本發(fā)明涉及汽車安全防護(hù)設(shè)備，具體是具有自動修復(fù)功能的低速電動汽車防碰撞安全防護(hù)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

低速電動汽車是低速汽車的分支，是指純電動驅(qū)動的低速汽車。各國各地區(qū)對低速汽車的定義不同，所以低速電動汽車的定義也有差別。根據(jù)歐盟的規(guī)定，屬于l6e的低速電動車空車質(zhì)量不超過350千克(不包括動力電池重量)，最高設(shè)計(jì)時速不超過45公里/小時，電機(jī)最大連續(xù)額定功率不超過4千瓦；屬于l7e的低速電動車空車質(zhì)量不超過400千克(不包括動力電池重量),電機(jī)最大連續(xù)額定功率不超過15千瓦。汽車保險杠是汽車安全配置中必備裝配，現(xiàn)有低速電動汽車安全保險杠直接安裝在電動汽車車架上，緩沖預(yù)留間隙較短，只能應(yīng)對微小撞擊，而且撞擊對汽車發(fā)動機(jī)損害較大，沖擊能量較多的傳遞至車身，對車內(nèi)人員造成傷害。另外，低速電動汽車車速相對較低，因此一般發(fā)生微小撞擊的幾率比較大，現(xiàn)有技術(shù)中的電動汽車保險杠不具備自動修復(fù)功能，微小撞擊維修比較麻煩。電動汽車保險杠后方把不可避免要放置電池，如果防護(hù)不好，不能均衡的分散撞擊產(chǎn)生的能量，電池就會爆炸或起火，引起安全事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供具有自動修復(fù)功能的低速電動汽車防碰撞安全防護(hù)系統(tǒng)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下。

具有自動修復(fù)功能的低速電動汽車防碰撞安全防護(hù)系統(tǒng)，所述具有自動修復(fù)功能的低速電動汽車防碰撞安全防護(hù)系統(tǒng)包括電動汽車本體、保險杠、用于將保險杠安裝在電動汽車本體的前端上的保險杠連接裝置、吸能修復(fù)裝置。

所述保險杠從前向后包括保險杠金屬前殼、彈性體層、保險杠金屬后殼，所述彈性體層由熱固性彈性體或熱塑性彈性制成，彈性體層內(nèi)縱向設(shè)有若干的錐形通孔，錐形通孔的靠近保險杠金屬前殼端的直徑大于其靠近保險杠金屬后殼端的直徑。

所述保險杠連接裝置包括分別安裝在電動汽車本體前端左右兩側(cè)的垂直于地面的兩縱板；各縱板的前端安裝有一垂直向排列的若干縱柱，縱柱的直徑小于縱板的寬度；各縱柱的徑向外周表面套裝有第四壓簧，第四壓簧的前端與保險杠金屬后殼的后側(cè)面相接觸、第四壓簧的后端與縱板的前側(cè)面接觸，各縱柱穿過保險杠且縱柱的前端設(shè)有螺紋并安裝有螺栓，通過螺栓與壓簧將保險杠固定在縱柱上；兩縱板之間連接有一垂直向排列的若干橫梁；電動汽車本體上兩縱柱之間橫梁的后側(cè)安裝有蓄電池。

所述吸能修復(fù)裝置包括若干小碰撞吸能修復(fù)裝置、若干小碰撞吸能裝置、若干大碰撞吸能修復(fù)裝置。

所述小碰撞吸能修復(fù)裝置包括第一縱向支撐桿、第一吸能套筒、第一壓簧，第一吸能套筒的后端與橫梁連接，第一縱向支撐桿的前端與保險杠金屬后殼相接觸，第一縱向支撐桿的垂向截面呈圓形且其直徑略小于第一吸能套筒的內(nèi)徑，第一縱向支撐桿的后端插入第一吸能套筒內(nèi)，第一縱向支撐桿的后端與橫梁之間安裝有第一壓簧；第一吸能套筒的內(nèi)側(cè)面上靠近其后端位置橫向設(shè)有銷釘孔且銷釘孔內(nèi)安裝有第一限位銷釘。

所述小碰撞吸能裝置包括第三頂板、活塞桿座、活塞桿、活塞、工作缸、儲油缸、油缸支座，所述活塞桿縱向設(shè)置，活塞桿的前端連接有第三頂板，第三頂板與保險杠金屬后殼相連；活塞桿后端裝有活塞，并伸進(jìn)工作缸，工作缸安裝在儲油缸內(nèi)，工作缸前部安裝有油封，活塞上安裝有伸張閥和流通閥，工作缸后端安裝有壓縮閥和補(bǔ)償閥；儲油缸安裝在油缸支座上，油缸支座連接在橫梁上。

所述大碰撞吸能修復(fù)裝置包括第二縱向支撐桿、第二吸能套筒、第二壓簧、兩第二縱向支撐桿活動限位裝置。

第二吸能套筒的后端與橫梁連接，第二縱向支撐桿的前端設(shè)有第二頂板，第二頂板位于保險杠金屬后殼的后側(cè)且第二頂板與保險杠金屬后殼的后側(cè)面之間有一定距離；第二縱向支撐桿的垂向截面呈圓形且其直徑略小于第二吸能套筒的內(nèi)徑，第二縱向支撐桿的徑向外周表面上設(shè)有環(huán)狀限位槽且環(huán)狀限位槽所在平面垂直于第二縱向支撐桿的中軸線。

第二縱向支撐桿的后端插入第二吸能套筒內(nèi)，第二縱向支撐桿的后端與橫梁之間安裝有第二壓簧。

兩第二縱向支撐桿活動限位裝置分別安裝在第二吸能套筒的遠(yuǎn)離橫梁端的左、右兩側(cè)；第二縱向支撐桿活動限位裝置均包括橫向套筒、第三壓簧、電磁鐵、限位鐵插銷，橫向套筒的中軸線垂直于第二縱向支撐桿的中軸線，橫向套筒的桶口朝向第二縱向支撐桿，橫向套筒內(nèi)插裝有限位鐵插銷，橫向套筒的桶底安裝有電磁鐵，電磁鐵通過第三壓簧與電磁鐵相連，當(dāng)電磁鐵不通電時，限位鐵插銷插入第二縱向支撐桿的環(huán)狀限位槽內(nèi)將第二縱向支撐桿固定在第二吸能套筒上，當(dāng)電磁鐵通電時，限位鐵插銷從環(huán)狀限位槽拔出第二縱向支撐桿；電磁鐵通過線路與蓄電池相連。

第二吸能套筒的內(nèi)側(cè)面上靠近其后端位置橫向設(shè)有銷釘孔且銷釘孔內(nèi)安裝有第二限位銷釘。

彈性體層上設(shè)有縱向設(shè)置的若干壓力傳感器安裝錐孔，壓力傳感器安裝錐孔的前端的直徑大于其后端的直徑，壓力傳感器安裝錐孔內(nèi)安裝有壓力傳感器，大碰撞吸能修復(fù)裝置的電磁鐵通過連接線路與壓力傳感器相連；當(dāng)壓力傳感器檢測到電動汽車發(fā)生大碰撞時，大碰撞吸能修復(fù)裝置伸長并使其前端的第二頂板與保險杠金屬后殼接觸。

進(jìn)一步，所述大碰撞是指電動汽車以50km/小時以上的相對時速與剛性障礙物或其他車輛碰撞。

進(jìn)一步，所述儲油缸前部安裝有防塵罩，所述活塞桿前端與防塵罩固定連接；所述活塞桿與活塞通過壓緊螺母連接。

進(jìn)一步，各第一吸能套筒固定在一縱向套筒內(nèi)，縱向套筒的后端與橫梁的前側(cè)面相連，第一吸能套筒的前端的左右兩側(cè)各設(shè)有橫向通孔且橫向通孔的中心與第一吸能套筒的底面之間的距離小于第一縱向支撐桿的后端與第一吸能套筒的底面之間的距離，橫向通孔內(nèi)設(shè)有楔形插銷，楔形插銷通過橫向設(shè)置的第五壓簧與縱向套筒的內(nèi)側(cè)面相連；楔形插銷的斜面位于其前側(cè)面上。

進(jìn)一步，保險杠的左右兩端設(shè)有倒角，第二頂板與保險杠金屬后殼的后側(cè)面之間的距離為2-5mm；第一縱向支撐桿的前端設(shè)有第一頂板，第一頂板與保險杠金屬后殼相接觸。

進(jìn)一步，熱固性彈性體為三元乙丙橡膠、丁晴橡膠、順丁膠、氯丁膠、硅基膠、固體液體合成橡膠，天然橡膠中的一種。

進(jìn)一步，熱塑性彈性體為化乙烯-丁烯膠、聚酯、聚酰胺、苯乙烯、乙酸乙烯、聚烯烴、聚氨酯、熱塑三元乙丙、熱塑丁晴橡膠中的一種。

所謂的彈性體，是指這類高分子合成材料具備經(jīng)拉伸、加壓后，隨著外界力的釋放，馬上恢復(fù)到原狀態(tài)的特性材料。

熱塑性：具有經(jīng)加熱到工藝溫度就可以塑造的特性，而且是具有可以多次加熱多次塑造的特性，稱為熱塑性。在這里是指用聚合物經(jīng)二次加工制造出的不同性能不同用途的多組分高分子合成材料，并且可以用塑料加工工藝進(jìn)行加工的、可再生、可多次回收再利用的高分子合成材料，稱為熱塑性材料。

熱固性：是指經(jīng)加熱到工藝溫度或者常溫就可以塑造、交聯(lián)固化，或者經(jīng)高溫交聯(lián)固化，冷卻后就是成品，而且是不具備再加熱再塑造的特性，稱為熱固性。用這種高分子合成材料制成產(chǎn)品后，是不可再生的，不符合環(huán)保，資源浪費(fèi)，而且多數(shù)是在第一次成型時就不可以采用簡便的塑料加工工藝制造工件的，能耗高，工費(fèi)高，產(chǎn)量低，成本高。

（一）常見的熱固性彈性體：三元乙丙橡膠、丁晴橡膠、順丁膠、氯丁膠、硅基膠等等，各種固體、液體合成橡膠，天然橡膠（均需高溫硫化交聯(lián)）；軟質(zhì)類不飽和聚氨酯等等，都屬于熱固性彈性體這個范疇。

硫化橡膠制品的主要生產(chǎn)工藝：煉膠、壓片、成型、高溫硫化交聯(lián)、制品處理、包裝。液體硫化橡膠制品的生產(chǎn)工藝相對略簡單些。相同的是都需要加入各種大量的硫化劑（s硫黃、dm二硫代二嗎啡啉等等）、促進(jìn)劑（bz二丁基二硫代氨基甲酸鋅、mbt2-硫醇基苯并噻睉、tmtd二硫化四甲基秋蘭姆等等）、抗焦劑、高溫防老化等助劑，經(jīng)過高溫185℃～195℃硫化后使其交聯(lián)固化，變成熱固性橡膠制品。

硫化橡膠制品中的危害：硫化橡膠制品除了不可循環(huán)再生使用，不符合環(huán)保要求之外，還具有以下危害：其一，硫化橡膠制品在生產(chǎn)過程中，由于高溫反應(yīng)，釋放出大量的有害氣體，構(gòu)成環(huán)境污染；其二，硫化橡膠制品在生產(chǎn)過程中由于加入大量的高毒素粉狀助劑，隨著除塵設(shè)施排入大氣中，構(gòu)成環(huán)境污染。其三，硫化橡膠制品與大氣接觸會促使其氧化（開始老化），從制品打開使用時，就一直在釋放有害氣體，構(gòu)成環(huán)境污染。其四，至到廢棄、掩埋，污染土壤、污染地下水。如果采取焚燒處理，將會釋放出更強(qiáng)大的劇毒氣體，構(gòu)成更嚴(yán)重的環(huán)境污染。

（二）常見的熱塑性彈性體：熱塑性彈性體是指具有塑料易加工、多次可塑簡便特性，具有塑料強(qiáng)度特性，具有類似硫化橡膠高回彈特性的綜合功能、性能彈性材料。熱塑性彈性體是可以多次再加熱再塑造，循環(huán)可再生使用，無需硫化，環(huán)保無污染的新型材料。這里先概述熱塑性彈性體的代名詞：tpe、tpr是英文（thermoplasticelastomer熱塑彈性體、thermoplasticrubber熱塑橡膠）的縮寫詞，在國際市場上已經(jīng)習(xí)慣應(yīng)用于熱塑性彈性體的代名詞。熱塑性彈性體的概稱共分tpe、tpr兩大類，它不是具體產(chǎn)品的名稱。

tpe熱塑彈性體：是指以彈性單體為主相、塑料單體為輔相聚合物，氫化嵌段共聚物、嵌段共聚物、聚合物，經(jīng)接枝、共混二次合成的材料，并且多數(shù)是不含有害成分的衛(wèi)生級材料。tpe分為：氫化乙烯-丁烯膠sebs、聚酯tpee、聚酰胺tpae、苯乙烯sbs、乙酸乙烯eva、聚烯烴poe、聚氨酯tpu等具體品種。

tpr熱塑橡膠：是指以聚合物硫化橡膠為主材、塑料為輔材，加入助劑，經(jīng)動共混、動態(tài)硫化二次合成的材料。tpr分為：熱塑三元乙丙tpv、熱塑丁晴橡膠nbr/pvc等具體品種。截止目前，該類產(chǎn)品品種并不多。

進(jìn)一步，所述橫梁有2-5根；金屬前殼緊貼彈性體層設(shè)置。

進(jìn)一步，至少在各橫梁的中心的前側(cè)面上安裝有一大碰撞吸能修復(fù)裝置。

進(jìn)一步，各橫梁上大碰撞吸能修復(fù)裝置的兩側(cè)安裝有若干小碰撞吸能修復(fù)裝置、若干小碰撞吸能裝置，小碰撞吸能修復(fù)裝置、小碰撞吸能裝置沿橫梁的前側(cè)面間隔排列。

本發(fā)明的有益效果如下。

本發(fā)明具有五重緩沖吸能機(jī)構(gòu)。第一緩沖吸能機(jī)構(gòu)，包括位于彈性體層內(nèi)的錐形通孔，錐形通孔的靠近保險杠金屬前殼端的直徑大于其靠近保險杠金屬后殼端的直徑，正面撞擊時，錐形通孔的前端孔直徑縮小，錐形通孔的后端孔直徑變大，新能效果好，也賦予保險杠良好的可塑性。第二緩沖吸能裝置為：包括螺栓、壓簧、縱柱，通過螺栓與壓簧將保險杠固定在縱柱上。第三緩沖吸能機(jī)構(gòu)為小碰撞吸能修復(fù)裝置包括第一縱向支撐桿、第一吸能套筒、第一壓簧。第四緩沖吸能機(jī)構(gòu)為小碰撞吸能裝置，可對收縮兩個方向緩沖控制，提高了系統(tǒng)的舒適性。第一到第四緩沖機(jī)構(gòu)的設(shè)置，可在小碰撞發(fā)生后，系統(tǒng)自動復(fù)位，免去維修的麻煩。五緩沖吸能機(jī)構(gòu)為大碰撞吸能修復(fù)裝置，當(dāng)劇烈撞擊發(fā)生時，電磁鐵控制第二縱向支撐桿向前運(yùn)動并使其前端的第二頂板沖向保險杠，有效緩沖碰撞壓力，同時保護(hù)橫梁后方的蓄電池不受過于劇烈的震動而發(fā)生爆炸或起火。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、合理，提高了駕乘者的舒適感，具有五重緩沖吸能機(jī)構(gòu)，進(jìn)而極大的提高了裝置的緩沖吸能性能，同時這種緩沖吸能裝置的設(shè)置還具有可復(fù)位性能，便于臨時維修，實(shí)用性強(qiáng)，適宜于大規(guī)模推廣使用。

附圖說明

圖1是本發(fā)明具有自動修復(fù)功能的低速電動汽車防碰撞安全防護(hù)系統(tǒng)一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的a部分的局部放大圖。

圖3是圖2的c部分的局部放大圖。

圖4是圖2的d部分的局部放大圖。

圖5是圖1的b部分的局部放大圖。

圖6是圖5的e部分的局部放大圖。

圖7是本發(fā)明具有自動修復(fù)功能的低速電動汽車防碰撞安全防護(hù)系統(tǒng)一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8是圖7的f部分的局部放大圖。

圖9是圖8的g部分的局部放大圖。

其中：電動汽車本體-1；保險杠-2；險杠金屬前殼-21；彈性體層-22；保險杠金屬后殼-23；錐形通孔-24；保險杠連接裝置-3；縱板-31；縱柱-32；第四壓簧-33；螺栓-34；橫梁-35；壓力傳感器安裝錐孔-36；壓力傳感器-37；小碰撞吸能修復(fù)裝置-4；第一縱向支撐桿-41；第一吸能套筒-42；第一壓簧-43；第一限位銷釘-44；縱向套筒-45；橫向通孔-46；楔形插銷-47；第五壓簧-48；第一頂板-49；小碰撞吸能裝置-5；第三頂板-51；活塞桿座-52；活塞桿-53；活塞-54；工作缸-55；儲油缸56；油缸支座-57；油封-58；伸張閥-59；流通閥-510；壓縮閥-511；補(bǔ)償閥-512；防塵罩-513；壓緊螺母-514；大碰撞吸能修復(fù)裝置-6；第二縱向支撐桿活動限位裝置-60；第二縱向支撐桿-61；第二吸能套筒-62；第二壓簧-63；第二頂板-64；環(huán)狀限位槽-65；橫向套筒-66；第三壓簧-67；電磁鐵-68；限位鐵插銷-69；第二限位銷釘-610；連接線路-611；蓄電池-7。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

實(shí)施例1。如圖1-圖6所示，具有自動修復(fù)功能的低速電動汽車防碰撞安全防護(hù)系統(tǒng)，其特征在于：所述具有自動修復(fù)功能的低速電動汽車防碰撞安全防護(hù)系統(tǒng)包括電動汽車本體1、保險杠2、用于將保險杠2安裝在電動汽車本體1的前端上的保險杠連接裝置3、吸能修復(fù)裝置。

所述保險杠2從前向后包括保險杠金屬前殼21、彈性體層22、保險杠金屬后殼23，所述彈性體層22由熱固性彈性體或熱塑性彈性制成，彈性體層22內(nèi)縱向設(shè)有若干的錐形通孔24，錐形通孔24的靠近保險杠金屬前殼21端的直徑大于其靠近保險杠金屬后殼23端的直徑。

所述保險杠連接裝置3包括分別安裝在電動汽車本體1前端左右兩側(cè)的垂直于地面的兩縱板31；各縱板31的前端安裝有一垂直向排列的若干縱柱32，縱柱32的直徑小于縱板31的寬度；各縱柱32的徑向外周表面套裝有第四壓簧33，第四壓簧33的前端與保險杠金屬后殼23的后側(cè)面相接觸、第四壓簧33的后端與縱板31的前側(cè)面接觸，各縱柱32穿過保險杠2且縱柱32的前端設(shè)有螺紋并安裝有螺栓34，通過螺栓34與壓簧33將保險杠2固定在縱柱32上；兩縱板31之間連接有一垂直向排列的若干橫梁35；電動汽車本體1上兩縱柱32之間橫梁35的后側(cè)安裝有蓄電池7。

所述吸能修復(fù)裝置包括若干小碰撞吸能修復(fù)裝置4、若干小碰撞吸能裝置5、若干大碰撞吸能修復(fù)裝置6。

所述小碰撞吸能修復(fù)裝置4包括第一縱向支撐桿41、第一吸能套筒42、第一壓簧43，第一吸能套筒42的后端與橫梁35連接，第一縱向支撐桿41的前端與保險杠金屬后殼23相接觸，第一縱向支撐桿41的垂向截面呈圓形且其直徑略小于第一吸能套筒42的內(nèi)徑，第一縱向支撐桿41的后端插入第一吸能套筒42內(nèi)，第一縱向支撐桿41的后端與橫梁35之間安裝有第一壓簧43；第一吸能套筒42的內(nèi)側(cè)面上靠近其后端位置橫向設(shè)有銷釘孔且銷釘孔內(nèi)安裝有第一限位銷釘44。第一限位銷釘44的作用是保護(hù)第一壓簧43。

所述小碰撞吸能裝置5包括第三頂板51、活塞桿座52、活塞桿53、活塞54、工作缸55、儲油缸56、油缸支座57，所述活塞桿53縱向設(shè)置，活塞桿53的前端連接有第三頂板51，第三頂板51與保險杠金屬后殼23相連；活塞桿53后端裝有活塞54，并伸進(jìn)工作缸55，工作缸55安裝在儲油缸56內(nèi)，工作缸55前部安裝有油封58，活塞54上安裝有伸張閥59和流通閥510，工作缸55后端安裝有壓縮閥511和補(bǔ)償閥512；儲油缸56安裝在油缸支座57上，油缸支座57連接在橫梁35上。

所述大碰撞吸能修復(fù)裝置6包括第二縱向支撐桿61、第二吸能套筒62、第二壓簧63、兩第二縱向支撐桿活動限位裝置60。

第二吸能套筒62的后端與橫梁35連接，第二縱向支撐桿61的前端設(shè)有第二頂板64，第二頂板64位于保險杠金屬后殼23的后側(cè)且第二頂板64與保險杠金屬后殼23的后側(cè)面之間有一定距離；所述距離為2-5cm；第二縱向支撐桿61的垂向截面呈圓形且其直徑略小于第二吸能套筒62的內(nèi)徑，第二縱向支撐桿61的徑向外周表面上設(shè)有環(huán)狀限位槽65且環(huán)狀限位槽65所在平面垂直于第二縱向支撐桿61的中軸線。

第二縱向支撐桿61的后端插入第二吸能套筒62內(nèi)，第二縱向支撐桿61的后端與橫梁35之間安裝有第二壓簧63。

兩第二縱向支撐桿活動限位裝置60分別安裝在第二吸能套筒62的遠(yuǎn)離橫梁35端的左、右兩側(cè)；第二縱向支撐桿活動限位裝置60均包括橫向套筒66、第三壓簧67、電磁鐵68、限位鐵插銷69，橫向套筒66的中軸線垂直于第二縱向支撐桿61的中軸線，橫向套筒66的桶口朝向第二縱向支撐桿61，橫向套筒66內(nèi)插裝有限位鐵插銷69，橫向套筒66的桶底安裝有電磁鐵68，電磁鐵68通過第三壓簧67與電磁鐵68相連，當(dāng)電磁鐵68不通電時，限位鐵插銷69插入第二縱向支撐桿61的環(huán)狀限位槽65內(nèi)將第二縱向支撐桿61固定在第二吸能套筒62上，當(dāng)電磁鐵68通電時，限位鐵插銷69從環(huán)狀限位槽65拔出第二縱向支撐桿61；電磁鐵68通過線路與蓄電池7相連。

第二吸能套筒62的內(nèi)側(cè)面上靠近其后端位置橫向設(shè)有銷釘孔且銷釘孔內(nèi)安裝有第二限位銷釘610。

彈性體層22上設(shè)有縱向設(shè)置的若干壓力傳感器安裝錐孔36，壓力傳感器安裝錐孔36的前端的直徑大于其后端的直徑，壓力傳感器安裝錐孔36內(nèi)安裝有壓力傳感器37，大碰撞吸能修復(fù)裝置6的電磁鐵68通過連接線路611與壓力傳感器37相連；當(dāng)壓力傳感器37檢測到電動汽車發(fā)生大碰撞時，大碰撞吸能修復(fù)裝置6伸長并使其前端的第二頂板64與保險杠金屬后殼23接觸。

所述大碰撞是指電動汽車以50km/小時以上的相對時速與剛性障礙物或其他車輛碰撞。

所述儲油缸56前部安裝有防塵罩513，所述活塞桿53前端與防塵罩513固定連接；所述活塞桿53與活塞54通過壓緊螺母514連接。

保險杠2的左右兩端設(shè)有倒角，第二頂板64與保險杠金屬后殼23的后側(cè)面之間的距離為2-5mm；第一縱向支撐桿41的前端設(shè)有第一頂板49，第一頂板49與保險杠金屬后殼23相接觸。

熱固性彈性體為三元乙丙橡膠、丁晴橡膠、順丁膠、氯丁膠、硅基膠、固體液體合成橡膠，天然橡膠中的一種。

熱塑性彈性體為化乙烯-丁烯膠sebs、聚酯tpee、聚酰胺tpae、苯乙烯sbs、乙酸乙烯eva、聚烯烴poe、聚氨酯tpu、熱塑三元乙丙tpv、熱塑丁晴橡膠nbr/pvc中的一種。

所述橫梁35有2根。

本實(shí)施例具有五重緩沖吸能機(jī)構(gòu)。第一緩沖吸能機(jī)構(gòu)，包括位于彈性體層22內(nèi)的錐形通孔24，錐形通孔24的靠近保險杠金屬前殼21端的直徑大于其靠近保險杠金屬后殼23端的直徑，正面撞擊時，錐形通孔24的前端孔直徑縮小，錐形通孔24的后端孔直徑變大，新能效果好，也賦予保險杠良好的可塑性。第二緩沖吸能裝置為：包括螺栓34、壓簧33、縱柱32，通過螺栓34與壓簧33將保險杠2固定在縱柱32上。第三緩沖吸能機(jī)構(gòu)為小碰撞吸能修復(fù)裝置4包括第一縱向支撐桿41、第一吸能套筒42、第一壓簧43。第四緩沖吸能機(jī)構(gòu)為小碰撞吸能裝置5，可對收縮兩個方向緩沖控制，提高了系統(tǒng)的舒適性。第一到第四緩沖機(jī)構(gòu)的設(shè)置，可在小碰撞發(fā)生后，系統(tǒng)自動復(fù)位，免去維修的麻煩。五緩沖吸能機(jī)構(gòu)為大碰撞吸能修復(fù)裝置6，當(dāng)劇烈撞擊發(fā)生時，電磁鐵68控制第二縱向支撐桿61向前運(yùn)動并使其前端的第二頂板64沖向保險杠，有效緩沖碰撞壓力，同時保護(hù)橫梁后方的蓄電池7不受過于劇烈的震動而發(fā)生爆炸或起火。本實(shí)施例結(jié)構(gòu)簡單、合理，提高了駕乘者的舒適感，具有五重緩沖吸能機(jī)構(gòu)，進(jìn)而極大的提高了裝置的緩沖吸能性能，同時這種緩沖吸能裝置的設(shè)置還具有可復(fù)位性能，便于臨時維修，實(shí)用性強(qiáng)，適宜于大規(guī)模推廣使用。

實(shí)施例2。如圖7-圖9所示，本實(shí)施例與實(shí)施例1的不同在于：各第一吸能套筒42固定在一縱向套筒45內(nèi)，縱向套筒45的后端與橫梁35的前側(cè)面相連，第一吸能套筒42的前端的左右兩側(cè)各設(shè)有橫向通孔46且橫向通孔46的中心與第一吸能套筒42的底面之間的距離小于第一縱向支撐桿41的后端與第一吸能套筒42的底面之間的距離，橫向通孔46內(nèi)設(shè)有楔形插銷47，楔形插銷47通過橫向設(shè)置的第五壓簧48與縱向套筒45的內(nèi)側(cè)面相連；楔形插銷47的斜面位于其前側(cè)面上。

所述橫梁35有3根。

至少在各橫梁35的中心的前側(cè)面上安裝有一大碰撞吸能修復(fù)裝置6。

各橫梁35上大碰撞吸能修復(fù)裝置6的兩側(cè)安裝有若干小碰撞吸能修復(fù)裝置4、若干小碰撞吸能裝置5，小碰撞吸能修復(fù)裝置4、小碰撞吸能裝置5沿橫梁35的前側(cè)面間隔排列。

對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個實(shí)施方式僅包含一個獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。