本發(fā)明涉及一種車輛保護結(jié)構(gòu)，具體涉及車輛保險杠防護結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)有技術(shù)中，汽車的前保險桿通常通過包括由未填充結(jié)構(gòu)制成的保險桿框架結(jié)構(gòu)、沖撞減震器、將框架結(jié)構(gòu)連接到主體的連接元件，和保險罩。

保險桿的沖撞減震器是這樣的部件，其被安裝層用于減小在熱河碰撞期間產(chǎn)生的沖撞向主題的傳導(dǎo)，并且沖撞減震器由天然橡膠類型的材料制成，但是當在彈性特征方面對比時，它的彈性與通過應(yīng)用改良而獲得的彈性相比是不夠的，所以本發(fā)明未采用一般所用的泡沫填充結(jié)構(gòu)，而選用機械結(jié)構(gòu)進行彈力補充，在碰撞時刻，能夠?qū)⒛芰课?，并減少對車輛及車內(nèi)人員的損害。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是在車輛受到撞擊時，減少沖撞力，保護撞擊對車輛及車內(nèi)人員的損害，目的在于提供車輛保險杠防護結(jié)構(gòu)，解決上述的問題。

本發(fā)明通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)：

車輛保險杠防護結(jié)構(gòu)，包括在車架與保險桿骨架中間設(shè)置有緩沖裝置，所述緩沖裝置為長方體，緩沖裝置前端設(shè)置有至少一個防撞柱，防撞柱上端面與緩沖裝置上方內(nèi)側(cè)端面連接，防撞柱下端面與緩沖裝置下方內(nèi)側(cè)端面連接，防撞柱后方安裝有第一阻擋桿，第一阻擋桿后方安裝有第二阻擋桿，第一阻擋桿與第二阻擋桿交叉安裝，阻力裝置一端連接在第一阻擋桿中部的端面上，另一端與第二阻擋桿中部端面連接，車輛在受到撞擊時，若撞擊力穿過車架到達緩沖裝置時，緩沖裝置通過防撞柱、第一阻擋桿、第二阻擋桿、阻力裝置能夠?qū)_擊力減緩。所述阻力裝置包括伸縮桿、彈簧，當阻力裝置受到撞擊時，伸縮桿伸長，彈簧從壓緊狀態(tài)回復(fù)，減緩沖擊力。

所述第一阻擋桿包括連接頭、阻擋板，所述連接頭與緩沖裝置內(nèi)壁連接，連接方式為焊接，阻擋板選用合金彈簧鋼為材料。連接頭焊接在緩沖裝置的內(nèi)壁上，能夠在受到?jīng)_擊時，將沖擊力向緩沖裝置整體施力，從而緩解在受到?jīng)_擊時，第一阻擋桿所承受的力。所述防撞柱與緩沖裝置上端面連接處的接觸面積小于防撞柱與緩沖裝置下端面的接觸面積。上端面接觸面積小于下端面接觸面積是為了，在收到防撞柱不能承受的巨大沖擊力時，從上端面進行斷裂，使防撞柱能夠卡在第一阻擋桿與第二阻擋桿當中。所述車架與緩沖裝置通過螺紋連接，緩沖裝置后端焊接在保險桿骨架上。螺紋連接能夠讓緩沖裝置和車架進行分離，便于拆卸。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點和有益效果：

1、本發(fā)明車輛保險杠防護結(jié)構(gòu)，第一阻擋桿與第二阻擋桿交叉放置，能夠有效防止正面沖擊；

2、本發(fā)明車輛保險杠防護結(jié)構(gòu)，設(shè)置有阻力裝置，能夠施加反向力，對沖撞力進行緩沖；

3、本發(fā)明車輛保險杠防護結(jié)構(gòu)，設(shè)置有車架、緩沖裝置、保險杠骨架三層結(jié)構(gòu)，能夠有效保護車內(nèi)人員。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明實施例的進一步理解，構(gòu)成

本技術(shù)：
的一部分，并不構(gòu)成對本發(fā)明實施例的限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明緩沖裝置后視圖；

圖3為本發(fā)明緩沖裝置側(cè)視圖。

附圖中標記及對應(yīng)的零部件名稱：

1-車架，2-保險桿骨架，3-緩沖裝置，31-防撞柱，32-第一阻擋桿，33-第二阻擋桿，34-阻力裝置，321-連接頭，322-阻擋板，341-伸縮桿，342-彈簧。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚明白，下面結(jié)合實施例和附圖，對本發(fā)明作進一步的詳細說明，本發(fā)明的示意性實施方式及其說明僅用于解釋本發(fā)明，并不作為對本發(fā)明的限定。

實施例一

如圖1、2所示，本發(fā)明車輛保險杠防護結(jié)構(gòu)，包括在車架1與保險桿骨架2中間設(shè)置有緩沖裝置3，所述緩沖裝置3為長方體，緩沖裝置3前端設(shè)置有至少一個防撞柱31，防撞柱31上端面與緩沖裝置3上方內(nèi)側(cè)端面連接，防撞柱31下端面與緩沖裝置下方內(nèi)側(cè)端面連接，防撞柱31后方安裝有第一阻擋桿32，第一阻擋桿32后方安裝有第二阻擋桿33，第一阻擋桿32與第二阻擋桿33交叉安裝，阻力裝置34一端連接在第一阻擋桿32中部的端面上，另一端與第二阻擋桿33中部端面連接，車輛在受到撞擊時，若撞擊力穿過車架1到達緩沖裝置3時，緩沖裝置3通過防撞柱31、第一阻擋桿32、第二阻擋桿33、阻力裝置34能夠?qū)_擊力減緩。

實施例二

如圖1、2、3所示，所述阻力裝置34包括伸縮桿341、彈簧342，當阻力裝置34受到撞擊時，伸縮桿341伸長，彈簧342從壓緊狀態(tài)回復(fù)，減緩沖擊力。所述第一阻擋桿32包括連接頭321、阻擋板322，所述連接頭321與緩沖裝置內(nèi)壁連接，連接方式為焊接，阻擋板322選用合金彈簧鋼為材料。所述防撞柱31與緩沖裝置3上端面連接處的接觸面積小于防撞柱31與緩沖裝置下端面的接觸面積。所述車架1與緩沖裝置3通過螺紋連接，緩沖裝置3后端焊接在保險桿骨架2上，能夠在受到?jīng)_擊時，將沖擊力向緩沖裝置3整體施力，從而緩解在受到?jīng)_擊時，第一阻擋桿32所承受的力。所述防撞柱31與緩沖裝置3上端面連接處的接觸面積小于防撞柱31與緩沖裝置3下端面的接觸面積。上端面接觸面積小于下端面接觸面積是為了，在收到防撞柱31不能承受的巨大沖擊力時，從上端面進行斷裂，使防撞柱能夠卡在第一阻擋桿32與第二阻擋桿33當中。所述車架1與緩沖裝置3通過螺紋連接，緩沖裝置3后端焊接在保險桿骨架2上。螺紋連接能夠讓緩沖裝置3和車架1進行分離，便于拆卸。

以上所述的具體實施方式，對本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實施方式而已，并不用于限定本發(fā)明的保護范圍，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了車輛保險杠防護結(jié)構(gòu)，包括在車架與保險桿骨架中間設(shè)置有緩沖裝置，所述緩沖裝置為長方體，緩沖裝置前端設(shè)置有至少一個防撞柱，防撞柱上端面與緩沖裝置上方內(nèi)側(cè)端面連接，防撞柱下端面與緩沖裝置下方內(nèi)側(cè)端面連接，防撞柱后方安裝有第一阻擋桿，第一阻擋桿后方安裝有第二阻擋桿，第一阻擋桿與第二阻擋桿交叉安裝，阻力裝置一端連接在第一阻擋桿中部的端面上，另一端與第二阻擋桿中部端面連接，車輛在受到撞擊時，若撞擊力穿過車架到達緩沖裝置時，緩沖裝置通過防撞柱、第一阻擋桿、第二阻擋桿、阻力裝置能夠?qū)_擊力減緩。所述阻力裝置包括伸縮桿、彈簧，當阻力裝置受到撞擊時，伸縮桿伸長，彈簧從壓緊狀態(tài)回復(fù)，減緩沖擊力。

技術(shù)研發(fā)人員：胡明容
受保護的技術(shù)使用者：成都科力夫科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.04.13
技術(shù)公布日：2017.08.04