本發(fā)明涉及汽車充電領(lǐng)域，尤其是一種車載雙向充電機(jī)、車載雙向供電方法及裝置。

背景技術(shù)：

搭載在中高端乘用車、商用車及部分suv車型中的車載220vac供電裝置，一般是從12v或24v低壓蓄電池取電，通過(guò)專用的逆變器單元轉(zhuǎn)換成220vac電，如圖1所示?，F(xiàn)有技術(shù)中的22vac電插座的供電方式存在的問(wèn)題包括：

1、因12v或24v低壓蓄電池容量較小，導(dǎo)致由這種逆變器單元轉(zhuǎn)換成的220vac電功率較低，一般在200w以內(nèi)，無(wú)法滿足用戶對(duì)更大功率用電器的使用需求。

2、為實(shí)現(xiàn)提供220vac電的功能，需要使用專用的逆變器單元，增加了整車成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明實(shí)施例要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種車載雙向充電機(jī)、車載雙向供電方法及裝置，用以實(shí)現(xiàn)通過(guò)充電樁對(duì)電插座提供大功率的電能，降低整車成本。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明實(shí)施例提供的車載雙向供電方法，應(yīng)用于車載雙向充電機(jī)，包括：

接收自慢充口的電阻檢測(cè)接口位置處檢測(cè)到的電阻值，與所述車載雙向充電機(jī)連接的控制導(dǎo)引電路處于第一狀態(tài)時(shí)自所述慢充口的控制導(dǎo)引接口位置處檢測(cè)到的第一電壓值，以及所述控制導(dǎo)引電路處于第二狀態(tài)時(shí)自所述慢充口的控制導(dǎo)引接口位置處檢測(cè)到的第二電壓值；

根據(jù)所述電阻值、預(yù)設(shè)電阻值、第一電壓值和第二電壓值，確定所述車載雙向充電機(jī)自身處于充電模式時(shí)，控制與慢充口的供電接口連接的第一控制開關(guān)和與電插座連接的第二控制開關(guān)處于閉合狀態(tài)，使與所述慢充口連接的充電樁通過(guò)所述慢充口的供電接口對(duì)所述電插座供電，以及通過(guò)所述慢充口和所述車載雙向充電機(jī)對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行供電；

其中，所述第一控制開關(guān)和所述第二控制開關(guān)連接，所述第一控制開關(guān)和所述第二控制開關(guān)均與所述車載雙向充電機(jī)連接，所述車載雙向充電機(jī)與所述動(dòng)力電池連接。

優(yōu)選地，根據(jù)所述電阻值、預(yù)設(shè)電阻值、第一電壓值和第二電壓值，確定所述車載雙向充電機(jī)自身處于充電模式的步驟，包括：

若所述電阻值為所述預(yù)設(shè)電阻值，且根據(jù)所述第一電壓值和第二電壓值，確定所述慢充口與充電樁連接成功時(shí)，確定所述車載雙向充電機(jī)自身處于充電模式。

優(yōu)選地，根據(jù)所述第一電壓和所述第二電壓，確定所述慢充口與充電樁連接成功的步驟，包括：

在所述第一電壓為第一預(yù)設(shè)電壓，且所述第二電壓為第二預(yù)設(shè)電壓時(shí)，確定所述慢充口與充電樁連接成功。

優(yōu)選地，所述車載雙向供電方法還包括：

接收設(shè)置于所述第一控制開關(guān)和所述第二控制開關(guān)之間的電流傳感器檢測(cè)到的電流值；

根據(jù)所述電流值，對(duì)處于閉合狀態(tài)的第二控制開關(guān)進(jìn)行狀態(tài)切換；

其中，所述電流傳感器與所述車載雙向充電機(jī)連接。

優(yōu)選地，所述根據(jù)所述電流值，對(duì)處于閉合狀態(tài)的第二控制開關(guān)進(jìn)行狀態(tài)切換的步驟，包括：

判斷所述電流值是否大于預(yù)設(shè)電流值；

在所述電流值大于所述預(yù)設(shè)電流值時(shí)，控制處于閉合狀態(tài)的第二控制開關(guān)切換至斷開狀態(tài)。

優(yōu)選地，在所述電流值大于所述預(yù)設(shè)電流值時(shí)，所述車載雙向供電方法還包括：

向與所述車載雙向充電機(jī)通過(guò)can總線連接的儀表發(fā)送過(guò)流故障信息。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種車載雙向供電裝置，應(yīng)用于車載雙向充電機(jī)，包括：

第一接收模塊，用于接收自慢充口的電阻檢測(cè)接口位置處檢測(cè)到的電阻值，與所述車載雙向充電機(jī)連接的控制導(dǎo)引電路處于第一狀態(tài)時(shí)自所述慢充口的控制導(dǎo)引接口位置處檢測(cè)到的第一電壓值，以及所述控制導(dǎo)引電路處于第二狀態(tài)時(shí)自所述慢充口的控制導(dǎo)引接口位置處檢測(cè)到的第二電壓值；

控制模塊，用于根據(jù)所述電阻值、預(yù)設(shè)電阻值、第一電壓值和第二電壓值，確定所述車載雙向充電機(jī)自身處于充電模式時(shí)，控制與慢充口的供電接口連接的第一控制開關(guān)和與電插座連接的第二控制開關(guān)處于閉合狀態(tài)，使與所述慢充口連接的充電樁通過(guò)所述慢充口的供電接口對(duì)所述電插座供電，以及通過(guò)所述慢充口和所述車載雙向充電機(jī)對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行供電；

其中，所述第一控制開關(guān)和所述第二控制開關(guān)連接，所述第一控制開關(guān)和所述第二控制開關(guān)均與所述車載雙向充電機(jī)連接，所述車載雙向充電機(jī)與所述動(dòng)力電池連接。

優(yōu)選地，所述車載雙向供電裝置還包括：

第一確定模塊，用于若所述電阻值為所述預(yù)設(shè)電阻值，且根據(jù)所述第一電壓值和第二電壓值，確定所述慢充口與充電樁連接成功時(shí)，確定所述車載雙向充電機(jī)自身處于充電模式。

優(yōu)選地，所述車載雙向供電裝置還包括：

第二確定模塊，用于在所述第一電壓值為第一預(yù)設(shè)電壓值，且所述第二電壓值為第二預(yù)設(shè)電壓值時(shí)，確定所述慢充口與充電樁連接成功。

優(yōu)選地，所述車載雙向供電裝置還包括：

第二接收模塊，用于接收設(shè)置于所述第一控制開關(guān)和所述第二控制開關(guān)之間的電流傳感器檢測(cè)到的電流值；

切換模塊，用于根據(jù)所述電流值，對(duì)處于閉合狀態(tài)的第二控制開關(guān)進(jìn)行狀態(tài)切換；

其中，所述電流傳感器與所述車載雙向充電機(jī)連接。

優(yōu)選地，所述切換模塊包括：

判斷單元，用于判斷所述電流值是否大于預(yù)設(shè)電流值；

切換單元，用于在所述電流值大于所述預(yù)設(shè)電流值時(shí)，控制處于閉合狀態(tài)的第二控制開關(guān)切換至斷開狀態(tài)。

優(yōu)選地，所述車載雙向供電裝置還包括：

發(fā)送模塊，用于向與所述車載雙向充電機(jī)通過(guò)can總線連接的儀表發(fā)送過(guò)流故障信息。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的另一方面，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種車載雙向充電機(jī)，包括上述的車載雙向供電裝置。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明實(shí)施例提供的車載雙向充電機(jī)、車載雙向供電方法及裝置，至少具有以下有益效果：

取消了現(xiàn)有技術(shù)中的逆變器單元的設(shè)置，降低了整車的成本。同時(shí)，通過(guò)充電樁進(jìn)行供電的方式，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中所提供的低于200w的電能，能夠滿足于車內(nèi)更多的大功率負(fù)載的使用。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中電插座的供電方式的流程示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例所述的車載雙向供電方法的流程示意圖之一；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例所述的控制導(dǎo)引電路的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例所述的車載雙向供電方法的流程示意圖之二；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例所述的車載雙向供電裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明實(shí)施例所述的車載雙向充電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。在下面的描述中，提供諸如具體的配置和組件的特定細(xì)節(jié)僅僅是為了幫助全面理解本發(fā)明的實(shí)施例。因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該清楚，可以對(duì)這里描述的實(shí)施例進(jìn)行各種改變和修改而不脫離本發(fā)明的范圍和精神。另外，為了清楚和簡(jiǎn)潔，省略了對(duì)已知功能和構(gòu)造的描述。

應(yīng)理解，說(shuō)明書通篇中提到的“一個(gè)實(shí)施例”或“一實(shí)施例”意味著與實(shí)施例有關(guān)的特定特征、結(jié)構(gòu)或特性包括在本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例中。因此，在整個(gè)說(shuō)明書各處出現(xiàn)的“在一個(gè)實(shí)施例中”或“在一實(shí)施例中”未必一定指相同的實(shí)施例。此外，這些特定的特征、結(jié)構(gòu)或特性可以任意適合的方式結(jié)合在一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中。

盡管已描述了本發(fā)明實(shí)施例的優(yōu)選實(shí)施例，但本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員一旦得知了基本創(chuàng)造性概念，則可對(duì)這些實(shí)施例做出另外的變更和修改。所以，所附權(quán)利要求意欲解釋為包括優(yōu)選實(shí)施例以及落入本發(fā)明實(shí)施例范圍的所有變更和修改。

最后，還需要說(shuō)明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語(yǔ)僅僅用來(lái)將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開來(lái)，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語(yǔ)“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含。

參照?qǐng)D2，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種車載雙向供電方法，應(yīng)用于車載雙向充電機(jī)，包括：

步驟1，接收自慢充口的電阻檢測(cè)接口位置處檢測(cè)到的電阻值，與所述車載雙向充電機(jī)連接的控制導(dǎo)引電路處于第一狀態(tài)時(shí)自所述慢充口的控制導(dǎo)引接口位置處檢測(cè)到的第一電壓值，以及所述控制導(dǎo)引電路處于第二狀態(tài)時(shí)自所述慢充口的控制導(dǎo)引接口位置處檢測(cè)到的第二電壓值；

步驟2，根據(jù)所述第一電阻值、預(yù)設(shè)電阻值、第一電壓值和第二電壓值，確定所述車載雙向充電機(jī)自身處于充電模式時(shí)，控制與慢充口的供電接口連接的第一控制開關(guān)和與電插座連接的第二控制開關(guān)處于閉合狀態(tài)，使與所述慢充口連接的充電樁通過(guò)所述慢充口的供電接口對(duì)所述電插座供電，以及通過(guò)所述慢充口和所述車載雙向充電機(jī)對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行供電；

其中，所述第一控制開關(guān)和所述第二控制開關(guān)連接，所述第一控制開關(guān)和所述第二控制開關(guān)均與所述車載雙向充電機(jī)連接，所述車載雙向充電機(jī)與所述動(dòng)力電池連接。

參照?qǐng)D3，本發(fā)明實(shí)施例中的控制導(dǎo)引電路包括：二極管d，第一電阻r1、第二電阻r2、第一開關(guān)s1，第一開關(guān)s1的第一端與車載雙向充電機(jī)的車身地連接，第二端與第二電阻r2連接，第二電阻r2的另一端與二極管d連接，第一電阻r1的第一端與二極管d連接，第二端連接該車載雙向充電機(jī)的車身地，第一電阻r1與第二電阻r2并聯(lián)，二極管d的另一端與該控制導(dǎo)引接口連接，第一開關(guān)s1與車載雙向充電機(jī)連接?？刂茖?dǎo)引電路處于第一狀態(tài)是指，車載雙向充電機(jī)控制第一開關(guān)s1處于斷開狀態(tài)，第二電阻r2未接入電路的狀態(tài)；控制導(dǎo)引電路處于第二狀態(tài)是指車載雙向充電機(jī)控制第一開關(guān)s1處于閉合狀態(tài)，第二電阻r2接入電路的狀態(tài)。

在本發(fā)明實(shí)施例中，第一控制開關(guān)和第二控制開關(guān)均為繼電器。

在根據(jù)檢測(cè)到的第一電阻值、第一電壓值和第二電壓值確定出慢充口與充電樁完全連接之后，充電樁通過(guò)慢充口向電插座提供功率為3300w的電能；同時(shí)，通過(guò)慢充口傳輸?shù)碾娔芙?jīng)過(guò)車載雙向充電機(jī)自身進(jìn)行整流處理后傳輸給動(dòng)力電池，對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行充電。

本發(fā)明實(shí)施例的車載雙向供電方法，取消了現(xiàn)有技術(shù)中的逆變器單元的設(shè)置，降低了整車的成本。同時(shí)，通過(guò)充電樁進(jìn)行供電的方式，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中所提供的低于200w的電能，能夠滿足于車內(nèi)更多的大功率負(fù)載的使用。

且進(jìn)一步地，在本發(fā)明實(shí)施例中，步驟2包括：

步驟21，若所述第一電阻值為所述預(yù)設(shè)電阻值，且根據(jù)所述第一電壓值和第二電壓值，確定所述慢充口與充電樁連接成功時(shí)，確定所述車載雙向充電機(jī)自身處于充電模式。

車載雙向充電機(jī)處于充電模式的目的是為了對(duì)充電樁傳輸?shù)慕涣麟娬鳛闈M足動(dòng)力電池要求的直流。

在步驟21中，當(dāng)電阻值為預(yù)設(shè)電阻值時(shí)，為了保證對(duì)待充電汽車充電過(guò)程中的安全，必須在確定出慢充口、放電槍和待充電汽車三個(gè)部件之間完全連接后，車載雙向充電機(jī)自身才能處于充電模式，繼而對(duì)動(dòng)力電池傳輸?shù)闹绷麟娺M(jìn)行整流處理。

且進(jìn)一步地，在本發(fā)明實(shí)施例中，步驟21包括：

步驟211，在所述電壓值為第一預(yù)設(shè)電壓值且所述第二電壓為第二預(yù)設(shè)電壓值時(shí)，確定所述慢充口與充電樁連接成功。

此處，第一預(yù)設(shè)電壓值為9vpwm，第二預(yù)設(shè)電壓值為6vpwm。在上述的第一開關(guān)s1處于斷開狀態(tài)時(shí)，電壓值為第一預(yù)設(shè)電壓值，在第一開關(guān)s1處于閉合狀態(tài)，電壓值為第二預(yù)設(shè)電壓值。

步驟211的設(shè)置目的在于確定充電樁、充電槍和慢充口三者之間是否完全連接，為了保證充電安全，需要三者之間完全連接充電樁才能進(jìn)行供電。

且進(jìn)一步地，在本發(fā)明實(shí)施例中，參照?qǐng)D3，所述車載雙向供電方法還包括：

步驟3，接收設(shè)置于所述第一控制開關(guān)和所述第二控制開關(guān)之間的電流傳感器檢測(cè)到的電流值；

步驟4，根據(jù)所述電流值，對(duì)處于閉合狀態(tài)的第二控制開關(guān)進(jìn)行狀態(tài)切換；

其中，所述電流傳感器與所述車載雙向充電機(jī)連接。

在本發(fā)明實(shí)施例中，步驟3和步驟4的設(shè)置是用于在充電過(guò)程中檢測(cè)電路是否發(fā)生故障，保證充電安全。

在本發(fā)明實(shí)施例中，步驟4包括：

步驟41，判斷所述電流值是否大于預(yù)設(shè)電流值；

步驟42，在所述電流值大于所述預(yù)設(shè)電流值時(shí)，控制處于閉合狀態(tài)的第二控制開關(guān)切換至斷開狀態(tài)。

在所述電流值小于或等于所述預(yù)設(shè)電流值時(shí)，對(duì)處于閉合狀態(tài)的第二控制開關(guān)不進(jìn)行控制，使其持續(xù)保持閉合狀態(tài)，持續(xù)對(duì)電插座進(jìn)行供電。

在本發(fā)明實(shí)施例中，在所述電流值大于所述預(yù)設(shè)電流值時(shí)，所述車載雙向供電方法還包括：

步驟5，向與所述車載雙向充電機(jī)通過(guò)can總線連接的儀表發(fā)送過(guò)流故障信息。

當(dāng)電流值小于或等于所述預(yù)設(shè)電流值時(shí)，此時(shí)，將電流傳感器檢測(cè)到的實(shí)際電流值傳輸給儀表進(jìn)行顯示。

通過(guò)本發(fā)明實(shí)施例提供的車載雙向供電方法，在慢充口與充電樁連接時(shí)，通過(guò)充電樁對(duì)電插座提供的功率為3300w的電能，能夠滿足于車內(nèi)更多大功率負(fù)載的用電。同時(shí)，由于取消了專用的逆變器單元，降低了整車成本。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，參照?qǐng)D5，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種車載雙向供電裝置，應(yīng)用于車載雙向充電機(jī)，包括：

第一接收模塊1，用于接收自慢充口的電阻檢測(cè)接口位置處檢測(cè)到的電阻值，與所述車載雙向充電機(jī)連接的控制導(dǎo)引電路處于第一狀態(tài)時(shí)自所述慢充口的控制導(dǎo)引接口位置處檢測(cè)到的第一電壓值，以及所述控制導(dǎo)引電路處于第二狀態(tài)時(shí)自所述慢充口的控制導(dǎo)引接口位置處檢測(cè)到的第二電壓值；

控制模塊2，用于根據(jù)所述電阻值、預(yù)設(shè)電阻值、第一電壓值和第二電壓值，確定所述車載雙向充電機(jī)自身處于充電模式時(shí)，控制與慢充口的供電接口連接的第一控制開關(guān)和與電插座連接的第二控制開關(guān)處于閉合狀態(tài)，使與所述慢充口連接的充電樁通過(guò)所述慢充口的供電接口對(duì)所述電插座供電，以及通過(guò)所述慢充口和所述車載雙向充電機(jī)對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行供電；

其中，所述第一控制開關(guān)和所述第二控制開關(guān)連接，所述第一控制開關(guān)和所述第二控制開關(guān)均與所述車載雙向充電機(jī)連接，所述車載雙向充電機(jī)與所述動(dòng)力電池連接。

優(yōu)選地，所述車載雙向供電裝置還包括：

第一確定模塊，用于若所述電阻值為所述預(yù)設(shè)電阻值，且根據(jù)所述第一電壓值和第二電壓值，確定所述慢充口與充電樁連接成功時(shí)，確定所述車載雙向充電機(jī)自身處于充電模式。

優(yōu)選地，所述車載雙向供電裝置還包括：

第二確定模塊，用于在所述第一電壓值為第一預(yù)設(shè)電壓值且所述第二電壓值為第二預(yù)設(shè)電壓值時(shí)，確定所述慢充口與充電樁連接成功。

優(yōu)選地，所述車載雙向供電裝置還包括：

第二接收模塊，用于接收設(shè)置于所述第一控制開關(guān)和所述第二控制開關(guān)之間的電流傳感器檢測(cè)到的電流值；

切換模塊，用于根據(jù)所述電流值，對(duì)處于閉合狀態(tài)的第二控制開關(guān)進(jìn)行狀態(tài)切換；

其中，所述電流傳感器與所述車載雙向充電機(jī)連接。

優(yōu)選地，所述切換模塊包括：

判斷單元，用于判斷所述電流值是否大于預(yù)設(shè)電流值；

切換單元，用于在所述電流值大于所述預(yù)設(shè)電流值時(shí)，控制處于閉合狀態(tài)的第二控制開關(guān)切換至斷開狀態(tài)。

優(yōu)選地，所述車載雙向供電裝置還包括：

發(fā)送模塊，用于向與所述車載雙向充電機(jī)通過(guò)can總線連接的儀表發(fā)送過(guò)流故障信息。

本發(fā)明實(shí)施例提供的車載雙向供電裝置，是與上述方法對(duì)應(yīng)的裝置，上述方法中的所有實(shí)現(xiàn)方式均適用于該裝置的實(shí)施例中，也能達(dá)到相同的技術(shù)效果。在根據(jù)電阻值、第一電壓值和第二電壓值確定出車載雙向充電機(jī)自身處于充電模式時(shí)，通過(guò)充電樁對(duì)電插座進(jìn)行供電的方式，提供給電插座的功率達(dá)到3300w，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中所提供的低于200w的功率，能夠滿足于車內(nèi)更多的負(fù)載用電；同時(shí)，本發(fā)明通過(guò)車載雙向充電機(jī)自身對(duì)動(dòng)力電池提供的直流電進(jìn)行逆變處理，取消了現(xiàn)有技術(shù)中的專用逆變器單元的設(shè)置，降低了整車成本。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的另一方面，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種車載雙向充電機(jī)，包括上述的車載雙向供電裝置。

參照?qǐng)D6，本發(fā)明實(shí)施例中，車載雙向充電機(jī)包括控制器、與控制器分別連接的雙向ac/dc模塊和雙向dc/ac模塊，其中，雙向ac/dc模塊和雙向dc/ac模塊連接；上述的車載雙向供電裝置集成于控制器中。車載雙向充電機(jī)自身處于充電模式時(shí)，雙向ac/dc模塊處于整流狀態(tài)，而雙向dc/ac模塊處于降壓狀態(tài)?？刂破髋c慢充口的電阻檢測(cè)接口和控制導(dǎo)引接口連接，根據(jù)電阻檢測(cè)接口位置處檢測(cè)到的電阻值和自控制導(dǎo)引接口位置處檢測(cè)到的第一電壓值和第二電壓值判斷與慢充口連接的部件為充電樁時(shí)，通過(guò)對(duì)第一控制開關(guān)和第二控制開關(guān)的開閉狀態(tài)進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)電插座進(jìn)行供電以及對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行供電。

以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。