本發(fā)明總體上涉及機(jī)動(dòng)車輛裝備領(lǐng)域，更具體地，涉及一種保險(xiǎn)杠加強(qiáng)總成。

背景技術(shù)：

車輛保險(xiǎn)杠可以具有由保險(xiǎn)杠的材料和結(jié)構(gòu)確定的剛度。然而，保險(xiǎn)杠的期望剛度可以根據(jù)車輛速度而不同。例如，在低車輛速度下，可能希望較高的剛度以防止損壞保險(xiǎn)杠，而在高車輛速度下，可能需要較低的剛度以減少在行人碰撞期間的吸收能量。

一些車輛研究組織針對(duì)特定結(jié)果發(fā)布用于車輛的測(cè)試協(xié)議和標(biāo)準(zhǔn)。例如，汽車維修研究委員會(huì)(researchcouncilforautomobilerepairs，rcar)發(fā)布了用于車輛的碰撞試驗(yàn)協(xié)議和標(biāo)準(zhǔn)。一個(gè)示例rcar碰撞測(cè)試協(xié)議涉及低速損壞性(lowspeeddamageability，lsd)，即在15公里/小時(shí)(kph)對(duì)車輛部件的損壞。在另一個(gè)示例中，國(guó)家公路交通安全管理局(nationalhighwaytrafficsafetyadministration，nhtsa)發(fā)布了聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車輛安全標(biāo)準(zhǔn)(federalmotorvehiclesafetystandards，fmvss)第581部分，其描述了用于車輛保險(xiǎn)杠系統(tǒng)的lsd的碰撞測(cè)試協(xié)議。然而，如上所述，用于lsd的保險(xiǎn)杠系統(tǒng)的剛度可以不同于在較高車輛速度(例如大于30kph)下行人保護(hù)所需的剛度。換句話說，對(duì)lsd和行人保護(hù)的要求創(chuàng)造了競(jìng)爭(zhēng)的設(shè)計(jì)原則。仍然有機(jī)會(huì)設(shè)計(jì)一種既應(yīng)對(duì)低速損壞性又應(yīng)對(duì)行人碰撞的車輛保險(xiǎn)杠。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)本發(fā)明，提供一種車輛前端，包含：

保險(xiǎn)杠；

支架，該支架附接到保險(xiǎn)杠；以及

多個(gè)翼片，該多個(gè)翼片可移動(dòng)地附接到支架并且彼此間隔開；

其中翼片在橫向于保險(xiǎn)杠的方向上逐漸變細(xì)。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，還包含連接到翼片的驅(qū)動(dòng)總成，以及連接到驅(qū)動(dòng)總成的致動(dòng)器。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，還包含由支架支撐的齒條和由翼片支撐并且與齒條嚙合的小齒輪。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中每個(gè)小齒輪固定到每個(gè)翼片。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，該車輛前端還包含連接翼片的連桿機(jī)構(gòu)。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中連桿機(jī)構(gòu)包括彼此樞轉(zhuǎn)地連接的連桿，每個(gè)連桿連接到翼片中相鄰的翼片。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中翼片或連桿中的一個(gè)各自包括銷并且翼片或連桿中的另一個(gè)各自包括可移動(dòng)地接收銷中的一個(gè)的槽。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，該車輛前端還包含由支架支撐并且與翼片連接的致動(dòng)器。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，該車輛前端還包含包括處理器和存儲(chǔ)器的控制器，處理器被編程為確定車輛速度，并且基于車輛速度來致動(dòng)致動(dòng)器以使翼片相對(duì)于保險(xiǎn)杠從第一位置移動(dòng)到第二位置。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中翼片在第一位置時(shí)大體上垂直于保險(xiǎn)杠延伸，并且在第二位置時(shí)相對(duì)于保險(xiǎn)杠以非垂直角度延伸。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中每個(gè)翼片是大體上v形的。

根據(jù)本發(fā)明，提供一種保險(xiǎn)杠加強(qiáng)總成，包含：

支架，該支架具有縱向軸線和沿著縱向軸線彼此間隔開的兩個(gè)端部；以及

翼片，該翼片可移動(dòng)地附接到支架并且沿著縱向軸線彼此間隔開；

其中翼片在橫向于縱向軸線的方向上逐漸變細(xì)。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，該保險(xiǎn)杠加強(qiáng)總成還包含由支架支撐的齒條和由翼片支撐并且與齒條嚙合的小齒輪。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中每個(gè)小齒輪固定到每個(gè)翼片。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，該保險(xiǎn)杠加強(qiáng)總成還包含由支架支撐并且連接到齒條的致動(dòng)器。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，該保險(xiǎn)杠加強(qiáng)總成還包含連接翼片的連桿機(jī)構(gòu)。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中連桿機(jī)構(gòu)包括彼此樞轉(zhuǎn)地連接的連桿，每個(gè)連桿連接到翼片中相鄰的翼片。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中翼片或連桿中的一個(gè)各自包括銷并且翼片或連桿中的另一個(gè)各自包括可滑動(dòng)地接收銷中的一個(gè)的槽。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，該保險(xiǎn)杠加強(qiáng)總成還包含由支架支撐并且連接到連桿機(jī)構(gòu)的致動(dòng)器。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中每個(gè)翼片是大體上v形的。

附圖說明

圖1是具有保險(xiǎn)杠、保險(xiǎn)杠加強(qiáng)總成和從車輛的其余部分分解的護(hù)板的車輛的分解立體圖；

圖2a是保險(xiǎn)杠加強(qiáng)總成的平面圖，該保險(xiǎn)杠加強(qiáng)總成包括以隱藏線示出的支架和在展開位置中的翼片；

圖2b是圖2a中標(biāo)識(shí)的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)總成的放大部分的立體圖；

圖3是具有處于非活動(dòng)位置的翼片的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)總成的平面圖；

圖4a是具有處于展開位置的翼片的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)總成的另一個(gè)實(shí)施例的平面圖；

圖4b是沿圖5的線4b的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)總成的一部分的橫截面圖；

圖5是具有移動(dòng)到第二位置的翼片的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)總成的平面圖；

圖6是車輛速度感測(cè)子系統(tǒng)的框圖。

具體實(shí)施方式

參考附圖，其中在幾個(gè)視圖中相同的附圖標(biāo)記表示相同的部件，用于車輛10的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)總成16包括支架20和翼片(fin)24。支架20具有縱向軸線a和沿著縱向軸線a彼此間隔開的兩個(gè)端部22。翼片24可移動(dòng)地附接到支架20并且沿著縱向軸線a彼此間隔開。翼片24在橫向于縱向軸線a的方向上逐漸變細(xì)。

翼片24可從如圖2a和4a所示的展開位置(也稱為“第一位置”)旋轉(zhuǎn)到如圖3和5所示的非活動(dòng)位置(也稱為“第二位置”)。翼片24的逐漸變細(xì)提供適當(dāng)?shù)膭偠纫栽谝砥?4處于展開位置時(shí)(例如在低車輛速度時(shí))加強(qiáng)車輛10的護(hù)板18以改善車輛的低速損壞性。換句話說，翼片24的逐漸變細(xì)可以加強(qiáng)護(hù)板18以減少在低速碰撞期間損壞護(hù)板18的可能性。翼片24的逐漸變細(xì)還提供翼片24相對(duì)于支架20從展開位置到非活動(dòng)位置的擺動(dòng)角。

參考圖1，車輛10可以包括前端12，前端12包括保險(xiǎn)杠14和覆蓋保險(xiǎn)杠14的護(hù)板18。車輛10可以是任何類型的乘客或商用車輛，例如汽車、卡車、運(yùn)動(dòng)型多用途車(sportutilityvehicle)、出租車、公共汽車等。

保險(xiǎn)杠14可以吸收來自車輛碰撞的能量并且可以定位在保險(xiǎn)杠加強(qiáng)總成16后面，即在車輛向后方向上。具體地，保險(xiǎn)杠加強(qiáng)總成16可以設(shè)置在保險(xiǎn)杠14和護(hù)板18之間。保險(xiǎn)杠14可以由金屬(例如鋼、鋁等)構(gòu)造。保險(xiǎn)杠14可以以任何合適的方式附接到車輛10的車架84，例如緊固件、焊接、過盈配合等。

護(hù)板18可以覆蓋保險(xiǎn)杠14和保險(xiǎn)杠加強(qiáng)總成16以提供美學(xué)外觀。在車輛碰撞期間，護(hù)板18可以接觸被碰撞的物體，從物體吸收能量。護(hù)板18可以由任何合適的材料構(gòu)成，例如金屬、聚合物(例如塑料)、復(fù)合材料等。護(hù)板18可以相對(duì)于保險(xiǎn)杠14是柔性的和/或脆性的。護(hù)板18可以附接到車身(未編號(hào))和/或車輛10的車架。

參考圖1-5，支架20可以附接到保險(xiǎn)杠14或車輛10的任何合適的部件。支架20設(shè)置在保險(xiǎn)杠14和護(hù)板18之間。支架20在沿著縱向軸線a彼此間隔開的兩個(gè)端部22之間是縱長(zhǎng)的。

參考圖1-5，保險(xiǎn)杠加強(qiáng)總成16可以包括在支架20的端部之間彼此間隔開的任何合適數(shù)量的翼片24。例如，翼片24的數(shù)量可以基于特定速度和碰撞載荷的能量吸收要求進(jìn)行選擇，例如由汽車維修研究委員會(huì)(rcar)規(guī)定的40％偏移低速結(jié)構(gòu)碰撞試驗(yàn)協(xié)議。如圖1-5所示，保險(xiǎn)杠加強(qiáng)總成16可以包括左排翼片24和右排翼片24。左排和右排可以在展開位置和非活動(dòng)位置之間獨(dú)立地移動(dòng)。

在展開位置，翼片24可以在與保險(xiǎn)杠14在大體上垂直的方向上延伸。因此，在展開位置，翼片24可以通過將力從護(hù)板18傳遞到保險(xiǎn)杠14來加強(qiáng)護(hù)板18。此外，翼片24可以在碰撞期間例如通過變形、斷裂等吸收能量，減少由例如保險(xiǎn)杠14和護(hù)板18吸收的能量。例如，如下所述，翼片24可以當(dāng)車輛10以低速行駛時(shí)處于展開位置以減少在前端撞擊期間損壞護(hù)板18的可能性。在非活動(dòng)位置，翼片24可以在不垂直于保險(xiǎn)杠14的方向上延伸。換句話說，翼片24可以相對(duì)于保險(xiǎn)杠14變平。例如，在非活動(dòng)位置，翼片24可以在相對(duì)于翼片24在展開位置時(shí)延伸的方向順時(shí)針或逆時(shí)針40度的方向上延伸。因此，在非活動(dòng)位置，翼片24不加強(qiáng)護(hù)板18并且相對(duì)于展開位置降低護(hù)板18的剛度。當(dāng)車輛10以更高的速度行駛時(shí)，翼片24可以移動(dòng)到非活動(dòng)位置以在行人車輛撞擊期間吸收來自行人的能量。換句話說，保險(xiǎn)杠加強(qiáng)總成16提供可變剛度以減少在低速下?lián)p壞車輛10的可能性并且降低在較高速度下行人受傷的可能性。

如上所述，翼片24可以在橫向于縱向軸線a的方向上逐漸變細(xì)。具體地，參考圖2a和4a，翼片24可以當(dāng)翼片24處于展開位置時(shí)在橫向于縱向軸線a的方向上逐漸變細(xì)。在展開位置，翼片24可以在橫向于保險(xiǎn)杠14的方向上逐漸變細(xì)。在展開位置，每個(gè)翼片24在從護(hù)板18朝向保險(xiǎn)杠14的方向上變寬，即在車輛向后方向上變寬。作為一個(gè)實(shí)施例，翼片24可以在橫向于縱向軸線a和/或保險(xiǎn)杠14的方向上形成大致v形。或者，翼片24可以以任何合適的形狀逐漸變細(xì)。

如圖2b所示，翼片24可以各自包括頂板34、側(cè)板36和底板44。在圖2b的示例中，翼片24包括兩個(gè)側(cè)板36。側(cè)板36可以各自從頂板34延伸到底板44。當(dāng)受到力時(shí)，例如在碰撞期間，頂板34和底板44連接側(cè)板36并加強(qiáng)側(cè)板36。頂板34和底板44可以成形為在橫向于縱向軸線a的方向上(例如，以大體上三角形形狀)逐漸變細(xì)。側(cè)板36可以以任何合適的方式成形，例如，以從頂板34延伸到底板44的大體上矩形形狀。

每個(gè)翼片24可以包括沿著側(cè)板36延伸的肋46。肋46在受到軸向力時(shí)加強(qiáng)側(cè)板36以防止屈曲。每個(gè)翼片24可以包括從側(cè)板36中的一個(gè)延伸到頂板34和底板44之間的側(cè)板36中的另一個(gè)的擱板48。當(dāng)受到軸向力時(shí)擱板48加強(qiáng)側(cè)板36、頂板34和底板44以防止屈曲。

如上所述，翼片24可移動(dòng)地附接到支架20。例如，翼片24可以可旋轉(zhuǎn)地附接到支架20。具體地，翼片24可以沿著支架20設(shè)置以允許翼片在展開位置和非活動(dòng)位置之間旋轉(zhuǎn)。

作為一個(gè)實(shí)施例，翼片24和支架20中的一個(gè)可以包括銷42，以及翼片24和支架20中的另一個(gè)包括可旋轉(zhuǎn)地接收銷42的孔50。例如，如圖所示，翼片24各自包括銷42并且支架包括可旋轉(zhuǎn)地接收銷的孔50。銷42保持在孔50中。

一些或所有的翼片24可以在尺寸和形狀上相對(duì)于彼此變化。例如，如圖2a-5所示，一些翼片24可以具有共同的尺寸和形狀，并且一些翼片24可以具有不同的尺寸和形狀。翼片24可以由任何合適的材料構(gòu)成，例如聚合物(例如塑料)、復(fù)合材料、金屬等。例如，翼片24和銷42可以由與形成支架20的塑料不同的塑料構(gòu)成，以減小翼片24和在支架20的孔50中旋轉(zhuǎn)的銷42的阻力。翼片24可以各自成型到支架20中作為整體結(jié)構(gòu)，并且通過成型到支架20中并與翼片24接合的銷42與支架20接合。

保險(xiǎn)杠加強(qiáng)總成16包括連接到翼片24的驅(qū)動(dòng)總成52和連接到驅(qū)動(dòng)總成52的致動(dòng)器28。驅(qū)動(dòng)總成52將來自致動(dòng)器28的運(yùn)動(dòng)傳遞到翼片24，以使翼片24在展開位置和非活動(dòng)位置之間移動(dòng)。驅(qū)動(dòng)總成52的第一實(shí)施例在圖2a-3中示出，以及驅(qū)動(dòng)總成52的第二實(shí)施例在圖4a-5中示出。

在第一實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)總成52包括連接翼片24的連桿機(jī)構(gòu)26。連桿機(jī)構(gòu)26將致動(dòng)器28連接到翼片24，并且將來自致動(dòng)器28的運(yùn)動(dòng)傳遞到翼片24以在展開位置和非活動(dòng)位置之間移動(dòng)翼片24。

連桿機(jī)構(gòu)26可以包括彼此樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接的連桿30。每個(gè)連桿30可以連接到翼片24中相鄰的翼片上。例如，翼片24或連桿30中的一個(gè)各自包括銷38，并且翼片24或連桿30中的另一個(gè)各自包括可移動(dòng)地(例如可滑動(dòng)地)接收銷38中的一個(gè)的槽32。具體地，在圖2a-3所示的實(shí)施例中，翼片24各自包括一個(gè)銷38并且連桿30各自包括接收相應(yīng)銷38的一個(gè)槽54。連桿30可以各自具有特定長(zhǎng)度以指定每個(gè)翼片24從展開位置旋轉(zhuǎn)到非活動(dòng)位置的角度，例如40度。連桿30的特定長(zhǎng)度允許翼片24在不與其它翼片24接觸的情況下在非活動(dòng)位置旋轉(zhuǎn)到較大角度。連桿30可由任何合適的材料構(gòu)造，例如聚合物(例如塑料)、復(fù)合材料、金屬等

如下所述，致動(dòng)器28可以移動(dòng)連桿30以在展開位置和非活動(dòng)位置之間移動(dòng)翼片24。例如，參考圖2a-3，致動(dòng)器28可以拉動(dòng)連桿30以將翼片24從展開位置移動(dòng)到非活動(dòng)位置，并且可以推動(dòng)連桿30以將翼片24從非活動(dòng)位置移動(dòng)到展開位置。或者，致動(dòng)器28可以推動(dòng)連桿30以將翼片24移動(dòng)到非活動(dòng)位置并且可以拉動(dòng)連桿30以將翼片24移動(dòng)到展開位置。隨著致動(dòng)器28推動(dòng)/拉動(dòng)連桿30，連桿30的銷38隨著每個(gè)翼片24圍繞保持在孔50中的銷42旋轉(zhuǎn)而在它們各自的槽32中滑動(dòng)。

參考圖2b，每排翼片24可以包括端部翼片56和第二翼片54。致動(dòng)器28可以例如利用連桿30直接連接到第二翼片54。在該構(gòu)造中，另一連桿30可以將第二翼片54連接到端部翼片56。這里，因?yàn)橹Ъ?0中的空間可以朝向端部22被約束，端部翼片56可能太短而不能支撐槽32中的一個(gè)和銷38中的一個(gè)。連桿機(jī)構(gòu)36可以包括從致動(dòng)器28延伸到第二翼片54的較長(zhǎng)的連桿30，并且第二翼片54可以包括將第二翼片54連接到端部翼片56的連桿30，例如連接到第二翼片54的底板44和端部翼片56。當(dāng)致動(dòng)器28拉動(dòng)連接到第二翼片54的連桿30時(shí)，將第二翼片54連接到端部翼片56的連桿30推動(dòng)端部翼片56。

驅(qū)動(dòng)總成52的第二實(shí)施例在圖4a-5中示出。圖4a-5的驅(qū)動(dòng)總成52包括齒條58和多個(gè)小齒輪60。齒條58將致動(dòng)器28連接到翼片24，并將來自致動(dòng)器28的運(yùn)動(dòng)傳遞到翼片24以使翼片24從如圖4a所示的展開位置移動(dòng)到如圖5所示的非活動(dòng)位置。

齒條58可以是具有齒62的縱長(zhǎng)桿，齒62嚙合小齒輪60的齒64，如圖4b所示。齒62可以被成形為嚙合小齒輪60使得齒條58的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致小齒輪60的旋轉(zhuǎn)。也就是說，齒條58的每個(gè)齒62可以適合小齒輪60的齒64之間的間隙并且當(dāng)齒條58縱向移動(dòng)時(shí)，即沿著縱向軸線a移動(dòng)時(shí)，齒62推動(dòng)或拉動(dòng)齒64。隨著小齒輪60旋轉(zhuǎn)，一些齒64遠(yuǎn)離齒條58旋轉(zhuǎn)，并且一些齒64朝向齒條58旋轉(zhuǎn)，與齒62嚙合。因此，齒條58的縱向運(yùn)動(dòng)可以轉(zhuǎn)換為小齒輪60的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。齒條58可由任何合適的材料構(gòu)成，例如聚合物(例如，塑料)、復(fù)合材料、金屬等。

每個(gè)翼片24固定到小齒輪60中的一個(gè)，即相應(yīng)的翼片24和小齒輪60作為一個(gè)單元一起移動(dòng)。如圖4b所示，每個(gè)小齒輪60可以包括延伸穿過支架20中的孔50中的一個(gè)并連接到翼片24中的一個(gè)的銷42之一。銷42可以固定地附接到小齒輪60和翼片24，使得小齒輪60的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)通過銷42的旋轉(zhuǎn)傳遞到翼片24。也就是說，當(dāng)齒條58推動(dòng)小齒輪60使得小齒輪60旋轉(zhuǎn)時(shí)，銷24隨后圍繞銷42旋轉(zhuǎn)，使翼片24從展開位置旋轉(zhuǎn)到非活動(dòng)位置。小齒輪60可以間隔開使得每個(gè)翼片24可以旋轉(zhuǎn)到非活動(dòng)位置而不接觸其它翼片24，如圖5所示。小齒輪60可以是大體上圓形或任何合適的形狀以使翼片24從展開位置到非活動(dòng)位置。

齒條58可以利用突出部66可移動(dòng)地連接到支架20。例如，支架20可以包括多個(gè)突出部66，突出部66接合齒條58以允許齒條58的縱向運(yùn)動(dòng)。突出部66可以從支架20延伸且接合齒條58。如圖4b所示，突出部66中的一個(gè)可以包括允許齒條58僅沿著縱向軸線a移動(dòng)的凸緣68。其它突出部66中的一個(gè)可以被定位為使得齒條58在小齒輪60和突出部66之間，防止齒條58橫向于縱向軸線a移動(dòng)并且失去與小齒輪60的接觸。也就是說，突出部66可以確保齒條58僅沿著縱向軸線a移動(dòng)。突出部66可以與支架20同時(shí)形成，即突出部66可以是與支架20的整體構(gòu)造。

驅(qū)動(dòng)總成52可以包括兩個(gè)齒條58，其中齒條58中的一個(gè)連接到致動(dòng)器28中的一個(gè)并且移動(dòng)左排翼片24，并且齒條58中的另一個(gè)連接到另一個(gè)致動(dòng)器28并且移動(dòng)右排翼片24。齒條58可以沿著一個(gè)方向(例如，圍繞銷42順時(shí)針)移動(dòng)左排翼片24，并且沿另一個(gè)方向(例如圍繞銷42逆時(shí)針)移動(dòng)右側(cè)翼片24，如圖5所示。

如上所述，保險(xiǎn)杠加強(qiáng)總成16包括致動(dòng)器28。具體地，如圖2a-5所示，保險(xiǎn)杠加強(qiáng)總成16可以包括兩個(gè)致動(dòng)器28。換句話說，致動(dòng)器28中的一個(gè)可以移動(dòng)左排翼片24并且致動(dòng)器28中的另一個(gè)可以移動(dòng)右排翼片24。支架20可以例如在每個(gè)端部22處支撐致動(dòng)器28。

致動(dòng)器28可以是例如步進(jìn)馬達(dá)。致動(dòng)器28可以以任何合適的方式連接到驅(qū)動(dòng)總成52。例如，如圖2a-3所示，致動(dòng)器28可以包括連接到連桿機(jī)構(gòu)26的臂82。致動(dòng)器28可以利用線束86連接到電源(未示出)，如圖2b所示。在圖4a和圖5的示例中，致動(dòng)器28可以以任何合適的方式線性地(即，沿著線性運(yùn)動(dòng)路徑)移動(dòng)齒條58。例如，致動(dòng)器28可以各自包括接合齒條58以驅(qū)動(dòng)齒條58來旋轉(zhuǎn)翼片24的小齒輪60中的一個(gè)。在另一個(gè)示例中，致動(dòng)器28可以是線性致動(dòng)器、螺線管等或在沿著縱向軸線a的方向上驅(qū)動(dòng)齒條58的任何其它合適的裝置。

圖6示出了車輛速度感測(cè)子系統(tǒng)70。子系統(tǒng)70包括控制器72、致動(dòng)器28、多個(gè)傳感器78和通信總線80。子系統(tǒng)70可以基于車輛的速度使翼片24相對(duì)于保險(xiǎn)杠14從展開位置移動(dòng)到非活動(dòng)位置。例如，控制器72可以響應(yīng)于來自傳感器78的車輛10的速度低于閾值(例如在15-30千米/小時(shí)之間的值)的指令而指示致動(dòng)器28將翼片24移動(dòng)到展開位置?？刂破?2可以響應(yīng)于來自傳感器78的車輛10的速度高于閾值(例如在15-30千米/小時(shí)之間的值)的指令而指示致動(dòng)器28將翼片24移動(dòng)到非活動(dòng)位置。傳感器78可以是例如感測(cè)車輛的速度并將車輛的速度傳送到控制器72的速度傳感器。

控制器72包括處理器74和存儲(chǔ)器76。處理器74可以被編程為接收存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器76中的指令并且向致動(dòng)器28發(fā)送指令以移動(dòng)連接元件。處理器74可以包括被編程為接收和處理通過子系統(tǒng)70發(fā)送的信號(hào)的任何數(shù)量的電子部件。處理器74通常從傳感器78接收數(shù)據(jù)并且可以生成控制致動(dòng)器28的指令。存儲(chǔ)器76可以是數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器，例如硬盤驅(qū)動(dòng)器、固態(tài)驅(qū)動(dòng)器、服務(wù)器或任何易失性或非易失性介質(zhì)。存儲(chǔ)器76可以存儲(chǔ)由傳感器78收集的數(shù)據(jù)。

處理器74可以被編程為檢測(cè)車輛速度。傳感器78(例如，速度計(jì))可以檢測(cè)車輛10的速度并將速度發(fā)送到處理器74?；谲囕v速度，處理器74可以向致動(dòng)器28發(fā)送指令以移動(dòng)連接元件，從而將翼片24從展開位置移動(dòng)到非活動(dòng)位置。

傳感器78包括各種設(shè)備。例如，傳感器78可以是收集與例如車輛速度、加速度、系統(tǒng)和/或部件功能等相關(guān)的數(shù)據(jù)的設(shè)備。此外，傳感器78可以包括如雷達(dá)、激光雷達(dá)、聲納等的機(jī)構(gòu)。

子系統(tǒng)70包括通信地連接傳感器78、致動(dòng)器28和控制器72的通信總線80。總線80在整個(gè)子系統(tǒng)70上發(fā)送和接收數(shù)據(jù)，例如將指令從處理器74發(fā)送到致動(dòng)器28以移動(dòng)連接元件?？偩€80可以是控制器局域網(wǎng)(controllerareanetwork，can)總線。

子系統(tǒng)70可以通過通信網(wǎng)絡(luò)80(例如控制器局域網(wǎng)(can)總線)、以太網(wǎng)和/或通過任何其它有線或無線通信網(wǎng)絡(luò)來傳送信號(hào)?？刂破?2可以使用來自通信網(wǎng)絡(luò)80的信息來控制致動(dòng)器28。

已經(jīng)以說明的方式描述了本發(fā)明，以及應(yīng)當(dāng)理解的是已經(jīng)使用的術(shù)語旨在采用詞語的描述性質(zhì)而不是限制性質(zhì)。依據(jù)上述教導(dǎo)，本發(fā)明的很多修改及改變是可能的，以及本發(fā)明也可以以除了具體的闡述的以外的方式來實(shí)施。