本發(fā)明涉及新能源汽車充電技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種新能源汽車充電裝置。

背景技術(shù)：

隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展，特別是國(guó)家對(duì)大氣污染治理力度的不斷加大，作為傳統(tǒng)動(dòng)力汽車的最佳替代產(chǎn)品之一的電動(dòng)汽車，發(fā)展速度尤為迅速。現(xiàn)有的充電樁，在完成充電后，都需要人為的將電源線放回充電樁，但是電源線具有一定長(zhǎng)度，放回時(shí)給使用者帶來(lái)了很大的不便。另外，充電線外露于充電樁外部，在充電樁未使用狀態(tài)，充電線擱置于充電樁邊上，當(dāng)充電線散落的位置不當(dāng)時(shí)，存在著充電線被電動(dòng)汽車碾壓碰撞而損壞的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種新能源汽車充電裝置，其能夠解決上述現(xiàn)在技術(shù)中的問(wèn)題。

本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的：本發(fā)明的一種新能源汽車充電裝置，包括安裝在地面上方的基座以及安裝在所述基座頂部的充電樁，所述充電樁內(nèi)部設(shè)有第一腔體，所述第一腔體頂部的所述充電樁內(nèi)設(shè)有第二腔體，所述第二腔體內(nèi)頂壁設(shè)有滑動(dòng)槽，所述第一腔體右側(cè)的所述充電樁外壁內(nèi)設(shè)有凹槽，所述凹槽與所述第一腔體之間設(shè)有通孔，所述第一腔體內(nèi)設(shè)有上下延伸設(shè)置的轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸頂部貫穿所述充電樁內(nèi)部壁體并伸入所述第二腔體內(nèi)且轉(zhuǎn)動(dòng)配合連接，所述第一腔體內(nèi)的所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸上周向固定設(shè)有轉(zhuǎn)套，所述轉(zhuǎn)套上下兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有擋板，上下兩側(cè)所述擋板之間的所述轉(zhuǎn)套上環(huán)繞設(shè)有電纜，所述第二腔體內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸頂部末端設(shè)有第一齒輪，所述滑動(dòng)槽內(nèi)設(shè)有橫向設(shè)置的螺桿，所述螺桿左側(cè)端面與第一電機(jī)動(dòng)力連接，所述第一電機(jī)外部設(shè)置有排熱組件，所述排熱組件包括金屬降熱片和排熱扇，所述滑動(dòng)槽左側(cè)的所述螺桿上螺紋配合連接有底部伸入所述第二腔體內(nèi)且與所述滑動(dòng)槽滑動(dòng)配合連接的移動(dòng)塊，所述滑動(dòng)槽右側(cè)的所述螺桿上螺紋配合連接有底部伸入所述第二腔體內(nèi)且與所述滑動(dòng)槽滑動(dòng)配合連接的移動(dòng)滑桿，所述移動(dòng)塊底部端面內(nèi)設(shè)有第二電機(jī)，所述凹槽內(nèi)設(shè)有槍頭組件，所述槍頭組件左側(cè)端面設(shè)有用以與所述通孔配合連接的定位插桿，所述定位插桿遠(yuǎn)離所述槍頭組件一側(cè)與所述電纜固定連接，所述基座內(nèi)設(shè)有控制器以及車輛檢測(cè)器，所述充電樁右側(cè)的所述地面內(nèi)設(shè)有檢測(cè)區(qū)，所述檢測(cè)區(qū)內(nèi)設(shè)有地感線圈。

進(jìn)一步地技術(shù)方案，所述金屬降熱片設(shè)置在所述第一電機(jī)的外部，所述排熱扇設(shè)置在所述金屬降熱片上，所述排熱扇與所述金屬降熱片固定連接，所述金屬降熱片設(shè)置有三片以上，所述金屬降熱片相同距離縱向固設(shè)在所述第一電機(jī)的外部，所述金屬降熱片用以吸收并散發(fā)所述第一電機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的熱量，所述排熱扇送風(fēng)用以將所述金屬降熱片吸收的熱量快速散發(fā)掉，以防止所述第一電機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中因溫度過(guò)高而毀壞，所述第二電機(jī)外部也設(shè)置有所述排熱組件。

進(jìn)一步地技術(shù)方案，所述充電樁頂部設(shè)有防雨棚。

進(jìn)一步地技術(shù)方案，所述通孔遠(yuǎn)離所述凹槽一側(cè)的所述第一腔體內(nèi)上下對(duì)稱設(shè)有引導(dǎo)輪，所述電纜安裝在上下所述引導(dǎo)輪之間且滑動(dòng)配合連接，所述通孔右側(cè)設(shè)有漏斗形滑孔，所述定位插桿左側(cè)設(shè)有用以與所述漏斗形滑孔配合連接的漏斗形凸塊。

進(jìn)一步地技術(shù)方案，所述槍頭組件內(nèi)設(shè)有底部?jī)?nèi)設(shè)有導(dǎo)電插孔，所述槍頭組件遠(yuǎn)離所述定位插桿一側(cè)端面設(shè)有推拉環(huán)。

進(jìn)一步地技術(shù)方案，所述第二電機(jī)底部動(dòng)力連接有用以與所述第一齒輪嚙合連接的第二齒輪，所述移動(dòng)滑桿左側(cè)底部設(shè)有用以與所述第一齒輪嚙合連接的鎖頭。

進(jìn)一步地技術(shù)方案，所述車輛檢測(cè)器分別與控制器以及所述地感線圈電性連接，所述控制器與所述第一電機(jī)電性連接。

進(jìn)一步地技術(shù)方案，所述凹槽上方的所述充電樁外壁上設(shè)有鎖定控制開(kāi)關(guān)，所述鎖定控制開(kāi)關(guān)與所述第一電機(jī)電性連接。

進(jìn)一步地技術(shù)方案，所述檢測(cè)區(qū)上方的所述地面上停設(shè)有汽車。

本發(fā)明的有益效果是：

1.通過(guò)第一腔體內(nèi)設(shè)上下延伸設(shè)置的轉(zhuǎn)動(dòng)軸，轉(zhuǎn)動(dòng)軸頂部貫穿充電樁內(nèi)部壁體并伸入第二腔體內(nèi)且轉(zhuǎn)動(dòng)配合連接，第一腔體內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上周向固定設(shè)轉(zhuǎn)套，轉(zhuǎn)套上下兩側(cè)對(duì)稱設(shè)擋板，上下兩側(cè)擋板之間的轉(zhuǎn)套上環(huán)繞設(shè)電纜，第二腔體內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸頂部末端設(shè)第一齒輪，滑動(dòng)槽內(nèi)設(shè)橫向設(shè)置的螺桿，螺桿左側(cè)端面與第一電機(jī)動(dòng)力連接，滑動(dòng)槽左側(cè)的螺桿上螺紋配合連接底部伸入第二腔體內(nèi)且與滑動(dòng)槽滑動(dòng)配合連接的移動(dòng)塊，滑動(dòng)槽右側(cè)的螺桿上螺紋配合連接底部伸入第二腔體內(nèi)且與滑動(dòng)槽滑動(dòng)配合連接的移動(dòng)滑桿，從而實(shí)現(xiàn)同時(shí)自動(dòng)控制第二齒輪與第一齒輪的嚙合連接以及鎖頭與第一齒輪的解鎖配合，或者是同時(shí)自動(dòng)控制第二齒輪與第一齒輪的脫離以及鎖頭與第一齒輪的鎖定配合。

2.通過(guò)基座內(nèi)設(shè)控制器以及車輛檢測(cè)器，充電樁右側(cè)的地面內(nèi)設(shè)檢測(cè)區(qū)，檢測(cè)區(qū)內(nèi)設(shè)地感線圈，車輛檢測(cè)器分別與控制器以及地感線圈電性連接，控制器與第一電機(jī)電性連接，從而自動(dòng)控制第一電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)工作，減少工人操作步驟，提高工作效率。

3.通過(guò)凹槽上方的充電樁外壁上設(shè)鎖定控制開(kāi)關(guān)，鎖定控制開(kāi)關(guān)與第一電機(jī)電性連接，從而實(shí)現(xiàn)由鎖定控制開(kāi)關(guān)控制第一電機(jī)反轉(zhuǎn)，使鎖頭與第一齒輪嚙合鎖定連接，同時(shí)控制第二齒輪與第一齒輪的脫離工作。

4.本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，能自動(dòng)控制收線和放線工作，從而減少工人勞動(dòng)量，同時(shí)提高工作效率，防止充電線散落在外，存在著充電線被電動(dòng)汽車碾壓碰撞而損壞導(dǎo)致觸電的風(fēng)險(xiǎn)。

附圖說(shuō)明

為了易于說(shuō)明，本發(fā)明由下述的具體實(shí)施例及附圖作以詳細(xì)描述。

圖1為本發(fā)明的一種新能源汽車充電裝置整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的充電樁內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明的鎖頭和第一齒輪配合連接時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明的充電樁內(nèi)部初始狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明的第二齒輪與第一齒輪嚙合連接時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明的槍頭組件脫離凹槽時(shí)內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明中第一電機(jī)外部的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1-圖7所示，本發(fā)明的一種新能源汽車充電裝置，包括安裝在地面1上方的基座3以及安裝在所述基座3頂部的充電樁4，所述充電樁4內(nèi)部設(shè)有第一腔體41，所述第一腔體41頂部的所述充電樁4內(nèi)設(shè)有第二腔體42，所述第二腔體42內(nèi)頂壁設(shè)有滑動(dòng)槽43，所述第一腔體41右側(cè)的所述充電樁4外壁內(nèi)設(shè)有凹槽44，所述凹槽44與所述第一腔體41之間設(shè)有通孔440，所述第一腔體41內(nèi)設(shè)有上下延伸設(shè)置的轉(zhuǎn)動(dòng)軸410，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸410頂部貫穿所述充電樁4內(nèi)部壁體并伸入所述第二腔體42內(nèi)且轉(zhuǎn)動(dòng)配合連接，所述第一腔體41內(nèi)的所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸410上周向固定設(shè)有轉(zhuǎn)套411，所述轉(zhuǎn)套411上下兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有擋板412，上下兩側(cè)所述擋板412之間的所述轉(zhuǎn)套411上環(huán)繞設(shè)有電纜4110，所述第二腔體42內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸410頂部末端設(shè)有第一齒輪422，所述滑動(dòng)槽43內(nèi)設(shè)有橫向設(shè)置的螺桿431，所述螺桿431左側(cè)端面與第一電機(jī)432動(dòng)力連接，所述第一電機(jī)432外部設(shè)置有排熱組件，所述排熱組件包括金屬降熱片8和排熱扇9，所述滑動(dòng)槽43左側(cè)的所述螺桿431上螺紋配合連接有底部伸入所述第二腔體42內(nèi)且與所述滑動(dòng)槽43滑動(dòng)配合連接的移動(dòng)塊433，所述滑動(dòng)槽43右側(cè)的所述螺桿431上螺紋配合連接有底部伸入所述第二腔體42內(nèi)且與所述滑動(dòng)槽43滑動(dòng)配合連接的移動(dòng)滑桿434，所述移動(dòng)塊433底部端面內(nèi)設(shè)有第二電機(jī)4331，所述凹槽44內(nèi)設(shè)有槍頭組件441，所述槍頭組件441左側(cè)端面設(shè)有用以與所述通孔440配合連接的定位插桿442，所述定位插桿442遠(yuǎn)離所述槍頭組件441一側(cè)與所述電纜4110固定連接，所述基座3內(nèi)設(shè)有控制器32以及車輛檢測(cè)器31，所述充電樁4右側(cè)的所述地面1內(nèi)設(shè)有檢測(cè)區(qū)11，所述檢測(cè)區(qū)11內(nèi)設(shè)有地感線圈110。

其中，所述金屬降熱片8設(shè)置在所述第一電機(jī)432的外部，所述排熱扇9設(shè)置在所述金屬降熱片8上，所述排熱扇9與所述金屬降熱片8固定連接，所述金屬降熱片8設(shè)置有三片以上，所述金屬降熱片8相同距離縱向固設(shè)在所述第一電機(jī)432的外部，所述金屬降熱片8用以吸收并散發(fā)所述第一電機(jī)432在運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的熱量，所述排熱扇9送風(fēng)用以將所述金屬降熱片8吸收的熱量快速散發(fā)掉，以防止所述第一電機(jī)432在運(yùn)行過(guò)程中因溫度過(guò)高而毀壞，所述第二電機(jī)4331外部也設(shè)置有所述排熱組件，在本實(shí)施例中，所述金屬降熱片8設(shè)置有三片。

其中，所述充電樁4頂部設(shè)有防雨棚5，從而防止雨水落入充電樁4內(nèi)造成損壞或觸電事故發(fā)生。

其中，所述通孔440遠(yuǎn)離所述凹槽44一側(cè)的所述第一腔體41內(nèi)上下對(duì)稱設(shè)有引導(dǎo)輪413，所述電纜4110安裝在上下所述引導(dǎo)輪413之間且滑動(dòng)配合連接，從而防止電纜4110長(zhǎng)時(shí)間抽拉造成磨損，所述通孔440右側(cè)設(shè)有漏斗形滑孔4401，所述定位插桿442左側(cè)設(shè)有用以與所述漏斗形滑孔4401配合連接的漏斗形凸塊4421，從而實(shí)現(xiàn)提高安裝速度。

其中，所述槍頭組件441內(nèi)底部設(shè)有導(dǎo)電插孔4411，所述槍頭組件441遠(yuǎn)離所述定位插桿442一側(cè)端面設(shè)有推拉環(huán)4412，從而方便提取槍頭組件441。

其中，所述第二電機(jī)4331底部動(dòng)力連接有用以與所述第一齒輪422嚙合連接的第二齒輪421，從而實(shí)現(xiàn)由第二電機(jī)4331帶動(dòng)第一齒輪422以及帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸410轉(zhuǎn)動(dòng)，所述移動(dòng)滑桿434左側(cè)底部設(shè)有用以與所述第一齒輪422嚙合連接的鎖頭4341，從而實(shí)現(xiàn)由第一電機(jī)432帶動(dòng)移動(dòng)滑桿434及帶動(dòng)鎖頭4341與第一齒輪422嚙合鎖定連接。

其中，所述車輛檢測(cè)器31分別與控制器32以及所述地感線圈110電性連接，所述控制器32與所述第一電機(jī)432電性連接，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制第二齒輪421與第一齒輪422的嚙合連接，同時(shí)控制鎖頭4341與第一齒輪422的解鎖。

其中，所述凹槽44上方的所述充電樁4外壁上設(shè)有鎖定控制開(kāi)關(guān)45，所述鎖定控制開(kāi)關(guān)45與所述第一電機(jī)432電性連接，從而實(shí)現(xiàn)控制鎖頭4341與第一齒輪422嚙合鎖定連接。

其中，所述檢測(cè)區(qū)11上方的所述地面1上停設(shè)有汽車2。

初始狀態(tài)時(shí)，如圖4所示移動(dòng)塊433位于滑動(dòng)槽43的最左側(cè)位置，此時(shí)，第二齒輪421最大程度遠(yuǎn)離第一齒輪422，同時(shí)，鎖頭4341與第一齒輪422嚙合鎖定連接，此時(shí)，電纜4110最大程度環(huán)繞在轉(zhuǎn)套411外表面上，同時(shí)，槍頭組件441完全位于凹槽44，此時(shí)，定位插桿442完全位于通孔440內(nèi)。

使用時(shí)，如圖4所示，汽車停到檢測(cè)區(qū)11上方的地面1時(shí)，此時(shí)，地感線圈110檢測(cè)到汽車后發(fā)送信號(hào)給車輛檢測(cè)器31，并由車輛檢測(cè)器31發(fā)出信號(hào)給控制器32，此時(shí)由控制器32發(fā)送信號(hào)并控制第一電機(jī)432帶動(dòng)螺桿431轉(zhuǎn)動(dòng)，并由螺桿431帶動(dòng)移動(dòng)塊433以及移動(dòng)滑桿434沿滑動(dòng)槽43朝右側(cè)滑動(dòng)，此時(shí)，第二齒輪421逐漸靠近第一齒輪422，同時(shí)，鎖頭4341逐漸遠(yuǎn)離第一齒輪422，直至如圖5所示滑桿434移動(dòng)到滑動(dòng)槽43的最右側(cè)，此時(shí)，第二齒輪421與第一齒輪422嚙合連接，同時(shí)，鎖頭4341最大程度遠(yuǎn)離第一齒輪422，此時(shí)，通過(guò)第二電機(jī)4331控制第二齒輪421帶動(dòng)第一齒輪422轉(zhuǎn)動(dòng)，并由第一齒輪422帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸410以及轉(zhuǎn)動(dòng)軸410上的轉(zhuǎn)套411轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，通過(guò)推拉環(huán)4412拉動(dòng)槍頭組件441朝外側(cè)移動(dòng)，槍頭組件441朝外側(cè)移動(dòng)的同時(shí)帶動(dòng)定位插桿442逐漸滑出通孔440，此時(shí)，定位插桿442帶動(dòng)左側(cè)端的電纜4110滑入通孔440內(nèi)，直至如圖6所示槍頭組件441完全脫離凹槽44，當(dāng)槍頭組件441移動(dòng)到汽車2充電接口處時(shí)，此時(shí)，控制第二電機(jī)4331停止轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)將槍頭組件441移動(dòng)到汽車2充電接口相連接，此時(shí)充電連接完成，當(dāng)充電完成后將槍頭組件441與汽車2充電接口完全脫離，此時(shí)，通過(guò)控制第二電機(jī)4331反正，使電纜4110逐漸環(huán)繞在轉(zhuǎn)套411上，直至，定位插桿442通過(guò)漏斗形凸塊4421與漏斗形滑孔4401導(dǎo)滑配合后，使定位插桿442逐漸插入通孔440內(nèi)，同時(shí)槍頭組件441逐漸推入凹槽44內(nèi)，直至定位插桿442完全插入通孔440內(nèi)，同時(shí)槍頭組件441完成推入凹槽44內(nèi)時(shí)，此時(shí)，控制第二電機(jī)4331停止轉(zhuǎn)動(dòng)，然后按動(dòng)鎖定控制開(kāi)關(guān)45，由鎖定控制開(kāi)關(guān)45發(fā)送信號(hào)并控制第一電機(jī)432反正，直至移動(dòng)塊433位于滑動(dòng)槽43的最左側(cè)位置，此時(shí)，第二齒輪421最大程度遠(yuǎn)離第一齒輪422，同時(shí)，鎖頭4341與第一齒輪422嚙合鎖定連接；如果當(dāng)前車充電完成后，后車需要充電時(shí)，工作人員可以直接將槍頭組件441與后車充電接口連接充電，無(wú)需按動(dòng)鎖定控制開(kāi)關(guān)45控制收線工作。

本發(fā)明的有益效果是：

1.通過(guò)第一腔體內(nèi)設(shè)上下延伸設(shè)置的轉(zhuǎn)動(dòng)軸，轉(zhuǎn)動(dòng)軸頂部貫穿充電樁內(nèi)部壁體并伸入第二腔體內(nèi)且轉(zhuǎn)動(dòng)配合連接，第一腔體內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上周向固定設(shè)轉(zhuǎn)套，轉(zhuǎn)套上下兩側(cè)對(duì)稱設(shè)擋板，上下兩側(cè)擋板之間的轉(zhuǎn)套上環(huán)繞設(shè)電纜，第二腔體內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸頂部末端設(shè)第一齒輪，滑動(dòng)槽內(nèi)設(shè)橫向設(shè)置的螺桿，螺桿左側(cè)端面與第一電機(jī)動(dòng)力連接，滑動(dòng)槽左側(cè)的螺桿上螺紋配合連接底部伸入第二腔體內(nèi)且與滑動(dòng)槽滑動(dòng)配合連接的移動(dòng)塊，滑動(dòng)槽右側(cè)的螺桿上螺紋配合連接底部伸入第二腔體內(nèi)且與滑動(dòng)槽滑動(dòng)配合連接的移動(dòng)滑桿，從而實(shí)現(xiàn)同時(shí)自動(dòng)控制第二齒輪與第一齒輪的嚙合連接以及鎖頭與第一齒輪的解鎖配合，或者是同時(shí)自動(dòng)控制第二齒輪與第一齒輪的脫離以及鎖頭與第一齒輪的鎖定配合。

2.通過(guò)基座內(nèi)設(shè)控制器以及車輛檢測(cè)器，充電樁右側(cè)的地面內(nèi)設(shè)檢測(cè)區(qū)，檢測(cè)區(qū)內(nèi)設(shè)地感線圈，車輛檢測(cè)器分別與控制器以及地感線圈電性連接，控制器與第一電機(jī)電性連接，從而自動(dòng)控制第一電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)工作，減少工人操作步驟，提高工作效率。

3.通過(guò)凹槽上方的充電樁外壁上設(shè)鎖定控制開(kāi)關(guān)，鎖定控制開(kāi)關(guān)與第一電機(jī)電性連接，從而實(shí)現(xiàn)由鎖定控制開(kāi)關(guān)控制第一電機(jī)反轉(zhuǎn)，使鎖頭與第一齒輪嚙合鎖定連接，同時(shí)控制第二齒輪與第一齒輪的脫離工作。

4.本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，能自動(dòng)控制收線和放線工作，從而減少工人勞動(dòng)量，同時(shí)提高工作效率，防止充電線散落在外，存在著充電線被電動(dòng)汽車碾壓碰撞而損壞導(dǎo)致觸電的風(fēng)險(xiǎn)。

以上所述，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性勞動(dòng)想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。