本發(fā)明屬于汽車座椅技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種扶手鎖定機(jī)構(gòu)及帶有扶手鎖定機(jī)構(gòu)的汽車座椅扶手。

背景技術(shù)：

在商務(wù)車的中后排座椅上通常設(shè)置有專用扶手，但是在駕駛位一般未設(shè)置有專用的扶手，尤其對于自動擋車輛，在長途駕駛過程中，駕駛員的手臂也需要放置在座椅扶手上休息，以減小長途駕駛的疲勞感。

少部分汽車為駕駛位設(shè)計(jì)有專用的座椅扶手，但是不同于汽車中后排，由于駕駛位的機(jī)構(gòu)件多，留給座椅扶手的空間有限。因此，傳統(tǒng)的駕駛位座椅扶手只能定位在起止位置，不能根據(jù)個(gè)人需求進(jìn)行轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)，導(dǎo)致適用性和舒適性不足。為滿足駕駛員位的汽車座椅扶手使用要求，現(xiàn)在需要設(shè)計(jì)一種扶手鎖定機(jī)構(gòu)，從初始位置開始的鎖定范圍內(nèi)，扶手只能單向轉(zhuǎn)動，當(dāng)解鎖扶手后，扶手內(nèi)可雙向轉(zhuǎn)動，當(dāng)扶手回到初始位置時(shí)，扶手鎖定機(jī)構(gòu)再次鎖定扶手，扶手在從初始位置開始的鎖定范圍內(nèi)只能單向轉(zhuǎn)動。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決以上技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種扶手鎖定機(jī)構(gòu)及帶有扶手鎖定機(jī)構(gòu)的汽車座椅扶手，其結(jié)構(gòu)緊湊，可靠性高，能夠調(diào)節(jié)座椅扶手的轉(zhuǎn)動支撐角度，為駕駛員手臂提供可靠且舒適的支撐。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明技術(shù)方案如下：

一種扶手鎖定機(jī)構(gòu)，其要點(diǎn)在于，包括：基體，其具有截面為圓形的中空部，在位于中空部的該基體上沿周向設(shè)有限位部一、限位部二、限位部三、限位部四和一段單向齒一，所述限位部二和限位部三之間形成導(dǎo)向槽，所述單向齒一自限位部四向遠(yuǎn)離限位部一的方向延伸；主動盤，其位于中空部，并可相對基體轉(zhuǎn)動，在該主動盤上設(shè)有限位銷；鎖定臂，其可轉(zhuǎn)動地安裝在主動盤上，該鎖定臂的一端具有一段與單向齒一相適應(yīng)的單向齒二，另一端通過彈性部件與限位銷連接，在所述鎖定臂上設(shè)有定位銷；以及回位擋片，其可轉(zhuǎn)動地安裝在主動盤上，在該回位擋片上設(shè)有沿徑向向外延伸的導(dǎo)向臂，該導(dǎo)向臂嵌入導(dǎo)向槽，所述回位擋片的外緣具有向內(nèi)凹陷形成的定位部以及向外凸出形成的凸點(diǎn)部，所述凸點(diǎn)部位于導(dǎo)向臂和定位部之間。

從初始位置開始的鎖定范圍內(nèi)，由于單向齒一和單向齒二嚙合，主動盤只能相對基體單向轉(zhuǎn)動，當(dāng)主動盤相對基體的轉(zhuǎn)動超出鎖定范圍時(shí)自解鎖，使單向齒一和單向齒二分離，主動盤能夠相對基體雙向自由轉(zhuǎn)動，當(dāng)主動盤回到初始位置時(shí)，單向齒一和單向齒二回到嚙合狀態(tài)，再次進(jìn)入鎖定狀態(tài)，使主動盤在鎖定范圍內(nèi)只能相對基體單向轉(zhuǎn)動。

采用以上結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)緊湊，可靠性高，能夠通過主動盤和基體的相對旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)自解鎖的功能，不需要外加額外的專用解鎖組件。

作為優(yōu)選：所述主動盤的兩側(cè)面分別具有圓柱形的安裝座一和安裝座二，所述安裝座一和安裝座二的軸線與中空部的軸線重合，在所述主動盤上設(shè)有中心軸孔，該中心軸孔同時(shí)貫穿安裝座一和安裝座二。采用以上結(jié)構(gòu)，便于安裝和固定，并通過中心軸孔的設(shè)置便于扶手鎖定機(jī)構(gòu)與扶手的連接軸連接。

作為優(yōu)選：所述回位擋片通過ω彈簧可轉(zhuǎn)動地安裝在安裝座一上。采用以上結(jié)構(gòu)，通過ω彈簧，使回位擋片只能相對主動盤轉(zhuǎn)動，而不能軸向移動。

作為優(yōu)選：在所述基體的兩側(cè)分別設(shè)有殼體一和殼體二，所述安裝座一的外端穿出殼體一，所述安裝座二的外端穿出殼體二。采用以上結(jié)構(gòu)，通過殼體一和殼體二能夠保護(hù)內(nèi)部部件，而安裝座一和安裝座二分別穿出殼體一和殼體二，能夠保證主動盤相對基體、殼體一和殼體二順暢、可靠地轉(zhuǎn)動。

作為優(yōu)選：在所述安裝座二上套設(shè)有軸套，該軸套位于安裝座二和殼體二之間。采用以上結(jié)構(gòu)，以使主動盤更加順暢地轉(zhuǎn)動。

作為優(yōu)選：位于中空部的所述基體上具有兩個(gè)沿徑向向內(nèi)延伸的限位凸起一和限位凸起二，所述限位部一位于限位凸起一遠(yuǎn)離限位凸起二的一側(cè)，所述限位部二位于限位凸起一靠近限位凸起二的一側(cè)，所述限位部三位于限位凸起二靠近限位凸起一的一側(cè)，所述限位部四位于限位凸起二遠(yuǎn)離限位凸起一的一側(cè)。采用以上結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單可靠，實(shí)現(xiàn)鎖定臂、導(dǎo)向臂和限位銷同限位凸起一和限位凸起二的配合。

作為優(yōu)選：所述鎖定臂的中部通過銷釘可轉(zhuǎn)動地安裝在主動盤上。采用以上結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單可靠，易于實(shí)現(xiàn)，既使鎖定臂可相對主動盤轉(zhuǎn)動，又使主動盤能夠帶動鎖定臂在中空部內(nèi)移動。

作為優(yōu)選：所述鎖定臂遠(yuǎn)離單向齒二的一端具有掛接口，所述彈性部件為復(fù)位拉簧，該復(fù)位拉簧的兩端分別與限位銷和掛接口連接。采用以上結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單可靠，通過復(fù)位拉簧使鎖定臂遠(yuǎn)離單向齒二的一端保持靠近限位銷的趨勢。

作為優(yōu)選：在所述中心軸孔的內(nèi)壁上沿軸向加工有至少一條定位槽。采用以上結(jié)構(gòu)，座椅扶手的連接軸的形狀與中心軸孔的形狀相適應(yīng)，以保證座椅扶手與主動盤的可靠連接，保證二者能夠同步轉(zhuǎn)動。

一種帶有扶手鎖定機(jī)構(gòu)的汽車座椅扶手，包括扶手本體，其要點(diǎn)在于：包括上述的扶手鎖定機(jī)構(gòu)。

采用以上結(jié)構(gòu)，從初始位置開始的鎖定范圍內(nèi)，由于扶手鎖定機(jī)構(gòu)的單向齒一和單向齒二嚙合，座椅扶手只能相對汽車座椅單向轉(zhuǎn)動，當(dāng)座椅扶手相對汽車座椅的轉(zhuǎn)動超出鎖定范圍時(shí)自解鎖，使單向齒一和單向齒二分離，座椅扶手能夠相對汽車座椅雙向自由轉(zhuǎn)動，當(dāng)座椅扶手回到初始位置時(shí)，單向齒一和單向齒二回到嚙合狀態(tài)，扶手鎖定機(jī)構(gòu)再次鎖定座椅扶手，使座椅扶手在鎖定范圍內(nèi)只能相對汽車座椅單向轉(zhuǎn)動。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

采用本發(fā)明提供的扶手鎖定機(jī)構(gòu)及帶有扶手鎖定機(jī)構(gòu)的汽車座椅扶手，結(jié)構(gòu)緊湊，易于實(shí)現(xiàn)，可靠性高，使用壽命長，能夠調(diào)節(jié)座椅扶手的轉(zhuǎn)動支撐角度，為駕駛員手臂提供可靠且舒適的支撐。

附圖說明

圖1為扶手鎖定機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的后視圖；

圖3為圖1的右視圖；

圖4為扶手鎖定機(jī)構(gòu)在鎖定狀態(tài)下的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為扶手鎖定機(jī)構(gòu)在解鎖狀態(tài)下的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為扶手鎖定機(jī)構(gòu)的工作過程示意圖；

圖7為汽車座椅扶手的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合實(shí)施例和附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

如圖1～圖5所示，一種扶手鎖定機(jī)構(gòu)，包括基體1、主動盤2、鎖定臂3、回位擋片4、彈性部件5、殼體一6和殼體二7。其中，基體1為平板狀，殼體一6和殼體二7分別位于基體1的兩側(cè)，并且，基體1與殼體一6和殼體二7合圍形成一個(gè)腔室，主動盤2、鎖定臂3、回位擋片4和彈性部件5均位于該腔室中。

請參見圖4和圖5，所述基體1具有截面為圓形的中空部a，位于中空部a的基體1上具有兩個(gè)沿徑向向內(nèi)延伸的限位凸起一16和限位凸起二17。所述限位凸起一16的兩側(cè)分別具有限位部一11和限位部二12，其中，限位部一11位于限位凸起一16遠(yuǎn)離限位凸起二17的一側(cè)，限位部二12位于限位凸起一16靠近限位凸起二17的一側(cè)。所述限位凸起二17的兩側(cè)分別具有限位部三13和限位部四14，其中，限位部三13位于限位凸起二17靠近限位凸起一16的一側(cè)，所述限位部四14位于限位凸起二17遠(yuǎn)離限位凸起一16的一側(cè)。并且，所述限位部二12和限位部三13之間形成導(dǎo)向槽18，該導(dǎo)向槽18為弧形，以更好地起到導(dǎo)向的作用。位于中空部a的基體1上還具有一段單向齒一15，該段單向齒一15自限位部四14向遠(yuǎn)離限位部一11的方向延伸，并且，單向齒一15為呈弧形陣列分布的齒狀結(jié)構(gòu)，以便于和鎖定臂3配合，可靠性高。

請參見圖4、圖5和圖7，所述主動盤2位于中空部a，并可相對基體1轉(zhuǎn)動，在該主動盤2上設(shè)有與彈性部件5和回位擋片4配合的限位銷21。具體地說，主動盤2的兩側(cè)面分別具有圓柱形的安裝座一22和安裝座二23，所述安裝座一22和安裝座二23的軸線與中空部a的軸線重合，所述安裝座一22的外端穿出殼體一6，所述安裝座二23的外端穿出殼體二7，在所述安裝座二23上套設(shè)有軸套9，該軸套9位于安裝座二23和殼體二7之間，通過安裝座一22和安裝座二23，能夠保證主動盤2相對基體1、殼體一6和殼體二7順暢、可靠地轉(zhuǎn)動。另外，在所述主動盤2上設(shè)有中心軸孔24，該中心軸孔24同時(shí)貫穿安裝座一22和安裝座二23，并且，在中心軸孔24的內(nèi)壁上沿軸向加工有多條定位槽241，以便于將安裝連接軸c安裝在中心軸孔24內(nèi)，保證連接軸c與主動盤同步轉(zhuǎn)動，進(jìn)而使汽車座椅扶手的扶手本體b能夠與汽車座椅連接，并能夠相對轉(zhuǎn)動。

請參見圖4和圖5，所述鎖定臂3的中部通過銷釘10可轉(zhuǎn)動地安裝在主動盤2上。并且，鎖定臂3受主動盤2驅(qū)動，該鎖定臂3的一端具有一段與單向齒一15相適應(yīng)的單向齒二31，該單向齒二31同樣呈弧形陣列分布的齒狀結(jié)構(gòu)，以便于和單向齒一15配合，可靠性高。鎖定臂3的另一端具有掛接口33，該掛接口33與主動盤2的限位銷21之間連接有彈性部件5，該彈性部件5為復(fù)位拉簧，通過復(fù)位拉簧使鎖定臂3遠(yuǎn)離單向齒二31的一端具有靠近限位銷21的趨勢。在鎖定臂3上還設(shè)有與回位擋片4配合的定位銷32。

請參見圖4和圖5，所述回位擋片4通過ω彈簧8可轉(zhuǎn)動地安裝在安裝座一22上，使回位擋片4只能相對主動盤2轉(zhuǎn)動，而不能軸向移動。在該回位擋片4上設(shè)有沿徑向向外延伸的導(dǎo)向臂41，該導(dǎo)向臂41嵌入導(dǎo)向槽18中，通過導(dǎo)向臂41與限位凸起一16和限位凸起二17配合，可靠地限定了回位擋片4相對基體1轉(zhuǎn)動的角度?；匚粨跗?的外緣具有向內(nèi)凹陷形成的定位部42以及向外凸出形成的凸點(diǎn)部43，所述凸點(diǎn)部43位于導(dǎo)向臂41和定位部42之間。當(dāng)定位銷32嵌入定位部42時(shí)，回位擋片4可受鎖定臂3驅(qū)動；當(dāng)限位銷21與凸點(diǎn)部43抵接時(shí)，回位擋片4可受主動盤2驅(qū)動。

請參見圖4～圖6，扶手鎖定機(jī)構(gòu)的工作過程如下：

狀態(tài)1(起點(diǎn))：鎖定臂3具有單向齒二31的一端與限位部四14抵接，導(dǎo)向臂41與限位部二12抵接，單向齒一15與單向齒二31嚙合，扶手鎖定機(jī)構(gòu)處于鎖定狀態(tài)，主動盤2只能相對基體1單向轉(zhuǎn)動，此時(shí)，定位銷32嵌入定位部42中，回位擋片4在鎖定臂3的帶動下與主動盤2同步轉(zhuǎn)動。

狀態(tài)2：導(dǎo)向臂41與限位部三13抵接，單向齒一15與單向齒二31嚙合，定位銷32仍然嵌入定位部42中，扶手鎖定機(jī)構(gòu)仍然處于鎖定狀態(tài)，主動盤2只能相對基體1單向轉(zhuǎn)動，回位擋片4不再繼續(xù)在鎖定臂3的帶動下與主動盤2同步轉(zhuǎn)動，主動盤2如果繼續(xù)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動，定位銷32則會從定位部42中滑出。

狀態(tài)3：定位銷32已從定位部42中滑出，單向齒一15與單向齒二31分離，導(dǎo)向臂41仍然與限位部三13抵接，此時(shí)為剛解鎖完時(shí)的狀態(tài)，從此時(shí)開始，主動盤2能夠相對基體1雙向轉(zhuǎn)動，但如果順時(shí)針轉(zhuǎn)動，則回到鎖定狀態(tài)。

狀態(tài)4(止點(diǎn))：單向齒一15仍然與單向齒二31分離，導(dǎo)向臂41仍然與限位部三13抵接，此時(shí)仍為解鎖狀態(tài)，但是，由于限位銷21與導(dǎo)向臂41抵接，此時(shí)為鎖定座3和轉(zhuǎn)動連接軸5相對基座1逆時(shí)針轉(zhuǎn)動的終點(diǎn)位置，主動盤2只能相對基體1順時(shí)針轉(zhuǎn)動。

狀態(tài)5：單向齒一15仍然與單向齒二31分離，導(dǎo)向臂41仍然與限位部三13抵接，此時(shí)仍為解鎖狀態(tài)，主動盤2能夠相對基體1雙向轉(zhuǎn)動，由于限位銷21與凸點(diǎn)部43抵接，從此時(shí)開始，回位擋片4與主動盤2沿順時(shí)針方向同步轉(zhuǎn)動，一旦主動盤2逆時(shí)針轉(zhuǎn)動，限位銷21與凸點(diǎn)部43分離，回位擋片4不與主動盤2同步轉(zhuǎn)動直到限位銷21再次與凸點(diǎn)部43抵接。

狀態(tài)6：單向齒一15仍然與單向齒二31分離，此時(shí)仍為解鎖狀態(tài)，主動盤2能夠相對基體1雙向轉(zhuǎn)動，此時(shí)，導(dǎo)向臂41與限位部二12抵接，如果主動盤2繼續(xù)相對基體1順時(shí)針轉(zhuǎn)動，限位銷21將跨過凸點(diǎn)部43，回位擋片4不再與主動盤2同步轉(zhuǎn)動。

狀態(tài)7：單向齒一15仍然與單向齒二31分離，導(dǎo)向臂41與限位部二12抵接，此時(shí)仍為解鎖狀態(tài)，但是，如果主動盤2繼續(xù)相對基體1順時(shí)針轉(zhuǎn)動，定位銷32將嵌入定位部42中，單向齒一15將與單向齒二31嚙合，回到狀態(tài)1，進(jìn)入鎖定狀態(tài)。

請參見圖7，一種帶有扶手鎖定機(jī)構(gòu)的汽車座椅扶手，包括扶手本體b，包括上述的扶手鎖定機(jī)構(gòu)，扶手鎖定機(jī)構(gòu)位于扶手本體b的后端，扶手本體b通過連接軸c安裝在汽車座椅上。

最后需要說明的是，上述描述僅僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的啟示下，在不違背本發(fā)明宗旨及權(quán)利要求的前提下，可以做出多種類似的表示，這樣的變換均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。