本發(fā)明涉及車輛工程技術領域，特別涉及一種車輛的弱電系統(tǒng)大電流防護裝置。本發(fā)明還涉及一種包括上述弱電系統(tǒng)大電流防護裝置的車輛。

背景技術：

隨著中國機械工業(yè)的發(fā)展，越來越多的機械設備已得到廣泛使用。

汽車產(chǎn)業(yè)作為機械工業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)已日臻成熟，在一輛汽車上的各類零件、機構、總成繁多，其零件數(shù)量可達上萬個。根據(jù)各類零件的工作方式和工作環(huán)境的不同，一般分為多個系統(tǒng)，比如起動系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和燃油供給系統(tǒng)等，而汽車上各個系統(tǒng)的協(xié)調控制、管理等均需通過汽車電子設備管理系統(tǒng)完成，如整車控制單元vms和電子控制單元ecu。

目前，汽車上的電子系統(tǒng)一般使用12v的弱電系統(tǒng)，各個電子系統(tǒng)之間、各電子系統(tǒng)內部的電子元件之間的連接一般通過各種線束完成。汽車上的弱電系統(tǒng)雖然使用低電壓，但是卻常常存在大電流節(jié)點。在線束與線束、線束與電子元件之間的連接位置處容易產(chǎn)生大電流，進而容易產(chǎn)生電火花。如果電火花碰到機油、油漬等易燃物則容易造成起火燃燒，造成嚴重危險。而在汽車電路設計時，部分電子元件在與系統(tǒng)電壓對接時，由于要保證連接的可靠性，需要將線束的直徑加粗，然而如此將導致無法在線束路徑上增加過電流保護裝置，比如保險絲等，如此很難避免線束上大電流連接處產(chǎn)生的電火花及其潛在的安全隱患。

在現(xiàn)有技術中，弱電系統(tǒng)的線束上，由于前述需要將其直徑加粗的原因，一般未增設任何過電流保護裝置，沒有對應的大電流防護機構，部分車型僅在線束的大電流連接處通過膠帶纏繞。然而，由于大電流連接處往往伴隨著線束與線束之間的相對運動、不規(guī)律振動等，因此通過膠帶纏繞的方式容易松脫，同時對大電流的防護并不完備。

因此，如何有效地防止線束上的大電流連接處產(chǎn)生的電火花造成危害，是本領域技術人員亟待解決的技術問題。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種車輛的弱電系統(tǒng)大電流防護裝置，能夠有效地防止線束上的大電流連接處產(chǎn)生的電火花造成危害。本發(fā)明的另一目的是提供一種包括上述弱電系統(tǒng)大電流防護裝置的車輛。

為解決上述技術問題，本發(fā)明提供一種車輛的弱電系統(tǒng)大電流防護裝置，包括連接在線束緊固件上的安裝座，以及設置于所述安裝座上、用于籠罩線束上的大電流連接部的防護殼。

優(yōu)選地，所述安裝座的外壁上設置有凸臺，且所述防護殼的內壁上設置有用于與所述凸臺配合的卡槽。

優(yōu)選地，所述安裝座套設在所述線束緊固件的底部外壁上，且可通過所述線束緊固件緊固。

優(yōu)選地，所述安裝座的表面上設置有若干個用于與所述線束上的支撐支腳卡接、以防止所述線束周向轉動的限位孔。

優(yōu)選地，所述防護殼具體包括與所述安裝座相連、用于籠罩所述線束根部的安裝部，以及與所述安裝部相連、用于籠罩所述大電流連接部的延伸部。

優(yōu)選地，所述延伸部的底端兩側上設置有若干片用于防止所述線束垂落的限位片。

優(yōu)選地，所述安裝部具體呈半球狀，所述延伸部呈u型槽狀，且所述安裝部與延伸部相連的位置處通過圓弧過渡。

優(yōu)選地，所述防護殼的內壁上及所述安裝座的外壁上均設置有耐熱層。

優(yōu)選地，所述防護殼和安裝座具體為樹脂材質。

本發(fā)明還提供一種車輛，包括車體和設置于所述車體內的弱電系統(tǒng)大電流防護裝置，其中，所述弱電系統(tǒng)大電流防護裝置具體為上述任一項所述的弱電系統(tǒng)大電流防護裝置。

本發(fā)明所提供的車輛的弱電系統(tǒng)大電流防護裝置，主要包括安裝座和防護殼。其中，安裝座連接在線束緊固件上，保證連接的穩(wěn)定性，同時防護殼設置在安裝座上，主要用于籠罩線束上的大電流連接部。如此，即使當線束上的大電流連接部產(chǎn)生電火花時，瞬間迸發(fā)的電火花將撞擊到防護殼上，被防護殼所阻擋，無法撞擊到外界部件上，因此能夠有效防止電火花造成的危害，同時防護殼設置在安裝座上，而安裝座又與線束相連，因此能夠保證防護殼的安裝穩(wěn)定性，保證可靠度。綜上所述，本發(fā)明所提供的車輛的弱電系統(tǒng)大電流防護裝置，能夠有效地防止線束上的大電流連接處產(chǎn)生的電火花造成危害，提高汽車弱電系統(tǒng)的安全性能。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明所提供的一種具體實施方式的整體結構透視圖；

圖2為本發(fā)明所提供的一種具體實施方式的整體結構爆炸圖；

圖3為圖1中的a-a截面剖視圖；

圖4為圖1的另一視角仰視圖。

其中，圖1—圖4中：

線束緊固件—1，安裝座—2，凸臺—201，限位孔—202，線束—3，大電流連接部—301，支撐支腳—302，防護殼—4，卡槽—401，安裝部—402，延伸部—403，限位片—5。

具體實施方式

下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參考圖1和圖2，圖1為本發(fā)明所提供的一種具體實施方式的整體結構示意圖，圖2為本發(fā)明所提供的一種具體實施方式的整體結構爆炸圖。

在本發(fā)明所提供的一種具體實施方式中，車輛的弱電系統(tǒng)大電流防護裝置主要包括安裝座2和防護殼4。

其中，安裝座2連接在線束緊固件1上，保證連接的穩(wěn)定性，同時防護殼4設置在安裝座2上，主要用于籠罩線束3上的大電流連接部301。如此，即使當線束3上的大電流連接部301產(chǎn)生電火花時，瞬間迸發(fā)的電火花將撞擊到防護殼4上，被防護殼4所阻擋，無法撞擊到外界部件上，因此能夠有效防止電火花造成的危害，同時防護殼4設置在安裝座2上，而安裝座2又與線束3相連，因此能夠保證防護殼4的安裝穩(wěn)定性，保證可靠度。

因此，本實施例所提供的車輛的弱電系統(tǒng)大電流防護裝置，能夠有效地防止線束3上的大電流連接處產(chǎn)生的電火花造成危害，提高汽車弱電系統(tǒng)的安全性能。

如圖3所示，圖3為圖1中的a-a截面剖視圖(或半剖視圖)。

在關于安裝座2與防護殼4的配合結構的一種優(yōu)選實施方式中，安裝座2與防護殼4可通過卡接實現(xiàn)固定。具體的，可在安裝座2的外壁上設置一圈凸臺201，同時在防護殼4的內壁上設置一圈用于與凸臺201相配合的卡槽401，如此設置，安裝座2和防護殼4即可通過凸臺201與卡槽401的配合實現(xiàn)穩(wěn)固卡接。當然，安裝座2與防護殼4的配合結構很多，其余比如安裝座2上設置鎖緊桿，而防護殼4上設置鎖緊機構等結構形式同樣可以采用。

同時，安裝座2設置在線束緊固件1上，考慮到線束緊固件1一般為螺栓螺母配合結構，因此，可將安裝座2套設在線束緊固件1的底部外壁上，亦即套設在螺栓上，并且安裝座2的內側壁可與螺栓形成螺紋配合，如此，在線束緊固件1的緊固作用下，同時將安裝座2緊固在線束3上。當然，線束緊固件1也不僅限于螺栓螺母結構，其余常見的緊固結構，比如開口銷等也同樣適用。

進一步的，考慮到線束3在實際連接時，可能存在因為振動導致轉動，進而導致松脫的情況，針對此，本實施例在安裝座2的表面上設置了若干個限位孔202，該限位孔202主要用于與線束3上設置的支撐支腳302配合，以形成卡接，如此防止線束3進行周向轉動。其中，支撐支腳302設置在線束3的根部位置，主要起支撐作用，與限位孔202配合后形成卡接。一般的，可在安裝座2的表面上均設置2個或4個限位孔202，可與線束3上設置的2個或4個支撐支腳302相配合。當然，安裝座2的表面上即使僅設置1個限位孔202的情況下也是同樣可行的。

在關于防護殼4的一種優(yōu)選實施方式中，該防護殼4具體可包括安裝部402和延伸部403。其中，安裝部402一般可呈半球狀或碗狀，其與安裝座2直接相連，主要用于籠罩線束3的根部部分。延伸部403與安裝部402相連，一般可呈沿安裝部402的某個直徑方向向外延伸的u型槽狀，主要用于籠罩線束3上的大電流連接部301，防止其產(chǎn)生的電火花濺射到外部部件。同時，安裝部402和延伸部403之間可通過圓弧板形成過渡連接。

如圖4所示，圖4為圖1的另一視角仰視圖。

另外，考慮到線束3的質量較大，長期使用時，受重力影響容易形成下墜或垂落趨勢，為此，本實施例在延伸部403的底部設置了限位片5，主要用于在線束3具有垂落趨勢時，將其托起，防止其垂落。具體的，該限位片5可分別設置在延伸部403的底端兩側位置上，呈兩扇開閉門式結構，線束3在垂落時，可將其抵住，避免其繼續(xù)下墜。

不僅如此，考慮到線束3上的大電流連接部301產(chǎn)生電火花時，電火花將撞擊到防護殼4上，為提高防護殼4的防護效果和使用壽命，本實施例中，在防護殼4的內壁上設置了耐熱層，比如涂覆一層聚氨酯層等。同理，還可以在安裝座2的外壁上也設置耐熱層。

基于同樣的考慮，本實施例中的防護殼4和安裝座2，可均采用樹脂材質，比如pp、abs、pp6以及其余高分子聚合材料等。

對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業(yè)技術人員能夠實現(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。