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一種汽車節(jié)能踏板的制作方法

文檔序號:11453802閱讀:296來源:國知局
一種汽車節(jié)能踏板的制造方法與工藝

本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域,涉及一種汽車節(jié)能踏板。



背景技術(shù):

現(xiàn)有技術(shù)中,汽車的油門踏板都是采用電子油門踏板結(jié)構(gòu),具有控制靈敏等優(yōu)點(diǎn),但是,由于沒有設(shè)置阻尼控制裝置,導(dǎo)致其腳感較差,而且,在上下坡、怠速等狀況下,存在浪費(fèi)扭矩的情況,而且,由于腳感較差、沒有回饋信息,導(dǎo)致汽車在一些路面行駛過程中存在安全隱患。



技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:

本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題,提供一種汽車節(jié)能踏板,本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是如何通過踏板阻尼控制來實(shí)現(xiàn)汽車節(jié)能。

本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種汽車節(jié)能踏板,包括一油門踏板裝置,其特征在于,所述踏板裝置包括踏板本體、轉(zhuǎn)軸、擺臂、油缸一、油缸二、液壓缸、液壓控制程序和與轉(zhuǎn)軸固定連接的轉(zhuǎn)子,所述踏板本體連接所述擺臂,所述擺臂通過所述轉(zhuǎn)軸與汽車車身連接,所述轉(zhuǎn)子與所述擺臂固定連接,所述油缸一和油缸二通過液壓管道與液壓缸相連,所述轉(zhuǎn)子的兩個端面均為斜面,所述油缸一的推桿上具有與所述斜面適配的配合面一,所述油缸二的推桿上具有與所述斜面適配的配合面二,所述油缸一和油缸二上均設(shè)置有一單向溢流結(jié)構(gòu);本節(jié)能系統(tǒng)還包括一判斷裝置,所述判斷裝置包括一個固定在汽車車身上且水平放置的量筒,所述量筒為中空結(jié)構(gòu),所述量筒的內(nèi)部空間為中間大、兩端小的圓筒結(jié)構(gòu),所述量筒內(nèi)設(shè)置有一鋼珠,所述量筒的兩端分別設(shè)置有壓力傳感器一和壓力傳感器二,所述壓力傳感器一和壓力傳感器二與所述液壓控制程序相連,所述液壓控制程序能夠控制油缸一和油缸二內(nèi)的液壓壓力。

介于上述問題,本節(jié)能系統(tǒng)的油門踏板裝置的工作過程如下:配合面一和配合面二與斜面之間存在阻力,即,踩踏油門踏板時會壓縮油缸一和油缸二,液壓油通過單向溢流結(jié)構(gòu)流出,對油門踏板進(jìn)行回饋,提升油門踏板的腳感;下坡時:鋼珠撞擊壓力傳感器一,油缸一和油缸二內(nèi)的壓力增大,給操作者回饋,防止超速,也節(jié)約動力,當(dāng)突然減速時,鋼珠也會壓力傳感器一,但是其壓力較大,而且壓力持續(xù)時間較短,油缸一和油缸二內(nèi)的液壓不變化;上坡時:鋼珠撞擊壓力傳感器二,油缸一和油缸二內(nèi)的壓力降低,踏板踩踏阻力降低,從剛開上坡即可達(dá)到降低踏板阻力的效果,從而使汽車在上坡過程中持續(xù)加油,在很多情況下可不觸發(fā)上坡輔助系統(tǒng)和離合器降檔操作,可節(jié)能;由于下坡時油門踏板阻力較大,實(shí)現(xiàn)類似怠速下坡的效果。

在上述的一種汽車節(jié)能踏板中,所述單向溢流結(jié)構(gòu)包括開設(shè)在油缸一和油缸二的缸體上的回流孔和設(shè)置在缸體內(nèi)的若干墊片,所述油缸一和油缸二的缸體上固定設(shè)置有兩根拉桿,所述墊片平行設(shè)置,且由缸體內(nèi)壁至推桿方向各墊片的直徑逐漸變小,所述墊片上設(shè)置有溢流孔,各所述墊片拉桿上的可動位移大于各墊片的厚度之和;所述回流孔的孔徑大于兩倍以上的溢流孔的孔徑。

每個墊片在拉桿上的移動范圍都很大,能夠保障在油缸一和油缸二回流的過程順暢,溢流有瞬間鈍感,然后保持持續(xù)阻尼。

在微型的液壓缸內(nèi)設(shè)置電子控制件,其對液壓缸的要求和電子控制件的要求都非常高,導(dǎo)致成本較高,可靠度偏低,本結(jié)構(gòu)采用傳統(tǒng)機(jī)械控制部件,實(shí)現(xiàn)單向溢流、反向順暢回流、油門踏板無另外的空程、初踩油門踏板有鈍感、正常行駛過程保持持續(xù)均衡阻尼等功能;初踩油門踏板的瞬間鈍感,具有提示作用,也是油門踏板腳感的體現(xiàn)之一。

與現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn):

1、配合面一和配合面二與斜面之間存在阻力,即,踩踏油門踏板時會壓縮油缸一和油缸二,液壓油通過單向溢流結(jié)構(gòu)流出,對油門踏板進(jìn)行回饋,提升油門踏板的腳感;下坡時:鋼珠撞擊壓力傳感器一,油缸一和油缸二內(nèi)的壓力增大,給操作者回饋,防止超速,也節(jié)約動力,當(dāng)突然減速時,鋼珠也會壓力傳感器一,但是其壓力較大,而且壓力持續(xù)時間較短,油缸一和油缸二內(nèi)的液壓不變化;上坡時:鋼珠撞擊壓力傳感器二,油缸一和油缸二內(nèi)的壓力降低,踏板踩踏阻力降低,從剛開上坡即可達(dá)到降低踏板阻力的效果,從而使汽車在上坡過程中持續(xù)加油,在很多情況下可不觸發(fā)上坡輔助系統(tǒng)和離合器降檔操作,可節(jié)能;由于下坡時油門踏板阻力較大,實(shí)現(xiàn)類似怠速下坡的效果。

2、在微型的液壓缸內(nèi)設(shè)置電子控制件,其對液壓缸的要求和電子控制件的要求都非常高,導(dǎo)致成本較高,可靠度偏低,本結(jié)構(gòu)采用傳統(tǒng)機(jī)械控制部件,實(shí)現(xiàn)單向溢流、反向順暢回流、油門踏板無另外的空程、初踩油門踏板有鈍感、正常行駛過程保持持續(xù)均衡阻尼等功能;初踩油門踏板的瞬間鈍感,具有提示作用,也是油門踏板腳感的體現(xiàn)之一。

附圖說明

圖1是本節(jié)能踏板中油門踏板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本節(jié)能踏板中油門踏板與車身的鉸接部位的截面圖。

圖3是本節(jié)能踏板中判斷裝置的截面圖。

圖4是本節(jié)能踏板中液壓控制程序的邏輯框圖。

圖5是本節(jié)能踏板中單向溢流結(jié)構(gòu)的截面圖。

圖中,1、踏板本體;2、轉(zhuǎn)軸;3、擺臂;41、油缸一;411、配合面一;42、油缸二;421、配合面二;5、轉(zhuǎn)子;6、單向溢流結(jié)構(gòu);61、回流孔;62、墊片;63、拉桿;64、溢流孔;7、判斷裝置;71、量筒;72、鋼珠;73、壓力傳感器一;74、壓力傳感器二。

具體實(shí)施方式

以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖,對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述,但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。

如圖1、圖2和圖3所示,節(jié)能系統(tǒng)還包括一油門踏板裝置,踏板裝置包括踏板本體1、轉(zhuǎn)軸2、擺臂3、油缸一41、油缸二42、液壓缸、液壓控制程序和與轉(zhuǎn)軸2固定連接的轉(zhuǎn)子5,踏板本體1連接擺臂3,擺臂3通過轉(zhuǎn)軸2與汽車車身連接,轉(zhuǎn)子5與擺臂3固定連接,油缸一41和油缸二42通過液壓管道與液壓缸相連,轉(zhuǎn)子5的兩個端面均為斜面,油缸一41的推桿上具有與斜面適配的配合面一411,油缸二42的推桿上具有與斜面適配的配合面二421,油缸一41和油缸二42上均設(shè)置有一單向溢流結(jié)構(gòu)6;本節(jié)能系統(tǒng)還包括一判斷裝置7,判斷裝置7包括一個固定在汽車車身上且水平放置的量筒71,量筒71為中空結(jié)構(gòu),量筒71的內(nèi)部空間為中間大、兩端小的圓筒結(jié)構(gòu),量筒71內(nèi)設(shè)置有一鋼珠72,量筒71的兩端分別設(shè)置有壓力傳感器一73和壓力傳感器二74,壓力傳感器一73和壓力傳感器二74與液壓控制程序相連,液壓控制程序能夠控制油缸一41和油缸二42內(nèi)的液壓壓力。

液壓控制程序的控制主要依據(jù)如圖4所示,其壓力持續(xù)時間可根據(jù)汽車的具體調(diào)校而調(diào)整。

本節(jié)能系統(tǒng)的油門踏板裝置的工作過程如下:配合面一411和配合面二421與斜面之間存在阻力,即,踩踏油門踏板時會壓縮油缸一41和油缸二42,液壓油通過單向溢流結(jié)構(gòu)6流出,對油門踏板進(jìn)行回饋,提升油門踏板的腳感;下坡時:鋼珠72撞擊壓力傳感器一73,油缸一41和油缸二42內(nèi)的壓力增大,給操作者回饋,防止超速,也節(jié)約動力,當(dāng)突然減速時,鋼珠72也會壓力傳感器一73,但是其壓力較大,而且壓力持續(xù)時間較短,油缸一41和油缸二42內(nèi)的液壓不變化;上坡時:鋼珠72撞擊壓力傳感器二74,油缸一41和油缸二42內(nèi)的壓力降低,踏板踩踏阻力降低,從剛開上坡即可達(dá)到降低踏板阻力的效果,從而使汽車在上坡過程中持續(xù)加油,在很多情況下可不觸發(fā)上坡輔助系統(tǒng)和離合器降檔操作,可節(jié)能;由于下坡時油門踏板阻力較大,實(shí)現(xiàn)類似怠速下坡的效果。

如圖5所示,單向溢流結(jié)構(gòu)6包括開設(shè)在油缸一41和油缸二42的缸體上的回流孔61和設(shè)置在缸體內(nèi)的若干墊片62,油缸一41和油缸二42的缸體上固定設(shè)置有兩根拉桿63,墊片62平行設(shè)置,且由缸體內(nèi)壁至推桿方向各墊片62的直徑逐漸變小,墊片62上設(shè)置有溢流孔64,各墊片62拉桿63上的可動位移大于各墊片62的厚度之和;回流孔61的孔徑大于兩倍以上的溢流孔64的孔徑。

每個墊片62在拉桿63上的移動范圍都很大,能夠保障在油缸一41和油缸二42回流的過程順暢,溢流有瞬間鈍感,然后保持持續(xù)阻尼。

在微型的液壓缸內(nèi)設(shè)置電子控制件,其對液壓缸的要求和電子控制件的要求都非常高,導(dǎo)致成本較高,可靠度偏低,本結(jié)構(gòu)采用傳統(tǒng)機(jī)械控制部件,實(shí)現(xiàn)單向溢流、反向順暢回流、油門踏板無另外的空程、初踩油門踏板有鈍感、正常行駛過程保持持續(xù)均衡阻尼等功能;初踩油門踏板的瞬間鈍感,具有提示作用,也是油門踏板腳感的體現(xiàn)之一。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代,但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。

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