本發(fā)明的實(shí)施例涉及具有蒸氣控制的車(chē)輛存儲(chǔ)系統(tǒng)的領(lǐng)域和蒸氣控制方法。更具一般性地，本發(fā)明涉及常規(guī)車(chē)輛和混合動(dòng)力車(chē)輛的領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

由于提高了的排放標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)今車(chē)輛通常包含燃料蒸氣回收系統(tǒng)。這樣的燃料蒸氣回收系統(tǒng)包含用于接收在燃料儲(chǔ)箱中產(chǎn)生的燃料蒸氣的罐。位于該罐中的燃料蒸氣吸收材料在燃料蒸氣被從燃料儲(chǔ)箱排走時(shí)(例如在加燃料期間)留住燃料蒸氣。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作期間，包含在罐中的燃料蒸氣可以通過(guò)吸入新鮮空氣穿過(guò)罐而被清除(purged)。在現(xiàn)有技術(shù)的燃料蒸氣回收系統(tǒng)中，通常設(shè)置有位于罐的入口和儲(chǔ)箱之間的蒸氣排放閥門(mén)(vapourventvalve)，以能夠阻止來(lái)自燃料儲(chǔ)箱的蒸氣進(jìn)入罐中。而且，可設(shè)置有位于空氣通氣孔(airvent)和罐的出口之間的罐排放閥門(mén)。例如，在充裝期間或在高溫下，蒸氣排放閥門(mén)和罐排放閥門(mén)打開(kāi)，使得燃料蒸氣能夠從燃料儲(chǔ)箱流入罐，并且新鮮空氣能夠通過(guò)罐排放閥門(mén)流出到大氣中，從而允許燃料儲(chǔ)箱中的壓強(qiáng)得以減小。在正常的發(fā)動(dòng)機(jī)操作期間，蒸氣排放閥門(mén)可以關(guān)閉而同時(shí)罐排放閥門(mén)打開(kāi)，以允許空氣流入罐的出口，從而允許存儲(chǔ)在罐中的燃料蒸氣穿過(guò)罐介質(zhì)并穿過(guò)罐清除閥門(mén)被輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)。

在這樣的現(xiàn)有技術(shù)的系統(tǒng)中，難以控制在加燃料期間和/或清除期間從儲(chǔ)箱排走的蒸氣的量。現(xiàn)有技術(shù)系統(tǒng)可以是基于壓強(qiáng)的，其中基于壓強(qiáng)測(cè)量值來(lái)對(duì)加燃料進(jìn)行控制。然而，如果壓強(qiáng)傳感器出故障，則不能獲得良好的加燃料。而且，鑒于加工要求的難度大，導(dǎo)致現(xiàn)有技術(shù)的系統(tǒng)難以調(diào)整(calibrate)。一般來(lái)說(shuō)，在真正的儲(chǔ)箱被生產(chǎn)出來(lái)之前，僅能夠以大約10％的準(zhǔn)確性來(lái)預(yù)計(jì)燃料儲(chǔ)箱的可用體積。由于通?？刂脐P(guān)閉的相關(guān)浮閥具有與儲(chǔ)箱相似的設(shè)計(jì)研制周期(leadtime)，它們一般是基于儲(chǔ)箱中的流體高度是在額定容量的這樣的預(yù)計(jì)來(lái)制造的。由于該流體高度經(jīng)常變化，因此要求對(duì)閥門(mén)關(guān)閉高度進(jìn)行一定量的物理調(diào)節(jié)(physicaladjustment)。由于這些都屬于加工難度大的部件，這經(jīng)常意味著對(duì)注塑模具進(jìn)行小的改動(dòng)和重新運(yùn)行零部件。這一過(guò)程實(shí)施起來(lái)可能會(huì)花費(fèi)數(shù)周之多。而且，閥門(mén)通常是熔融焊接到儲(chǔ)箱殼體的，因此必須分配新的樣品儲(chǔ)箱以允許將改動(dòng)后的閥門(mén)與之焊接。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明實(shí)施例的一個(gè)目的在于提供一種具有改進(jìn)的蒸氣控制的蒸氣回收系統(tǒng)和方法。示例性實(shí)施例的另一目的在于允許可調(diào)整的蒸氣控制。進(jìn)一步研發(fā)的實(shí)施例的一個(gè)目的在于消除對(duì)于用于控制蒸氣回收系統(tǒng)的排放閥門(mén)的這樣的壓強(qiáng)傳感器反饋的需要，和/或精細(xì)化(refine)基于多種車(chē)輛狀態(tài)參數(shù)來(lái)控制來(lái)自于儲(chǔ)箱的蒸氣流的能力。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種蒸氣回收系統(tǒng)，用于回收來(lái)自于車(chē)輛儲(chǔ)箱的蒸氣，該系統(tǒng)通常是燃料蒸氣回收系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括閥門(mén)、致動(dòng)器和控制器。閥門(mén)被配置為能夠定位在關(guān)閉位置、產(chǎn)生具有第一尺寸的通路的打開(kāi)位置和一個(gè)或更多個(gè)中間位置，每個(gè)中間位置都產(chǎn)生具有比所述第一尺寸小的尺寸的通路。閥門(mén)還被配置為用于調(diào)節(jié)該蒸氣回收系統(tǒng)的蒸氣流量。致動(dòng)器被配置為用于操作該閥門(mén)?？刂破鞅慌渲脼橛糜诳刂扑鲋聞?dòng)器隨著時(shí)間推移將所述閥門(mén)定位在一序列位置，其中所述序列在一個(gè)時(shí)間段期間包括所述一個(gè)或更多個(gè)中間位置中的至少一個(gè)，所述時(shí)間段大于1秒。閥門(mén)被布置在車(chē)輛儲(chǔ)箱的蒸氣出口與大氣之間的線路中。

通過(guò)為閥門(mén)產(chǎn)生一個(gè)或更多個(gè)中間位置，流動(dòng)通過(guò)閥門(mén)的蒸氣的量能夠被控制器以改進(jìn)的方式加以控制，例如基于一定數(shù)量的車(chē)輛狀態(tài)參數(shù)。通過(guò)具有一個(gè)或更多個(gè)中間位置而不是只有打開(kāi)和關(guān)閉位置，可精細(xì)化(refine)對(duì)蒸氣流的控制。

所述序列在大于1秒的時(shí)間段期間包括所述一個(gè)或更多個(gè)中間位置中的至少一個(gè)。這意味著該時(shí)間段可以僅包括一個(gè)固定不變的中間位置，或者包括一系列不同的中間位置?；蛘撸瑩Q句話說(shuō)，在所述時(shí)間段期間，閥門(mén)既不處于打開(kāi)位置也不處于關(guān)閉位置。

在優(yōu)選實(shí)施例中，所述時(shí)間段大于2秒，更優(yōu)選地大于5秒。在車(chē)輛蒸氣回收系統(tǒng)中，這樣的時(shí)間段將允許對(duì)蒸氣流的可靠的控制。這樣的時(shí)間段比現(xiàn)有技術(shù)閥門(mén)的閥門(mén)關(guān)閉時(shí)間明顯要長(zhǎng)。

在示例性實(shí)施例中，閥門(mén)可以在整個(gè)時(shí)間段期間被定位在一個(gè)固定不變的中間位置。在其它示例性實(shí)施例中，閥門(mén)可以在該時(shí)間段期間被逐漸地移動(dòng)經(jīng)過(guò)一系列的不同的中間位置。

根據(jù)一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，控制器是電子控制器，其被配置為基于車(chē)輛狀態(tài)參數(shù)來(lái)控制對(duì)閥門(mén)的定位。車(chē)輛狀態(tài)參數(shù)可包含下列中的任意一個(gè)或多個(gè)：車(chē)輛儲(chǔ)箱中的液體液位、車(chē)輛儲(chǔ)箱中的溫度、車(chē)輛儲(chǔ)箱中的壓強(qiáng)、車(chē)輛儲(chǔ)箱中的碳?xì)浠衔锏暮?、燃料蓋的位置(打開(kāi)/關(guān)閉)、車(chē)輛儲(chǔ)箱和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的線路中的液態(tài)燃料的壓強(qiáng)、罐負(fù)載。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，閥門(mén)被配置為被定位在多個(gè)中間位置，并且控制器被配置為根據(jù)至少一個(gè)車(chē)輛狀態(tài)參數(shù)來(lái)選擇所述多個(gè)中間位置中的至少一個(gè)中間位置，并在該時(shí)間段期間將所選擇的至少一個(gè)中間位置包含在所述序列中。由此，對(duì)蒸氣控制的調(diào)整變得可行。

在優(yōu)選實(shí)施例中，控制器被配置為用于控制致動(dòng)器來(lái)在車(chē)輛儲(chǔ)箱的加燃料期間將所述閥門(mén)定位在該一序列位置中。由此，能夠以精細(xì)化的方式對(duì)加燃料進(jìn)行控制。在一個(gè)示例性實(shí)施例中，該一序列位置包括：在加燃料事件的第一時(shí)期期間的打開(kāi)位置；然后，在第二時(shí)期期間的所述至少一個(gè)中間位置，該第二時(shí)期對(duì)應(yīng)于所述時(shí)間段；以及，在加燃料事件結(jié)束時(shí)的關(guān)閉位置。于是所述系統(tǒng)還可以包括用于檢測(cè)車(chē)輛儲(chǔ)箱中的液體(通常為燃料)液位的液位傳感器；并且，控制器則可以被配置為基于所檢測(cè)到的液位來(lái)確定所述至少一個(gè)中間位置和/或所述第二時(shí)期的開(kāi)始。例如，當(dāng)控制器確定所感測(cè)到的液位高于預(yù)定閾值時(shí)，可決定將閥門(mén)從打開(kāi)位置移動(dòng)到中間位置，該移動(dòng)在檢測(cè)到所感測(cè)到的液位高于閾值之后立即或者很快進(jìn)行。

在這樣的實(shí)施例中，閥門(mén)的局部打開(kāi)(即所述一個(gè)或多個(gè)中間位置)允許模仿傳統(tǒng)的機(jī)械排放(venting)系統(tǒng)在關(guān)閉時(shí)的加燃料表現(xiàn)，并允許無(wú)高難度加工地對(duì)關(guān)閉特征進(jìn)行調(diào)整。這樣的實(shí)施例的另一優(yōu)點(diǎn)在于無(wú)需壓強(qiáng)監(jiān)控，這意味著更容易集成到客戶的系統(tǒng)中，并且從故障模式和后果分析(fmea，即failuremodeandeffectsanalysis)的角度看減少了一種故障模式。

在優(yōu)選實(shí)施例中，控制器被配置為用于在檢測(cè)到下列中的任意一項(xiàng)或多項(xiàng)時(shí)確定發(fā)起了加燃料事件：可由操作員操作的按鈕的輸入、車(chē)輛燃料門(mén)的打開(kāi)、車(chē)輛的熄火、車(chē)輛處于停車(chē)位置。

在優(yōu)選實(shí)施例中，致動(dòng)器是基于線性致動(dòng)器的步進(jìn)式馬達(dá)。這樣的致動(dòng)器將允許對(duì)閥門(mén)進(jìn)行可靠的定位。與螺線管相比，螺線管的缺點(diǎn)包括為了保持中間位置而具有高的電流消耗。

在一個(gè)示例性實(shí)施例中，閥門(mén)被布置在車(chē)輛儲(chǔ)箱的蒸氣出口與蒸氣過(guò)濾器單元(優(yōu)選地為罐、更優(yōu)選地為碳罐)之間的線路中?？刂破鬟€可被配置為用于控制致動(dòng)器在蒸氣過(guò)濾器單元的清除期間將閥門(mén)定位在所述一序列位置中。

在清除模式中部分地打開(kāi)儲(chǔ)箱到罐的聯(lián)通，這允許通過(guò)排放減輕來(lái)自于儲(chǔ)箱的壓強(qiáng)，并且在清除期間更好地控制去往發(fā)動(dòng)機(jī)的蒸氣負(fù)載的濃稠度(consistency)。

在一個(gè)示例性實(shí)施例中，該系統(tǒng)還包括用于測(cè)量或推導(dǎo)過(guò)濾器單元的蒸氣負(fù)載的測(cè)量裝置，并且控制器被配置為用于根據(jù)所測(cè)量或所推導(dǎo)的在蒸氣過(guò)濾器單元的清除期間的蒸氣負(fù)載來(lái)確定所述至少一個(gè)中間位置和/或所述時(shí)間段的開(kāi)始時(shí)間和/或所述時(shí)間段的時(shí)長(zhǎng)。例如，控制器可在確定罐的蒸氣負(fù)載低于預(yù)定閾值的情況下決定將閥門(mén)定位在中間位置。

在一個(gè)示例性實(shí)施例中，該蒸氣回收系統(tǒng)包括車(chē)輛儲(chǔ)箱、蒸氣過(guò)濾器單元和形成閥門(mén)模塊的殼罩，該閥門(mén)模塊包含所述閥門(mén)，并且可選地還包含所述控制器。車(chē)輛儲(chǔ)箱具有蒸氣出口。蒸氣過(guò)濾器單元具有過(guò)濾器入口和過(guò)濾器出口。殼罩具有與蒸氣出口聯(lián)通的第一端口、與過(guò)濾器入口聯(lián)通的第二端口、與過(guò)濾器出口聯(lián)通的第三端口和第四端口。閥門(mén)被布置在第一端口與第二端口之間，并且閥門(mén)包括被可移動(dòng)地布置在所述殼罩中的關(guān)閉主體。關(guān)閉主體能夠被致動(dòng)器移動(dòng)，并被配置為：

-在關(guān)閉主體的第一位置中，關(guān)閉主體在閥門(mén)的打開(kāi)位置中產(chǎn)生第一端口與第二端口之間的具有第一尺寸的通路，同時(shí)關(guān)閉第三端口和第四端口；

-在關(guān)閉主體的第二位置中，關(guān)閉主體在所述殼罩中產(chǎn)生第一體積和第二體積之間的屏障，所述第一體積形成第一端口與第二端口之間的通道，所述第二體積形成第三端口與第四端口之間的通道；以及

-在關(guān)閉主體的第三位置中，關(guān)閉主體在閥門(mén)的關(guān)閉位置中關(guān)閉第一端口和第二端口；

-在關(guān)閉主體的第四位置中，關(guān)閉主體在閥門(mén)的一個(gè)或更多個(gè)中間位置中產(chǎn)生第一端口與第二端口之間的具有較小尺寸的通路，同時(shí)打開(kāi)第三端口和第四端口。

在這樣的實(shí)施例中，將罐排放閥門(mén)的功能與蒸氣排放閥門(mén)的功能進(jìn)行了組合。更特別地，本發(fā)明人意識(shí)到這些閥門(mén)不需要同時(shí)關(guān)閉，并且可以用專(zhuān)門(mén)配置的模塊來(lái)實(shí)現(xiàn)這兩個(gè)閥門(mén)的功能，其中該專(zhuān)門(mén)配置的模塊包含能夠在至少四個(gè)位置中移動(dòng)的關(guān)閉主體，這至少四個(gè)位置包含允許精細(xì)化地控制離開(kāi)車(chē)輛儲(chǔ)箱的蒸氣的量的一個(gè)或更多個(gè)中間位置。這樣的實(shí)施例的優(yōu)點(diǎn)在于是緊湊的，并且與現(xiàn)有技術(shù)的方案相比要求更少的部件。

在這樣的實(shí)施例中，所述系統(tǒng)還可包括被配置為用于檢測(cè)加燃料模式的檢測(cè)裝置，在加燃料模式中液體被添加到車(chē)輛儲(chǔ)箱中；其中，控制器被配置為用于在檢測(cè)到加燃料模式時(shí)控制致動(dòng)器將關(guān)閉主體置于第二或第四位置中。而且，所述系統(tǒng)可包括被配置為用于在清除模式期間清除蒸氣過(guò)濾器的清除系統(tǒng)；其中，控制器被配置為用于在進(jìn)入清除模式時(shí)控制致動(dòng)器將關(guān)閉主體置于第三或第四位置中。而且，該系統(tǒng)可包括用于檢測(cè)泄漏模式或車(chē)輛停車(chē)模式的檢測(cè)裝置；其中，控制器被配置為用于在檢測(cè)到燃料系統(tǒng)泄漏檢測(cè)模式或停車(chē)模式時(shí)控制致動(dòng)器將關(guān)閉主體置于第一位置中。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種蒸氣回收方法，該方法包括使用閥門(mén)控制來(lái)自于車(chē)輛儲(chǔ)箱的蒸氣流，所述閥門(mén)被配置為能夠定位在關(guān)閉位置、產(chǎn)生具有第一尺寸的通路的打開(kāi)位置和一個(gè)或更多個(gè)中間位置，每個(gè)中間位置都產(chǎn)生具有比所述第一尺寸小的尺寸的通路。所述控制包括隨著時(shí)間推移將閥門(mén)定位在一序列位置中，其中，所述序列在一個(gè)時(shí)間段期間包括所述一個(gè)或更多個(gè)中間位置中的至少一個(gè)，所述時(shí)間段大于1秒。

根據(jù)一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，對(duì)所述定位的控制、尤其是對(duì)所述至少一個(gè)中間位置的選擇和/或?qū)λ鰰r(shí)間段的開(kāi)始時(shí)間的控制，是由電子控制器基于車(chē)輛狀態(tài)參數(shù)來(lái)進(jìn)行的。

根據(jù)一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，閥門(mén)被布置在車(chē)輛儲(chǔ)箱的蒸氣出口和大氣之間的線路中；并且，所述控制在車(chē)輛儲(chǔ)箱的加燃料期間進(jìn)行。所述控制可包括將閥門(mén)定位在打開(kāi)位置中，接著在對(duì)應(yīng)于所述時(shí)間段的加燃料事件的一個(gè)時(shí)期期間將閥門(mén)定位在所述至少一個(gè)中間位置中，然后將閥門(mén)定位在關(guān)閉位置中。在一個(gè)示例性實(shí)施例中，所述方法還包括檢測(cè)車(chē)輛儲(chǔ)箱中的液位；以及，基于所檢測(cè)到的液位確定所述時(shí)間段的開(kāi)始時(shí)間。

在一個(gè)示例性實(shí)施例中，閥門(mén)被布置在車(chē)輛儲(chǔ)箱的蒸氣出口與蒸氣過(guò)濾器單元(優(yōu)選地為罐)之間的線路中；并且，所述控制在蒸氣過(guò)濾器單元的清除期間進(jìn)行。所述方法還包括測(cè)量或另外推導(dǎo)蒸氣過(guò)濾器單元的蒸氣負(fù)載；以及，根據(jù)所測(cè)量或另外所推導(dǎo)的在蒸氣過(guò)濾器單元的清除期間的蒸氣負(fù)載來(lái)確定所述至少一個(gè)中間位置和/或所述時(shí)間段。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，閥門(mén)能夠被定位在多個(gè)中間位置中，并且所述控制包括選擇所述多個(gè)位置中的至少一個(gè)中間位置并且將所選擇的所述至少一個(gè)位置包含在所述時(shí)間序列中。由此，中間位置可以是“經(jīng)過(guò)調(diào)整的”位置。如果致動(dòng)器是步進(jìn)式馬達(dá)，則所述選擇可在于選擇要從參考位置(例如關(guān)閉位置)設(shè)置的步數(shù)。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種控制器，其被配置為執(zhí)行在上述不同實(shí)施例中已經(jīng)披露的控制步驟中的一個(gè)或更多個(gè)。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括可按比例控制的燃料儲(chǔ)箱隔離閥門(mén)和控制器，所述閥門(mén)提供燃料儲(chǔ)箱與通到大氣的路徑之間的可按比例選擇的流體聯(lián)通，所述路徑潛在地包含碳罐，所述控制器被配置為在車(chē)輛的加燃料期間在加燃料特征結(jié)束時(shí)控制該可按比例控制的燃料儲(chǔ)箱隔離閥門(mén)，其中，控制器被配置為按比例地控制燃料儲(chǔ)箱與通到大氣的路徑之間的通路的尺寸和將具有一定尺寸的該通路維持的時(shí)間段。優(yōu)選地，步進(jìn)式驅(qū)動(dòng)的線性致動(dòng)器被用來(lái)致動(dòng)該閥門(mén)。

根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，提供了一種用于控制這樣的可按比例控制的燃料儲(chǔ)箱隔離閥門(mén)的方法，其中，基于由燃料液位傳感器進(jìn)行的測(cè)量值將所述閥門(mén)關(guān)閉，并立即對(duì)被控制器控制的具有可調(diào)整尺寸的通路重新打開(kāi)。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種控制閥門(mén)的方法，其中，基于燃料液位傳感器的輸出將所述閥門(mén)局部地關(guān)閉到預(yù)定的且可調(diào)整的流動(dòng)路徑區(qū)域，其中所述燃料液位傳感器被配置為用于測(cè)量車(chē)輛儲(chǔ)箱中的燃料的液位。流動(dòng)路徑區(qū)域可以響應(yīng)于指示燃料儲(chǔ)箱中或周?chē)臓顩r的壓強(qiáng)和/或溫度反饋來(lái)加以調(diào)整。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括可按比例控制的燃料儲(chǔ)箱隔離閥門(mén)和控制器，所述閥門(mén)提供可按比例選擇的燃料儲(chǔ)箱與通到車(chē)輛進(jìn)氣岐管的蒸氣路徑之間的流體聯(lián)通，所述路徑潛在地包含流體聯(lián)通的碳罐和接近發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣處的清除控制閥門(mén)，所述控制器被配置為響應(yīng)于來(lái)自于車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制器的指令地控制所述可按比例控制的燃料儲(chǔ)箱隔離閥門(mén)的蒸氣路徑的尺寸和/或時(shí)間設(shè)置(timing)。優(yōu)選地，步進(jìn)式驅(qū)動(dòng)的線性致動(dòng)器被用來(lái)致動(dòng)該閥門(mén)，并且控制器控制該致動(dòng)器。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種用于控制閥門(mén)以調(diào)節(jié)在罐的清除期間經(jīng)過(guò)罐的蒸氣流的方法，其中，基于與罐的清除有關(guān)的一個(gè)或更多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制器輸出將所述閥門(mén)局部地關(guān)閉到預(yù)定的且可調(diào)整的流動(dòng)路徑區(qū)域。更特別地，可以響應(yīng)于在清除期間處于第一范圍內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器輸出將閥門(mén)關(guān)閉，并響應(yīng)于在清除期間處于第二范圍內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器輸出將閥門(mén)打開(kāi)到預(yù)定的且可調(diào)整的流動(dòng)路徑區(qū)域。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，車(chē)輛儲(chǔ)箱是燃料儲(chǔ)箱，并且過(guò)濾器單元是蒸發(fā)罐。然而，可以考慮將本發(fā)明用于其它類(lèi)型的具有要求蒸氣控制的過(guò)濾器單元的儲(chǔ)箱中。

在本發(fā)明的實(shí)施例中，控制器優(yōu)選地是被配置為用于與下列連接的電子控制單元：儲(chǔ)箱中的至少一個(gè)有源(active)部件，例如液位傳感器、溫度傳感器、壓強(qiáng)傳感器、碳?xì)浠衔飩鞲衅?、燃料泵等；?或can總線；和/或用于檢測(cè)燃料蓋的位置的燃料蓋位置傳感器；和/或用于激活(或解除)燃料蓋的鎖定的燃料蓋鎖定螺線管；和/或用于測(cè)量車(chē)輛儲(chǔ)箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的線路中的液體燃料的壓強(qiáng)的液體壓強(qiáng)傳感器；和/或hc傳感器；和/或罐負(fù)載傳感器；和/或燃料泵；以及，更具一般性地，用于測(cè)量車(chē)輛狀態(tài)參數(shù)的任何其它傳感器。

附圖說(shuō)明

附圖用來(lái)示出本發(fā)明裝置的目前優(yōu)選的非限制性示例性實(shí)施例。通過(guò)以下詳細(xì)的說(shuō)明，當(dāng)結(jié)合附圖閱讀時(shí)，本發(fā)明的特征和主題的以上和其它優(yōu)點(diǎn)將變得更加明顯，并且本發(fā)明將被更好地理解，在附圖中：

圖1a是示出本發(fā)明的車(chē)輛蒸氣回收系統(tǒng)的第一示例性實(shí)施例的示意圖；

圖1b、1c和1d示出圖1a的實(shí)施例的閥門(mén)10的不同位置；

圖2示出本發(fā)明的蒸氣控制方法的一個(gè)實(shí)施例的流程圖；

圖3a是示出本發(fā)明的車(chē)輛蒸氣回收系統(tǒng)的第二示例性實(shí)施例的示意圖；

圖3b、3c和3d示出圖3a的實(shí)施例的閥門(mén)310的不同位置；

圖4示出用于在加燃料期間使用的本發(fā)明的方法的一個(gè)示例性實(shí)施例的流程圖；

圖5示出用于在清除期間使用的本發(fā)明的方法的一個(gè)示例性實(shí)施例的流程圖；

圖6是示出根據(jù)加燃料事件期間的時(shí)間的一序列閥門(mén)位置的一個(gè)例子的圖表；

圖6a和6b示出在圖6中示出的示例性序列的兩個(gè)變型；

圖7是示出本發(fā)明的車(chē)輛蒸氣回收系統(tǒng)的另一示例性實(shí)施例的示意圖；

圖8是示出根據(jù)清除事件期間的時(shí)間的一序列閥門(mén)位置的一個(gè)例子的圖表；以及

圖9是示出根據(jù)清除事件期間的時(shí)間的一序列閥門(mén)位置的一個(gè)例子的圖表。

具體實(shí)施方式

圖1a示出本發(fā)明的燃料蒸氣回收系統(tǒng)的第一實(shí)施例。該系統(tǒng)包括：閥門(mén)10、20、30，用于操作所述閥門(mén)10、20、30的致動(dòng)器15、25、35，和用于控制致動(dòng)器15、25、35的控制器50。閥門(mén)10被布置在車(chē)輛儲(chǔ)箱60的蒸氣出口61與罐80的罐入口81之間的線路中，閥門(mén)20被布置在罐80的清除出口83與發(fā)動(dòng)機(jī)70之間。閥門(mén)30被布置在車(chē)輛儲(chǔ)箱的蒸氣出口61與大氣90之間，并更特別地被布置在罐出口82與大氣90之間。因此，閥門(mén)10和30均被布置在蒸氣出口61與大氣90之間的線路中。

閥門(mén)10被配置為能夠被定位在關(guān)閉位置、產(chǎn)生具有第一尺寸的通路的打開(kāi)位置和一個(gè)或多個(gè)中間位置中，每個(gè)所述中間位置都產(chǎn)生具有比所述第一尺寸小的尺寸的通路。這些位置在圖1b(打開(kāi)位置)、1c(中間位置)和1d(關(guān)閉位置)中被示出。在中間位置(圖1c)中，閥門(mén)10的閥門(mén)主體13局部地阻閉閥門(mén)10的入口11與出口12之間的通路，從而產(chǎn)生具有與打開(kāi)位置(圖1b)中的通路的尺寸相比較小的尺寸的通路。

控制器50被配置為用于控制所述致動(dòng)器15隨著時(shí)間推移將所述閥門(mén)10定位在一序列位置中，其中所述序列在一個(gè)時(shí)間段上包括所述一個(gè)或更多個(gè)中間位置(圖1c)中的至少一個(gè)中間位置，所述時(shí)間段大于1秒、優(yōu)選地大于2秒。換句話說(shuō)，控制器還能夠控制閥門(mén)處于中間位置，或是從一個(gè)中間位置逐漸地移動(dòng)到下一個(gè)中間位置，而不是只能夠控制閥門(mén)處于關(guān)閉或打開(kāi)位置；其中，閥門(mén)保持在中間位置中(即處于同一中間位置中或一序列不同中間位置中)的總時(shí)間段不可忽略，并特別地大于1秒。

優(yōu)選地，控制器50被配置為用于控制致動(dòng)器15在車(chē)輛儲(chǔ)箱的加燃料期間根據(jù)一個(gè)或更多個(gè)車(chē)輛狀態(tài)參數(shù)(例如儲(chǔ)箱60中的充裝液位)將閥門(mén)10定位在一序列位置中?？刂破?0可被配置為：用于控制致動(dòng)器15在加燃料事件開(kāi)始時(shí)間時(shí)將閥門(mén)10定位在打開(kāi)位置中；以及，用于控制致動(dòng)器15隨著加燃料繼續(xù)將閥門(mén)10定位在一個(gè)或更多個(gè)中間位置中，并最終在加燃料事件結(jié)束時(shí)間時(shí)定位在關(guān)閉位置中。可設(shè)置用于檢測(cè)車(chē)輛儲(chǔ)箱60中的燃料液位(用虛線51示意性地示出)的液位傳感器(未示出)，控制器50可被配置為用于當(dāng)所檢測(cè)到的液位高于預(yù)定閾值液位時(shí)確定已經(jīng)達(dá)到加燃料事件的結(jié)束時(shí)間?？刂破?0可被配置為用于在檢測(cè)到以下(未示出)中的任意一個(gè)或更多個(gè)時(shí)確定達(dá)到加燃料事件的開(kāi)始時(shí)間：可由操作員操作的按鈕的輸入、車(chē)輛燃料門(mén)的打開(kāi)、車(chē)輛熄火、車(chē)輛處于停車(chē)位置。

而且，控制器50可被配置為用于控制致動(dòng)器15在蒸氣過(guò)濾器單元清除期間基于一個(gè)或更多個(gè)車(chē)輛狀態(tài)參數(shù)(例如罐80的負(fù)載水平(用虛線52示意性地示出))將閥門(mén)10定位在一序列位置中?？稍O(shè)置用于測(cè)量罐80的蒸氣負(fù)載的測(cè)量裝置(未示出)，控制器50可被配置為用于根據(jù)所測(cè)得的在罐80的清除期間的蒸氣負(fù)載來(lái)選擇至少一個(gè)中間位置。

帶有對(duì)應(yīng)的致動(dòng)器35的閥門(mén)30也可以是可按比例控制的閥門(mén)，但也可以是正常的“關(guān)閉/打開(kāi)”閥門(mén)，即要么被控制處于關(guān)閉位置中要么被控制處于打開(kāi)位置中。

圖2示出了本發(fā)明的方法的一個(gè)實(shí)施例。該方法包括在第一步驟201中獲得車(chē)輛狀態(tài)參數(shù)。車(chē)輛狀態(tài)參數(shù)可包含以下中的任意一個(gè)或更多個(gè)：車(chē)輛儲(chǔ)箱中的液體液位、車(chē)輛儲(chǔ)箱中的溫度、車(chē)輛儲(chǔ)箱中的壓強(qiáng)、車(chē)輛儲(chǔ)箱中的碳?xì)浠衔锖俊⑷剂仙w的位置(關(guān)閉/打開(kāi))、燃料門(mén)的位置(打開(kāi)/關(guān)閉)、車(chē)輛儲(chǔ)箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的線路中的液體燃料的壓強(qiáng)、罐負(fù)載。在第二步驟202中，確定用于蒸氣回收的一個(gè)或更多個(gè)閥門(mén)根據(jù)時(shí)間的期望位置，其中所述一個(gè)或更多個(gè)閥門(mén)中的至少一個(gè)閥門(mén)被配置為能夠被定位在關(guān)閉位置、產(chǎn)生具有第一尺寸的通路的打開(kāi)位置和一個(gè)或更多個(gè)中間位置中，每個(gè)所述中間位置都產(chǎn)生具有比所述第一尺寸小的尺寸的通路。該至少一個(gè)閥門(mén)可例如如上所述地按照?qǐng)D1的閥門(mén)10來(lái)實(shí)施。在第三步驟中，使用所述一個(gè)或更多閥門(mén)來(lái)控制來(lái)自于車(chē)輛儲(chǔ)箱的蒸氣流，其中所述控制包括隨著時(shí)間推移將至少一個(gè)閥門(mén)定位在一序列位置中，其中所述序列在時(shí)間段(t)期間包括所述一個(gè)或更多個(gè)中間位置中的至少一個(gè)中間位置，所述時(shí)間段(t)大于1秒。

所述一個(gè)或更多個(gè)閥門(mén)被布置在車(chē)輛儲(chǔ)箱的蒸氣出口與大氣之間的線路中，該線路可包含有源碳罐。所述控制可在車(chē)輛儲(chǔ)箱的加燃料期間進(jìn)行。

步驟203的控制可包括將閥門(mén)定位在打開(kāi)位置中，接著在加燃料事件的對(duì)應(yīng)于所述時(shí)間段的時(shí)期期間將閥門(mén)定位在所述一個(gè)或更多個(gè)中間位置中的至少一個(gè)中，然后將閥門(mén)定位在關(guān)閉位置中。在這樣的實(shí)施例中，步驟202中的確定可包括檢測(cè)車(chē)輛儲(chǔ)箱中的燃料液位；以及，基于所檢測(cè)到的液位確定所述時(shí)間段的開(kāi)始時(shí)間。

閥門(mén)可被布置在車(chē)輛儲(chǔ)箱的蒸氣出口與蒸氣過(guò)濾器單元(優(yōu)選地為罐)之間的線路中；并且其中，步驟203的控制可在蒸氣過(guò)濾器單元的清除期間進(jìn)行。步驟202則可包括測(cè)量蒸氣過(guò)濾器單元的蒸氣負(fù)載；以及，根據(jù)所測(cè)得的在蒸氣過(guò)濾器單元的清除期間的蒸氣負(fù)載來(lái)確定所述至少一個(gè)中間位置和/或所述時(shí)間段的時(shí)長(zhǎng)和/或所述時(shí)間段的開(kāi)始時(shí)間。

圖3a示出根據(jù)本發(fā)明的燃料蒸氣回收系統(tǒng)的第二實(shí)施例。該系統(tǒng)包括車(chē)輛儲(chǔ)箱360、形式為罐380的過(guò)濾器單元以及閥門(mén)模塊300。在圖3b、3c和3d中僅示出模塊300。車(chē)輛儲(chǔ)箱360具有蒸氣出口361，該蒸氣出口被連接到模塊300的第一端口311。罐380具有罐入口381、罐出口382和通向發(fā)動(dòng)機(jī)370的清除線路出口383。模塊300包括殼罩301，該殼罩301具有第一端口311、第二端口312、第三端口313和第四端口314。第二端口312與罐入口381聯(lián)通。第三端口313與罐出口382聯(lián)通。第四端口314與大氣390聯(lián)通。關(guān)閉主體316以可移動(dòng)的方式布置在殼罩301中。關(guān)閉主體316被致動(dòng)器(未示出)移動(dòng)?？刂破?未示出)被用來(lái)控制致動(dòng)器以將關(guān)閉主體316移動(dòng)到期望的位置中。

可按比例控制的閥門(mén)310被實(shí)施在第一端口311與第二端口312之間。關(guān)閉主體316可被定位在對(duì)應(yīng)于閥門(mén)310的打開(kāi)位置的第一位置中(圖3a)、對(duì)應(yīng)于閥門(mén)310的打開(kāi)位置的第二位置中(圖3b)、對(duì)應(yīng)于閥門(mén)310的關(guān)閉位置的第三位置(圖3d)以及對(duì)應(yīng)于閥門(mén)310的中間位置的第四位置(圖3c)。

在圖3a示出的第一位置中，關(guān)閉主體316關(guān)閉第三端口313和第四端口314。在第一位置中，燃料儲(chǔ)箱360與罐380的入口381聯(lián)通，而出口382與大氣390之間的聯(lián)通被阻閉。該第一位置通常在車(chē)輛處于停車(chē)位置時(shí)或在對(duì)于obd要求的泄漏檢測(cè)期間被使用。

在關(guān)閉主體316的第二位置中，在第一體積v1和第二體積v2之間產(chǎn)生屏障。第一體積v1限定第一端口311與第二端口312之間的通道，第二體積v2限定第三端口313與第四端口314之間的通道。通常，關(guān)閉主體316在減壓或加燃料事件開(kāi)始時(shí)被置于第二位置中。在加燃料時(shí)，燃料蒸氣從儲(chǔ)箱穿過(guò)罐380進(jìn)入大氣390。而且，存在于儲(chǔ)箱的充裝管365中的燃料蒸氣也能夠經(jīng)由再循環(huán)線路367穿過(guò)罐380逃逸進(jìn)入大氣390，該再循環(huán)線路367被連接到第二端口312與罐入口381之間的線路，參見(jiàn)圖3a中的虛線。可設(shè)置有用于該再循環(huán)線路367的第五端口315。無(wú)論關(guān)閉主體316的位置如何，第五端口315都與第二端口312聯(lián)通。

在關(guān)閉主體316的第三位置中，參見(jiàn)圖3d，第一端口311和第二端口312關(guān)閉，而第三端口313和第四端口314打開(kāi)并且能夠彼此聯(lián)通。在該第三位置中，儲(chǔ)箱360完全密封，并且在儲(chǔ)箱360與罐380之間沒(méi)有聯(lián)通。僅再循環(huán)線路367能夠與罐380聯(lián)通。在第三位置中，罐380的出口382與大氣390聯(lián)通。關(guān)閉主體316可例如在加燃料結(jié)束時(shí)或在罐380的清除時(shí)被置于第三位置中。在清除時(shí)，空氣被吸入罐380的出口382中，從而允許存儲(chǔ)在罐380中的燃料蒸氣穿過(guò)罐介質(zhì)并穿過(guò)罐清除閥門(mén)320被輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)370。

在關(guān)閉主體316的第四位置中，參見(jiàn)圖3c，第一端口311和第二端口312被部分地關(guān)閉，而第三端口313和第四端口314打開(kāi)并能夠彼此聯(lián)通。這對(duì)應(yīng)于閥門(mén)310的中間位置，在該中間位置中，在第一端口311和第二端口312之間產(chǎn)生的通路具有比在圖3b的位置中小的尺寸。

閥門(mén)模塊300在圖3a中被示意性地示出，但可以是在本申請(qǐng)人名下的專(zhuān)利申請(qǐng)wo2014207083中公開(kāi)的閥門(mén)模塊中的任一種，不同之處在于致動(dòng)器和控制器應(yīng)使得關(guān)閉主體能夠被定位在一個(gè)或更多個(gè)中間位置中。更特別地，關(guān)閉主體可以是可旋轉(zhuǎn)的而不是可平移的，關(guān)閉主體可以是膜等。關(guān)閉主體313可以由單一部分或多個(gè)部分組成。如果使用多個(gè)部分，那么優(yōu)選地這些部分被同步地移動(dòng)。替代地，這些多個(gè)部分可彼此連接。而且，閥門(mén)模塊300可被集成在罐380中。而且，控制器可被設(shè)置在模塊300中。

本領(lǐng)域技術(shù)人員理解：可在加燃料期間和/或清除期間以與以上對(duì)于圖1a的第一實(shí)施例所描述的相似的方式來(lái)控制閥門(mén)310的致動(dòng)器(即移動(dòng)關(guān)閉主體313的致動(dòng)器)。

可設(shè)置在儲(chǔ)箱360中的常見(jiàn)部件是燃料輸送模塊(fdm即fueldeliverymodule)以及許多有源部件。這些有源部件可包括蒸氣壓強(qiáng)傳感器、溫度傳感器、燃料系統(tǒng)編譯單元(fscu即fuelsystemcompileunit)-燃料泵和液位測(cè)量計(jì)。控制器可與儲(chǔ)箱360中的不同有源部件連接。儲(chǔ)箱設(shè)有被燃料蓋關(guān)閉的充裝管365?？稍趦?chǔ)箱360與充裝管365之間的連接處設(shè)置入口止回閥，該入口止回閥在儲(chǔ)箱充滿時(shí)阻閉充裝管365與儲(chǔ)箱主體360之間的聯(lián)通。而且，可設(shè)置與控制器通訊的燃料蓋位置傳感器和燃料門(mén)鎖定螺線管。儲(chǔ)箱360中的液體燃料可經(jīng)由線路離開(kāi)儲(chǔ)箱。通常，在該線路中在接近發(fā)動(dòng)機(jī)370的位置處設(shè)置測(cè)量該線路中的液體壓強(qiáng)的液體壓強(qiáng)傳感器。該液體壓強(qiáng)傳感器也可與控制器通訊?？刂破骺膳c用于與車(chē)輛中的其它電子設(shè)備通訊的can總線連接。從這些有源部件中的任一個(gè)接收到的控制信號(hào)可被用于obd策略中。

圖4描繪用于加燃料期間的蒸氣控制方法的一個(gè)實(shí)施例。在圖4中，控制器就是否存在加燃料事件詢問(wèn)車(chē)輛，參見(jiàn)步驟401和402。該詢問(wèn)可通過(guò)任意數(shù)量的方式進(jìn)行，包括但不限于：來(lái)自于車(chē)輛操作員的經(jīng)由按鈕的輸入、燃料門(mén)的打開(kāi)、車(chē)輛熄火或車(chē)輛處于停車(chē)位置。此外，壓強(qiáng)傳感器讀數(shù)可被用于驗(yàn)證燃料系統(tǒng)處于給儲(chǔ)箱加燃料的安全壓強(qiáng)水平。在所述詢問(wèn)產(chǎn)生肯定結(jié)果之后，處于連接到車(chē)輛儲(chǔ)箱的蒸氣出口的線路中的閥門(mén)就被打開(kāi)，參見(jiàn)步驟403，從而允許蒸氣流到罐，以便維持有利于安全加燃料的壓強(qiáng)。在該加燃料事件期間，控制器監(jiān)控儲(chǔ)箱中的燃料的液位，參見(jiàn)步驟404。當(dāng)液位l達(dá)到最大閾值lmax時(shí)，參見(jiàn)步驟405，閥門(mén)被循環(huán)到關(guān)閉位置，參見(jiàn)步驟406和407，以形成基數(shù)(datum)，然后往回循環(huán)經(jīng)過(guò)同等數(shù)量的步驟以將閥門(mén)定位在中間位置中(例如把閥門(mén)重新打開(kāi)超過(guò)1mm)，以便獲得滿足客戶要求的加燃料的受控結(jié)束，參見(jiàn)步驟408?？稍诩尤剂线^(guò)程期間調(diào)整最大閾值lmax。

步驟406-408可被單個(gè)部分關(guān)閉操作代替，尤其是如果能夠以非?？煽康姆绞娇刂浦聞?dòng)器(由此控制閥門(mén)的位置)的話。在該情況中，替代步驟可以是從打開(kāi)位置直接去到部分關(guān)閉的中間位置，也參見(jiàn)下文所述的圖6a。

圖4的方法還在步驟408之后包括步驟409，在該步驟409中確定燃料門(mén)是否已經(jīng)關(guān)閉。如果燃料門(mén)已經(jīng)關(guān)閉，則閥門(mén)被置于關(guān)閉位置中，參見(jiàn)步驟410，自此完成加燃料事件，參見(jiàn)步驟411。

圖5描繪了用于在清除期間使用的蒸氣控制方法的另一實(shí)施例。在圖5中，控制器就是否要發(fā)生清除事件詢問(wèn)車(chē)輛，參見(jiàn)步驟501。之后，閥門(mén)被循環(huán)到清除位置，即關(guān)閉位置，參見(jiàn)步驟502，從而使得燃料儲(chǔ)箱與罐隔離，以避免在所述清除事件期間從儲(chǔ)箱吸入蒸氣。然而，如果關(guān)于某些車(chē)輛狀態(tài)參數(shù)(包括但不限于：儲(chǔ)箱中的壓強(qiáng)，參見(jiàn)步驟503；和推導(dǎo)出的碳罐負(fù)載，參見(jiàn)步驟504)的預(yù)定條件得到滿足的話，控制器可控制致動(dòng)器將閥門(mén)置于部分重新打開(kāi)的中間位置中，參見(jiàn)步驟505，以允許從儲(chǔ)箱中取出一定量的蒸氣。關(guān)于壓強(qiáng)的要求可以是儲(chǔ)箱中的壓強(qiáng)高于預(yù)定閾值壓強(qiáng)pthresh。關(guān)于罐負(fù)載的要求可以是負(fù)載低于預(yù)定值。換句話說(shuō)，當(dāng)儲(chǔ)箱中的壓強(qiáng)相對(duì)較高且負(fù)載相對(duì)較低時(shí)，可部分地打開(kāi)閥門(mén)。一旦清除事件完成(參見(jiàn)步驟506)之后，閥門(mén)就可重新關(guān)閉，參見(jiàn)步驟507，于是完成循環(huán)。在其它實(shí)施例中，閥門(mén)在清除事件結(jié)束時(shí)可保持打開(kāi)。

圖6描繪了圖4的方法實(shí)施例的事件的時(shí)間線。在第一步驟601中，加燃料傳感器檢測(cè)加燃料事件已經(jīng)被發(fā)起并且加燃料閥門(mén)被打開(kāi)到其打開(kāi)能力的100％。在打開(kāi)該閥門(mén)之后，參見(jiàn)步驟604，監(jiān)控該儲(chǔ)箱中的液位，參見(jiàn)“液位傳感器的輸出”曲線，該曲線顯示液位隨著時(shí)間逐漸地升高。在隨后的步驟(instance)605中，控制器通過(guò)由液位傳感器感測(cè)的液位來(lái)確定燃料液位已經(jīng)達(dá)到最大容量，這可選地使用預(yù)定時(shí)間常量，該常量限定在達(dá)到一定液位與應(yīng)關(guān)閉閥門(mén)的燃料液位已經(jīng)達(dá)到最大容量的時(shí)刻之間的延遲。在這時(shí)，閥門(mén)被強(qiáng)迫關(guān)閉，參見(jiàn)606，并且被部分地重新打開(kāi)(中間位置)，參見(jiàn)607。閥門(mén)保持在中間位置中一段時(shí)間t，該時(shí)間段t大于1秒、優(yōu)選地大于2秒。換句話說(shuō)，在該實(shí)施例中，時(shí)間段t的開(kāi)始時(shí)間是基于液位傳感器的輸出來(lái)確定的。而且，閥門(mén)打開(kāi)的百分比(在所示例子中大約為10％)可在調(diào)整期間確定和/或可由控制器根據(jù)一個(gè)或更多個(gè)車(chē)輛狀態(tài)參數(shù)進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)節(jié)。

根據(jù)一個(gè)替代性實(shí)施例，閥門(mén)可被直接定位在中間位置中而不先關(guān)閉，參見(jiàn)圖6a。在隨后的一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，參見(jiàn)610，當(dāng)針對(duì)加燃料的信號(hào)反映加燃料事件結(jié)束和/或在來(lái)自于液位傳感器的完整信號(hào)之后經(jīng)過(guò)了預(yù)定時(shí)間，閥門(mén)被再次移動(dòng)到關(guān)閉位置。在該實(shí)施例中，時(shí)間段t的開(kāi)始時(shí)間也可基于液位傳感器的輸出來(lái)確定。而且，閥門(mén)打開(kāi)的百分比可在調(diào)整期間確定和/或可由控制器根據(jù)一個(gè)或更多個(gè)車(chē)輛狀態(tài)參數(shù)進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)節(jié)。

根據(jù)另一替選實(shí)施例，閥門(mén)可被逐漸地關(guān)閉，以使得在閥門(mén)被完全關(guān)閉之前閥門(mén)在大于1秒的時(shí)間段t期間處于一系列中間位置中，參見(jiàn)圖6b。在該實(shí)施例中，時(shí)間段t的開(kāi)始時(shí)間可基于液位傳感器的輸出來(lái)確定。而且，“閥門(mén)打開(kāi)的百分比(％)”曲線的斜率可在調(diào)整期間確定和/或可由控制器根據(jù)一個(gè)或更多個(gè)車(chē)輛狀態(tài)參數(shù)進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)節(jié)。

圖7描繪了一個(gè)典型的蒸氣回收系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：用于保存液體燃料702并包含預(yù)定蒸氣空間703的車(chē)輛儲(chǔ)箱760；用于捕獲來(lái)自于蒸氣空間703的蒸氣的碳罐780；將蒸氣空間703流體地連接到罐780的排放線路705；用于允許蒸氣通過(guò)但不允許流體通過(guò)的液體區(qū)別閥門(mén)706、706’、707；以及液位傳感器708。在排放線路705中布置閥門(mén)710和/或閥門(mén)720，以控制蒸氣空間703與碳罐780之間的蒸氣流。像在圖1的實(shí)施例那樣，閥門(mén)710和/或閥門(mén)720可以是能夠被致動(dòng)器定位在打開(kāi)位置、關(guān)閉位置和一個(gè)或更多個(gè)中間位置中的比例閥門(mén)。致動(dòng)器可由控制器根據(jù)以上所述的方法的實(shí)施例中的任意一個(gè)來(lái)控制。

圖8描繪了用于在清除期間使用的蒸氣控制方法的一個(gè)實(shí)施例，其中在時(shí)間線上示出了推導(dǎo)出的罐負(fù)載、清除指令、閥門(mén)位置(閥門(mén)打開(kāi)百分比)。發(fā)生以下步驟。在第一步驟801中，車(chē)輛發(fā)起假設(shè)100％的負(fù)載的清除事件。在下一步驟802中，車(chē)輛開(kāi)始將清除物計(jì)量地供給到發(fā)動(dòng)機(jī)中并經(jīng)由空氣燃料比值變化來(lái)確定罐負(fù)載，參見(jiàn)圖8的“推導(dǎo)出的罐負(fù)載曲線”。只要所確定的罐負(fù)載高于預(yù)定閾值，就根據(jù)策略來(lái)將閥門(mén)保持在僅部分打開(kāi)的中間位置中(參見(jiàn)803)或者在關(guān)閉位置中(未示出)。由于罐隨時(shí)間推移而被清空并且負(fù)載降低到預(yù)定閾值以下，于是閥門(mén)可被進(jìn)一步打開(kāi)，參見(jiàn)804，以允許從儲(chǔ)箱中進(jìn)一步移出蒸氣。本領(lǐng)域的技術(shù)人員將意識(shí)到：其它車(chē)輛狀態(tài)參數(shù)(比如儲(chǔ)箱中的壓強(qiáng)、溫度等)也可被用來(lái)確定適用于閥門(mén)的適當(dāng)?shù)闹虚g位置序列。

圖9描繪了用于在清除期間使用的蒸氣控制方法的另一實(shí)施例，其中在時(shí)間線上示出了推導(dǎo)出的罐負(fù)載、清除指令、閥門(mén)位置(閥門(mén)打開(kāi)百分比)。發(fā)生與圖8的實(shí)施例相同的步驟，但是假設(shè)罐負(fù)載在清除事件開(kāi)始時(shí)已經(jīng)是低的。在第一步驟901中，車(chē)輛發(fā)起假設(shè)100％的負(fù)載的清除事件。在下一步驟902中，車(chē)輛開(kāi)始將清除物計(jì)量地供給到發(fā)動(dòng)機(jī)中并經(jīng)由空氣燃料比值變化來(lái)確定罐負(fù)載，參見(jiàn)圖9的“推導(dǎo)出的罐負(fù)載曲線”。在該例子中，確定了罐負(fù)載低于預(yù)定閾值，參見(jiàn)902，于是控制器控制閥門(mén)的致動(dòng)器完全打開(kāi)閥門(mén)，參見(jiàn)905，以允許從儲(chǔ)箱中進(jìn)一步移出蒸氣。該打開(kāi)可逐漸地發(fā)生，參見(jiàn)904，從而經(jīng)歷一定數(shù)量的閥門(mén)中間位置。本領(lǐng)域的技術(shù)人員將意識(shí)到，其它車(chē)輛狀態(tài)參數(shù)(比如儲(chǔ)箱中的壓強(qiáng)、溫度等)也可被用來(lái)確定適用于閥門(mén)的適當(dāng)?shù)闹虚g位置序列。在預(yù)定時(shí)間之后，控制器關(guān)閉閥門(mén)，參見(jiàn)906，并結(jié)束清除循環(huán)。根據(jù)一個(gè)替代性實(shí)施例，閥門(mén)在清除循環(huán)結(jié)束時(shí)可保持打開(kāi)。

盡管以上結(jié)合特定實(shí)施例說(shuō)明了本發(fā)明的原理，但應(yīng)理解的是，該說(shuō)明僅是作為示例做出的，而不作為對(duì)保護(hù)范圍的限制，保護(hù)范圍由所附權(quán)利要求確定。