本發(fā)明涉及用于機動車輛座椅的頭枕。

特別地，本發(fā)明主要涉及一種頭枕，其前表面的位置在縱向方向（標記為x）（靠近車輛縱向方向）可調(diào)節(jié)，并且在大致垂直方向（標記為z）可選地可調(diào)節(jié)。

背景技術(shù)：

當使用單體積（“一件式”）頭枕時，沿著x的調(diào)節(jié)行程受到內(nèi)部機構(gòu)和支撐結(jié)構(gòu)的兼容性以及對頭枕的風(fēng)格約束的限制。

為了增加沿著x的調(diào)節(jié)行程，趨向于朝向“雙容量”解決方案，其中頭枕的前墊可以相對于頭枕的中部和后部區(qū)域中的基座結(jié)構(gòu)移動。

這樣的頭枕從源自本申請人的文獻fr2979867中已知。在美國專利2010127541中公開了另一種解決方案。在這兩種情況下，當將前表面靠近用戶的頭部時，頭枕后部的位置不變，并且沿著縱向方向（x）的厚度增加。然而，頭枕在縱向方向上越厚，頭枕的美學(xué)外觀越惡化，并且車輛的其他乘客的可見度越受影響，在一些情況下，包括駕駛員（視野部分地被乘客頭枕遮擋）。

另一個問題是與碰撞時的安全有關(guān)：這需要正面的積極鎖定以防止向后行程，以便在碰撞的情況下保護座椅乘客的頸部。在這種情況下，諸如涉及具有上鉸鏈區(qū)域的連續(xù)變形的已知解決方案是不理想的。

因此，仍然需要提供一種能夠在縱向方向x上進行寬調(diào)整的頭枕，同時限制其體積（并因此限制視線的遮擋）并且同時保持與負載電阻規(guī)格的一致性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為此，本發(fā)明提出一種用于機動車輛座椅的可調(diào)節(jié)頭枕，至少包括：

-支撐結(jié)構(gòu)，其用于固定到所述座椅的靠背，

-連接到所述支撐結(jié)構(gòu)的主體，至少包括：

-前殼，具有用于與座椅的使用者的頭部接觸的前表面，

-后殼，與前殼互補地形成頭枕主體的外殼，

-前表面在總行程距離上，沿著標記為x的前后方向上，相對于所述支撐結(jié)構(gòu)可移動，該總行程距離至少由以下形成：

-第一行程部分，由主體相對于支撐結(jié)構(gòu)的安裝所能實現(xiàn)的平移運動提供，前殼相對于后殼的位置保持基本恒定，

-第二行程部分，由前殼的相對于后殼的安裝所能實現(xiàn)的平移運動提供。

換句話說，在第一行程部分期間，沿著x的頭枕的總厚度不變，而在第二行程部分期間，頭枕沿x的總厚度增加。

通過這些布置，頭枕的主體的厚度對于第一行程序部分保持恒定和適度，并且頭枕具有有吸引力的美學(xué)外觀和狹窄的輪廓，這有助于在必要時允許額外行程的可見性。

在本發(fā)明的優(yōu)選實施例中，可以使用以下布置中的一個或多個。

有利的是，總行程距離（ct）至少等于50mm；因此獲得了適合于所有乘客形態(tài)和偏好的相當充裕的行程。

根據(jù)一個實施例，第一和第二行程部分（c1、c2）各自具有接近總行程距離一半的長度，由此總行程距離包括兩個平衡部分，第一行程部分和第二行程部分，例如每個具有至少25mm的行程距離。

可選地，由可與空間重疊同心布置的引導(dǎo)元件提供引導(dǎo)，每個引導(dǎo)件對于至少30mm，優(yōu)選約40mm的長度是有效的。

根據(jù)一個實施例，頭枕包括安裝在支撐結(jié)構(gòu)上的引導(dǎo)板，優(yōu)選地具有垂直滑動運動，后殼和前殼直接或間接地連接到該引導(dǎo)板；此外，在可選特征中，頭枕的高度位置可以通過垂直滑動引導(dǎo)板來調(diào)節(jié)。

根據(jù)一個實施例，后殼被安裝成在引導(dǎo)板上滑動（沿x），形成第一行程部分，并且前殼安裝成在后殼上滑動（沿著x），形成第二行程部分。這證明是一種特別簡單和緊湊的組件。

根據(jù)一個實施例，提供以下引導(dǎo)元件：

-兩個第一引導(dǎo)套管31、32，牢固地固定至引導(dǎo)板，

-兩個第二套筒41、42，牢固地固定至后殼并且可滑動地安裝在第一套筒中，

-兩個桿51、52，剛性地固定到前殼并且可滑動地安裝在第二套筒中；這證明是特別緊湊的組件，因此有利地獲得同軸、同心、堅固且緊湊的組件。

根據(jù)一個實施例，還可以提供用于鎖定頭枕位置，特別是前殼，的元件，以及用于解鎖鎖定元件以使得能夠改變調(diào)節(jié)位置的控制裝置。這允許一種簡單的方法來調(diào)節(jié)頭枕沿x的位置。

根據(jù)一個實施例，還可以提供至少一個復(fù)位彈簧，用于在沒有外力的情況下，且當未鎖定時，向后偏壓前殼，由此當控制按鈕被致動且用戶無任何特定操作時，頭枕自然返回到最后面的位置。

根據(jù)一個實施例，支撐結(jié)構(gòu)包括兩個由頭枕銷延伸的頭枕立柱，當座椅處于正常使用位置時，它們基本對應(yīng)于垂直方向延伸，以及可能滑動地安裝有引導(dǎo)板的橫向構(gòu)件；這是一個非常機械堅固的組件，允許符合安全規(guī)范和要求。

根據(jù)一個實施例，有利地，頭枕主體的縱向厚度沿著第一行程部分保持小于95mm；因此存在相對窄的輪廓，其有助于車輛的乘客，特別是駕駛員的良好視野。

本發(fā)明還涉及一種包括如上所述的頭枕的座椅。

附圖說明

參考附圖，通過非限制性示例給出的其中一個實施例的以下描述，本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點將變得顯而易見。

在圖中：

-圖1是配備有根據(jù)本發(fā)明的頭枕的車輛座椅的側(cè)視圖，

-圖2是圖1的座椅的頭枕的透視圖，

-圖3是圖1的頭枕的分解圖，

圖4a、4b和4c分別示出了位于后部位置（4a）、中間位置（4b），指的是第一行程部分的末端和第二行程部分的開始處，以及最重要的位置（4c），指的是第二行程部分的末端，的頭枕主體的剖視圖，

圖5a、5b和5c分別對應(yīng)于圖4a、4b和4c的不同位置的引導(dǎo)元件的詳細剖視圖，

-圖6是示出鎖定系統(tǒng)的更詳細的局部透視圖。

在各圖中，相同的附圖標記表示相同或相似的元件。

具體實施方式

圖1示出了機動車輛的座椅104，其具有用于容納座椅的乘員101的座椅部分和通過兩個平行銷1a、1b支撐頭枕10的靠背103，兩個平行銷1a、1b沿著銷的縱向軸線延伸。在本申請中，銷沿著或接近第一方向z的方向延伸，在使用座椅的正常位置中相對靠近垂直方向。

所述座椅可以是駕駛員座椅或前排乘客座椅；不排除將本發(fā)明應(yīng)用于后排座椅或卡車、貨車、多功能車或越野車輛的座椅。

在所示的示例中，銷1a、1b以相對常規(guī)的方式插入到靠背103的兩個護套（未示出）中，所述銷被沿著z方向向上延伸的立柱11、12延伸，由通過也稱為橫梁的上連接部13連接。這形成了本發(fā)明意義上的頭枕的支撐結(jié)構(gòu)1。

有利地，具有其銷的頭枕可以以本身已知的方式從靠背中移除，并且隨后以本身已知的方式重新安裝。

如下面將更詳細地說明的那樣，在這里給出的示例中，頭枕10在標記為x的所謂縱向方向上可調(diào)整，為基本上對應(yīng)于當座椅處于正常使用位置時的前后方向。更準確地說，頭枕的前表面70可相對于座椅乘員101的頭部102可調(diào)節(jié)或多或少地前進。

也可以在垂直方向上進行調(diào)節(jié)，指的是在標記為z的方向上。在所示的示例中，頭枕的整個主體可以垂直移動。

如圖2至圖6所示，除了已經(jīng)提到的支撐結(jié)構(gòu)1之外，頭枕還包括：

-安裝成在垂直方向z上在支撐結(jié)構(gòu)1上滑動的引導(dǎo)板2，

-通過引導(dǎo)板連接到支撐結(jié)構(gòu)的主體8，所述主體包括前殼7和后殼6，前殼7具有用于與座椅的使用者101的頭部102接觸的前表面70，后殼6與前殼7互補地形成頭枕主體的外殼80，

-鎖定元件4和控制裝置9，這些鎖定元件使得可以使前殼7相對于引導(dǎo)板在縱向方向x上固定，并且使引導(dǎo)板2相對于支撐結(jié)構(gòu)1在垂直方向z上固定。

應(yīng)當注意，前殼7通常被填充物和/或覆蓋物覆蓋（為清楚起見，這里未示出）。同樣適用于可覆蓋有覆蓋物（未示出）的后殼6。

前殼7和后殼6由輕質(zhì)但相對剛性的合成材料制成。

由銷1a、1b延伸的立柱11、12由金屬管形成，優(yōu)選地在頭枕主體正下方稍微彎曲。橫向構(gòu)件13由包覆成型金屬或由纖維增強的合成材料制成，并通過包覆成型連接到立柱上，或由具有加強肋的實心模制塑料制成。

引導(dǎo)板2可以由金屬制成，例如通過折疊和切割金屬坯料的過程；不排除創(chuàng)建堅固塑料的板材。

更準確地說，關(guān)于各種元件的運動學(xué)和組裝，我們有：

-引導(dǎo)板2，被安裝成允許沿z相對于支撐結(jié)構(gòu)的平移運動，

-兩個第一引導(dǎo)套管31、32，牢固地固定至引導(dǎo)板2，

-兩個第二套筒41、42（其也可以稱為中間滑塊），牢固地固定至后殼并可滑動地安裝在第一套筒31、32中，

-兩個桿51、52，剛性地固定至前殼并且可滑動地安裝在第二套筒41、42中。

有利的是，左側(cè)的組件，指的是組件[第一套筒31、第二套筒41和桿51]與軸線x1同心。

類似地，右側(cè)的組件，指的是組件[套筒32、第二套筒42和桿52]類似地沿著標記為x2的軸線安裝在同軸布置中。

在所示的示例中，由金屬或塑料制成的每個桿51、52（也稱為小支柱）由中空圓柱體管形成。每個桿51、52各自包括在其前端57處的前蓋螺釘37和其后端58處的后蓋螺釘36；這些蓋螺釘擰入管的內(nèi)螺紋（圖5a、5b、5c）。

第二套筒41、42中的每一個形成一個右圓柱體，其后底座46連接到后殼，一個后管狀部分49，以及作為一個延伸部的前管狀部分48，其終止于前端45。前管狀部分48的內(nèi)徑稍微大于桿51的外徑，以便能夠提供長度至少為30mm，優(yōu)選至少40mm的線性引導(dǎo)功能。

第一套筒31、32中的每一個形成具有后管狀部分39的右圓柱體，以及作為延伸部的前管狀部分38，其終止于前端30。前管狀部分38的內(nèi)徑稍微大于前管狀部分48的外徑，以便提供線性引導(dǎo)功能。后筒部39的內(nèi)徑稍微大于上述后筒部49的外徑，這完成線性引導(dǎo)功能。

在第一和第二套筒之間，提供長度至少為30mm，優(yōu)選長度至少為40mm的引導(dǎo)。

利用這種組件，后殼在引導(dǎo)板上的可滑動安裝提供了標記為c1的第一調(diào)節(jié)行程部分（見圖5a）；并且前殼7可滑動地安裝在后殼6上，提供了標記為c2的第二調(diào)節(jié)行程部分（見圖5b）。

兩個行程部分c1、c2的總和形成標記為ct的總行程距離，其可用于沿著x調(diào)整前面，該總行程距離ct的長度至少等于50mm，優(yōu)選地約60mm。兩個行程部分c1、c2中的每一個優(yōu)選地各自為至少25mm。

當用戶致動控制裝置9以從最后的位置開始解鎖當前位置時，它是第一可行和偏置的第一行程部分c1，即前后殼相對于引導(dǎo)板的同時移動。當?shù)诙淄?1的外肩部44抵靠第一31的內(nèi)肩部34時，該第一平移運動到達停止。如果前殼7的前牽引力繼續(xù)，則第二行程部分c2接合，其中后殼保持靜止，前殼離開后殼。當后蓋螺釘36抵靠第二套筒41的內(nèi)肩部43時，第二行程部分結(jié)束。

為了有助于該運動學(xué)布置，提供至少一個復(fù)位彈簧81以在沒有外力的情況下以及當未鎖定時將前殼7向后偏置。該復(fù)位彈簧將在第二行程部分c2（圖4c、5c）中被壓縮，但是在第一行程部分c1（圖4a、5a、5a、5b）中不受應(yīng)力。在所示的示例中，在左側(cè)布置有圍繞桿51的彈簧8，并且在左側(cè)布置有圍繞桿52的另一彈簧82。

每個彈簧包括一個前端87，該前端87位于第二套筒的肩部47上，后端88支承在后蓋螺釘36的肩部上。

復(fù)位彈簧81、82通常是非常普通的金屬螺旋壓縮型。選擇剛度以沿著第二行程部分c2由用戶在適度的努力下允許位移（壓縮）。

引導(dǎo)板2包括兩個立柱21、22，每個具有u形輪廓，開口彼此面對，兩個立柱通過后表面23和前表面24彼此連接。在前表面24上，是垂直和向前延伸的肋狀突起，具有用于防止沿著z方向移動的凹口25。還有在前表面24上的中心凹部29，用于防止沿方向x移動。

在沒有由控制裝置9請求的任何動作的情況下，當前位置被鎖定，更具體地說，前殼7剛性地制有齒形件84，齒形件84與引導(dǎo)板中可用的一個或多個凹口28接合，更確切地說在上述中央凹部29的邊緣。

這種鎖定使得可以避免在碰撞的情況下前表面70的向后運動，為乘員101的頸部提供良好的保護。

控制裝置9包括容易致動的按鈕91和引導(dǎo)件90，并且包括返回元件99和釋放鎖定元件的控制托架40，在當前情況下，是用于方向z（線92）的鎖定元件和用于方向x（齒形件84）的鎖定元件。

控制托架40安裝成能夠相對于前殼沿y（橫向）滑動，并且因此當按鈕抵抗彈簧86的作用被按壓時可選擇性地移動。

凹口桿84包括沿著x的多個連續(xù)的凹口89，與板2成一體的齒（更一般地，突起）28插入其中。凹口桿通過兩個彈簧98返回到鎖定位置，獨立于控制托架的返回。

前殼7的前表面70的位置的調(diào)節(jié)通常通過按壓致動按鈕91并將前殼向前拉，通常用座椅的使用者101的一只或兩只手來完成。

可以通過第一捕獲裝置14來防止支撐板2沿著第一方向z的滑動，第一捕獲裝置14在所示示例中是立柱上的凹口。插入到引導(dǎo)外殼93中的線92與凹口14接合，防止沿著z的任何滑動。

當使用者按下按鈕91時，這使得控制托架向內(nèi)移動，迫使線92遠離凹口14，沿著z解鎖滑動。

應(yīng)當注意，在第一行程部分c1中，圖4a中標記為ex的頭枕主體的厚度有利地小于100mm，并且在所示示例中小于95mm。

對于引導(dǎo)，可以在另一種解決方案中使前殼可滑動地安裝在引導(dǎo)板上，類似于后殼，同時朝著另一個方向返回。后殼的行程比前殼的行程短，這使得可以如上所述具有第一c1和第二c2行程部分。

鎖定元件可以不同地布置。

盡管示出的示例示出了具有基本相同長度的行程部分c1和c2，但是可以通過改變例如后殼的鄰接來設(shè)想c1和c2是不同的行進距離。