本發(fā)明涉及汽車(chē)零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種加油口外蓋的開(kāi)啟結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

加油口蓋是安裝在車(chē)身外飾板上，用于加油口與車(chē)身外觀配合的需要，并防止燃油飛濺傷人。在輕量化趨勢(shì)下，加油口蓋一般采用塑料材質(zhì)，考慮到成本問(wèn)題，塑料加油口外蓋的開(kāi)啟結(jié)構(gòu)通常采用機(jī)械開(kāi)啟機(jī)構(gòu)，如圖1所示，轉(zhuǎn)動(dòng)臂1上設(shè)置有用于彈開(kāi)外蓋板的彈片2和用于保證外蓋板打開(kāi)到最大位置時(shí)不會(huì)自動(dòng)關(guān)閉的彈簧3，由于轉(zhuǎn)動(dòng)臂1是尼龍材料，吸水會(huì)變長(zhǎng)，而彈片2在轉(zhuǎn)動(dòng)臂1的變長(zhǎng)方向上有一個(gè)彈力作用，導(dǎo)致轉(zhuǎn)動(dòng)臂1變長(zhǎng)更嚴(yán)重，加油口蓋間隙變化明顯，加油口蓋干涉的風(fēng)險(xiǎn)增加。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種能夠減小加油蓋口與車(chē)身外飾板的配合間隙且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低的加油口外蓋的開(kāi)啟結(jié)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：一種加油口外蓋的開(kāi)啟結(jié)構(gòu)，包括懸置端與外蓋的內(nèi)板面相連的轉(zhuǎn)動(dòng)臂，以及與車(chē)身連接的固定座，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)臂的里端與固定座之間由鉸接軸連接并構(gòu)成鉸鏈結(jié)構(gòu)，所述的鉸接軸上套設(shè)有扭簧，扭簧提供彈力驅(qū)使轉(zhuǎn)動(dòng)臂連同外蓋一起向加油口呈敞開(kāi)、顯露狀的方向轉(zhuǎn)動(dòng)開(kāi)啟。

上述方案中，扭簧的彈力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)臂連同外蓋轉(zhuǎn)動(dòng)到最大位置且不會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，轉(zhuǎn)動(dòng)臂在其變長(zhǎng)的方向上不受力，保證加油蓋口與車(chē)身外飾板的配合間隙。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中轉(zhuǎn)動(dòng)臂的的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2、3為本發(fā)明的加油口蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明的轉(zhuǎn)動(dòng)臂總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合圖2-圖4對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)論述：

一種加油口外蓋的開(kāi)啟結(jié)構(gòu)，包括懸置端與外蓋的內(nèi)板面相連的轉(zhuǎn)動(dòng)臂20，以及與車(chē)身連接的固定座10，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)臂20的里端與固定座10之間由鉸接軸30連接并構(gòu)成鉸鏈結(jié)構(gòu)，所述的鉸接軸30上套設(shè)有扭簧40，扭簧40提供彈力驅(qū)使轉(zhuǎn)動(dòng)臂20連同外蓋一起向加油口呈敞開(kāi)、顯露狀的方向轉(zhuǎn)動(dòng)開(kāi)啟。扭簧40的彈力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)臂20連同外蓋轉(zhuǎn)動(dòng)到最大位置且不會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，轉(zhuǎn)動(dòng)臂20在其變長(zhǎng)的方向上不受力，保證加油蓋口與車(chē)身外飾板的配合間隙。

為了防止轉(zhuǎn)動(dòng)臂20在扭簧40的彈力作用下，旋轉(zhuǎn)角度過(guò)大，以至于與車(chē)身外板碰撞，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)臂20的開(kāi)啟方向的路徑上設(shè)置有限位部，該所述的限位部用于限定轉(zhuǎn)動(dòng)臂20開(kāi)啟方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)角度。因此當(dāng)旋轉(zhuǎn)臂20旋轉(zhuǎn)到特定的最大角度時(shí)，限位部便會(huì)阻擋旋轉(zhuǎn)臂20繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。

優(yōu)選的，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)臂20的一端設(shè)置有間隔且同芯布置的上、下軸管21、22套設(shè)在鉸接軸30上，所述的上軸管21的上方連接有彈簧套23，扭簧40置于彈簧套23內(nèi)且一端的簧臂桿自彈簧套23圍成的區(qū)域穿出并與固定座10相連，扭簧40的另一端與彈簧套23相連。彈簧套23與轉(zhuǎn)動(dòng)臂20一起轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)扭簧40的支腳與彈簧套23的側(cè)邊不接觸時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)臂20繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)扭簧40的支腳與彈簧套23的側(cè)邊接觸時(shí)，由于扭簧40支腳的阻擋，旋轉(zhuǎn)臂20不再轉(zhuǎn)動(dòng)，即打開(kāi)到最大位置，且這個(gè)最大位置能夠保證旋轉(zhuǎn)臂20不與車(chē)身外飾板干涉。

進(jìn)一步的，所述的彈簧套23為開(kāi)口形套管，所述的扭簧40一端的簧臂桿自開(kāi)口處延伸至固定座10上，扭簧40的另一端折別在彈簧套23開(kāi)口邊沿上，通過(guò)兩端的簧臂桿限制扭簧40的位置。

進(jìn)一步的，彈簧套23與鉸接軸30為一體式連接。

轉(zhuǎn)動(dòng)臂20包括u形折彎部24和水平安裝板25，u形折彎部24的自由端的一側(cè)與鉸接軸30相連，水平安裝板25的自由端設(shè)置有鎖舌251。折彎部24穿過(guò)加油口管a側(cè)邊開(kāi)設(shè)的孔后并與固定座10鉸接，外板安裝在水平安裝板25上，拉桿插入鎖舌251內(nèi)，使得加油口外蓋處于關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)需要打開(kāi)加油口外蓋時(shí)，拉動(dòng)拉桿，解除對(duì)鎖舌251的鎖定，這時(shí)扭簧40驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)臂20轉(zhuǎn)動(dòng)打開(kāi)到最大位置。

為了增加轉(zhuǎn)動(dòng)臂20的強(qiáng)度，轉(zhuǎn)動(dòng)臂20的表面設(shè)置有槽形加強(qiáng)筋26。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種能夠減小加油蓋口與車(chē)身外飾板的配合間隙且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低的加油口外蓋的開(kāi)啟結(jié)構(gòu)，包括懸置端與外蓋的內(nèi)板面相連的轉(zhuǎn)動(dòng)臂，以及與車(chē)身連接的固定座，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)臂的里端與固定座之間由鉸接軸連接并構(gòu)成鉸鏈結(jié)構(gòu)，所述的鉸接軸上套設(shè)有扭簧，扭簧提供彈力驅(qū)使轉(zhuǎn)動(dòng)臂連同外蓋一起向加油口呈敞開(kāi)、顯露狀的方向轉(zhuǎn)動(dòng)開(kāi)啟。上述方案中，扭簧的彈力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)臂連同外蓋轉(zhuǎn)動(dòng)到最大位置且不會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，轉(zhuǎn)動(dòng)臂在其變長(zhǎng)的方向上不受力，保證加油蓋口與車(chē)身外飾板的配合間隙。

技術(shù)研發(fā)人員：胡釗;席艷秋;謝偉;姬進(jìn)軍;高連喜;張立;熊輝
受保護(hù)的技術(shù)使用者：奇瑞汽車(chē)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.04.18
技術(shù)公布日：2017.08.25