本發(fā)明總體上涉及一種車輛座椅總成，并且更具體地，涉及一種用于車輛座椅總成的活動背板。

背景技術(shù)：

用于車輛的座椅總成通常包括用以支撐處于直立就座位置和各種傾斜位置的乘員背部的座椅靠背。這些車輛座椅總成的座椅靠背通常設(shè)計成在車輛的加速度、方向變化和碰撞時支撐乘員，使得座椅靠背在構(gòu)造上大體上是剛性的并且可以使用有益的安全特征。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

根據(jù)本公開的一個方面，用于車輛的座椅總成包括具有座墊總成的座椅。座椅靠背與座椅樞轉(zhuǎn)地連接并且包括座椅靠背墊總成。聚合物硬質(zhì)背板與座椅靠背可操作地連接并且包括凹部。受控變形部分包括破裂線，該破裂線配置為在車輛的后碰撞撞擊期間分裂，導(dǎo)致受控變形部分的翼板相對于座椅靠背向后延伸。受控變形部分大體通過口袋壁從后方視角中隱藏。

根據(jù)本公開的另一方面，車輛座椅總成包括框架。座椅可操作地與框架連接并且包括座墊總成。座椅靠背與座椅樞轉(zhuǎn)地連接并且包括設(shè)置在框架的前部上的座椅靠背墊總成。背板與框架的后部可操作地連接。背板包括上部美觀部分。受控變形部分包括破裂線。

根據(jù)本公開的另一方面，車輛座椅總成包括座椅，該座椅包括座墊總成。座椅靠背與座椅樞轉(zhuǎn)地連接并且包括座椅靠背墊總成。背板與座椅靠背可操作地連接并且包括中間凹部和上部美觀部。受控變形部分包括破裂線。受控變形部分大體通過口袋壁從后方視角中隱藏。

本領(lǐng)域的技術(shù)人員閱讀下述的說明、權(quán)利要求和附圖后會更好地理解本發(fā)明的這些和其它方面、目的及特征。

附圖說明

在附圖中：

圖1是設(shè)置在車輛中的本公開的車輛座椅總成的一個實施例的后立體圖；

圖2是圖1的車輛座椅總成的側(cè)立體圖；

圖3是本公開的活動背板的一種構(gòu)造；

圖4是圖3的活動背板的受控變形部分的放大后視圖；

圖5是具有口袋的圖3的活動背板的后視圖；

圖6是圖3的活動背板的變形部分的主視圖；

圖7是本公開的活動背板的另一構(gòu)造的后視圖；

圖8是具有隱藏活動背板的一部分的口袋的圖7的活動背板的后視圖；

圖9是圖7的活動背板的主視圖；

圖10是本公開的活動背板的一種構(gòu)造的后視圖；

圖11是具有隱藏活動背板受控變形部分的口袋的圖10的活動背板的后視圖；以及

圖12是圖10的活動背板的主視圖。

具體實施方式

為了本文的描述，術(shù)語“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“垂直”、“水平”和其衍生方向，應(yīng)于如圖1中所定向的公開內(nèi)容相關(guān)。然而，應(yīng)當(dāng)理解，除非明確地相反指出，否則本公開可以采取各種替代方位。還應(yīng)當(dāng)理解，附圖中所示和下面的說明書中描述的具體裝置和過程僅僅是所附權(quán)利要求中限定的發(fā)明構(gòu)思的示例性實施例。因此，與本文公開的實施例相關(guān)的具體尺寸和其他物理特性不應(yīng)被認(rèn)為是限制性的，除非權(quán)利要求另有明確說明。

在本發(fā)明中，諸如第一和第二、頂部和底部等的關(guān)系術(shù)語僅用于將一個實體或動作與另一實體或動作區(qū)分開，而不一定要求或暗示該實體或動作之間任何實際的這種關(guān)系或次序。術(shù)語“包含(comprises)”，“包含(comprising)”或其任何其它變體旨在涵蓋非排他性的包括，使得包括元素列表的過程、方法、物品或裝置不僅包括那些元素，而且包括可以包括未明確列出的或這些過程、方法、物品或裝置所固有的其它元素。前面有“包含……一個”的元素在沒有更多約束的情況下不排除在包括該元素的過程、方法、物品或裝置中存在另外的相同元素。

參考圖1-12總體上示出的實施例，附圖標(biāo)記10總體上表示用于車輛12的座椅總成，座椅總成包括具有座墊總成16的座椅14。座椅靠背18與座椅14樞轉(zhuǎn)地連接，并且包括座椅靠背墊總成20。聚合物硬質(zhì)背板22可操作地與座椅靠背18連接并且包括凹部24。受控變形部分26包括破裂線28，破裂線28配置為在車輛12的后碰撞撞擊期間分裂，導(dǎo)致受控變形部分26的翼板29相對于座椅靠背18向后延伸。受控變形部分26通常通過口袋壁30從后方視角中隱藏。

再次參考圖1和圖2，車輛座椅總成10可以用于任何車輛12，例如小轎車、卡車、貨車等。還可以預(yù)期的是本公開中闡述的概念可以用于車輛12的前部或向前位置以及車輛12的后部或向后位置。如圖所示，車輛座椅總成10包括座椅底座40，座椅底座40定位在導(dǎo)軌滑動件42上以允許車輛座椅總成10相對于車輛12的前和后運動。座椅14與座椅底座40可操作地連接并且座椅14可相對于座椅底座40移動，如下面進一步詳細(xì)所述。另外，車輛座椅總成10的座椅靠背18包括下腰部區(qū)域42和上胸部區(qū)域44以及頭部保護頭枕46。座椅靠背18的每個部件可以針對可調(diào)性進行配置以適當(dāng)?shù)刂诬囕v12內(nèi)的各種乘員的重量。

現(xiàn)在參考圖2，所示的背板22由聚合材料構(gòu)成，其可以包括配置為向座椅靠背18提供結(jié)構(gòu)質(zhì)量的高密度聚乙烯或其它可成形但剛性的聚合物。在所示實施例中，背板22包括側(cè)壁23。凹部24通常限定在背板22的中央部分50中。然而，應(yīng)當(dāng)理解的是凹部24可以具有不同的尺寸，并且不限于座椅靠背18的中央部分50。此外，如圖所示，口袋52被限定在靠近凹部24的背板22的后表面54和口袋壁30的內(nèi)表面56之間?？诖?2可以具有不同的尺寸并且還可以包括設(shè)置在口袋52的區(qū)域內(nèi)的子口袋。緊固孔58與口袋壁30上的特征接合以將口袋壁30固定到背板22的后表面54。

現(xiàn)在參考圖3-6，所示的構(gòu)造包括具有大體上“w形”構(gòu)造的受控變形部分26。受控變形部分26包括具有沿著穿孔線60間隔開的間歇連接部62的穿孔線60。通常可預(yù)期在后碰撞事件期間就座在車輛座椅總成10中的乘員將被推入座椅14和座椅靠背18中，并且可以在后碰撞沖擊的力的作用下向后推動乘員的臀部和下腰，使得乘員的臀部和下腰相對于座椅靠背18向后推動受控變形部分26。通?？深A(yù)期受控變形部分26的翼片29可以在間歇連接部62處向后膨脹，或者如果間歇連接器62斷裂則可以向后膨脹。與先前的構(gòu)造一樣，通常預(yù)期受控變形部分26可以隱藏在由袋壁30限定的口袋52內(nèi)，并且受控變形部分26可以處于凹部中。通常還可預(yù)期，利用本文公開的每個配置，凹部可以包括上區(qū)80和下區(qū)82，其中上區(qū)80比下區(qū)82淺。受控變形部分26大體設(shè)置在靠近乘坐乘員的臀部和下腰并且靠近坐在車輛座椅總成10后面的乘員膝蓋的下區(qū)82中。

對于本文公開的每個配置，通?？深A(yù)期受控變形部分26還被設(shè)計成在正面碰撞事件期間向內(nèi)變形進座椅14中，使得坐在車輛座椅總成10后面的乘員膝蓋可以被推入受控變形部分26中，從而將翼片29擴展到車輛座椅總成10中，或者破壞間歇連接部62處的翼片29，再次導(dǎo)致翼片29推入車輛座椅總成10。

現(xiàn)參考圖7，示出了受控變形部分26的另一種構(gòu)造，包括具有限定在硬質(zhì)背板22的凹部24中的薄輪廓線100的破裂線28。薄輪廓線100包括大體上“w形”構(gòu)造并且像前述構(gòu)造一樣，配置為允許車輛座椅總成10中的乘員的臀部和下腰推動受控變形部分26向后，從而允許受控變形部分26在薄輪廓線100處膨脹，或者甚至在薄輪廓線100處的受控變形部分26的破裂。受控變形部分26的薄輪廓線100大體限定翼片29。在后碰撞事件期間，翼片29中的一個或兩個可以向后膨脹導(dǎo)致薄輪廓線100的膨脹或者甚至薄輪廓線100的破裂，薄輪廓線100的破裂相對于座椅靠背18向后推動翼片29。如圖7所示，大體可預(yù)期受控變形部分26可以由口袋壁110隱藏。通常理解的是口袋壁110在背板22的后表面114和口袋壁110的內(nèi)表面116之間限定了口袋112?？诖?10可以是在受控變形部分26上延伸的相對剛性的或柔性的布或聚合材料。無論如何，口袋壁110通常由允許受控變形部分26向后膨脹的材料構(gòu)成。此外，如圖8所示，受控變形部分26可以通過焊接(包括聲波焊接或熱焊接)、通過粘合劑或緊固件與背板22連接?；蛘?，受控變形部分26可以是硬質(zhì)背板22的整體部分。

再次參考圖6-8，還可預(yù)期到受控變形部分26為位于車輛座椅總成10后面的就座乘客提供益處。具體地，當(dāng)發(fā)生正面碰撞撞擊時位于車輛座椅總成10后面的就座乘客將受益于受控變形部分26，發(fā)生正面碰撞撞擊將坐在車輛座椅總成10后面的乘員向前推進到車輛座椅總成10的背板22中。背板22包括大體定位在靠近后部乘員膝蓋位置的受控變形部分26。因此，當(dāng)發(fā)生正面碰撞時，后部乘員的膝蓋被推入受控變形部26，從而在薄輪廓線100處使受控變形部26膨脹或者甚至在薄輪廓線100處使受控變形部26破裂，從而將翼片29推入座椅靠背18中。在任一情況下，后部乘員的膝蓋在較大的距離上緩慢地停止，從而使對后部乘客的膝蓋或腿的傷害的可能性最小化。

現(xiàn)在參考圖10，示出了受控變形部分26的一種構(gòu)造，包括靠近背板22的垂直下部和水平中心區(qū)域202的弱化區(qū)域200。圖10的受控變形部分26配置為允許座椅14中乘員的臀部和下腰擴展受控變形部分26，從而相對于座椅靠背18向后推動受控變形部分26。因此，允許乘員的臀部和下腰在涉及車輛12的后碰撞事件期間停止之前的更大的行進距離。

現(xiàn)在參考圖11和12，背板22的這個區(qū)域，且特別是受控變形部分26可以一體地形成到背板22中，或者可以通過緊固件孔203與背板22固定，緊固件孔203圍繞凹部24的外圍設(shè)置(圖12)。另外，如圖11所示，口袋壁204可設(shè)置在大體限定受控變形部分26的薄弱化區(qū)域200上方，以限定口袋206。受控變形部分26的另外的好處是位于車輛座椅總成10后方的乘客在正面碰撞撞擊期間將受益于背板22的較不剛性的結(jié)構(gòu)。更具體地，受控變形部分26允許坐在車輛座椅總成10后面的乘員膝蓋被推入到背板22的受控變形部分26中，提供乘員膝蓋的軟停止，而不會產(chǎn)生如果硬質(zhì)背板22在受控變形部分26處更堅硬的情況下會發(fā)生的突然停止。關(guān)于該構(gòu)造，通?？深A(yù)期坐在車輛座椅總成10后面的乘員將通過乘員膝蓋迫使背板22的受控變形部分26進入的車輛座椅總成10的座椅靠背18中，從而產(chǎn)生延伸到車輛座椅總成10中的球狀變形部分。這種結(jié)構(gòu)的結(jié)果是，乘客的膝蓋不太可能受傷。

應(yīng)當(dāng)理解的是如本發(fā)明所公開的各種配置具有共同的特征和部件。同樣應(yīng)當(dāng)理解的是對于在各種配置之間非共同的那些特征，不同的附圖標(biāo)記將表示各種配置的那些方面。

所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解的是，所描述的本發(fā)明的結(jié)構(gòu)和其它總成不限于任何具體的材料。這里公開的本發(fā)明的其它示例性實施例可以由任何種材料制成，除非這里另有說明。

為了說明，術(shù)語“連接”(各種形式的連接)總體上指兩個(電的或機械的)部件彼此直接或間接的接合。這樣的接合可以是實質(zhì)上固定的或?qū)嵸|(zhì)上移動的。這樣的接合可以通過兩個(電的或機械的)部件以及與彼此或兩個部件一體成型為一個單獨的整體的任何附加的中間部件實現(xiàn)。如無相反的說明，這樣的接合可以是實質(zhì)上永久的或可以是實質(zhì)上可移除的或可拆離的。

同樣重要的是，需注意示例性實施例中示出的本發(fā)明的元件的構(gòu)造和設(shè)置僅是示例性的。盡管本發(fā)明的若干實施例在說明書中進行了詳細(xì)說明，閱讀本發(fā)明的本領(lǐng)域的技術(shù)人員將容易地理解到，在實質(zhì)上并不脫離本發(fā)明的新穎教導(dǎo)和優(yōu)勢的情況下，多種變化也是可能的(例如各種元件的大小、尺寸、結(jié)構(gòu)、形狀和比例、參數(shù)值、安裝布置、材料的應(yīng)用、顏色、方位等)。例如，示出的一體成型的元件可以由多個零件構(gòu)成，示為多個零件的元件可以一體成型，界面的操作可以倒過來或做其他變化，系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和/或部件或連接器或其它元件的長度或?qū)挾瓤梢愿淖?，元件之間提供的調(diào)節(jié)位置的類型或數(shù)目可以改變。應(yīng)注意的是，系統(tǒng)的元件和/或總成可以由提供足夠強度或耐用性，具有多種色彩、紋理或其組合的任一的多種類型材料中的任一種形成。因此，所有這些變化均包括于本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。可以對上述的實施例和其它示例性實施例的設(shè)計、操作條件和設(shè)置進行其它的替代、修正、改變和省略而不脫離本發(fā)明的精神。

應(yīng)理解到的是，任何所述的過程或所述過程中的步驟可以與其它公開的過程或步驟組合以形成本發(fā)明的保護范圍的結(jié)構(gòu)。此處公開的示例性的結(jié)構(gòu)和過程僅用于說明而不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。

還應(yīng)理解到的是，對前述的結(jié)構(gòu)和方法所做的改變和修正并不脫離本發(fā)明的保護范圍，進一步地應(yīng)理解到的是，這些概念涵蓋于權(quán)利要求中，除非這些權(quán)利要求的文字表述有相反的表示。