本發(fā)明涉及車(chē)輛用顯示技術(shù)，尤其涉及顯示車(chē)輛行駛所使用的信息的車(chē)輛用顯示裝置。

背景技術(shù)：

對(duì)于汽車(chē)等車(chē)輛所使用的儀表盤(pán)，以往是基于機(jī)械式指針來(lái)進(jìn)行顯示的。近年，針對(duì)儀表盤(pán)，向采用液晶面板等的顯示裝置的替代正在推進(jìn)，顯示內(nèi)容及顯示方式將能夠任意變更。例如，可根據(jù)行駛速度變更顯示方式(例如參照專(zhuān)利文獻(xiàn)1)。

[在先技術(shù)文獻(xiàn)]

[專(zhuān)利文獻(xiàn)]

專(zhuān)利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2012-154749號(hào)公報(bào)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

采用了顯示面板的儀表盤(pán)能顯示各種各樣的信息，并能實(shí)現(xiàn)各種各樣的外觀設(shè)計(jì)的顯示方式，故顯示面的面積有增大的趨勢(shì)。

然而，根據(jù)車(chē)輛的狀況，有時(shí)需要對(duì)重要性高的信息或需要長(zhǎng)時(shí)顯示信息進(jìn)行能讓駕駛者恰當(dāng)?shù)啬恳暤娘@示。此外，根據(jù)車(chē)輛的狀況，還需要減少顯示面板的發(fā)熱及外光的反射。

本發(fā)明是鑒于這樣的狀況而研發(fā)的，其目的在于提供一種能基于車(chē)輛的狀況進(jìn)行視認(rèn)性的提高或?qū)Νh(huán)境變化的應(yīng)對(duì)的技術(shù)。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)施方式一個(gè)方案的車(chē)輛用顯示裝置包括：顯示車(chē)輛行駛所使用的信息的顯示面板；取得車(chē)輛的狀況的信息取得部；以及基于信息取得部取得的車(chē)輛的狀況，執(zhí)行從顯示面板的第1顯示方式向顯示面板的第2顯示方式的變更的變更部，第2顯示方式用于顯示信息量比第1顯示方式顯示的信息的信息量少的信息。

本實(shí)施方式的另一方案也是一種車(chē)輛用顯示裝置。該裝置包括：顯示面板；使顯示面板的顯示方式變更的變更部；以及控制部，在變更部要變更的任一顯示方式下，利用顯示面板中的用戶能目視顯示內(nèi)容的部分，通過(guò)顯示來(lái)傳達(dá)信息，并利用顯示面板中的用戶無(wú)法目視顯示內(nèi)容的部分，通過(guò)有無(wú)發(fā)光來(lái)傳達(dá)信息。

此外，將以上構(gòu)成要素的任意組合、本實(shí)施方式的表現(xiàn)形式在方法、裝置、系統(tǒng)、記錄介質(zhì)、計(jì)算機(jī)程序等之間變換后的技術(shù)方案，作為本實(shí)施方式的方案也是有效的。

通過(guò)本實(shí)施方式，能基于車(chē)輛的狀況進(jìn)行視認(rèn)性的提高或?qū)Νh(huán)境變化的應(yīng)對(duì)。

附圖說(shuō)明

圖1是從后方看安裝本發(fā)明實(shí)施例1的車(chē)輛用顯示裝置的車(chē)室內(nèi)的外觀圖。

圖2是從后方看安裝圖1的車(chē)輛用顯示裝置的車(chē)室內(nèi)的另一外觀圖。

圖3是表示圖1的車(chē)輛用顯示裝置的構(gòu)成的圖。

圖4是表示圖3的車(chē)輛用顯示裝置的第1顯示方式的主視圖。

圖5是表示圖4的第1顯示面板上顯示的畫(huà)面的圖。

圖6是表示圖3的車(chē)輛用顯示裝置的第2顯示方式的主視圖。

圖7是表示圖6的第2顯示面板上顯示的畫(huà)面的圖。

圖8的(a)-(g)是表示圖3的車(chē)輛用顯示裝置的顯示方式的變更狀況的側(cè)視圖。

圖9是表示圖3的車(chē)輛用顯示裝置的顯示方式的變更步驟的流程圖。

圖10的(a)-(b)是表示本發(fā)明實(shí)施例2的車(chē)輛用顯示裝置的構(gòu)成的側(cè)視圖。

圖11的(a)-(b)是表示圖10的(a)-(b)的顯示面板上顯示的畫(huà)面的圖。

圖12是表示本發(fā)明實(shí)施例3的車(chē)輛用顯示裝置的構(gòu)成的圖。

圖13是表示圖12的車(chē)輛用顯示裝置的顯示方式的變更步驟的流程圖。

圖14是從后方看安裝本發(fā)明實(shí)施例5的車(chē)輛用顯示裝置的車(chē)室內(nèi)的外觀圖。

圖15是從后方看安裝圖14的車(chē)輛用顯示裝置的車(chē)室內(nèi)的另一外觀圖。

圖16是表示圖14的車(chē)輛用顯示裝置的構(gòu)成的圖。

圖17是表示圖16的車(chē)輛用顯示裝置的第1顯示方式的主視圖。

圖18是表示圖16的車(chē)輛用顯示裝置的第2顯示方式的主視圖。

圖19是表示圖16的車(chē)輛用顯示裝置的顯示方式的變更步驟的流程圖。

圖20是表示本發(fā)明實(shí)施例7的車(chē)輛用顯示裝置的顯示方式的變更步驟的流程圖。

圖21是從后方看安裝本發(fā)明實(shí)施例8的車(chē)輛用顯示裝置的車(chē)室內(nèi)的另一外觀圖。

圖22是表示圖21的車(chē)輛用顯示裝置的構(gòu)成的圖。

圖23是表示圖22的車(chē)輛用顯示裝置的第2顯示方式的主視圖。

具體實(shí)施方式

(實(shí)施例1)

在具體說(shuō)明本發(fā)明前，首先闡述其概要。本發(fā)明的實(shí)施例1涉及作為車(chē)輛的儀表盤(pán)來(lái)顯示信息的車(chē)輛用顯示裝置。車(chē)輛用顯示裝置具有顯示面的面積不同的2種顯示面板。面積較大的顯示面板(以下稱為“第1顯示面板”)顯示儀表盤(pán)上通常的信息。此外，面積較小的顯示面板(以下稱為“第2顯示面板”)顯示比第1顯示面板所顯示的信息的信息量少的信息量的信息。車(chē)輛用顯示裝置根據(jù)車(chē)輛附近的狀況等而使第1顯示面板和第2顯示面板中的一者面向駕駛者，在其上顯示信息。

圖1是從后方看安裝本發(fā)明實(shí)施例1的車(chē)輛用顯示裝置100的車(chē)室內(nèi)的外觀圖。如圖1所示，規(guī)定了由x軸、y軸、z軸構(gòu)成的直角坐標(biāo)系。x軸沿車(chē)輛的長(zhǎng)度方向延伸，y軸沿車(chē)輛的寬度方向延伸，z軸沿車(chē)輛的高度方向延伸。此外，x軸、y軸、z軸各自的正方向被規(guī)定為圖1中箭頭的方向，負(fù)方向被規(guī)定為與箭頭方向相反的方向。在此，x軸的正方向是從圖1的方向盤(pán)206朝向駕駛席的方向，有時(shí)也稱為“正面?zhèn)取?，x軸的負(fù)方向是從圖1的方向盤(pán)206朝向擋風(fēng)玻璃202的方向，有時(shí)也稱為“背面?zhèn)取?。另外，有時(shí)也將z軸的正方向稱為“上面?zhèn)取保瑢軸的負(fù)方向稱為“下面?zhèn)取薄?/p>

本實(shí)施方式的說(shuō)明是以在車(chē)輛右側(cè)配置方向盤(pán)206的車(chē)輛為例進(jìn)行說(shuō)明的，故在車(chē)室內(nèi)的前方，方向盤(pán)206被配置在y軸的正方向側(cè)。因此，未圖示的駕駛席也被配置在y軸的正方向側(cè)，副駕駛席被配置在y軸的負(fù)方向側(cè)。當(dāng)然，方向盤(pán)206和駕駛席也可以被配置在y軸的負(fù)方向側(cè)。另外，在方向盤(pán)206的x軸的負(fù)方向側(cè)配置車(chē)輛用顯示裝置100，車(chē)輛用顯示裝置100被安裝于儀表臺(tái)204。車(chē)輛用顯示裝置100具有儀表盤(pán)的功能。

在儀表臺(tái)204的x軸的負(fù)方向側(cè)配置擋風(fēng)玻璃202，在擋風(fēng)玻璃202的z軸的正方向側(cè)配置后視鏡200。進(jìn)而，在方向盤(pán)206的y軸的負(fù)方向側(cè)、例如在中控臺(tái)208配置導(dǎo)航畫(huà)面210。導(dǎo)航畫(huà)面210是車(chē)載用的導(dǎo)航終端裝置的畫(huà)面，顯示汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)的圖像等。

圖2是從后方看安裝車(chē)輛用顯示裝置100的車(chē)室內(nèi)的另一外觀圖。圖2與圖1同樣地構(gòu)成，但車(chē)輛用顯示裝置100的形狀與圖1不同。圖1和圖2中的車(chē)輛用顯示裝置100的形狀將在后文說(shuō)明，車(chē)輛用顯示裝置100如圖1和圖2那樣能使從后方看車(chē)室內(nèi)時(shí)的形狀變更。

圖3表示車(chē)輛用顯示裝置100的構(gòu)成。車(chē)輛用顯示裝置100包括變更部10、第1顯示面板16、第2顯示面板18、gps接收部30、導(dǎo)航數(shù)據(jù)32、信息取得部36、判定部38。變更部10包括驅(qū)動(dòng)控制部24、驅(qū)動(dòng)部26、顯示控制部28，信息取得部36包括導(dǎo)航信息取得控制部42、當(dāng)前位置取得控制部44。另外，控制部14包括驅(qū)動(dòng)控制部24、顯示控制部28、信息取得部36、判定部38。

第1顯示面板16采用lcd(liquidcrystaldisplay：液晶顯示器)等顯示元件構(gòu)成，例如由tft(thinfilmtransistor：薄膜晶體管)液晶構(gòu)成。第1顯示面板16具有儀表盤(pán)的功能，顯示車(chē)輛行駛所使用的信息。以下將為顯示儀表盤(pán)而使用第1顯示面板16的方式稱為“第1顯示方式”。圖4是表示車(chē)輛用顯示裝置100的第1顯示方式的主視圖。這相當(dāng)于將圖1中的車(chē)輛用顯示裝置100附近放大了的圖。第1顯示面板16被配置使得落座于駕駛席的用戶能夠目視。另外，第1顯示面板16的周?chē)还潭ㄓ诳虿?00。

圖5表示第1顯示面板16上所顯示的畫(huà)面的例子。在第1顯示面板16的中央部分配置圓形的轉(zhuǎn)速顯示部406，在轉(zhuǎn)速顯示部406的圓形的中心部分配置速度顯示部408。此外，在轉(zhuǎn)速顯示部406的左側(cè)配置油溫顯示部400、燃料顯示部402、水溫顯示部404。進(jìn)而，在轉(zhuǎn)速顯示部406的右側(cè)配置擋位顯示部410及其它信息顯示部412。在其它信息顯示部412例如顯示時(shí)鐘、溫度計(jì)。各顯示部所顯示的內(nèi)容是公知技術(shù)，故在此省略說(shuō)明?；氐綀D3。

顯示控制部28生成應(yīng)顯示于第1顯示面板16的內(nèi)容、即表示了油溫顯示部400至其它信息顯示部412的圖像(以下稱為“第1顯示方式用圖像”)，并使所生成的第1顯示方式用圖像顯示于第1顯示面板16。在通常行駛時(shí)，在第1顯示面板16露出的情況下第1顯示方式用圖像被顯示。在顯示控制部28所生成的第1顯示方式用圖像中，可以包括行駛距離、逐向?qū)Ш?turnbyturn)、導(dǎo)航系統(tǒng)中的地圖、攝像頭的影像(各方位攝像頭、攝像頭的合成影像、紅外線攝像頭)。

第2顯示面板18與第1顯示面板16一樣采用lcd等顯示元件構(gòu)成，例如由tft液晶構(gòu)成，并具有儀表盤(pán)的功能，顯示車(chē)輛行駛所使用的信息。在此，在第1顯示面板16被容納在車(chē)輛的儀表臺(tái)204內(nèi)時(shí)，第2顯示面板18的顯示面面向用戶。另一方面，在第1顯示面板16沒(méi)有容納在車(chē)輛的儀表臺(tái)204內(nèi)時(shí)，第2顯示面板18的顯示面不面向用戶。即，第2顯示面板18和第1顯示面板16被按彼此不同的朝向配置，其中只有一者面向用戶。

以下，將為顯示儀表盤(pán)而使用第2顯示面板18的方式稱作“第2顯示方式”。第2顯示方式是比第1顯示方式簡(jiǎn)單、且目視不會(huì)花費(fèi)時(shí)間或即使不注視也能目視到信息的顯示方式。對(duì)此將在后文說(shuō)明。

圖6是表示車(chē)輛用顯示裝置100的第2顯示方式的主視圖。這相當(dāng)于將圖2中的車(chē)輛用顯示裝置100附近放大了的圖。第2顯示面板18被配置使得落座于駕駛席的用戶能夠目視。此外，第2顯示面板18的周?chē)还潭ㄓ诳虿?00。在此，第2顯示面板18的顯示面積比第1顯示面板16的顯示面積小。

圖7表示第2顯示面板18上顯示的畫(huà)面的例子。在第2顯示面板18的中央部分配置轉(zhuǎn)速顯示部422，在轉(zhuǎn)速顯示部422的左側(cè)配置速度顯示部420，在轉(zhuǎn)速顯示部422的右側(cè)配置擋位顯示部424。各顯示部所顯示的內(nèi)容是公知技術(shù)，故在此省略說(shuō)明?；氐綀D3。

顯示控制部28生成應(yīng)顯示于第2顯示面板18的內(nèi)容、即表示了速度顯示部420至擋位顯示部424的圖像(以下稱為“第2顯示方式用圖像”)，并使生成的第2顯示方式用圖像顯示于第2顯示面板18。如前所述，第2顯示面板18的顯示面積比第1顯示面板16的顯示面積小，故第2顯示方式用圖像上顯示的信息的信息量比第1顯示方式用圖像上顯示的信息的信息量少。在除通常行駛時(shí)以外的時(shí)候、在第2顯示面板18露出的情況下第2顯示方式用圖像被顯示。在顯示控制部28所生成的第2顯示方式用圖像中也可以包含換擋指示，只要至少包含車(chē)輛的行駛速度即可。

信息取得部36取得車(chē)輛用顯示裝置100所被安裝的車(chē)輛的行駛信息。另外，信息取得部36將行駛信息輸出給判定部38。行駛信息中包含多種信息，故在以下具體說(shuō)明。gps接收部30通過(guò)接收來(lái)自gps的信號(hào)來(lái)測(cè)定車(chē)輛的當(dāng)前位置。當(dāng)前位置例如通過(guò)緯度和經(jīng)度來(lái)表示。對(duì)于當(dāng)前位置的測(cè)定，采用公知技術(shù)即可，故在此省略說(shuō)明。gps接收部30將當(dāng)前位置的信息輸出給當(dāng)前位置取得控制部44。當(dāng)前位置取得控制部44從gps接收部30輸入當(dāng)前位置的信息。當(dāng)前位置取得控制部44將當(dāng)前位置的信息輸出給判定部38。

導(dǎo)航數(shù)據(jù)32預(yù)先存儲(chǔ)地圖數(shù)據(jù)。地圖數(shù)據(jù)中附隨有道路信息。道路信息的一例是關(guān)于道路的路寬(幅員)的信息。此外，地圖數(shù)據(jù)中附隨有設(shè)施信息。設(shè)施信息的一例是關(guān)于停車(chē)場(chǎng)的信息，是關(guān)于停車(chē)場(chǎng)的區(qū)域的位置信息。設(shè)施信息的另一例是關(guān)于商業(yè)街的信息，是關(guān)于商業(yè)街的區(qū)域的位置信息。導(dǎo)航信息取得控制部42基于當(dāng)前位置取得控制部44所取得的當(dāng)前位置，從導(dǎo)航數(shù)據(jù)32中取得與當(dāng)前位置對(duì)應(yīng)的道路信息。導(dǎo)航信息取得控制部42將與當(dāng)前位置對(duì)應(yīng)的道路信息輸出給判定部38。另外，導(dǎo)航信息取得控制部42基于當(dāng)前位置取得控制部44取得的當(dāng)前位置，從導(dǎo)航數(shù)據(jù)32中取得設(shè)施信息。導(dǎo)航信息取得控制部42將與當(dāng)前位置對(duì)應(yīng)的設(shè)施信息輸出給判定部38。

判定部38輸入來(lái)自信息取得部36的行駛信息，并基于行駛信息判斷是否為要進(jìn)行車(chē)輛附近狀況判斷的狀況。在此，關(guān)于判定部38中的判斷，說(shuō)明3個(gè)例子。

(1)判定部38基于行駛信息判斷是否行駛在停車(chē)場(chǎng)內(nèi)。具體來(lái)說(shuō)，通過(guò)基于gps的當(dāng)前位置信息和基于當(dāng)前位置信息的設(shè)施信息，來(lái)進(jìn)行是否行駛在停車(chē)場(chǎng)內(nèi)的判定。此外，不僅是可接收gps電波的屋外平面停車(chē)場(chǎng)，通過(guò)車(chē)輛的加速度及行駛信息、或屋內(nèi)gps替代電波，即使在立體停車(chē)場(chǎng)或屋內(nèi)、地下停車(chē)場(chǎng)，也能進(jìn)行車(chē)輛是否行駛在停車(chē)場(chǎng)內(nèi)的判定。此外，也可以在車(chē)輛要進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)時(shí)、或在要進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)的預(yù)定距離前(例:10m前)，被判定為車(chē)輛行駛在停車(chē)場(chǎng)內(nèi)。若未行駛在停車(chē)場(chǎng)內(nèi)，則判定部38判定為“第1狀況”。另一方面，若行駛在停車(chē)場(chǎng)內(nèi)，則判定部38判定為“第2狀況”。第2狀況也可以說(shuō)是需要進(jìn)行車(chē)輛附近狀況判斷的狀況。

(2)判定部38基于行駛信息判斷是否行駛在不足預(yù)定寬度的道路上。不足預(yù)定寬度例如定為不足8m。若并非行駛在不足預(yù)定寬度的道路上，則判定部38判定為“第1狀況”。另一方面，若正行駛在不足預(yù)定寬度的道路上，則判定部38判定為“第2狀況”。在此，第2狀況也可以說(shuō)是需要進(jìn)行車(chē)輛附近狀況判斷的狀況。

(3)判定部38基于行駛信息判斷是否行駛在商業(yè)街內(nèi)。需要說(shuō)明的是，也可以除商業(yè)街外，將道路的路寬例如不足8m也加入到條件中。若沒(méi)有行駛在商業(yè)街內(nèi)，則判定部38判定為“第1狀況”。另一方面，若正行駛在商業(yè)街內(nèi)，則判定部38判定為“第2狀況”。在此，第2狀況也可以說(shuō)是需要進(jìn)行車(chē)輛附近狀況判斷的狀況。

驅(qū)動(dòng)控制部24接受來(lái)自判定部38的判定結(jié)果。驅(qū)動(dòng)控制部24根據(jù)判定結(jié)果控制驅(qū)動(dòng)部26的動(dòng)作。具體來(lái)說(shuō)，若判定結(jié)果為“第1狀況”，則驅(qū)動(dòng)控制部24控制驅(qū)動(dòng)部26，使其實(shí)現(xiàn)第1顯示方式。即、為使用第1顯示面板16，驅(qū)動(dòng)控制部24使第1顯示面板16面向用戶，并使第2顯示面板18非面向用戶。另一方面，若判定結(jié)果為“第2狀況”，則驅(qū)動(dòng)控制部24控制驅(qū)動(dòng)部26，使其實(shí)現(xiàn)第2顯示方式。即、為使用第2顯示面板18，驅(qū)動(dòng)控制部24使第2顯示面板18面向用戶，并使第1顯示面板16非面向用戶。因此，當(dāng)判定結(jié)果從“第1狀況”變化成“第2狀況”時(shí)，驅(qū)動(dòng)控制部24執(zhí)行從第1顯示方式向第2顯示方式的變更，當(dāng)判定結(jié)果從“第2狀況”變化成“第1狀況”時(shí)，執(zhí)行從第2顯示方式向第1顯示方式的變更。

驅(qū)動(dòng)部26連接于驅(qū)動(dòng)控制部24，接受來(lái)自驅(qū)動(dòng)控制部24的指示。驅(qū)動(dòng)部26根據(jù)收到的指示執(zhí)行第1顯示方式和第2顯示方式間的變更。第1顯示面板16和第2顯示面板18的配置關(guān)系、以及第1顯示方式與第2顯示方式間的變更機(jī)構(gòu)是任意的，但在此為說(shuō)明驅(qū)動(dòng)部26的動(dòng)作而使用圖8的(a)-(g)。圖8的(a)-(g)是表示車(chē)輛用顯示裝置100的顯示方式的變更狀況的側(cè)視圖。圖8的(a)是第1顯示方式時(shí)的車(chē)輛用顯示裝置100的側(cè)視圖。車(chē)輛用顯示裝置100包括框部300、第1軸302、第2軸304、旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)部306、平移驅(qū)動(dòng)部308、平移滑動(dòng)軸310、顯示面板容納部312。另外，在框部300安裝有第1顯示面板16、第2顯示面板18。需要說(shuō)明的是，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)部306和平移驅(qū)動(dòng)部308相當(dāng)于驅(qū)動(dòng)部26。

在x軸的負(fù)方向側(cè)、即背面?zhèn)扰渲蔑@示面板容納部312。在顯示面板容納部312的z軸的正方向側(cè)、即上面?zhèn)裙潭ㄆ揭乞?qū)動(dòng)部308。平移驅(qū)動(dòng)部308支承沿x軸方向延伸的棒狀的平移滑動(dòng)軸310。平移驅(qū)動(dòng)部308具有未圖示的電機(jī)、電機(jī)的小齒輪，還具有與平移滑動(dòng)軸310平行地具備的未圖示的齒條。通過(guò)平移驅(qū)動(dòng)部308的電機(jī)旋轉(zhuǎn)，小齒輪被施加旋轉(zhuǎn)力，齒條沿x軸方向移動(dòng)。因此，平移滑動(dòng)軸310通過(guò)平移驅(qū)動(dòng)部308的驅(qū)動(dòng)而沿x軸方向進(jìn)行平移動(dòng)作。

在平移滑動(dòng)軸310的x軸的正方向端介由第1軸302而可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝框部300。第1軸302沿y軸方向延伸，被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)部306支承。旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)部306具有未圖示的電機(jī)，通過(guò)電機(jī)與齒輪機(jī)構(gòu)而使框部300以第1軸302為轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)?？虿?00將第1顯示面板16和第2顯示面板18配置在彼此不同的面。在圖8的(a)中，在框部300的正面?zhèn)扰渲玫?顯示面板16，在框部300的上面?zhèn)扰渲玫?顯示面板18。因此，第1顯示面板16的至少一部分在第1顯示方式下存在于用戶與車(chē)輛的前方視野之間，第2顯示面板18在第1顯示方式下存在于用戶與車(chē)輛的儀表臺(tái)204之間。在框部300的與配置第2顯示面板18的端部相反側(cè)的端部，設(shè)有第2軸304。第2軸304卡合于平移部件的槽地移動(dòng)，所述平移部件在顯示面板容納部312的側(cè)壁內(nèi)部具有沿著第2軸304的動(dòng)作軌跡的所述槽。

在圖8的(b)至圖8的(f)中，隨著旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)部306驅(qū)動(dòng)，框部300以第1軸302為中心轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，平移驅(qū)動(dòng)部308可以不進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，也可以進(jìn)行驅(qū)動(dòng)使得框部300向x軸的負(fù)方向緩緩地移動(dòng)。在從圖8的(a)開(kāi)始的框部300的轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)束后，成為圖8的(f)的狀態(tài)。在圖8的(f)中，框部300被配置使得第2顯示面板18朝向正面?zhèn)取⒌?顯示面板16朝向下側(cè)。在圖8的(f)至圖8的(g)中，通過(guò)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)部306不驅(qū)動(dòng)、平移驅(qū)動(dòng)部308進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，平移滑動(dòng)軸310朝x軸的負(fù)方向移動(dòng)。另外，隨著平移滑動(dòng)軸310的移動(dòng)，框部300也朝x軸的負(fù)方向移動(dòng)，進(jìn)入顯示面板容納部312的內(nèi)部。圖8的(g)是第2顯示方式時(shí)的車(chē)輛用顯示裝置100的側(cè)視圖。在像這樣執(zhí)行從第1顯示方式向第2顯示方式的變更時(shí)，車(chē)輛用顯示裝置100按圖8的(a)至圖8的(g)的順序動(dòng)作。另一方面，在執(zhí)行從第2顯示方式向第1顯示方式的變更時(shí)，車(chē)輛用顯示裝置100按從圖8的(g)至圖8的(a)的順序動(dòng)作。

該構(gòu)成在硬件上可以通過(guò)任意計(jì)算機(jī)的cpu、存儲(chǔ)器、其它lsi實(shí)現(xiàn)，在軟件上通過(guò)被載入存儲(chǔ)器的程序等實(shí)現(xiàn)，在此描繪了由它們協(xié)作實(shí)現(xiàn)的功能塊。因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)理解這些功能塊能僅由硬件、僅由軟件、或通過(guò)它們的組合而以各種各樣的形式來(lái)實(shí)現(xiàn)。

說(shuō)明以上構(gòu)成的車(chē)輛用顯示裝置100的動(dòng)作。圖9是表示車(chē)輛用顯示裝置100的顯示方式的變更步驟的流程圖。信息取得部36取得車(chē)輛的行駛信息(s10)。若是持續(xù)地需要進(jìn)行車(chē)輛附近狀況判斷的狀況(s12的y)，則變更部10向第2顯示方式變更(s14)。在并非持續(xù)地需要進(jìn)行車(chē)輛附近狀況判斷的狀況下(s12的n)，若是第2顯示方式(s16的y)，則變更部10向第1顯示方式變更(s18)。若不是第2顯示方式(s16的n)，則步驟18被跳過(guò)。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，若是需要進(jìn)行車(chē)輛附近狀況判斷的狀況，則執(zhí)行從第1顯示方式向第2顯示方式的變更，故能夠根據(jù)駕駛狀況確保正前方的視野。另外，由于使用第1顯示面板作為第1顯示方式，使用第2顯示面板作為第2顯示方式，故能可靠地執(zhí)行2種顯示方式的變更。另外，第2顯示面板的顯示面積比第1顯示面板的顯示面積小，故能實(shí)現(xiàn)視認(rèn)性不同的2種顯示區(qū)域。此外，第2顯示面板至少顯示車(chē)輛的行駛速度，故即使顯示面積較小，也能提供必要的不可缺少的信息。

另外，當(dāng)正行駛在停車(chē)場(chǎng)內(nèi)時(shí)，執(zhí)行從第1顯示方式向第2顯示方式的變更，故在需要進(jìn)行車(chē)輛附近狀況判斷的狀況下也能使信息的確認(rèn)變得容易。另外，當(dāng)正行駛在不足預(yù)定寬度的道路上時(shí)，執(zhí)行從第1顯示方式向第2顯示方式的變更，故在需要進(jìn)行車(chē)輛附近狀況判斷的狀況也能使信息的確認(rèn)變得容易。另外，當(dāng)正行駛在商業(yè)街內(nèi)時(shí)，執(zhí)行從第1顯示方式向第2顯示方式的變更，故在需要進(jìn)行車(chē)輛附近狀況判斷的狀況下也能使信息的確認(rèn)變得容易。

(實(shí)施例2)

接下來(lái)說(shuō)明實(shí)施例2。實(shí)施例2也同實(shí)施例1一樣，涉及作為車(chē)輛的儀表盤(pán)來(lái)顯示信息的車(chē)輛用顯示裝置。在實(shí)施例2中，車(chē)輛用顯示裝置也根據(jù)車(chē)輛的行駛狀況等而使第1顯示面板和第2顯示面板中的一者面向用戶。在實(shí)施例1中，為實(shí)現(xiàn)第1顯示方式和第2顯示方式而具備顯示面積不同的2個(gè)顯示面板。另一方面，在實(shí)施例2中僅具備1個(gè)顯示面板，通過(guò)改變其露出面積來(lái)實(shí)現(xiàn)第1顯示方式和第2顯示方式。因此，在第2實(shí)施例中，第1顯示方式是顯示面積較大的顯示方式，第2顯示方式是顯示面積較小的顯示方式。在此，以與實(shí)施例1的差異為中心進(jìn)行說(shuō)明。

圖10的(a)-(b)是表示本發(fā)明實(shí)施例2的車(chē)輛用顯示裝置100的構(gòu)成的側(cè)視圖。圖10的(a)是第1顯示方式時(shí)的車(chē)輛用顯示裝置100的側(cè)視圖。車(chē)輛用顯示裝置100包括顯示面板500、框部502、平移驅(qū)動(dòng)部504、蓋部506。在框部502安裝顯示面板500。顯示面板500相當(dāng)于前文的第1顯示面板16、第2顯示面板18，但在圖10的(a)中，更相當(dāng)于第1顯示面板16。顯示面板500是lcd等，例如由tft液晶構(gòu)成，并具有儀表盤(pán)的功能，顯示車(chē)輛行駛所使用的信息。圖11的(a)-(b)表示顯示面板500上所顯示的畫(huà)面。圖11的(a)是第1顯示方式時(shí)的畫(huà)面，相當(dāng)于前述的第1顯示方式用圖像。這與圖5是同樣的。關(guān)于圖11的(b)將在后文說(shuō)明，回到圖10的(a)。

平移驅(qū)動(dòng)部504相當(dāng)于前述的驅(qū)動(dòng)部26。平移驅(qū)動(dòng)部504被固定在儀表臺(tái)204的正面?zhèn)?，支承框?02。平移驅(qū)動(dòng)部504具有未圖示的電機(jī)、電機(jī)的小齒輪，框部502的側(cè)面具有沿z軸方向延伸的齒條。隨著平移驅(qū)動(dòng)部504的電機(jī)旋轉(zhuǎn)，小齒輪被施加旋轉(zhuǎn)力時(shí)，齒條沿z軸方向移動(dòng)。因此，框部502通過(guò)平移驅(qū)動(dòng)部504的驅(qū)動(dòng)而沿z軸方向進(jìn)行平移動(dòng)作。

在儀表臺(tái)204的正面?zhèn)惹铱虿?02的z軸的負(fù)方向側(cè)，設(shè)有蓋部506。蓋部506可以與儀表臺(tái)204一體地構(gòu)成，也可以與儀表臺(tái)204分體地構(gòu)成。另外，在蓋部506的上面?zhèn)仍O(shè)有可進(jìn)入框部502的孔部。

圖10的(b)是第2顯示方式時(shí)的車(chē)輛用顯示裝置100的側(cè)視圖。在圖10的(a)至圖10的(b)中，通過(guò)平移驅(qū)動(dòng)部504進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，框部502朝z軸的負(fù)方向移動(dòng)。通過(guò)該移動(dòng)，框部502的z軸負(fù)方向側(cè)的一部分進(jìn)入蓋部506的內(nèi)部。在圖10的(b)中，顯示面板500中的z軸正方向側(cè)的露出的部分被表示成第1顯示區(qū)域508。此外，z軸負(fù)方向側(cè)的被容納在蓋部506內(nèi)的部分被表示成第2顯示區(qū)域510。在此，第1顯示區(qū)域508相當(dāng)于第2顯示面板18。即，未圖示的驅(qū)動(dòng)控制部24使顯示面板500全部露出作為第1顯示方式，使顯示面板500的一部分、即第1顯示區(qū)域508露出作為第2顯示方式。這樣，第1顯示區(qū)域508的顯示面積比顯示面板500的顯示面積小。

圖11的(b)是第2顯示方式時(shí)的畫(huà)面，相當(dāng)于前述的第2顯示方式用圖像。這與圖7是同樣的。如前所述，顯示于第2顯示方式用圖像上的信息的信息量比第1顯示方式用圖像所顯示的信息的信息量少。此外，顯示控制部28所生成的第2顯示方式用圖像中也可以包含換擋指示，只要至少包含車(chē)輛的行駛速度即可。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，作為第1顯示方式，使顯示面板露出，作為第2顯示方式，使顯示面板的一部分露出，故能用1個(gè)顯示面板實(shí)現(xiàn)第1顯示方式和第2顯示方式。此外，第1顯示方式和第2顯示方式由1個(gè)顯示面板實(shí)現(xiàn)，故能抑制成本的増加。另外，第1顯示區(qū)域的顯示面積比顯示面板的顯示面積小，故能實(shí)現(xiàn)視認(rèn)性不同的2種顯示區(qū)域。此外，第1顯示區(qū)域至少顯示車(chē)輛的行駛速度，故即使顯示面積較小也能提供必要不可缺少的信息。

(實(shí)施例3)

接下來(lái)說(shuō)明實(shí)施例3。實(shí)施例3的車(chē)輛用顯示裝置根據(jù)車(chē)輛的行駛狀況等而使第1顯示面板和第2顯示面板中的一者面向駕駛者，并在其上顯示信息。以下，以與前文的差異為中心進(jìn)行說(shuō)明。

圖12表示車(chē)輛用顯示裝置100的構(gòu)成。車(chē)輛用顯示裝置100包括變更部10、第1顯示面板16、第2顯示面板18、gps接收部30、導(dǎo)航數(shù)據(jù)32、車(chē)輛信息34、信息取得部36、判定部38。變更部10包括驅(qū)動(dòng)控制部24、驅(qū)動(dòng)部26、顯示控制部28，信息取得部36包括車(chē)輛信息取得控制部40、導(dǎo)航信息取得控制部42、當(dāng)前位置取得控制部44。此外，控制部14包括驅(qū)動(dòng)控制部24、顯示控制部28、信息取得部36、判定部38。

導(dǎo)航數(shù)據(jù)32預(yù)先存儲(chǔ)地圖數(shù)據(jù)。地圖數(shù)據(jù)中附隨有道路信息。道路信息的一例是與汽車(chē)專(zhuān)用道路相關(guān)的信息，表示了汽車(chē)專(zhuān)用道路的區(qū)間。此外，道路信息的另一例是與道路的形狀相關(guān)的信息，表示了轉(zhuǎn)彎、交叉點(diǎn)的位置等。導(dǎo)航信息取得控制部42基于當(dāng)前位置取得控制部44取得的當(dāng)前位置，從導(dǎo)航數(shù)據(jù)32取得與當(dāng)前位置對(duì)應(yīng)的道路信息。導(dǎo)航信息取得控制部42將與當(dāng)前位置對(duì)應(yīng)的道路信息輸出給判定部38。

另外，導(dǎo)航信息取得控制部42基于當(dāng)前位置取得控制部44取得的當(dāng)前位置，從導(dǎo)航數(shù)據(jù)32取得與道路的形狀相關(guān)的信息。導(dǎo)航信息取得控制部42基于所取得的與道路形狀相關(guān)的信息，計(jì)算車(chē)輛正行駛的道路中所包含的轉(zhuǎn)彎的數(shù)量。這例如可以通過(guò)從當(dāng)前位置起累計(jì)預(yù)定距離間所包含的轉(zhuǎn)彎的數(shù)量來(lái)導(dǎo)出。導(dǎo)航信息取得控制部42在計(jì)算出的轉(zhuǎn)彎數(shù)比閾值多時(shí)，將表示正行駛在轉(zhuǎn)彎多的道路上的信息輸出給判定部38。

車(chē)輛信息34存儲(chǔ)車(chē)輛用顯示裝置100所被安裝的車(chē)輛的動(dòng)作信息。車(chē)輛的動(dòng)作信息的一例是關(guān)于車(chē)輛是否在巡航控制動(dòng)作中的信息。在此，車(chē)輛的動(dòng)作信息被適當(dāng)更新。車(chē)輛信息34將車(chē)輛的動(dòng)作信息輸出給車(chē)輛信息取得控制部40。車(chē)輛信息取得控制部40從車(chē)輛信息34輸入車(chē)輛的動(dòng)作信息。車(chē)輛信息取得控制部40將關(guān)于車(chē)輛是否在巡航控制動(dòng)作中的信息輸出給判定部38。

判定部38輸入來(lái)自信息取得部36的行駛信息，并基于行駛信息判斷是否處于應(yīng)集中精力目視車(chē)外前方的行駛狀態(tài)持續(xù)的狀況。在此，關(guān)于判定部38中的判定，說(shuō)明3個(gè)例子。

(1)判定部38基于行駛信息判斷是否正行駛在汽車(chē)專(zhuān)用道路上。汽車(chē)專(zhuān)用道路例如是比一般道路限速高的高速道路、或環(huán)形道路等。若沒(méi)有行駛在汽車(chē)專(zhuān)用道路上，則判定部38判定為“第1狀況”。另一方面，若正行駛在汽車(chē)專(zhuān)用道路上，則判定部38判定為“第2狀況”。第2狀況可以說(shuō)是應(yīng)集中精力目視車(chē)外前方的行駛狀態(tài)。

(2)判定部38基于行駛信息判斷是否正行駛在汽車(chē)專(zhuān)用道路上且在巡航控制動(dòng)作中。若沒(méi)有行駛在汽車(chē)專(zhuān)用道路上、或者并非巡航控制動(dòng)作中，則判定部38判定為“第1狀況”。另一方面，若正行駛在汽車(chē)專(zhuān)用道路上且正在巡航控制動(dòng)作中，則判定部38判定為“第2狀況”。在此，第2狀況可以說(shuō)是應(yīng)集中精力目視車(chē)外前方的行駛狀態(tài)。

(3)判定部38基于行駛信息判斷是否正行駛在轉(zhuǎn)彎多的道路上。若沒(méi)有行駛在轉(zhuǎn)彎多的道路上，則判定部38判定為“第1狀況”。另一方面，若正行駛在轉(zhuǎn)彎多的道路上，則判定部38判定為“第2狀況”。在此，第2狀況可以說(shuō)是應(yīng)集中精力目視車(chē)外前方的行駛狀態(tài)。此外，轉(zhuǎn)彎多的道路可以定為被導(dǎo)航信息賦予了“○○山嶺”的名稱的道路。轉(zhuǎn)彎多的道路也可以定為連續(xù)轉(zhuǎn)彎且連續(xù)出現(xiàn)曲率半徑不足預(yù)定值的轉(zhuǎn)彎(例如不足80m)的道路。轉(zhuǎn)彎多的道路還可以定為連續(xù)轉(zhuǎn)彎且事故數(shù)多的道路。

下面說(shuō)明以上構(gòu)成的車(chē)輛用顯示裝置100的動(dòng)作。圖13是表示車(chē)輛用顯示裝置100的顯示方式的變更步驟的流程圖。信息取得部36取得車(chē)輛的行駛信息(s110)。若是應(yīng)集中精力目視車(chē)外前方的行駛狀態(tài)(s112的y)，則變更部10向第2顯示方式變更(s114)。若不是應(yīng)集中精力目視車(chē)外前方的行駛狀態(tài)(s112的n)、若是第2顯示方式(s116的y)，則變更部10向第1顯示方式變更(s118)。若不是第2顯示方式(s116的n)，則步驟18被跳過(guò)。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，若是應(yīng)集中精力目視車(chē)外前方的行駛狀態(tài)持續(xù)的狀況，則執(zhí)行從第1顯示方式向第2顯示方式的變更，故能顯示適合于駕駛狀況的信息。另外，由于使用第1顯示面板作為第1顯示方式，使用第2顯示面板作為第2顯示方式，故能可靠地執(zhí)行2種顯示方式的變更。另外，第2顯示面板的顯示面積比第1顯示面板的顯示面積小，故能實(shí)現(xiàn)視認(rèn)性不同的2種顯示區(qū)域。此外，第2顯示面板至少顯示車(chē)輛的行駛速度，故即使顯示面積較小，也能提供必要不可缺少的信息。

另外，當(dāng)正行駛在汽車(chē)專(zhuān)用道路上時(shí)，執(zhí)行從第1顯示方式向第2顯示方式的變更，故在應(yīng)集中精力目視車(chē)外前方的行駛狀態(tài)持續(xù)的狀況下，也能使信息的確認(rèn)變得容易。此外，當(dāng)正行駛在汽車(chē)專(zhuān)用道路上、且正處于巡航控制動(dòng)作中時(shí)，執(zhí)行從第1顯示方式向第2顯示方式的變更，故在應(yīng)集中精力目視車(chē)外前方的行駛狀態(tài)持續(xù)的狀況下，也能使信息的確認(rèn)變得容易。另外，當(dāng)正行駛在轉(zhuǎn)彎多的道路上時(shí)，執(zhí)行從第1顯示方式向第2顯示方式的變更，故在應(yīng)集中精力目視車(chē)外前方的行駛狀態(tài)持續(xù)的狀況下也能使信息的確認(rèn)變得容易。

(實(shí)施例4)

接下來(lái)說(shuō)明實(shí)施例4。實(shí)施例4相當(dāng)于對(duì)實(shí)施例3適用了實(shí)施例2的情況。因此，在此省略實(shí)施例4的說(shuō)明。

(實(shí)施例5)

下面說(shuō)明實(shí)施例5。實(shí)施例5的車(chē)輛用顯示裝置檢測(cè)是否正從車(chē)輛后方照射著陽(yáng)光。若照射量較小，則車(chē)輛用顯示裝置使第1顯示面板面向用戶，在第1顯示面板上顯示信息。另一方面，若照射量較大，則車(chē)輛用顯示裝置使第2顯示面板面向用戶，在第2顯示面板上顯示信息。以下以與前文的差異為中心進(jìn)行說(shuō)明。

圖14是從后方看本發(fā)明實(shí)施例5的車(chē)輛用顯示裝置100所被安裝的車(chē)室內(nèi)的外觀圖。這與圖1同樣地表示。在車(chē)輛用顯示裝置100的y軸的負(fù)方向側(cè)配置有傳感器20。傳感器20也可以被配置在車(chē)輛用顯示裝置100的y軸的正方向側(cè)。傳感器20被用于檢測(cè)陽(yáng)光的照射，通過(guò)未圖示的信號(hào)線連接于車(chē)輛用顯示裝置100。

圖15是從后方看車(chē)輛用顯示裝置100所被安裝的車(chē)室內(nèi)的另一外觀圖。在此也配置有傳感器20。

圖16表示車(chē)輛用顯示裝置100的構(gòu)成。車(chē)輛用顯示裝置100包括變更部10、檢測(cè)部12、第1顯示面板16、第2顯示面板18。變更部10包括驅(qū)動(dòng)控制部24、驅(qū)動(dòng)部26、顯示控制部28，檢測(cè)部12包括傳感器20、檢測(cè)控制部22。另外，控制部14包括檢測(cè)控制部22、驅(qū)動(dòng)控制部24、顯示控制部28。

圖17是表示車(chē)輛用顯示裝置100的第1顯示方式的主視圖，圖18是表示車(chē)輛用顯示裝置100的第2顯示方式的主視圖。在這些圖中，相對(duì)于圖4、圖6來(lái)說(shuō)配置了傳感器20。

傳感器20由照度傳感器構(gòu)成。此外，傳感器20也可以由照度傳感器和溫度傳感器的組合來(lái)構(gòu)成。如圖14、圖15、圖17、圖18所示，傳感器20被固定在車(chē)輛的儀表臺(tái)204上，被配置在能檢測(cè)來(lái)自車(chē)輛后方、即x軸正方向側(cè)的陽(yáng)光照射的位置。傳感器20介由纜線連接于檢測(cè)控制部22，將測(cè)定結(jié)果輸出給檢測(cè)控制部22。

檢測(cè)控制部22輸入來(lái)自傳感器20的測(cè)定結(jié)果。檢測(cè)控制部22基于測(cè)定結(jié)果檢測(cè)有無(wú)陽(yáng)光照射到車(chē)輛的儀表臺(tái)204。例如，當(dāng)測(cè)定結(jié)果為10sec(秒)以上、50，000lux(流明)以上的照度時(shí)，檢測(cè)控制部22檢測(cè)為有陽(yáng)光照射。另一方面，當(dāng)不滿足該條件時(shí)，檢測(cè)控制部22檢測(cè)為無(wú)陽(yáng)光照射。此外，除上述以外，還可以在檢測(cè)到10秒以內(nèi)有10度以上的溫度上升時(shí)，檢測(cè)控制部22檢測(cè)為有陽(yáng)光照射。檢測(cè)控制部22將檢測(cè)結(jié)果輸出給驅(qū)動(dòng)控制部24。

驅(qū)動(dòng)控制部24接受來(lái)自檢測(cè)控制部22的檢測(cè)結(jié)果。驅(qū)動(dòng)控制部24根據(jù)檢測(cè)結(jié)果控制驅(qū)動(dòng)部26的動(dòng)作。具體來(lái)說(shuō)，當(dāng)檢測(cè)結(jié)果為“無(wú)陽(yáng)光照射”時(shí)，驅(qū)動(dòng)控制部24控制驅(qū)動(dòng)部26實(shí)現(xiàn)第1顯示方式。即，為使用第1顯示面板16，驅(qū)動(dòng)控制部24使第1顯示面板16面向用戶，并使第2顯示面板18非面向用戶。另一方面，當(dāng)檢測(cè)結(jié)果為“有陽(yáng)光照射”時(shí)，驅(qū)動(dòng)控制部24控制驅(qū)動(dòng)部26實(shí)現(xiàn)第2顯示方式。即，為使用第2顯示面板18，驅(qū)動(dòng)控制部24使第2顯示面板18面向用戶，并使第1顯示面板16非面向用戶。因此，驅(qū)動(dòng)控制部24在檢測(cè)結(jié)果從“無(wú)陽(yáng)光照射”變化為“有陽(yáng)光照射”時(shí)，執(zhí)行從第1顯示方式向第2顯示方式的變更，并在從“有陽(yáng)光照射”變化為“無(wú)陽(yáng)光照射”時(shí)，執(zhí)行從第2顯示方式向第1顯示方式的變更。

下面說(shuō)明以上構(gòu)成的車(chē)輛用顯示裝置100的動(dòng)作。圖19是表示車(chē)輛用顯示裝置100的顯示方式的變更步驟的流程圖。若有預(yù)定時(shí)間以上的陽(yáng)光照射(s210的y)、且并非第2顯示方式(s212的n)，則驅(qū)動(dòng)控制部24使其變更成第2顯示方式(s214)。若是第2顯示方式(s212的y)，則步驟14被跳過(guò)。若沒(méi)有經(jīng)過(guò)預(yù)定時(shí)間(s216的n)，則待機(jī)。若經(jīng)過(guò)了預(yù)定時(shí)間(s216的y)，則返回步驟10。若沒(méi)有預(yù)定時(shí)間以上的陽(yáng)光照射(s210的n)、且是第2顯示方式(s218的y)，則驅(qū)動(dòng)控制部24使其變更成第1顯示方式(s220)。若是第2顯示方式(s218的n)，則步驟20被跳過(guò)。

步驟s210中的所謂預(yù)定時(shí)間，是在車(chē)輛駕駛過(guò)程中儀表臺(tái)204被連續(xù)照射陽(yáng)光、且因陽(yáng)光的反射而使得儀表盤(pán)的目視變得困難的時(shí)間、或者可能發(fā)生顯示面板因陽(yáng)光照射的發(fā)熱而加熱這樣的狀況的時(shí)間。作為預(yù)定時(shí)間的具體例，是1分鐘至3分鐘等。

此外，在步驟s210與步驟s212之間，也可以增加確認(rèn)在預(yù)定期間或預(yù)定距離以上車(chē)輛行進(jìn)方向有無(wú)變更的步驟。例如，還具有未圖示的導(dǎo)航信息取得部，當(dāng)所設(shè)定的行駛路徑預(yù)定將行駛在從步驟s210判定為y的時(shí)點(diǎn)起有預(yù)定期間或預(yù)定距離以上的直線道路的情況下，轉(zhuǎn)移到步驟s212。此時(shí)的預(yù)定期間的具體例在法定速度的行駛下為1分鐘以上，預(yù)定距離的具體例為1000m以上等。

步驟s216中的所謂預(yù)定時(shí)間，是用于抑制因陽(yáng)光照射條件隨車(chē)輛移動(dòng)而變動(dòng)，第1顯示方式和第2顯示方式將頻繁地進(jìn)行變更的時(shí)間。作為預(yù)定時(shí)間的具體例，是5分鐘等。此外，步驟s214和步驟s220中的顯示方式的變更處理也可以以車(chē)輛停止中、或車(chē)輛行駛速度不足10km/h等預(yù)定速度為條件。通過(guò)附加這樣的條件，來(lái)防止因行駛中的顯示方式的變更動(dòng)作而給駕駛者造成混亂的情況。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，只要檢測(cè)到陽(yáng)光照射就變更成比第1顯示方式顯示信息量少的第2顯示方式，故即使有陽(yáng)光照射，也能抑制視認(rèn)性的悪化。此外，若檢測(cè)到陽(yáng)光照射，就變更成比第1顯示方式顯示信息量少的第2顯示方式，故即使有陽(yáng)光照射也能抑制發(fā)熱量。另外，若未檢測(cè)到陽(yáng)光照射，則變更成比第2顯示方式顯示信息量多的第1顯示方式，故能增加提供給用戶的信息量。此外，根據(jù)沒(méi)有被照射陽(yáng)光的情況和被照射陽(yáng)光的情況來(lái)切換第1顯示方式和第2顯示方式，故能以分別適合于沒(méi)有被陽(yáng)光照射的情況和被陽(yáng)光照射的情況的方式變更顯示方式。

另外，傳感器20被配置在能檢測(cè)來(lái)自車(chē)輛后方的陽(yáng)光照射的位置，故能檢測(cè)儀表盤(pán)被陽(yáng)光照射的狀況。這里所謂的車(chē)輛后方，優(yōu)選根據(jù)來(lái)自后玻璃的陽(yáng)光照射、來(lái)自天窗部的陽(yáng)光照射、來(lái)自車(chē)輛側(cè)面的陽(yáng)光照射等所適用的車(chē)輛的方式，在適合的位置具備傳感器。傳感器20的數(shù)量可以對(duì)應(yīng)陽(yáng)光的照射方向地具備多個(gè)。

此外，由于使用第1顯示面板作為第1顯示方式，使用第2顯示面板作為第2顯示方式，故能可靠地執(zhí)行2種顯示方式的變更。另外，由于使第2顯示面板的顯示面積比第1顯示面板的顯示面積小，故能實(shí)現(xiàn)視認(rèn)性不同的2種顯示區(qū)域。另外，第2顯示面板至少顯示車(chē)輛的行駛速度，故即使顯示面積較小也能提供必要不可缺少的信息。此外，在第2顯示面板18的顯示面在y軸方向或z軸方向上彎曲的情況下，能進(jìn)一步提高陽(yáng)光照射時(shí)的視認(rèn)性。

(實(shí)施例6)

下面說(shuō)明實(shí)施例6。實(shí)施例6相當(dāng)于對(duì)實(shí)施例5適用了實(shí)施例2的情況。因此，在此省略實(shí)施例6的說(shuō)明。

(實(shí)施例7)

下面說(shuō)明實(shí)施例7。實(shí)施例7也與前面一樣，涉及作為車(chē)輛的儀表盤(pán)而顯示信息的車(chē)輛用顯示裝置。前文是若來(lái)自車(chē)輛后方的陽(yáng)光照射量較小，就通過(guò)第1顯示方式顯示信息，若陽(yáng)光照射量較大，就通過(guò)第2顯示方式顯示信息的。另一方面，有時(shí)因顯示面板的發(fā)熱或其它熱源，顯示面板變得沒(méi)有正常發(fā)揮功能。當(dāng)顯示面板為車(chē)輛的儀表盤(pán)時(shí)，行駛速度等信息被顯示，若這樣的信息沒(méi)有被正常顯示，則會(huì)對(duì)汽車(chē)的運(yùn)行帶來(lái)障礙或危險(xiǎn)。在實(shí)施例7中，為防止顯示面板變得高溫而變更顯示方式。以下以與前文的差異為中心進(jìn)行說(shuō)明。

圖16的第1顯示面板16、第2顯示面板18與前文同樣地構(gòu)成，顯示車(chē)輛行駛所要使用的信息。在此，第1顯示面板16、第2顯示面板18的背光燈與照射到儀表臺(tái)204的太陽(yáng)光一起成為儀表臺(tái)204中的第1顯示面板16、第2顯示面板18的熱源。在實(shí)施例7中，以減少來(lái)自第1顯示面板16和第2顯示面板18的背光燈的熱源為目的。

傳感器20是溫度傳感器，被配置在能檢測(cè)設(shè)置有第1顯示面板16、第2顯示面板18的車(chē)輛儀表臺(tái)204內(nèi)的溫度的位置。例如，傳感器20被配置在儀表臺(tái)204內(nèi)的第1顯示面板16、第2顯示面板18的附近。檢測(cè)部12輸入來(lái)自傳感器20的測(cè)定結(jié)果。檢測(cè)部12基于測(cè)定結(jié)果檢測(cè)第1顯示面板16、第2顯示面板18的溫度。檢測(cè)控制部22將檢測(cè)結(jié)果、即溫度輸出給驅(qū)動(dòng)控制部24。

驅(qū)動(dòng)控制部24接受來(lái)自檢測(cè)控制部22的檢測(cè)結(jié)果、即溫度。驅(qū)動(dòng)控制部24根據(jù)檢測(cè)結(jié)果控制驅(qū)動(dòng)部26的動(dòng)作。具體來(lái)說(shuō)，當(dāng)溫度沒(méi)有在預(yù)定值以上時(shí)，驅(qū)動(dòng)控制部24控制驅(qū)動(dòng)部26實(shí)現(xiàn)第1顯示方式。即，為使用第1顯示面板16，驅(qū)動(dòng)控制部24使第1顯示面板16面向用戶，并使第2顯示面板18非面向用戶。另一方面，當(dāng)溫度在預(yù)定值以上時(shí)，驅(qū)動(dòng)控制部24控制驅(qū)動(dòng)部26實(shí)現(xiàn)第2顯示方式。即，為使用第2顯示面板18，驅(qū)動(dòng)控制部24使第2顯示面板18面向用戶，并使第1顯示面板16非面向用戶。因此，驅(qū)動(dòng)控制部24在溫度從低于預(yù)定值的狀態(tài)變化為預(yù)定值以上的狀態(tài)時(shí)，執(zhí)行從第1顯示方式向第2顯示方式的變更。另外，驅(qū)動(dòng)控制部24在溫度從預(yù)定值以上的狀態(tài)變化成低于預(yù)定值的狀態(tài)時(shí)，執(zhí)行從第2顯示方式向第1顯示方式的變更。

另外，在第2顯示方式下，若溫度在預(yù)定值以上，驅(qū)動(dòng)控制部24也使第2顯示面板18降低背光燈的亮度。由此，發(fā)熱量被減少。第2顯示方式與第1顯示方式相比顯示的信息量較少，僅顯示接近必要最小限度的信息，顯示所使用的裝飾及顏色數(shù)也較少。因此，即使降低背光燈的亮度，視認(rèn)性也不會(huì)極端變差。

下面說(shuō)明以上構(gòu)成的車(chē)輛用顯示裝置100的動(dòng)作。圖20是表示本發(fā)明實(shí)施例7的車(chē)輛用顯示裝置100的顯示方式的變更步驟的流程圖。若溫度在預(yù)定值以上(s50的y)、且為第1顯示方式(s52的y)，則驅(qū)動(dòng)控制部24使其向第2顯示方式變更(s54)。若不是第1顯示方式(s52的n)，則第2顯示面板18的背光燈的亮度被降低(s56)。若沒(méi)有經(jīng)過(guò)預(yù)定時(shí)間(s58的n)，則待機(jī)。若經(jīng)過(guò)預(yù)定時(shí)間(s58的y)，則返回步驟50。若溫度不在預(yù)定值以上(s50的n)、且是第2顯示方式(s60的y)，則驅(qū)動(dòng)控制部24使其向第1顯示方式變更(s62)。若不是第2顯示方式(s60的n)，則步驟62被跳過(guò)。

步驟s58中的所謂預(yù)定時(shí)間，是考慮了因以第2顯示方式顯示，背光燈的發(fā)熱量降低，儀表臺(tái)204內(nèi)的溫度變得不足預(yù)定值的可能性的時(shí)間。通過(guò)設(shè)定該預(yù)定時(shí)間，就無(wú)需頻繁地進(jìn)行步驟s50的處理，并且抑制在車(chē)室內(nèi)的溫度或外氣溫比較低時(shí)，頻繁地進(jìn)行第1顯示方式和第2顯示方式的變更的情況。作為預(yù)定時(shí)間的具體例，是5分鐘等。

此外，步驟s54和步驟s60中的顯示方式的變更處理可以以車(chē)輛停止中、或車(chē)輛的行駛速度不足10km/h等預(yù)定速度為條件。通過(guò)附加這樣的條件，防止因行駛過(guò)程中顯示方式的變更動(dòng)作給駕駛者造成混亂的情況。

根據(jù)本實(shí)施例，當(dāng)溫度在預(yù)定值以上時(shí)，若是第1顯示方式，則變更成顯示面積少的第2顯示方式，故能減少背光燈的發(fā)熱量。此外，即使為減少背光燈引起的發(fā)熱量而使顯示面積變小，也能顯示行駛速度等必要不可缺少的信息。

(實(shí)施例8)

接下來(lái)說(shuō)明實(shí)施例8。實(shí)施例8的車(chē)輛用顯示裝置根據(jù)車(chē)輛的行駛狀況等使第1顯示面板和第2顯示面板中的一者面向駕駛者，并在其上顯示信息。另一方面，車(chē)輛用顯示裝置在需要輸出警告時(shí)，使沒(méi)有面向駕駛者的那個(gè)顯示面板點(diǎn)亮。被點(diǎn)亮的光漏出而被駕駛者認(rèn)識(shí)到，從而能使駕駛者認(rèn)識(shí)到警告。以下，以與前文的差異為中心進(jìn)行說(shuō)明。

圖21是從后方看車(chē)輛用顯示裝置100被安裝的車(chē)室內(nèi)的另一外觀圖。這與圖2同樣地表示，但從車(chē)輛用顯示裝置100的下部發(fā)出了警告光212。

圖22表示車(chē)輛用顯示裝置100的構(gòu)成。車(chē)輛用顯示裝置100包括變更部10、第1顯示面板16、第2顯示面板18。變更部10包括驅(qū)動(dòng)控制部24、驅(qū)動(dòng)部26、顯示控制部28。另外，控制部14包括驅(qū)動(dòng)控制部24、顯示控制部28。

圖23是表示車(chē)輛用顯示裝置100的第2顯示方式的主視圖。這與圖6同樣地表示，但從框部300的下部發(fā)出了警告光212。關(guān)于警告光212的發(fā)光，將在后面說(shuō)明。

通過(guò)第2顯示面板18的顯示來(lái)使信息傳達(dá)給作為駕駛者的用戶，但除此以外，顯示控制部28也一邊使用第1顯示面板16，一邊通過(guò)有無(wú)發(fā)光來(lái)傳達(dá)信息。如圖23所示那樣，在第2顯示方式中，第2顯示面板18露出，第1顯示面板16沒(méi)有露出。第2顯示面板18和第1顯示面板16的構(gòu)成將在后文說(shuō)明，但在圖23中，第1顯示面板16是使顯示面朝向z軸負(fù)方向地被容納在儀表臺(tái)204內(nèi)的。在此情況下，成為如下配置：第2顯示面板18面向用戶，故用戶能目視其顯示內(nèi)容，而第1顯示面板16因被容納在儀表臺(tái)204內(nèi)，用戶無(wú)法目視其顯示內(nèi)容。

顯示控制部28接受應(yīng)包含在第2顯示方式用圖像中的信息，并接受警告信息，作為應(yīng)向用戶傳達(dá)的信息。警告信息只要是應(yīng)引起駕駛者注意的信息即可，可以是任何信息，例如是用于通知車(chē)輛的行駛速度比行駛中的道路所規(guī)定的限速高的信息。此外，警告信息可以是用于通知道路正在施工中的信息。這些警告信息通過(guò)公知的技術(shù)取得。顯示控制部28在收到警告信息時(shí)使第1顯示面板16發(fā)光。在此，發(fā)光由單色、例如紅色、藍(lán)色等來(lái)進(jìn)行。也可以根據(jù)警告信息的種類(lèi)來(lái)改變顏色。在第1顯示面板16發(fā)光時(shí)，雖然第1顯示面板16處于用戶無(wú)法目視其顯示內(nèi)容的配置，但第1顯示面板16發(fā)出的光會(huì)從框部300和儀表臺(tái)204的間隙等泄漏，用戶能確認(rèn)第1顯示面板16的發(fā)光。

另外，警告信息也可以是基于在第1顯示方式下被顯示、在第2顯示方式下不被顯示的內(nèi)容的警告。根據(jù)圖5的例子和圖7的例子，是不被第二顯示方式顯示的與油溫、燃料和水溫相關(guān)的警告。在進(jìn)行這樣的警告的情況下，即使作為第2顯示方式采用信息量少的提高了視認(rèn)性的顯示，用戶也能得到與第1顯示方式同等的信息。

另外，由于采用液晶等顯示面板，故警告信息可以是各種各樣的顏色的發(fā)光。例如，可以是油溫上升導(dǎo)致的警告對(duì)應(yīng)黃色發(fā)光，燃料余量降低導(dǎo)致的警告對(duì)應(yīng)紅色發(fā)光、水溫信息導(dǎo)致的警告對(duì)應(yīng)藍(lán)色發(fā)光等。進(jìn)而，也可以使警告顯示閃爍，并隨著警告級(jí)別提高而使閃爍間隔時(shí)間變短。

當(dāng)在第2顯示方式下有警告光的發(fā)光時(shí)，能通過(guò)用戶進(jìn)行的預(yù)定操作而變成第1顯示方式。另外，也可以在有警告光的發(fā)光，但預(yù)定時(shí)間內(nèi)用戶都沒(méi)有進(jìn)行用于變成第1顯示方式的操作時(shí)，自動(dòng)變更為第1顯示方式。

驅(qū)動(dòng)控制部24為變更顯示方式、使得第1顯示面板16和第2顯示面板18的一者成為面向用戶的狀態(tài)，而控制驅(qū)動(dòng)部26的動(dòng)作。具體來(lái)說(shuō)，驅(qū)動(dòng)控制部24從控制引擎的動(dòng)作的ecu(electroniccontrolunit：電子控制單元)接收引擎的信息。引擎的信息表示引擎停止時(shí)，驅(qū)動(dòng)控制部24實(shí)現(xiàn)第2顯示方式。另一方面，當(dāng)滿足下述條件任意一個(gè)時(shí)，驅(qū)動(dòng)控制部24實(shí)現(xiàn)第1顯示方式。條件是：(1)駕駛席側(cè)的車(chē)門(mén)打開(kāi)時(shí)、(2)用戶落座在駕駛席時(shí)、(3)用戶落座在駕駛席并系好安全帶時(shí)、(4)啟動(dòng)了引擎時(shí)，這些狀態(tài)由未圖示的傳感器檢測(cè)，并被輸入到驅(qū)動(dòng)控制部24。進(jìn)而，在實(shí)現(xiàn)了第1顯示方式的狀況下，若行駛速度變得高于閾值，則驅(qū)動(dòng)控制部24也可以實(shí)現(xiàn)第2顯示方式。此外，也可以通過(guò)未圖示的開(kāi)關(guān)來(lái)選擇第1顯示方式、第2顯示方式的任一者。

在實(shí)現(xiàn)第1顯示方式的情況下，為使用第1顯示面板16，驅(qū)動(dòng)控制部24使第1顯示面板16面向用戶以使其能夠目視，并使第2顯示面板18非面向用戶。另一方面，在實(shí)現(xiàn)第2顯示方式的情況下，為使用第2顯示面板18，驅(qū)動(dòng)控制部24使第2顯示面板18面向用戶以使其能夠目視，并使第1顯示面板16非面向用戶。因此，在應(yīng)變更顯示方式的情況下，驅(qū)動(dòng)控制部24執(zhí)行從第1顯示方式向第2顯示方式的變更，或從第2顯示方式向第1顯示方式的變更。在第1顯示方式和第2顯示方式的任一者時(shí)，只要非面向用戶的顯示面板處于用戶無(wú)法目視的位置或朝向，就能作為用于通過(guò)有無(wú)發(fā)光來(lái)進(jìn)行信息傳達(dá)的顯示面板使用。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，變更顯示面板的顯示方式，在任一種顯示方式下通過(guò)顯示來(lái)傳達(dá)信息，并通過(guò)有無(wú)發(fā)光來(lái)傳達(dá)信息，故能顯示適合于駕駛狀況的信息，并輸出警告。此外，對(duì)于第1顯示面板和第2顯示面板中的面向用戶的那個(gè)顯示面板，通過(guò)顯示來(lái)傳達(dá)信息，并對(duì)于另一個(gè)顯示面板，通過(guò)有無(wú)發(fā)光來(lái)傳達(dá)信息，故能可靠地傳達(dá)不同種類(lèi)的信息。此外，當(dāng)應(yīng)傳達(dá)給用戶的信息為警告時(shí)，使第1顯示面板發(fā)光，故能通過(guò)警告促使引起注意。另外，通過(guò)單色來(lái)使第1顯示面板發(fā)光，故能讓用戶容易認(rèn)識(shí)。

另外，在第1面板被容納于車(chē)輛的儀表盤(pán)的狀態(tài)下，使第1顯示面板發(fā)光，故能不妨礙第2面板的信息傳達(dá)地通知警告。此外，由于作為第1顯示方式使用第1顯示面板、作為第2顯示方式使用第2顯示面板，故能可靠地執(zhí)行2種顯示方式的變更。另外，第2顯示面板的顯示面積比第1顯示面板的顯示面積小，故能實(shí)現(xiàn)視認(rèn)性不同的2種顯示區(qū)域。此外，第2顯示面板至少顯示車(chē)輛的行駛速度，故即使顯示面積較小，也能提供必要不可缺少的信息。

(實(shí)施例9)

接下來(lái)說(shuō)明實(shí)施例9。實(shí)施例9也與實(shí)施例8一樣，涉及作為車(chē)輛的儀表盤(pán)來(lái)顯示信息的車(chē)輛用顯示裝置。在實(shí)施例9中，車(chē)輛用顯示裝置根據(jù)車(chē)輛的行駛狀況等使第1顯示面板和第2顯示面板中的一者面向用戶、在其上顯示信息，并為進(jìn)行警告而使沒(méi)有面向用戶的那個(gè)顯示面板點(diǎn)亮。在實(shí)施例8中，為實(shí)現(xiàn)第1顯示方式和第2顯示方式而具備顯示面積不同的2個(gè)顯示面板。另一方面，在實(shí)施例9中，僅具有1個(gè)顯示面板，通過(guò)改變其露出面積來(lái)實(shí)現(xiàn)第1顯示方式和第2顯示方式。因此，在第2實(shí)施例中，第1顯示方式是顯示面積較大的顯示方式，第2顯示方式是顯示面積較小的顯示方式。在此，以與前文的差異為中心進(jìn)行說(shuō)明。

未圖示的顯示控制部28在第2顯示方式下使第1顯示區(qū)域508顯示儀表盤(pán)的信息，并為傳達(dá)警告而使第2顯示區(qū)域510發(fā)光。在此，發(fā)光如前所述那樣以單色來(lái)進(jìn)行。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，作為第1顯示方式使顯示面板露出，作為第2顯示方式使顯示面板的一部分露出，故能用一個(gè)顯示面板實(shí)現(xiàn)第1顯示方式和第2顯示方式。此外，由于第1顯示方式和第2顯示方式被用1個(gè)顯示面板實(shí)現(xiàn)，故能抑制成本的増加。另外，由于使第1顯示區(qū)域的顯示面積比顯示面板的顯示面積小，故能實(shí)現(xiàn)視認(rèn)性不同的2種顯示區(qū)域。另外，第1顯示區(qū)域至少顯示車(chē)輛的行駛速度，故即使顯示面積較小，也能提供必要不可缺少的信息。另外，在第2顯示方式時(shí)，一邊在第1顯示區(qū)域508顯示信息一邊使第2顯示區(qū)域510發(fā)光，故能通過(guò)顯示和發(fā)光來(lái)傳達(dá)信息。另外，當(dāng)應(yīng)傳達(dá)給用戶的信息是警告時(shí)，使第2顯示區(qū)域510發(fā)光，故能通過(guò)警告促使引起注意。此外，由于使第2顯示區(qū)域510以單色發(fā)光，故能使用戶容易認(rèn)識(shí)。

以上基于實(shí)施例說(shuō)明了本發(fā)明。該實(shí)施例僅是例示，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)理解其各構(gòu)成要素和各處理過(guò)程的組合可以有各種各樣的變形例，并且這樣的變形例也包含在本發(fā)明的范圍內(nèi)。

在本發(fā)明的實(shí)施例1、3、5、7、8中，在第1顯示方式下第1顯示面板16朝向正面?zhèn)?，?顯示面板18朝向上面?zhèn)龋诘?顯示方式下，第1顯示面板16朝向下面?zhèn)?，?顯示面板18朝向正面?zhèn)?。但不限于此，例如也可以在?顯示方式下第1顯示面板16朝向正面?zhèn)取⒌?顯示面板18朝向下面?zhèn)龋诘?顯示方式下第1顯示面板16朝向上面?zhèn)?、?顯示面板18朝向正面?zhèn)?。根?jù)本變形例，能提高構(gòu)成的自由度。

在本發(fā)明的實(shí)施例1、3、5、7、8中，第2顯示面板18具有顯示面為平面的形狀。但不限于此，例如第2顯示面板18也可以是顯示面含有曲面的形狀。根據(jù)本變形例，能提高構(gòu)成的自由度。

在本發(fā)明的實(shí)施例1至9中，也可以追加以下構(gòu)成。

(1)在車(chē)輛用顯示裝置100的左右配置照度傳感器，并對(duì)應(yīng)周?chē)炼鹊刈詣?dòng)調(diào)整畫(huà)面的亮度。

(2)在畫(huà)面的亮度調(diào)整中能手動(dòng)地調(diào)整為任意的亮度。

(3)為不使畫(huà)面的光映入車(chē)輛的擋風(fēng)玻璃202而成為駕駛者視野的妨礙，在車(chē)輛用顯示裝置100的內(nèi)部或者外部配置控制視野角的濾光器。由此，能抑制畫(huà)面光向擋風(fēng)玻璃202的映入。

在上述實(shí)施方式中，例示了幾個(gè)需要進(jìn)行車(chē)輛附近狀況判斷的狀況的例子，但只要是同樣的狀況即可，并不限于此。

此外，在需要進(jìn)行車(chē)輛附近狀況判斷的狀態(tài)下，作為駕駛者的用戶有時(shí)其駕駛姿勢(shì)會(huì)有前傾的趨勢(shì)。例如，根據(jù)座位的傳感器，座位的前方荷重的増加持續(xù)了預(yù)定時(shí)間以上時(shí)，可以判斷為需要進(jìn)行車(chē)輛附近狀況判斷，并存儲(chǔ)以這樣的姿勢(shì)進(jìn)行過(guò)駕駛的情況，作為以后行駛時(shí)的判斷要素。

在上述實(shí)施例中，例示了幾個(gè)應(yīng)集中精力目視車(chē)外前方的行駛狀態(tài)的例子，但不限于此，例如也可以是事故較多的道路、不足預(yù)定寬度的較窄道路、學(xué)校區(qū)域等。

本實(shí)施例對(duì)于封閉式車(chē)體的車(chē)輛也是有效的，但尤其在開(kāi)放式車(chē)體的車(chē)輛或敞篷類(lèi)型的車(chē)輛、具有天窗玻璃的車(chē)輛中特別有效。在這樣的車(chē)輛的情況下，例如可以在天窗打開(kāi)時(shí)、天窗的遮陽(yáng)棚打開(kāi)時(shí)，使本發(fā)明的功能進(jìn)行動(dòng)作。

在本發(fā)明的實(shí)施例8中，在第2顯示方式的情況下，沒(méi)有面向用戶的第1顯示面板16在警告時(shí)發(fā)光。但不限于此，例如也可以在第1顯示方式的情況下，沒(méi)有面向用戶的第2顯示面板在警告時(shí)發(fā)光。根據(jù)本變形例，在第1顯示方式時(shí)也能通過(guò)發(fā)光傳達(dá)警告。

[附圖標(biāo)記說(shuō)明]

10變更部、14控制部、16第1顯示面板、18第2顯示面板、24驅(qū)動(dòng)控制部、26驅(qū)動(dòng)部、28顯示控制部、30gps接收部、32導(dǎo)航數(shù)據(jù)、36信息取得部、38判定部、42導(dǎo)航信息取得控制部、44當(dāng)前位置取得控制部、100車(chē)輛用顯示裝置。

[工業(yè)可利用性]

通過(guò)本發(fā)明，能基于車(chē)輛的狀況進(jìn)行視認(rèn)性的提高及對(duì)環(huán)境變化的應(yīng)對(duì)。