本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)磁電式位置傳感器的輸出信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置電路。

背景技術(shù)：

內(nèi)燃機(jī)作為目前最為可靠的動(dòng)力設(shè)備，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)仍是主要的動(dòng)力源。為了實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的能源的高效利用和排放有效控制，科研工作者在內(nèi)燃機(jī)燃油噴射系統(tǒng)上做了很大的改進(jìn)，汽油機(jī)已由化油器時(shí)代跨越到電子控制多點(diǎn)噴射時(shí)代，柴油機(jī)已由機(jī)械式噴油時(shí)代跨越到電控高壓共軌時(shí)代。無(wú)論是現(xiàn)在的汽油機(jī)還是柴油機(jī)都是以電子控制單元(ECU)為核心控制燃油噴射的，而ECU控制噴油時(shí)刻取決于凸輪軸和曲軸位置信號(hào)的輸入，但凸輪軸和曲軸位置傳感器常常采用性能穩(wěn)定、無(wú)需電源、抗干擾能力強(qiáng)的磁電式傳感器，磁電式傳感器輸出的信號(hào)為正弦波，無(wú)法直接輸入到發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU。

所以需要一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能穩(wěn)定的正弦波轉(zhuǎn)PWM波裝置?，F(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)磁電式位置傳感器的輸出信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置存在價(jià)格高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、在各個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型之間移植性不好、高頻響應(yīng)差、不能實(shí)現(xiàn)輸出信號(hào)調(diào)整等問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)磁電式位置傳感器的輸出信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種發(fā)動(dòng)機(jī)磁電式位置傳感器的輸出信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置電路，包括與磁電式凸輪軸位置傳感器連接的凸輪軸正弦波形信號(hào)輸入調(diào)整和限幅電路以及與磁電式曲軸位置傳感器連接的曲軸正弦波形信號(hào)輸入調(diào)整和限幅電路；凸輪軸正弦波形信號(hào)輸入調(diào)整和限幅電路的輸出端和曲軸正弦波形信號(hào)輸入調(diào)整和限幅電路的輸出端分別與556雙時(shí)基集成電路輸入端連接，556雙時(shí)基集成電路輸入端口還分別連接有凸輪軸PWM波形信號(hào)輸出占空比調(diào)整電路和曲軸PWM波形信號(hào)輸出占空比調(diào)整電路，556雙時(shí)基集成電路輸出端口分別連接有凸輪軸PWM波形信號(hào)輸出幅值電壓調(diào)整電路和曲軸PWM波形信號(hào)輸出幅值電壓調(diào)整電路；凸輪軸PWM波形信號(hào)輸出幅值電壓調(diào)整電路和曲軸PWM波形信號(hào)輸出幅值電壓調(diào)整電路的輸出端口分別連接于發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。

進(jìn)一步的，556雙時(shí)基集成電路具體采用TS556芯片。

進(jìn)一步的，其中磁電式凸輪軸位置傳感器的輸出正極input-T與凸輪軸正弦波形信號(hào)輸入調(diào)整和限幅電路的第一電位器RT1一端連接，第一電位器RT1另一端和第一電位器RT1的中間輸出端連接后與第一二極管D1的正極和第二二極管D2負(fù)極連接；第一電位器RT1另一端還與556雙時(shí)基集成電路的第三引腳CVOLT連接，第一二極管D1的負(fù)極連接5V直流電源正極，第二二極管D2的正極接地；

556雙時(shí)基集成電路的第七引腳GND接口接地，556雙時(shí)基集成電路的第十四引腳VCC口與5V直流電源正極連接，556雙時(shí)基集成電路的第十四引腳VCC接口與第七引腳GND接口之間連接有依次并聯(lián)的第一退耦電容C1、第二退耦電容C2、第二電位器RT2和第五電位器RQ2，第二電位器RT2的中間輸出端分別與556雙時(shí)基集成電路的第二引腳THR接口和第六引腳TRIG接口連接，第五電位器RQ2的中間輸出端分別與556雙時(shí)基集成電路的第十二引腳THR接口和第八引腳TRIG接口連接；556雙時(shí)基集成電路的第五引腳OUT接口與第三電位器RT3的一端相連，第三電位器RT3的另一端接地，第三電位器RT3的中間輸出端和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的output-T相連，556雙時(shí)基集成電路的第九引腳OUT接口與第六電位器RQ3的一端相連，第六電位器RQ3的另一端接地，第六電位器RQ3的中間輸出端和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的output-Q相連；

磁電式曲軸位置傳感器的輸出正端input-Q與曲軸正弦波形信號(hào)輸入調(diào)整和限幅電路的第四電位器RQ1一端連接，第四電位器RQ1另一端和中間輸出端連接后與第三二極管D3的正極和第四二極管D4負(fù)極連接；第四電位器RQ1另一端還與556雙時(shí)基集成電路的第十一引腳CVOLT連接，第三二極管D3的負(fù)極連接5V直流電源正極，第四二極管D4的正極接地。

進(jìn)一步的，其中第一電位器RT1為阻值200歐姆的滑動(dòng)變阻器，第四電位器RQ1為阻值200歐姆的滑動(dòng)變阻器。

進(jìn)一步的，第二電位器RT2為阻值10000歐姆的滑動(dòng)變阻器，第五電位器RQ2為阻值10000歐姆的滑動(dòng)變阻器。

進(jìn)一步的，第三電位器RT3為阻值10000歐姆的滑動(dòng)變阻器，第六電位器RQ3為阻值10000歐姆的滑動(dòng)變阻器。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益的技術(shù)效果：

本實(shí)用新型一種發(fā)動(dòng)機(jī)磁電式位置傳感器的輸出信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置電路，通過(guò)在輸出信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置外加了凸輪軸正弦波形信號(hào)輸入調(diào)整和限幅電路部分和曲軸正弦波形信號(hào)輸入調(diào)整和限幅電路部分，使磁電式凸輪軸位置傳感器輸出的正弦波信號(hào)和磁電式曲軸位置傳感器輸出的正弦波信號(hào)的縱軸相對(duì)位置可以進(jìn)行調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)輸出PWM波形信號(hào)占空比可以進(jìn)一步調(diào)整，進(jìn)而在一定程度上調(diào)整凸輪軸和曲軸PWM波形信號(hào)相對(duì)位置，可以方便進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)ECU設(shè)計(jì)，其中限幅電路，使發(fā)動(dòng)機(jī)的磁電式凸輪軸傳感器和曲軸傳感器輸出的正弦波信號(hào)在一定電壓幅值下受到限制，進(jìn)而在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)保護(hù)后續(xù)電路，避免了磁電式傳感器輸出信號(hào)電壓值過(guò)大的問(wèn)題。同時(shí)附加了凸輪軸PWM波形信號(hào)輸出占空比調(diào)整電路部分和曲軸PWM波形信號(hào)輸出占空比調(diào)整電路部分，能夠在凸輪軸正弦波形信號(hào)輸入調(diào)整和限幅電路部分和曲軸正弦波形信號(hào)輸入調(diào)整和限幅電路部分調(diào)整的PWM波形基礎(chǔ)上，大幅度調(diào)整輸出PWM波形的占空比，從而在一定程度上調(diào)整凸輪軸和曲軸PWM波形信號(hào)相對(duì)位置，可以方便進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)ECU設(shè)計(jì)。凸輪軸PWM波形信號(hào)輸出幅值電壓調(diào)整電路部分和曲軸PWM波形信號(hào)輸出幅值電壓調(diào)整電路部分，能夠調(diào)整輸出PWM波形高電平電壓值范圍在2.7V至5V，從而滿足不同型號(hào)ECU對(duì)輸入信號(hào)電壓幅值的要求，使得該裝置在各個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型之間移植性好。

進(jìn)一步的，556雙時(shí)基集成電路具體采用TS556芯片，使用一個(gè)芯片可以實(shí)現(xiàn)同時(shí)轉(zhuǎn)換兩個(gè)磁電式位置傳感器的兩路正弦波信號(hào)，同時(shí)，加大了轉(zhuǎn)換信號(hào)頻率，抗干擾能力強(qiáng)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速下能夠輸出穩(wěn)定的PWM波形，能夠滿足大部分發(fā)動(dòng)機(jī)磁電式凸輪軸傳感器和曲軸傳感器信號(hào)轉(zhuǎn)換的要求。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型連接結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型電路圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)描述：

如圖1、圖2所示，一種發(fā)動(dòng)機(jī)磁電式位置傳感器的輸出信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置電路，包括與磁電式凸輪軸位置傳感器連接的凸輪軸正弦波形信號(hào)輸入調(diào)整和限幅電路以及與磁電式曲軸位置傳感器連接的曲軸正弦波形信號(hào)輸入調(diào)整和限幅電路；凸輪軸正弦波形信號(hào)輸入調(diào)整和限幅電路的輸出端和曲軸正弦波形信號(hào)輸入調(diào)整和限幅電路的輸出端分別與556雙時(shí)基集成電路輸入端連接，556雙時(shí)基集成電路輸入端口還分別連接有凸輪軸PWM波形信號(hào)輸出占空比調(diào)整電路和曲軸PWM波形信號(hào)輸出占空比調(diào)整電路，556雙時(shí)基集成電路輸出端口分別連接有凸輪軸PWM波形信號(hào)輸出幅值電壓調(diào)整電路和曲軸PWM波形信號(hào)輸出幅值電壓調(diào)整電路；凸輪軸PWM波形信號(hào)輸出幅值電壓調(diào)整電路和曲軸PWM波形信號(hào)輸出幅值電壓調(diào)整電路的輸出端口分別連接于發(fā)動(dòng)機(jī)ECU；556雙時(shí)基集成電路具體采用TS556芯片；

其中磁電式凸輪軸位置傳感器的輸出正極input-T與凸輪軸正弦波形信號(hào)輸入調(diào)整和限幅電路的第一電位器RT1一端連接，第一電位器RT1另一端和第一電位器RT1的中間輸出端連接后與第一二極管D1的正極和第二二極管D2負(fù)極連接；第一電位器RT1另一端還與556雙時(shí)基集成電路的第三引腳CVOLT連接，第一二極管D1的負(fù)極連接5V直流電源正極，第二二極管D2的正極接地，第一電位器RT1可以對(duì)輸入的凸輪軸正弦波信號(hào)進(jìn)行縱軸方向的微調(diào)整，第一二極管D1和第二二極管D2聯(lián)合起到對(duì)輸入正弦波信號(hào)限幅的作用；

其中第一電位器RT1為阻值200歐姆的滑動(dòng)變阻器；第二電位器RT2為阻值10000歐姆的滑動(dòng)變阻器；第二電位器RT2可以大幅度調(diào)整輸出PWM波形的占空比；第三電位器RT3為阻值10000歐姆的滑動(dòng)變阻器，可以調(diào)整輸出PWM波形高電平的幅值；第四電位器RQ1為阻值200歐姆的滑動(dòng)變阻器；第五電位器RQ2為阻值10000歐姆的滑動(dòng)變阻器；第六電位器RQ3為阻值10000歐姆的滑動(dòng)變阻器；

556雙時(shí)基集成電路的第七引腳GND接口接地，556雙時(shí)基集成電路的第十四引腳VCC口與5V直流電源正極連接，556雙時(shí)基集成電路的第十四引腳VCC接口與第七引腳GND接口之間連接有依次并聯(lián)的第一退耦電容C1、第二退耦電容C2、第二電位器RT2和第五電位器RQ2，第二電位器RT2的中間輸出端分別與556雙時(shí)基集成電路的第二引腳THR接口和第六引腳TRIG接口連接，第五電位器RQ2的中間輸出端分別與556雙時(shí)基集成電路的第十二引腳THR接口和第八引腳TRIG接口連接；556雙時(shí)基集成電路的第五引腳OUT接口與第三電位器RT3的一端相連，第三電位器RT3的另一端接地，第三電位器RT3的中間輸出端和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的output-T相連，組成凸輪軸PWM波形信號(hào)輸出占空比調(diào)整電路，

磁電式曲軸位置傳感器的輸出正端input-Q與曲軸正弦波形信號(hào)輸入調(diào)整和限幅電路的第四電位器RQ1一端連接，第四電位器RQ1另一端和中間輸出端連接后與第三二極管D3的正極和第四二極管D4負(fù)極連接；第四電位器RQ1另一端還與556雙時(shí)基集成電路的第十一引腳CVOLT連接，第三二極管D3的負(fù)極連接5V直流電源正極，第四二極管D4的正極接地，第四電位器RQ1可以對(duì)輸入的曲軸正弦波信號(hào)進(jìn)行縱軸方向的微調(diào)整，第三二極管D3和第四二極管D4聯(lián)合起到對(duì)輸入正弦波信號(hào)限幅的作用；

556雙時(shí)基集成電路的第九引腳OUT接口與第六電位器RQ3的一端相連，第六電位器RQ3的另一端接地，第六電位器RQ3的中間輸出端和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的output-Q相連，組成曲軸PWM波形信號(hào)輸出占空比調(diào)整電路。