本發(fā)明涉及汽車懸置系統(tǒng)，特別是一種垃圾車動(dòng)力總成懸置。

背景技術(shù)：

動(dòng)力總成懸置作用是承接卡車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱作用，為了更好的適應(yīng)惡劣路況，動(dòng)力總成懸置以柔性材料(即橡膠墊及支架固定組件)來銜接發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱與車架之間的鏈接。

動(dòng)力總成懸置包含發(fā)動(dòng)機(jī)(或者電機(jī))前懸置，發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置和變速箱懸置(少數(shù)輕型載貨小卡車無變速箱懸置，大型軍車或者重載多驅(qū)動(dòng)卡車有分動(dòng)器懸置)本發(fā)明方案為民用載貨車懸置總成結(jié)構(gòu)，有變速箱懸置無分動(dòng)器懸置。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置和后懸置側(cè)視圖(變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)連接上圖省略)，發(fā)動(dòng)機(jī)分前懸置和后懸置，前懸置是發(fā)動(dòng)機(jī)前半部分與車架固定中間過渡用，后懸置也是發(fā)動(dòng)機(jī)后端與車架過渡固定用，此種發(fā)動(dòng)機(jī)固定方式可靠性好，但隔振率，噪音等性能極差。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)駕駛室抖動(dòng)嚴(yán)重，nvh性能不佳，車輛駕駛感覺極其不舒服。

圖2為現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置的飛輪端圖，后懸置組合鍵包含后置鏈接板(與車架以螺栓螺母的形式固定)與后懸置下支撐梁(與支架連接板固定并且上面自帶發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支腳連接空位)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置點(diǎn)即可固定，發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支腳自帶減震腳墊可使發(fā)動(dòng)機(jī)在振動(dòng)過程中起到減震效果。但此結(jié)構(gòu)在整車布置上空間占用率大，國(guó)五排汽載貨車無法裝配排氣道。

圖3為發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置固定圖(省略發(fā)動(dòng)機(jī)外殼，用+代替)，發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置包含前懸支架連接板與前減振支腳連接支架。連接方式與后懸置連接相同都是以螺栓連接，發(fā)動(dòng)機(jī)前端自帶支腳減振橡膠墊，功能為行駛中減小動(dòng)力總成振動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的沖擊。

現(xiàn)有的這種懸置系統(tǒng)噪音極大，占用整車布置空間大。整體成本高，在生產(chǎn)線上物流較麻煩(橫梁沉重且需要兩人安裝)不利于生產(chǎn)線供貨，安裝后懸置下支架時(shí)需要操作員在安裝線下方進(jìn)行安裝固定，生產(chǎn)安全事故頻發(fā)。在發(fā)動(dòng)機(jī)安裝位置不變的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)下橫梁的位置距離地面高度太低，不利于垃圾車(功能用車)安裝整車動(dòng)力總成下方取力裝置(取力裝置用于輸出動(dòng)力，用動(dòng)力帶動(dòng)清掃設(shè)備等)，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)并非隨意改動(dòng)，結(jié)構(gòu)變動(dòng)對(duì)整車的震顫抖動(dòng)及車身的振動(dòng)頻率都會(huì)有影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種垃圾車動(dòng)力總成懸置，解決了一類垃圾車因動(dòng)力總成懸置而影響清潔設(shè)備布置的技術(shù)問題，它能夠提升發(fā)動(dòng)機(jī)，且滿足輕量化設(shè)計(jì)的需要。

本發(fā)明提供了一種垃圾車動(dòng)力總成懸置，包括左前懸置總成、右前懸置總成、左后懸置總成與右后懸置總成；

所述左前懸置總成包括前支架總成、前軟墊總成以及前支腳總成，所述前支架總成的一端固定于車內(nèi)縱梁的底面，所述前軟墊總成的一端固定于所述前支架總成上，所述前支腳總成的一端固定于所述前軟墊總成的另一端，所述前支腳總成的另一端連接發(fā)動(dòng)機(jī)；

所述右前懸置總成與所述左前懸置總成對(duì)稱設(shè)置，所述右前懸置總成與所述左前懸置總成的大小、形狀以及結(jié)構(gòu)均相同；

所述左后懸置總成包括后支架總成、后軟墊總成以及后支腳總成，所述后支架總成的一端固定于車內(nèi)縱梁的翼面，所述后軟墊總成的一端固定于所述后支架總成上，所述后支腳總成的一端固定于所述后軟墊總成的另一端，所述后支腳總成的另一端連接發(fā)動(dòng)機(jī)；

所述右后懸置總成與左后懸置總成對(duì)稱設(shè)置，所述右后懸置總成與所述左后懸置總成的大小、形狀以及結(jié)構(gòu)均相同。

如上所述的垃圾車動(dòng)力總成懸置，其中，優(yōu)選的是，所述前支架總成包括前支架安裝板、前支架支承板以及前支架聯(lián)結(jié)板，所述前支架安裝板上設(shè)置有前支架安裝孔，所述前支架安裝板通過所述前支架安裝孔固定于車內(nèi)縱梁的底面，所述前支架支承板的兩端分別與所述前支架安裝板和所述前支架聯(lián)結(jié)板固定連接，所述前支架聯(lián)結(jié)板上設(shè)置有用于固定所述前軟墊總成的前軟墊下安裝孔。

如上所述的垃圾車動(dòng)力總成懸置，其中，優(yōu)選的是，所述前軟墊總成包括由上到下依次設(shè)置的上減震墊、上墊圈、下墊圈和下減震墊，所述前軟墊總成的軸心線上貫設(shè)有襯套，所述襯套內(nèi)設(shè)置有支撐套。

如上所述的垃圾車動(dòng)力總成懸置，其中，優(yōu)選的是，所述前支腳總成包括前支腳聯(lián)結(jié)板、前支腳支撐板、前支腳側(cè)板以及前支腳連接板，所述前支腳聯(lián)結(jié)板上設(shè)置有用于固定所述前軟墊總成的前軟墊上安裝孔，所述前支腳支撐板和所述前支腳側(cè)板均固定于所述前支腳聯(lián)結(jié)板上，所述前支腳側(cè)板上設(shè)置有用于與發(fā)動(dòng)機(jī)殼體側(cè)端面連接的側(cè)端面連接孔，所述前支腳連接板固定于所述前支腳側(cè)板的一側(cè)，所述前支腳連接板上設(shè)置有用于與發(fā)動(dòng)機(jī)殼體前端面連接的前端面連接孔。

如上所述的垃圾車動(dòng)力總成懸置，其中，優(yōu)選的是，所述后支架總成包括后支架聯(lián)結(jié)板以及支板，所述支板的一端固定于所述后支架聯(lián)結(jié)板上，所述后支架聯(lián)結(jié)板上設(shè)置有用于與車內(nèi)縱梁的翼面連接的后支架安裝孔，所述支板上設(shè)置有用于固定所述后軟墊總成的后軟墊下安裝孔。

如上所述的垃圾車動(dòng)力總成懸置，其中，優(yōu)選的是，所述后軟墊總成包括橡膠上蓋板、橡膠下蓋板、彈性體以及后軟墊支架，所述彈性體固定連接于所述橡膠上蓋板和所述橡膠下蓋板之間，所述橡膠下蓋板上設(shè)置有用于固定所述后軟墊總成的后軟墊上安裝孔，所述后軟墊支架固定于所述橡膠上蓋板的外側(cè)，所述后軟墊支架上設(shè)置有用于與所述后支腳總成連接的后支腳下連接孔。

如上所述的垃圾車動(dòng)力總成懸置，其中，優(yōu)選的是，所述后支腳總成包括l型板，所述l型板的頂端設(shè)置有用于與所述后軟墊總成連接的后支腳上連接孔，所述l型板的側(cè)端設(shè)置有用于安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)后安裝孔。

如上所述的垃圾車動(dòng)力總成懸置，其中，優(yōu)選的是，多個(gè)所述發(fā)動(dòng)機(jī)后安裝孔傾斜設(shè)置。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明主要應(yīng)用在城市環(huán)衛(wèi)車或者改裝車領(lǐng)域，不僅提高了整車底盤的高度，而且優(yōu)化了清潔設(shè)備的布置空間，承受拉力高、輕量化，適用于各種動(dòng)力傳遞懸置應(yīng)用。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置和后懸置的側(cè)視圖；

圖2是現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置的側(cè)視圖；

圖3是現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置的側(cè)視圖；

圖4是本發(fā)明的正視圖；

圖5是圖4中的b向視圖；

圖6是前支架總成的正視圖；

圖7是前支架總成的側(cè)視圖；

圖8是前支架總成的俯視圖；

圖9是前軟墊總成的正視圖；

圖10是前軟墊總成的爆炸軸測(cè)圖；

圖11是前支腳總成的軸測(cè)圖；

圖12是前支腳總成的正視圖；

圖13是前支腳總成的側(cè)視圖；

圖14是前支腳總成的俯視圖；

圖15是圖4中的a向視圖；

圖16是后支架總成的正視圖；

圖17是后支架總成的左視圖；

圖18是后支架總成的俯視圖；

圖19是后軟墊總成的正視圖；

圖20是后軟墊總成的側(cè)視圖；

圖21是后支腳總成的正視圖；

圖22是后支腳總成的左視圖；

圖23是后支腳總成的俯視圖。

附圖標(biāo)記說明：100-前支架總成，101-前支架安裝板，102-前支架支承板，103-前支架聯(lián)結(jié)板，104-前支架安裝孔，105-前軟墊下安裝孔，200-前軟墊總成，201-上減震墊，202-上墊圈，203-下墊圈，204-下減震墊，205-襯套，206-支撐套，300-前支腳總成，301-前支腳聯(lián)結(jié)板，302-前支腳支撐板，303-前支腳側(cè)板，304-前支腳連接板，305-前軟墊上安裝孔，306-側(cè)端面連接孔，307-前端面連接孔，400-后支架總成，401-后支架聯(lián)結(jié)板，402-支板，403-后支架安裝孔，404-后軟墊下安裝孔，500-后軟墊總成，501-橡膠上蓋板，502-橡膠下蓋板，503-彈性體，504-后軟墊支架，505-后軟墊上安裝孔，506-后支腳下連接孔，600-后支腳總成，601-l型板，602-后支腳上連接孔，603-發(fā)動(dòng)機(jī)后安裝孔。

具體實(shí)施方式

下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對(duì)本發(fā)明的限制。

本發(fā)明的實(shí)施例：如圖4、圖5和15所示，一種垃圾車動(dòng)力總成懸置，包括左前懸置總成、右前懸置總成、左后懸置總成與右后懸置總成；其中：

所述左前懸置總成包括前支架總成100、前軟墊總成200以及前支腳總成300，所述前支架總成100的一端固定于車內(nèi)縱梁的底面，所述前軟墊總成200的一端固定于所述前支架總成100上，所述前支腳總成300的一端固定于所述前軟墊總成200的另一端，所述前支腳總成300的另一端連接發(fā)動(dòng)機(jī)；

所述右前懸置總成與所述左前懸置總成對(duì)稱設(shè)置，所述右前懸置總成與所述左前懸置總成的大小、形狀以及結(jié)構(gòu)均相同，在此就不做贅述；

所述左后懸置總成包括后支架總成400、后軟墊總成500以及后支腳總成600，所述后支架總成400的一端固定于車內(nèi)縱梁的翼面，所述后軟墊總成500的一端固定于所述后支架總成400上，所述后支腳總成600的一端固定于所述后軟墊總成500的另一端，所述后支腳總成600的另一端連接發(fā)動(dòng)機(jī)；

所述右后懸置總成與左后懸置總成對(duì)稱設(shè)置，所述右后懸置總成與所述左后懸置總成的大小、形狀以及結(jié)構(gòu)均相同，在此就不做贅述。

由圖4可以看出本實(shí)施例的高度比現(xiàn)有方案有所提升，本實(shí)施例主要解決了一類垃圾車因動(dòng)力總成懸置而影響清潔設(shè)備布置的技術(shù)問題，本發(fā)明的清潔設(shè)備布置為懸置正下方，以往為懸置后方，需要很長(zhǎng)的傳動(dòng)軸，傳遞力矩有所降低，效率不高且零部件多且重，本發(fā)明不僅提高了整車底盤的高度，而且優(yōu)化了清潔設(shè)備的布置空間。

作為本實(shí)施例的優(yōu)選技術(shù)方案，參照?qǐng)D6-圖8，所述前支架總成100包括前支架安裝板101、前支架支承板102以及前支架聯(lián)結(jié)板103，所述前支架安裝板101上設(shè)置有前支架安裝孔104，本實(shí)施例中，所述前支架安裝板101為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，所述前支架安裝孔104設(shè)有四個(gè)，分別設(shè)置于前支架安裝板101的四角處，所述前支架安裝板101通過所述前支架安裝孔104固定于車內(nèi)縱梁的底面，固定方式選擇螺栓連接，所述前支架支承板102的兩端分別與所述前支架安裝板101和所述前支架聯(lián)結(jié)板103固定連接，所述前支架支承板102的兩端分別垂直于所述前支架安裝板101和所述前支架聯(lián)結(jié)板103，所述前支架支承板102中部向上折彎，所述前支架聯(lián)結(jié)板103為正方體結(jié)構(gòu)，所述前支架聯(lián)結(jié)板103的中心設(shè)置有用于固定所述前軟墊總成200的前軟墊下安裝孔105。

在所述前支架安裝板101和所述前支架支撐板之間設(shè)有加強(qiáng)筋，起到加強(qiáng)固定的作用。

作為本實(shí)施例的優(yōu)選技術(shù)方案，參照?qǐng)D9-圖10，所述前軟墊總成200包括由上到下依次設(shè)置的上減震墊201、上墊圈202、下墊圈203和下減震墊204，所述前軟墊總成200的軸心線上貫設(shè)有襯套205，所述襯套205內(nèi)設(shè)置有支撐套206。

所述上減震墊201和所述下減震墊204結(jié)構(gòu)相同，所述上墊圈202和下墊圈203結(jié)構(gòu)相同，所述上墊圈202同軸固定在上減震墊201上，所述下墊圈203同軸固定于下減震墊204上，減震墊材料是橡膠，具有隔振作用，整個(gè)前軟墊總成200是用長(zhǎng)雙頭螺柱穿過進(jìn)行禁錮的，內(nèi)嵌式襯套205是為了更好的將振動(dòng)發(fā)聲的非垂直固定方向的力和扭矩傳遞給減振墊，此外也有增加受力面積減小壓強(qiáng)的方式增加前軟墊總成200的使用壽命，支撐套206為膠墊與固定雙頭螺柱中間隔斷件，有導(dǎo)向作用和防止被螺柱摩擦作用。

作為本實(shí)施例的優(yōu)選技術(shù)方案，參照?qǐng)D11-圖14，所述前支腳總成300包括前支腳聯(lián)結(jié)板301、前支腳支撐板302、前支腳側(cè)板303以及前支腳連接板304，所述前支腳聯(lián)結(jié)板301上設(shè)置有用于固定所述前軟墊總成200的前軟墊上安裝孔305，所述前軟墊上安裝孔305、所述襯套205以及所述前軟墊下安裝孔105的內(nèi)徑相匹配，所述前支腳支撐板302和所述前支腳側(cè)板303均固定于所述前支腳聯(lián)結(jié)板301上，所述前支腳側(cè)板303上設(shè)置有用于與發(fā)動(dòng)機(jī)殼體側(cè)端面連接的側(cè)端面連接孔306，所述前支腳連接板304固定于所述前支腳側(cè)板303的一側(cè)，所述前支腳連接板304上設(shè)置有用于與發(fā)動(dòng)機(jī)殼體前端面連接的前端面連接孔307，所述前支腳支撐板302上設(shè)置有加強(qiáng)筋。

作為本實(shí)施例的優(yōu)選技術(shù)方案，參照?qǐng)D16-圖18，所述后支架總成400包括后支架聯(lián)結(jié)板401以及支板402，所述支板402的一端固定于所述后支架聯(lián)結(jié)板401上，所述后支架聯(lián)結(jié)板401為u型槽結(jié)構(gòu)，所述后支架聯(lián)結(jié)板401上設(shè)置有用于與車內(nèi)縱梁的翼面連接的后支架安裝孔403，通過螺栓件固定連接，所述支板402上設(shè)置有用于固定所述后軟墊總成500的后軟墊下安裝孔404。

作為本實(shí)施例的優(yōu)選技術(shù)方案，參照?qǐng)D19-圖20，所述后軟墊總成500包括橡膠上蓋板501、橡膠下蓋板502、彈性體503以及后軟墊支架504，所述橡膠上蓋板501為倒u狀，所述橡膠下蓋板502為正u狀，所述彈性體503固定連接于所述橡膠上蓋板501和所述橡膠下蓋板502之間，所述橡膠上蓋板501、橡膠下蓋板502、彈性體503一體化成型，所述彈性體503為橡膠，所述橡膠下蓋板502上設(shè)置有用于固定所述后軟墊總成500的后軟墊上安裝孔505，所述后軟墊上安裝孔505和所述后軟墊下安裝孔404位置和孔徑對(duì)應(yīng)，所述后軟墊支架504固定于所述橡膠上蓋板501的外側(cè)，所述后軟墊支架504為截面為l型，兩端固定于所述橡膠上蓋板501的外側(cè)，所述后軟墊支架504的一側(cè)設(shè)置有用于與所述后支腳總成600連接的后支腳下連接孔506。

作為本實(shí)施例的優(yōu)選技術(shù)方案，參照?qǐng)D21-圖23，后支腳總成600包括l型板601，所述l型板601的頂端設(shè)置有用于與所述后軟墊總成500連接的后支腳上連接孔602，所述后支腳上連接孔602與所述后支腳下連接孔506的位置和孔徑對(duì)應(yīng)，所述l型板601的側(cè)端設(shè)置有用于安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)后安裝孔603。

本實(shí)施例中，四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)后安裝孔603自帶傾斜角度，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)為3.5度傾斜角度布置。在l型板601內(nèi)設(shè)置有加強(qiáng)筋。

以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說明了本發(fā)明的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，但本發(fā)明不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本發(fā)明的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。