的過(guò)程中，所述電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航裝置可以有兩種狀態(tài)，即展開(kāi)狀態(tài)和收起狀態(tài)，下面針對(duì)兩種狀態(tài)對(duì)所述電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航裝置的工作過(guò)程進(jìn)行說(shuō)明：

如圖10和11所示，并同時(shí)參考圖1和圖2，電動(dòng)汽車行駛的過(guò)程中，所述電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航裝置可以是收起的狀態(tài)的，這時(shí)所述電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航裝置并不工作，電動(dòng)汽車的行駛所利用的能源為電動(dòng)汽車本身提供的能源。

接著，如圖5-9所示，并同時(shí)參考圖3和圖4，當(dāng)駕駛員需要所述電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航裝置進(jìn)行蓄電的時(shí)候，可以將所述電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航裝置展開(kāi)，即將所述發(fā)電機(jī)構(gòu)1的從動(dòng)輪組件11放置在地面上，使所述從動(dòng)輪組件11隨著電動(dòng)汽車的行駛而與地面產(chǎn)生摩擦，利用這種摩擦使從動(dòng)輪組件11轉(zhuǎn)動(dòng)。

當(dāng)所述從動(dòng)輪組件11轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候，就會(huì)將這種轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力傳遞給所述發(fā)電機(jī)12的轉(zhuǎn)子，以驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)。

當(dāng)所述發(fā)電機(jī)12的轉(zhuǎn)子被驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)了，就會(huì)形成電磁感應(yīng)，進(jìn)而產(chǎn)生電能，這樣就能夠利用發(fā)電機(jī)12進(jìn)行發(fā)電了，這是將所述從動(dòng)輪組件11的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能的過(guò)程。

所述儲(chǔ)能組件3會(huì)將上述結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的電能儲(chǔ)存起來(lái)，當(dāng)需要的時(shí)候，例如電動(dòng)汽車本身的電能不足無(wú)法行駛時(shí)，所述電動(dòng)機(jī)2就可以利用所述儲(chǔ)能組件3儲(chǔ)存的電能對(duì)電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)軸進(jìn)行驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而就能夠使電動(dòng)汽車?yán)^續(xù)航行。

利用這種結(jié)構(gòu)可以大大延長(zhǎng)電動(dòng)汽車的續(xù)航能力，緩解了電動(dòng)汽車充電的壓力。

優(yōu)選的，所述從動(dòng)輪組件11包括固定座111和從動(dòng)輪112，所述從動(dòng)輪112轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在所述固定座111內(nèi)；

所述從動(dòng)輪112通過(guò)同步帶113與所述發(fā)電機(jī)12的轉(zhuǎn)子同步轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

進(jìn)一步的，如圖1-4所示，還包括升降控制機(jī)構(gòu)4；所述升降控制機(jī)構(gòu)4與所述發(fā)電機(jī)構(gòu)1連接，利用所述升降控制機(jī)構(gòu)4能夠隨意的控制所述發(fā)電機(jī)構(gòu)1的升降。

結(jié)合圖5-11所示，當(dāng)需要發(fā)電的時(shí)候，駕駛員可以通過(guò)所述升降控制機(jī)構(gòu)4將所述發(fā)電機(jī)構(gòu)1的從動(dòng)輪組件11降下來(lái)與地面接觸。

而當(dāng)不需要充電的時(shí)候，駕駛員可以通過(guò)所述升降控制機(jī)構(gòu)4將所述發(fā)電機(jī)構(gòu)1的從動(dòng)輪組件11升上去，不與地面接觸，以防止影響電動(dòng)汽車的正常使用。

這種升降控制機(jī)構(gòu)4可以方便對(duì)發(fā)電機(jī)構(gòu)1的收起和展開(kāi)，當(dāng)收起時(shí)可以對(duì)升降控制機(jī)構(gòu)4進(jìn)行保護(hù)。

優(yōu)選的，所述升降控制機(jī)構(gòu)4包括電動(dòng)伸縮桿41和控制器；所述控制器與所述電動(dòng)伸縮桿41電連接，由于控制器與電動(dòng)伸縮桿41之間的配合使用為電動(dòng)控制的，所以這種結(jié)構(gòu)更加方便了對(duì)發(fā)電機(jī)構(gòu)1的收起和展開(kāi)操作，例如，即使是在電動(dòng)汽車的行駛過(guò)程中，駕駛員也可以利用控制器來(lái)控制電動(dòng)伸縮桿41的伸縮，進(jìn)而隨意的調(diào)整發(fā)電機(jī)構(gòu)1的升降狀態(tài)。

所述從動(dòng)輪組件11設(shè)置在所述電動(dòng)伸縮桿41的伸縮端，駕駛員在車內(nèi)的時(shí)候可以通過(guò)操縱控制器就來(lái)隨時(shí)隨地的對(duì)發(fā)電機(jī)構(gòu)1的收起的展開(kāi)進(jìn)行控制，即使是在行駛的過(guò)程中也可以實(shí)現(xiàn)隨意的使用電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航裝置進(jìn)行蓄電的操作。

進(jìn)一步的，如圖1-4所示，所述從動(dòng)輪組件11與所述與所述升降控制機(jī)構(gòu)4之間通過(guò)緩釋機(jī)構(gòu)5連接，由于從動(dòng)輪組件11是需要在電動(dòng)汽車的行駛過(guò)程中與地面進(jìn)行接觸而發(fā)電的，所以所述從動(dòng)輪組件11會(huì)接觸各種地面，隨著電動(dòng)汽車的顛簸而震動(dòng)，這種震動(dòng)會(huì)對(duì)從動(dòng)輪組件11發(fā)生損傷。

所以，為了減少這種損傷，在所述從動(dòng)輪組件11與所述升降控制機(jī)構(gòu)4之間設(shè)置了所述緩釋機(jī)構(gòu)5，這樣當(dāng)從動(dòng)輪組件11與地面接觸的時(shí)候，遇到不平整地面等惡劣情況，能夠緩解地面對(duì)發(fā)電機(jī)構(gòu)1的反作用力，防止這種反作用力對(duì)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航裝置產(chǎn)生損傷。

進(jìn)一步的，優(yōu)選的，所述緩釋機(jī)構(gòu)5包括彈簧、彈片、橡膠體和阻尼器中的一種或任意組合。

進(jìn)一步的，在本發(fā)明的實(shí)施例中，所述儲(chǔ)能組件3包括第一蓄電池31和第二蓄電池32；利用兩個(gè)蓄電池，即所述第一蓄電池31和所述第二蓄電池32與所述發(fā)電機(jī)構(gòu)1電連接，來(lái)儲(chǔ)存所述發(fā)電機(jī)構(gòu)1生成的電能。

其中，還包括輪流充電控制器33；所述輪流充電控制器33連接在所述儲(chǔ)能組件3和所述發(fā)電機(jī)構(gòu)1之間，也即所述輪流充電控制器33同時(shí)與所述第一蓄電池31和所述第二蓄電池32進(jìn)行連接，而所述輪流充電控制器33的另一端與發(fā)電機(jī)構(gòu)1連接。

所述輪流充電控制器33可以控制所述發(fā)電機(jī)構(gòu)1產(chǎn)生的電能儲(chǔ)存在所述第一蓄電池31中還是儲(chǔ)存在所述第二蓄電池32中，以調(diào)整或平衡對(duì)所述第一蓄電池31和第二蓄電池32的充電。

進(jìn)一步的，還包括變速器114；所述變速器114設(shè)置在所述發(fā)電機(jī)12的轉(zhuǎn)子上，當(dāng)電動(dòng)汽車行駛的過(guò)程中，將所述從動(dòng)輪組件11放置在地面，隨著電動(dòng)汽車的移動(dòng)，所述從動(dòng)輪組件11與地面摩擦而轉(zhuǎn)動(dòng)，將這種轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力傳遞給所述發(fā)電機(jī)12的轉(zhuǎn)子上的變速器114，變速器114驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣就能夠通過(guò)變速器114來(lái)減少轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電機(jī)12的阻力，利用發(fā)電機(jī)12進(jìn)行發(fā)電，例如，運(yùn)用變速器114會(huì)使得從動(dòng)輪112轉(zhuǎn)一圈時(shí)，發(fā)電機(jī)12的轉(zhuǎn)子可以轉(zhuǎn)動(dòng)n圈，這樣汽車在行駛過(guò)程中就可以節(jié)省大量的阻力。

進(jìn)一步的，還包括電能顯示組件；所述電能顯示組件與所述儲(chǔ)能組件3電連接，用于顯示所述儲(chǔ)能組件3的剩余電量。

本申請(qǐng)還提供了一種電動(dòng)汽車，包括車體6和所述電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航裝置；

所述電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航裝置的電動(dòng)機(jī)2與所述車體6的驅(qū)動(dòng)軸連接，用于驅(qū)動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。

由于所述電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航裝置的具體結(jié)構(gòu)、功能原理以及技術(shù)效果已經(jīng)在前文詳述，在此便不再贅述。

所以，任何有關(guān)于所述電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航裝置的技術(shù)內(nèi)容，均可參考前文的記載。

進(jìn)一步的，在本發(fā)明的實(shí)施例中，所述電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航裝置設(shè)置在所述車體6的底盤上；

所述底盤上設(shè)置有伸縮孔，所述發(fā)電機(jī)構(gòu)1沿著所述伸縮孔升降。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。