本發(fā)明屬于汽車座椅技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車輛駕駛位座椅扶手。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展和人們生活水平的提高，人們對車輛舒適性要求的逐步提高，在商務(wù)車的中后排座椅上通常設(shè)置有專用扶手，但是在駕駛位一般未設(shè)置有專用的扶手，尤其對于自動擋車輛，在長途駕駛過程中，駕駛員的手臂也需要放置在座椅扶手上休息，以減小長途駕駛的疲勞感。因此，駕駛位不設(shè)專用的座椅扶手的車輛已不能滿足市場的需求。

少部分汽車為駕駛位設(shè)計有專用的座椅扶手，但是不同于汽車中后排，由于駕駛位的機構(gòu)件多，留給座椅扶手的空間有限。因此，傳統(tǒng)的駕駛位座椅扶手的長度固定，為滿足大多數(shù)人的需求，通用座椅扶手的長度對身材高大的人來說就顯得較為短小，導(dǎo)致使用坐舒適性差，并且，傳統(tǒng)的駕駛位座椅扶手只能定位在起止位置，不能根據(jù)個人需求進行轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)，導(dǎo)致適用性和舒適性不足。解決以上問題成為當(dāng)務(wù)之急。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決以上技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種車輛駕駛位座椅扶手，其結(jié)構(gòu)緊湊，既能夠調(diào)節(jié)座椅扶手的轉(zhuǎn)動支撐角度，又能夠調(diào)節(jié)座椅扶手的長度，為駕駛員手臂提供可靠且舒適的支撐。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明技術(shù)方案如下：

一種車輛駕駛位座椅扶手，其要點在于，包括：扶手內(nèi)殼體；扶手外殼體，其位于扶手內(nèi)殼體的外側(cè)，并可沿扶手內(nèi)殼體的長軸方向滑動；滑動行程調(diào)節(jié)機構(gòu)，其用于定位扶手外殼體和扶手內(nèi)殼體的相對位置；以及旋轉(zhuǎn)鎖定機構(gòu)，其位于扶手內(nèi)殼體的后端，用于鎖定或解鎖扶手內(nèi)殼體，當(dāng)旋轉(zhuǎn)鎖定機構(gòu)鎖定扶手內(nèi)殼體時，扶手內(nèi)殼體可相對旋轉(zhuǎn)鎖定機構(gòu)的軸線方向單向轉(zhuǎn)動，當(dāng)旋轉(zhuǎn)鎖定機構(gòu)解鎖扶手內(nèi)殼體時，扶手內(nèi)殼體可相對旋轉(zhuǎn)鎖定機構(gòu)的軸線方向雙向轉(zhuǎn)動。

采用以上結(jié)構(gòu)，扶手外殼體能夠相對扶手內(nèi)殼體滑動，并通過滑動行程調(diào)節(jié)機構(gòu)定位扶手外殼體和扶手內(nèi)殼體的相對位置，實現(xiàn)座椅扶手長度的多檔位調(diào)節(jié)；通過旋轉(zhuǎn)鎖定機構(gòu)的設(shè)置，當(dāng)鎖定扶手內(nèi)殼體時，從初始位置開始的鎖定范圍內(nèi)，扶手內(nèi)殼體只能單向轉(zhuǎn)動，即在鎖定范圍內(nèi)能夠根據(jù)駕駛員的實際需求調(diào)節(jié)扶手內(nèi)殼體相對座椅的旋轉(zhuǎn)支撐角度；當(dāng)解鎖扶手內(nèi)殼體時，扶手內(nèi)殼體可雙向轉(zhuǎn)動，當(dāng)扶手內(nèi)殼體回到初始位置時，旋轉(zhuǎn)鎖定機構(gòu)再次鎖定扶手內(nèi)殼體，扶手內(nèi)殼體在從初始位置開始的鎖定范圍內(nèi)只能單向轉(zhuǎn)動；本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊，可靠性好，能夠為駕駛員手臂提供可靠且舒適的支撐。

作為優(yōu)選，所述旋轉(zhuǎn)鎖定機構(gòu)包括：殼體；基座，其蓋合在殼體上，二者合圍形成一個腔室，并與扶手內(nèi)殼體固定連接，該基座的內(nèi)表面具有一圈呈環(huán)形陣列分布的單向齒一；鎖定座，其位于腔室內(nèi)，該鎖定座靠近基座的一側(cè)面具有至少一個弧形條狀的凸出部以及一圈與單向齒一相適應(yīng)的單向齒二；轉(zhuǎn)動連接軸，其穿設(shè)在鎖定座上，并與鎖定座同步轉(zhuǎn)動，該轉(zhuǎn)動連接軸至少一端穿出基座或殼體；至少一個彈性元件，其彈性地支承在鎖定座和殼體之間；以及楔塊，其可轉(zhuǎn)動地安裝在基座和鎖定座之間，該楔塊的轉(zhuǎn)動角度受基座限定，所述楔塊的外緣具有與凸出部相適應(yīng)且數(shù)量相同的開口部；當(dāng)凸出部分別嵌入對應(yīng)的開口部時，單向齒一和單向齒二嚙合，鎖定座能夠相對基座單向轉(zhuǎn)動，當(dāng)凸出部分別滑出對應(yīng)的開口部時，單向齒一和單向齒二分離，鎖定座能夠相對基座雙向轉(zhuǎn)動。采用以上結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)動連接軸和座椅連接，基座和殼體與扶手內(nèi)殼體連接，從初始位置開始的鎖定范圍內(nèi)，由于單向齒一和單向齒二嚙合，基座只能相對鎖定座單向轉(zhuǎn)動，即在鎖定范圍內(nèi)能夠根據(jù)駕駛員的實際需求調(diào)節(jié)扶手內(nèi)殼體相對座椅的旋轉(zhuǎn)支撐角度。當(dāng)基座相對鎖定座的轉(zhuǎn)動超出鎖定范圍實現(xiàn)解鎖時，楔塊向外頂出鎖定座，使單向齒一和單向齒二分離，基座能夠相對鎖定座雙向自由轉(zhuǎn)動，即扶手內(nèi)殼體能夠相對座椅雙向自由轉(zhuǎn)動，當(dāng)兩個相對轉(zhuǎn)動的部件回到初始位置時，楔塊不再向外頂出鎖定座，單向齒一和單向齒二嚙合，使兩個相對轉(zhuǎn)動的部件回到鎖定狀態(tài)。并且，通過鎖定座和基座的相對旋轉(zhuǎn)能夠?qū)崿F(xiàn)自解鎖的功能，不需要外加額外的解鎖組件。

作為優(yōu)選：所述鎖定座遠離基座的一側(cè)面具有一段弧形凸起，該弧形凸起的兩端向外翻折形成限位部一和限位部二；所述殼體具有一段弧形的沉臺，該沉臺的兩端形成可與限位部一抵接的限位部三和可與限位部二抵接的限位部四。采用以上結(jié)構(gòu)，通過限位部一和限位部三的配合以及限位部二和限位部四的配合，能夠限定基座相對鎖定座轉(zhuǎn)動的角度范圍，即能夠限定座椅扶手轉(zhuǎn)動的角度范圍。

作為優(yōu)選，所述滑動行程調(diào)節(jié)機構(gòu)包括：滑動導(dǎo)向部件，其固定在扶手內(nèi)殼體上，該滑動導(dǎo)向部件具有環(huán)形的導(dǎo)向通道，該導(dǎo)向通道具有初始定位點和極限復(fù)位點，所述初始定位點和極限復(fù)位點之間具有至少一個中間定位點；滑動定位部件，其可轉(zhuǎn)動地安裝在扶手外殼體上，該滑動定位部件具有與導(dǎo)向通道相適應(yīng)的定位座，該定位座嵌入導(dǎo)向通道中；以及復(fù)位驅(qū)動部件，其用于驅(qū)動定位座向初始定位點復(fù)位，并可與滑動導(dǎo)向部件配合使定位座定位在任一中間定位點處。采用以上結(jié)構(gòu)，復(fù)位驅(qū)動部件使滑動定位部件始終保持在中線附近的位置，施加外力拉動扶手外殼體，使定位座遠離初始定位點，當(dāng)定位座位于初始定位點和最靠近初始定位點的中間定位點之間時，釋放作用于扶手外殼體的外力，定位座在復(fù)位驅(qū)動部件的帶動下回到初始定位點，當(dāng)定位座位于任一中間定位點時，釋放作用于扶手外殼體的外力，定位座保持當(dāng)前位置，即定位了扶手外殼體滑出扶手內(nèi)殼體的距離，當(dāng)定位座位于兩個中間定位點之間時，釋放作用于扶手外殼體的外力，定位座在復(fù)位驅(qū)動部件的帶動下回到靠近初始定位點的中間定位點處，當(dāng)定位座位于極限復(fù)位點時，外力無法繼續(xù)拉動定位座，釋放作用于扶手外殼體的外力，定位座在復(fù)位驅(qū)動部件的帶動下回到初始定位點，即扶手外殼體相對扶手內(nèi)殼體未滑出。

作為優(yōu)選：所述滑動導(dǎo)向部件包括位于同一平面的基體一和基體二，所述基體一具有型腔，所述基體二位于型腔中，該基體二的外表面與型腔的內(nèi)表面共同構(gòu)成所述導(dǎo)向通道。采用以上結(jié)構(gòu)，零部件少，易于裝配，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，可靠性高，可根據(jù)實際需求替換基體一或基體二，提高零部件的通用性，減少零件的準(zhǔn)備。

作為優(yōu)選：所述型腔的腔底具有用于限定初始定位點的初始限位點，所述基體二遠離型腔腔底的一端具有用于限定極限復(fù)位點的極限限位點，該基體二具有至少一個限位凹槽，每個所述限位凹槽靠近型腔腔底一側(cè)的槽壁均具有用于限定中間定位點的中間限位點。采用以上結(jié)構(gòu)，通過設(shè)計基體二的中間限位點的數(shù)量和相對位置即可確定兩個滑動配合部件在相對滑動過程中的定位擋位的數(shù)量和擋位之間的行程，并且，當(dāng)對定位擋位的數(shù)量和擋位之間的行程要求改變時，只需更換基體二即可，大大提高了零部件的通用性，節(jié)約了生產(chǎn)和研發(fā)成本。

作為優(yōu)選：在所述扶手內(nèi)殼體兩側(cè)的外表面均設(shè)有第一支撐塊和第二支撐塊，每個側(cè)面的第一支撐塊和第二支撐塊的連線與扶手內(nèi)殼體的長軸線之間的夾角小于90度；在所述扶手外殼體的內(nèi)表面設(shè)有兩個與對應(yīng)的第一支撐塊相適應(yīng)的第一導(dǎo)向滑槽以及兩個與對應(yīng)的第二支撐塊相適應(yīng)的第二導(dǎo)向滑槽，所述第一導(dǎo)向滑槽和第二導(dǎo)向滑槽的長軸線均與扶手外殼體的長軸線平行。采用以上結(jié)構(gòu)，通過第一支撐塊和第二支撐塊以及第一導(dǎo)向滑槽和第二導(dǎo)向滑槽的錯位設(shè)置，使扶手內(nèi)殼體能夠可靠地支撐向前滑出的扶手外殼體，即使扶手外殼體在承受較大壓力時也不會相對扶手內(nèi)殼體發(fā)生擺動或晃動，可靠性高，使用壽命長。

作為優(yōu)選：每個所述第二導(dǎo)向滑槽的后端均設(shè)有第一限位部，所述扶手外殼體的上部具有向下凸出的第二限位部，所述扶手內(nèi)殼體的上部具有向上凸出的第三限位部；當(dāng)扶手外殼體沿扶手內(nèi)殼體向前滑出至極限位置時，每個所述第二支撐塊分別與對應(yīng)的第一限位部抵接，當(dāng)扶手外殼體沿扶手內(nèi)殼體向后滑入至極限位置時，所述第二限位部的后端與第三限位部的前端抵接。采用以上結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單、可靠，通過第一限位部和第二支撐塊的配合，能夠有效限制扶手外殼體向前滑出的最大距離，通過第二限位部和第三限位部的配合，能夠有效限制扶手外殼體向后滑入的最大深度。

作為優(yōu)選：所述扶手外殼體和扶手內(nèi)殼體之間連接有氣彈簧。采用以上結(jié)構(gòu)，氣彈簧提供使扶手外殼體具有往回滑的趨勢，既便于扶手外殼體滑出扶手內(nèi)殼體時的行程調(diào)節(jié)，又能夠使扶手外殼體自動回位。

作為優(yōu)選：所述基座靠近鎖定座的一側(cè)面具有至少一個導(dǎo)向柱，所述楔塊具有與導(dǎo)向柱相適應(yīng)且數(shù)量相同的弧形導(dǎo)向孔。采用以上結(jié)構(gòu)，能夠可靠地限定楔塊能夠相對基座轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)動的角度范圍，實現(xiàn)基座相對鎖定座單向轉(zhuǎn)動角度的限定。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

采用本發(fā)明提供的車輛駕駛位座椅扶手，結(jié)構(gòu)緊湊，可靠性好，既能夠調(diào)節(jié)座椅扶手的轉(zhuǎn)動支撐角度，又能夠調(diào)節(jié)座椅扶手的長度，為駕駛員手臂提供可靠且舒適的支撐。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為扶手外殼體處于收納狀態(tài)下的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖

圖4為扶手外殼體處于滑出狀態(tài)下的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為第三導(dǎo)向滑槽與兩根導(dǎo)向條的配合關(guān)系示意圖；

圖6為扶手內(nèi)殼體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為圖6的俯視圖；

圖8為扶手外殼體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為滑動行程調(diào)節(jié)機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10為滑動導(dǎo)向部件和滑動定位部件的配合關(guān)系示意圖；

圖11為滑動導(dǎo)向部件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12為滑動定位部件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖13為旋轉(zhuǎn)鎖定機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖14為圖13中a-a處的剖視圖；

圖15為圖13不含殼體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖16為彈性元件、殼體和轉(zhuǎn)動連接軸的裝配示意圖；

圖17為基座和鎖定座未分離時二者的連接關(guān)系示意圖；

圖18為基座和鎖定座分離時二者的連接關(guān)系示意圖；

圖19為基座和鎖定座未分離時楔塊和鎖定座的連接關(guān)系示意圖；

圖20為基座和鎖定座分離過程中楔塊和鎖定座的連接關(guān)系示意圖；

圖21為基座和鎖定座分離時楔塊和鎖定座的連接關(guān)系示意圖；

圖22為基座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖23為楔塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖24為鎖定座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖25為旋轉(zhuǎn)鎖定機構(gòu)的工作過程示意圖。

具體實施方式

以下結(jié)合實施例和附圖對本發(fā)明作進一步說明。

如圖1和圖2所示，一種車輛駕駛位座椅扶手，包括扶手內(nèi)殼體2、扶手外殼體1、滑動行程調(diào)節(jié)機構(gòu)3和旋轉(zhuǎn)鎖定機構(gòu)4。其中，扶手外殼體1位于扶手內(nèi)殼體2的外側(cè)，并可沿扶手內(nèi)殼體2的長軸方向滑動?；瑒有谐陶{(diào)節(jié)機構(gòu)3位于扶手外殼體1和扶手內(nèi)殼體2之間，用于定位扶手外殼體1和扶手內(nèi)殼體2的相對位置。旋轉(zhuǎn)鎖定機構(gòu)4位于扶手內(nèi)殼體2的后端，用于鎖定或解鎖扶手內(nèi)殼體2，當(dāng)旋轉(zhuǎn)鎖定機構(gòu)4鎖定扶手內(nèi)殼體2時，扶手內(nèi)殼體2可相對旋轉(zhuǎn)鎖定機構(gòu)4的軸線方向單向轉(zhuǎn)動(圖2中順時針方向)，當(dāng)旋轉(zhuǎn)鎖定機構(gòu)4解鎖扶手內(nèi)殼體2時，扶手內(nèi)殼體2可相對旋轉(zhuǎn)鎖定機構(gòu)4的軸線方向雙向轉(zhuǎn)動。

通過滑動行程調(diào)節(jié)機構(gòu)3能夠定位扶手外殼體1和扶手內(nèi)殼體2的相對位置，實現(xiàn)座椅扶手長度的多檔位調(diào)節(jié)。通過旋轉(zhuǎn)鎖定機構(gòu)4的設(shè)置，當(dāng)鎖定扶手內(nèi)殼體2時，從初始位置開始的鎖定范圍內(nèi)，扶手內(nèi)殼體只能單向轉(zhuǎn)動(圖2中順時針方向)，即在鎖定范圍內(nèi)能夠根據(jù)駕駛員的實際需求調(diào)節(jié)扶手內(nèi)殼體相對座椅的旋轉(zhuǎn)支撐角度；當(dāng)解鎖扶手內(nèi)殼體2時，扶手內(nèi)殼體2可雙向轉(zhuǎn)動，當(dāng)扶手內(nèi)殼體2回到初始位置時，旋轉(zhuǎn)鎖定機構(gòu)4再次鎖定扶手內(nèi)殼體2，扶手內(nèi)殼體2在從初始位置開始的鎖定范圍內(nèi)只能單向轉(zhuǎn)動。

請參見圖1～圖7，在所述扶手內(nèi)殼體2兩側(cè)的外表面均設(shè)有第一支撐塊21和第二支撐塊22，即扶手內(nèi)殼體2的兩側(cè)均有一個第一支撐塊21和一個第二支撐塊22。并且，每個側(cè)面的第一支撐塊21和第二支撐塊22的連線與扶手內(nèi)殼體2的長軸線之間的夾角小于90度，優(yōu)選為：每個側(cè)面的第一支撐塊21和第二支撐塊22既不在同一水平面上，也不在同一垂直平面上。這種錯位設(shè)置的方式，使扶手內(nèi)殼體2能夠更加可靠地支撐向前滑出的扶手外殼體1。所述第一支撐塊21和第二支撐塊22均為中空結(jié)構(gòu)，以便于添加固體或者半固體潤滑劑。第一支撐塊21和第二支撐塊22體積小，易于加工，能夠有效提高滑動配合的精度。

所述扶手內(nèi)殼體2上部的外表面具有兩根均沿其長軸方向延伸的導(dǎo)向條24，在兩根所述導(dǎo)向條24之間設(shè)置有陣列分布的加強筋一25，以對兩根導(dǎo)向條24起到可靠地支撐作用，防止兩根導(dǎo)向條24在使用過程中發(fā)生變形或損壞，延長使用壽命。所述扶手內(nèi)殼體2的上部還具有向上凸出的第三限位部23，該第三限位部23的前端與兩根導(dǎo)向條24的后端相連。

請參見圖1～圖5以及圖8，所述扶手外殼體1的內(nèi)表面具有與兩個第一支撐塊21相適應(yīng)的兩個第一導(dǎo)向滑槽11以及與兩個第二支撐塊22相適應(yīng)的兩個第二導(dǎo)向滑槽12，所述第一導(dǎo)向滑槽11和第二導(dǎo)向滑槽12的長軸線均與扶手外殼體1的長軸線平行。第一導(dǎo)向滑槽11和第二導(dǎo)向滑槽12處于不同水平面上，這種錯位設(shè)置的方式，使扶手內(nèi)殼體2能夠更加可靠地支撐向前滑出的扶手外殼體1。每個所述第一支撐塊21分別嵌入與其相鄰的第一導(dǎo)向滑槽11中，每個所述第二支撐塊22分別嵌入與其相鄰的第二導(dǎo)向滑槽12中。并且，所述第一支撐塊21和第二支撐塊22均為塊狀結(jié)構(gòu)，每個第一支撐塊21的上表面和下表面分別與對應(yīng)的第一導(dǎo)向滑槽11的槽壁貼合，每個第二支撐塊22的上表面和下表面分別與對應(yīng)的第二導(dǎo)向滑槽12的槽壁貼合，這一設(shè)計使第一導(dǎo)向滑槽11和第一支撐塊21以及第二導(dǎo)向滑槽12和第二支撐塊22的接觸更加緊密，進一步提高扶手內(nèi)殼體2對扶手外殼體1支撐的可靠性，即使扶手外殼體1在承受較大壓力時也不會相對扶手內(nèi)殼體2發(fā)生擺動或晃動。

并且，每個所述第二導(dǎo)向滑槽12的后端均設(shè)有第一限位部121，當(dāng)扶手外殼體1沿扶手內(nèi)殼體2向前滑出至極限位置時，每個所述第二支撐塊22分別與對應(yīng)的第一限位部121抵接。通過第一限位部121和第二支撐塊22的配合，能夠有效限制扶手外殼體1向前滑出的最大距離。

另外，所述扶手外殼體1上部的內(nèi)表面具有一個與兩根導(dǎo)向條24相適應(yīng)的第三導(dǎo)向滑槽14，兩根導(dǎo)向條24同時嵌入第三導(dǎo)向滑槽14中，兩根導(dǎo)向條24相互遠離的一側(cè)壁分別與第三導(dǎo)向滑槽14的槽壁抵接，既對扶手外殼體1相對扶手內(nèi)殼體2的滑動起到導(dǎo)向的作用，又保證了扶手內(nèi)殼體2對扶手外殼體1支撐的可靠性。所述扶手外殼體1的上部具有向下凸出的第二限位部13，該第二限位部13位于第三導(dǎo)向滑槽14的后方，當(dāng)扶手外殼體1沿扶手內(nèi)殼體2向后滑入至極限位置時，所述第二限位部13的后端與第三限位部23的前端抵接。通過第二限位部13和第三限位部23的配合，能夠有效限制扶手外殼體1向后滑入的最大深度。

請參見圖2，所述扶手外殼體1和扶手內(nèi)殼體2之間連接有氣彈簧5。氣彈簧5提供使扶手外殼體1具有往回滑的趨勢，既便于扶手外殼體1滑出扶手內(nèi)殼體2時的行程調(diào)節(jié)，又能夠使扶手外殼體1自動回位。

請參見圖2和圖9，所述滑動行程調(diào)節(jié)機構(gòu)3包括滑動導(dǎo)向部件31、滑動定位部件32和復(fù)位驅(qū)動部件33，其中，滑動導(dǎo)向部件31和扶手內(nèi)殼體2連接，滑動定位部件32和扶手外殼體1連接，在扶手內(nèi)殼體2上設(shè)有彈簧安裝座一26，在滑動定位部件32上設(shè)有彈簧安裝座二323，復(fù)位驅(qū)動部件33優(yōu)選為復(fù)位拉簧，其兩端分別與彈簧安裝座一26和彈簧安裝座二323連接。

請參見圖11，所述滑動導(dǎo)向部件31具有環(huán)形的導(dǎo)向通道311，該導(dǎo)向通道311的兩端分別具有初始定位點311a和極限復(fù)位點311c，所述初始定位點311a和極限復(fù)位點311c之間具有兩個中間定位點311b(可根據(jù)實際需求設(shè)計為一個或者多個)。

具體地說，所述滑動導(dǎo)向部件31包括位于同一平面的基體一312和基體二313，所述基體一312具有型腔312a，所述基體二313位于型腔312a中，該基體二313的外表面與型腔312a的內(nèi)表面共同構(gòu)成所述導(dǎo)向通道311。所述型腔312a的腔底具有用于限定初始定位點311a的初始限位點312b，當(dāng)定位座321與型腔312a的初始限位點312b接觸時，定位座321的中心點位置即為初始定位點311a。所述基體二313遠離型腔312a腔底的一端具有用于限定極限復(fù)位點311c的極限限位點313a，當(dāng)定位座321與基體二313的極限限位點313a接觸時，定位座321的中心點位置即為極限復(fù)位點311c?；w二313具有兩個限位凹槽313b(可根據(jù)實際需求設(shè)計為一個或者多個)，每個所述限位凹槽313b靠近型腔312a腔底一側(cè)的槽壁均具有用于限定中間定位點311b的中間限位點313c，當(dāng)定位座321嵌入限位凹槽313b，并在復(fù)位驅(qū)動部件33的復(fù)位拉力作用下定位時，定位座321與限位凹槽313b的中間限位點313c接觸，此時定位座321的中心點位置即為中間定位點311b。

通過設(shè)計基體二313的中間限位點313c(限位凹槽313b)的數(shù)量和相對位置，即可確定扶手內(nèi)殼體2和扶手外殼體1在相對滑動過程中的行程定位擋位的數(shù)量和擋位之間的行程，并且，當(dāng)對定位擋位的數(shù)量和擋位之間的行程需要改變時，只需更換相應(yīng)的基體二313即可，大大提高了零部件的通用性，節(jié)約了生產(chǎn)和研發(fā)成本。并且，所述基體一312遠離型腔312a腔底的一端具有開口312c，以便于基體二313的更換和安裝。

每個所述限位凹槽313b靠近型腔312a腔底一側(cè)的槽壁均呈自槽底向槽口向內(nèi)延伸的斜面結(jié)構(gòu)或弧形結(jié)構(gòu)，每個限位凹槽313b遠離型腔312a腔底一側(cè)的槽壁均呈自槽底向槽口向外延伸的弧形結(jié)構(gòu)或斜面結(jié)構(gòu)。使基體二313的限位凹槽313b既能夠配合復(fù)位驅(qū)動部件33更加可靠地對滑動定位部件32的定位座321進行限位，又便于定位座321在外力的作用下朝著遠離型腔312a腔底的方向移動，大大提高了定位時和行程調(diào)節(jié)過程的可靠性。并且，所述型腔312a的腔底呈弧形結(jié)構(gòu)，該型腔312a的腔壁和腔底的連接處倒有圓角，所述基體二313的邊角處均倒有圓角，保證了定位座321能夠在導(dǎo)向通道311內(nèi)順暢地移動。

請參見圖12，所述滑動定位部件32為桿狀結(jié)構(gòu)，其一端具有與導(dǎo)向通道311相適應(yīng)的定位座321，另一端具有安裝座22。其中，定位座321嵌入導(dǎo)向通道311中，并能夠嵌入限位凹槽313b中，實現(xiàn)對滑動定位部件32和滑動導(dǎo)向部件31的定位，從而實現(xiàn)調(diào)節(jié)扶手內(nèi)殼體2和扶手外殼體1的行程定位調(diào)節(jié)。并且，所述安裝座22的外端沿徑向向外凸出形成卡接部221，該安裝座22具有沿軸線方向自外端面向內(nèi)延伸的讓位槽222。通過卡接部221的設(shè)計，保證安裝座21與扶手外殼體1的可靠連接，通過讓位槽222的設(shè)計，既便于將安裝座21嵌入扶手外殼體1，又便于滑動定位部件32相對于扶手外殼體1擺動(轉(zhuǎn)動)。

請參見圖9～圖11，滑動行程調(diào)節(jié)機構(gòu)3的工作過程(座椅扶手的長度調(diào)節(jié)過程)如下：

1、在不對扶手外殼體1施加外力時，定位座321在復(fù)位驅(qū)動部件33的作用下位于初始定位點311a，扶手外殼體1未滑出扶手內(nèi)殼體2，座椅扶手處于收納狀態(tài)；

施加外力拉動扶手外殼體1時，扶手外殼體1拉動滑動定位部件32，使定位座321沿導(dǎo)向通道311遠離初始定位點311a：

2、當(dāng)定位座321位于初始定位點311a和最靠近初始定位點311a的中間定位點311b之間時，釋放作用于扶手外殼體1的外力，定位座321在復(fù)位驅(qū)動部件33的帶動下回到初始定位點311a，即扶手外殼體1未滑出扶手內(nèi)殼體2，座椅扶手處于收納狀態(tài)；

3、當(dāng)定位座321位于任一中間定位點311b時，即定位座321嵌入任一限位凹槽313b中，釋放作用于扶手外殼體1的外力，定位座321保持在當(dāng)前位置，其中心點與該中間定位點311b重合，扶手外殼體1已滑出扶手內(nèi)殼體2，座椅扶手處于加長的狀態(tài)；

4、當(dāng)定位座321位于任意兩個相鄰的中間定位點311b之間時，即位于任意兩個相鄰的限位凹槽313b之間，釋放作用于扶手外殼體1的外力，定位座321在復(fù)位驅(qū)動部件33的帶動下回到靠近初始定位點311a的中間定位點311b處，即定位座321嵌入兩個限位凹槽313b中靠近初始定位點311a的一個，扶手外殼體1保持滑出扶手內(nèi)殼體2的狀態(tài)，座椅扶手處于加長的狀態(tài)；

5、當(dāng)定位座321位于極限復(fù)位點311c時，外力無法拉動定位座321繼續(xù)遠離初始定位點311a，釋放作用于扶手外殼體1的外力，定位座321在復(fù)位驅(qū)動部3件的帶動下沿導(dǎo)向通道311回到初始定位點311a，扶手外殼體1未滑出扶手內(nèi)殼體2，座椅扶手處于收納狀態(tài)。

如圖13和圖14所示，所述旋轉(zhuǎn)鎖定機構(gòu)4包括基座41和蓋合在基座41上的殼體42，二者固定連接并合圍形成一個腔室44，在該腔室44內(nèi)設(shè)有鎖定座43、楔塊47和三個彈性元件46(數(shù)量根據(jù)實際需求而定)，其中，楔塊47位于基座41和鎖定座43之間，彈性元件46均彈性地支承在鎖定座43和殼體42之間，并在鎖定座43上穿設(shè)有一根轉(zhuǎn)動連接軸45，該轉(zhuǎn)動連接軸45的一端穿出基座41后與座椅連接，而基座41和殼體42與扶手內(nèi)殼體2固定連接。

請參見圖17、圖18和圖22，所述基座41呈矩形，在該基座41每條邊的外緣中部各設(shè)有一個寬度不等限位卡口414，以便于基座41和殼體42的連接，并具有防錯功能，在基座41的中心位置設(shè)有一個通孔一415?；?1靠近鎖定座43的一側(cè)面具有一圈呈環(huán)形陣列分布的單向齒一411，這一圈單向齒一411與通孔一415同軸設(shè)置，并且，單向齒一411為單向齒，采用碳纖維材料，能夠承受較大的載荷。在單向齒一411內(nèi)側(cè)相對通孔一415設(shè)置有兩個導(dǎo)向柱412，兩個導(dǎo)向柱412均呈圓柱體形。所述基座41靠近鎖定座43的一側(cè)面還具有環(huán)形的條狀凸起413，該條狀凸起413與通孔一415同軸設(shè)置，并位于單向齒一411的內(nèi)側(cè)，條狀凸起413既能夠?qū)π▔K47起到可靠地支撐，又能減小楔塊47與基座41的接觸面積，使楔塊47能夠更加順暢地相對基座41轉(zhuǎn)動。

請參見圖13、圖14和圖16，所述殼體42呈殼狀腔體結(jié)構(gòu)，殼體42蓋合在基座41上，二者合圍形成一個腔室44。殼體42的中心位置具有通孔二425，通過通孔二425使殼體42與外界連通，在通孔二425的周圍設(shè)置有三個彈簧定位座426，三個彈簧定位座426分別與對應(yīng)的彈性元件46的一端連接，以更加可靠地固定彈性元件46。并且，所述殼體42具有一段弧形的沉臺423，該沉臺423的兩端在殼體42的內(nèi)表面形成限位部三421和限位部四422。并且，所述殼體42的外緣上具有四個與對應(yīng)的限位卡口414相適應(yīng)的限位凸起424，每個限位凸起424嵌入對應(yīng)的限位卡口414中。四個所述限位凸起424的寬度各不相同，每個所述限位卡口414的寬度與對應(yīng)的限位凸起424的寬度相等，使其具有防錯功能，防止裝配時裝錯方向。

請參見圖15、圖17、圖18和圖24，所述鎖定座43位于腔室44內(nèi)，并固套在轉(zhuǎn)動連接軸45上，與轉(zhuǎn)動連接軸45同步轉(zhuǎn)動。該鎖定座43靠近基座41的一側(cè)面具有一圈與單向齒一411相適應(yīng)的單向齒二431，同樣的，單向齒二431為單向齒，采用碳纖維材料，能夠承受較大的載荷，當(dāng)單向齒二431與單向齒一411嚙合時，基座41只能相對鎖定座43單向轉(zhuǎn)動。鎖定座43的中部具有一個圓柱凸臺436，該圓柱凸臺436可嵌入通孔一415中，使基座41可相對鎖定座43轉(zhuǎn)動。并且，鎖定座43靠近基座41的一側(cè)面還具有兩個弧形條狀的凸出部435，兩個凸出部435位于單向齒二431的內(nèi)側(cè)，并相對設(shè)置在圓柱凸臺436的兩側(cè)，每個所述凸出部435的同一端均具有斜面一435a，以便于和楔塊47配合，使鎖定座43的單向齒二431與基座41的單向齒一411分離，基座41能夠相對鎖定座43雙向自由轉(zhuǎn)動。

請參見圖15和圖16，所述鎖定座43遠離基座41的一側(cè)面具有一段弧形凸起434，該弧形凸起434的兩端向外翻折形成與限位部三421相適應(yīng)的限位部一432和與限位部四422相適應(yīng)的限位部二433?；?1相對鎖定座43轉(zhuǎn)動時，通過限位部一432和限位部三421的配合以及限位部二433和限位部四422的配合，能夠限制基座41相對鎖定座43轉(zhuǎn)動的角度范圍，進而限定座椅扶手相對座椅轉(zhuǎn)動的角度范圍。即：當(dāng)基座41相對鎖定座43沿一個方向轉(zhuǎn)動時，限位部一432和限位部三421抵接，基座41無法繼續(xù)沿該方向相對鎖定座43轉(zhuǎn)動，當(dāng)基座41相對鎖定座43沿另一個方向轉(zhuǎn)動時，限位部二433和限位部四422抵接，基座41無法繼續(xù)沿該方向相對鎖定座43轉(zhuǎn)動。

請參見圖14、圖19～圖21以及圖23，所述楔塊47呈圓環(huán)形結(jié)構(gòu)，其中部具有通孔三473，該楔塊47位于基座41和鎖定座43之間，并可相對基座41轉(zhuǎn)動，同時，楔塊47的轉(zhuǎn)動角度受基座41限定。具體地說，在楔塊47上設(shè)有與導(dǎo)向柱412相適應(yīng)的兩個弧形導(dǎo)向孔472，每個導(dǎo)向柱412嵌入對應(yīng)的弧形導(dǎo)向孔472中，通過弧形導(dǎo)向孔472的限定，使楔塊47只能相對基座41轉(zhuǎn)動一定的角度。另外，所述楔塊47的外緣具有與凸出部435相適應(yīng)的兩個開口部471，并且，每個所述開口部471均具有與對應(yīng)凸出部435的斜面一435a相適應(yīng)的斜面二471a，通過斜面一435a和斜面二471a，以便于楔塊47更加順暢地頂出鎖定座43，使單向齒一411和單向齒二431分離。具體地說，當(dāng)兩個凸出部435嵌入對應(yīng)的開口部471中時，鎖定座43的單向齒二431與基座41的單向齒一411嚙合，基座41只能相對鎖定座43單向轉(zhuǎn)動，當(dāng)兩個凸出部435從對應(yīng)的開口部471脫出時，鎖定座43的單向齒二431與基座41的單向齒一411分離，基座41能夠相對鎖定座43雙向自由轉(zhuǎn)動。

請參見圖13～圖16，所述轉(zhuǎn)動連接軸45穿設(shè)在鎖定座43上，并能夠與鎖定座43同步轉(zhuǎn)動。該轉(zhuǎn)動連接軸45的一端穿出基座41，另一端位于殼體42的通孔二425處，并且，該轉(zhuǎn)動連接軸45為中空結(jié)構(gòu)，通過該中空結(jié)構(gòu)和通孔二425，能夠完全貫穿基座41和殼體42，便于穿線束，以實現(xiàn)額外的功能。另外，轉(zhuǎn)動連接軸45位于殼體42的通孔二425處的一端通過ω彈簧48與殼體42連接，通過ω彈簧48使轉(zhuǎn)動連接軸45只能相對殼體42轉(zhuǎn)動，而不會沿自身的軸向移動。

請參見圖14～圖16，彈性元件46優(yōu)選為復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧的一端與殼體42的彈簧定位座426連接，另一端與鎖定座43遠離基座41的一側(cè)面抵接。通過彈性元件46使鎖定座43具有沿轉(zhuǎn)動連接軸45向基座41靠近的趨勢，進而實現(xiàn)鎖定座43自動復(fù)位的功能，復(fù)位后單向齒一411和單向齒二431嚙合。

以圖25為例，但不限于此實施例，旋轉(zhuǎn)鎖定機構(gòu)4的工作過程如下(座椅扶手的轉(zhuǎn)動角度調(diào)節(jié)過程)：

1、狀態(tài)1：此時為鎖定范圍內(nèi)的初始位置(座椅扶手的最低位置)。鎖定座43的限位部二433與殼體42的限位部四422抵接，鎖定座43的凸出部435嵌入楔塊47的導(dǎo)向孔72中，單向齒二431和單向齒一411嚙合，基座41只能相對鎖定座43順時針轉(zhuǎn)動(圖2為例，座椅扶手只能順時針轉(zhuǎn)動)，從初始位置開始楔塊47可在限定范圍內(nèi)與鎖定座43同步轉(zhuǎn)動。

2、狀態(tài)2：此時為鎖定范圍內(nèi)的終點位置(座椅扶手轉(zhuǎn)動支撐調(diào)節(jié)的最高位置)。鎖定座43的凸出部435仍然嵌入楔塊47的導(dǎo)向孔72中，單向齒二431和單向齒一411嚙合，基座41只能相對鎖定座43順時針轉(zhuǎn)動(圖2為例，座椅扶手只能順時針轉(zhuǎn)動)，如果帶動基座41相對鎖定座43繼續(xù)順時針轉(zhuǎn)動，楔塊47由于導(dǎo)向柱412的限定而不會跟隨鎖定座43轉(zhuǎn)動。

3、狀態(tài)3：此時為解鎖過程(座椅扶手解鎖過程)。基座41相對鎖定座43順時針轉(zhuǎn)動，楔塊47由于導(dǎo)向柱412的限定而不會跟隨鎖定座43轉(zhuǎn)動，鎖定座43的凸出部435沿楔塊的斜面二471a逐漸滑出開口部471。

4、狀態(tài)4：此時為剛解鎖完時的狀態(tài)(圖2為例，座椅扶手順時針轉(zhuǎn)動過程中剛解鎖完成)。鎖定座43的凸出部435已滑出開口部471，單向齒二431和單向齒一411分離，基座41能夠相對鎖定座43雙向自由轉(zhuǎn)動(圖2為例，座椅扶手能夠雙向自由轉(zhuǎn)動)。

5、狀態(tài)5：此時為鎖定座43和轉(zhuǎn)動連接軸45相對基座41轉(zhuǎn)動的終點位置，仍為解鎖狀態(tài)(圖2為例，座椅扶手順時針轉(zhuǎn)動到最大位置，座椅扶手與座椅齊平，處于收納狀態(tài))。鎖定座43的限位部一432與殼體42的限位部三421抵接，鎖定座43的凸出部435未嵌入開口部471，單向齒二431和單向齒一411分離，基座41只能相對鎖定座43逆時針轉(zhuǎn)動(圖2為例，座椅扶手只能逆時針轉(zhuǎn)動)，當(dāng)基座41相對鎖定座43逆時針轉(zhuǎn)動時，楔塊47與鎖定座43同步轉(zhuǎn)動。

6、狀態(tài)6：此時為楔塊47與鎖定座43同步轉(zhuǎn)動的最大位置(由于導(dǎo)向柱412的限定)，鎖定座43的凸出部435未嵌入開口部471，單向齒二431和單向齒一411分離，基座41能夠相對鎖定座43雙向自由轉(zhuǎn)動(圖2為例，座椅扶手能夠雙向自由轉(zhuǎn)動)。

7、狀態(tài)7：此時為解鎖狀態(tài)的最后位置(圖2為例，座椅扶手逆時針轉(zhuǎn)動過程中處于解鎖狀態(tài)的最后位置)。若基座41相對鎖定座43逆時針轉(zhuǎn)動，則會進入鎖定過程，若基座41相對鎖定座43順時針轉(zhuǎn)動，則仍為解鎖狀態(tài)。

8、狀態(tài)8：此時為鎖定過程(座椅扶手的鎖定過程)?；?1相對鎖定座43逆時針轉(zhuǎn)動，鎖定座43的凸出部435沿楔塊的斜面二471a逐漸嵌入開口部471中。

9、鎖定完成后即回到狀態(tài)1(座椅扶手回到最低位置)，鎖定座43的限位部二433與殼體42的限位部四422抵接，鎖定座43的凸出部435嵌入楔塊47的導(dǎo)向孔72中，單向齒二431和單向齒一411嚙合，基座41只能相對鎖定座逆時針轉(zhuǎn)動(圖2為例，座椅扶手只能順時針轉(zhuǎn)動)。

最后需要說明的是，上述描述僅僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的啟示下，在不違背本發(fā)明宗旨及權(quán)利要求的前提下，可以做出多種類似的表示，這樣的變換均落入本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。