本發(fā)明涉及搭載于汽車等車輛的增壓發(fā)動機的蒸氣處理系統(tǒng)中使用的電磁閥。

背景技術：

現(xiàn)有的蒸氣處理系統(tǒng)利用節(jié)流閥下游側的進氣歧管中產(chǎn)生的負壓，將碳罐內(nèi)的蒸氣吸引至發(fā)動機。增壓發(fā)動機中，增壓時節(jié)流閥下游側為正壓，難以將蒸氣從碳罐吸引至節(jié)流閥下游側，因此利用壓縮機上游側產(chǎn)生的負壓將蒸氣從碳罐吸引至壓縮機，并使其流至發(fā)動機(例如參照專利文獻1)。

現(xiàn)有技術文獻

專利文獻

專利文獻1

日本專利特開2006-104986號公報

技術實現(xiàn)要素：

發(fā)明所要解決的技術問題

現(xiàn)有的蒸氣處理系統(tǒng)中，例如如專利文獻1的圖1所記載的那樣，使配管分岔，從而確保了將蒸氣從碳罐吸引至節(jié)流閥下游側的路徑、以及將蒸氣從碳罐吸引至壓縮機上游側的路徑。在采用該結構的情況下，存在如下問題：由于配管變得復雜導致組裝操作性變差，以及由于分岔部分的壓力損耗導致蒸氣的流量變小。行駛過程中，進氣歧管的負壓產(chǎn)生得較少，蒸氣處理機會減少，因此要求增大蒸氣處理流量。

另外，在使用例如專利文獻1的圖10所記載的三通閥來切換將蒸氣從碳罐吸引至節(jié)流閥下游側的路徑、以及將蒸氣從碳罐吸引至壓縮機上游側的路徑的情況下，即使通過削減分岔配管等來提高組裝操作性，仍無法解決因三通閥處的壓力損耗而導致蒸氣流量變小的問題。

本發(fā)明為了解決上述問題而完成，其目的在于，在增壓發(fā)動機的蒸氣處理系統(tǒng)中，提高組裝操作性，并降低蒸氣的壓力損耗，增大流量。

解決技術問題所采用的技術方案

本發(fā)明所涉及的電磁閥適用于蒸氣處理系統(tǒng)，該蒸氣處理系統(tǒng)包括：儲存蒸氣的碳罐；與碳罐相連接的吹氣配管；連通吹氣配管與進氣配管的節(jié)流閥下游側的第1吹氣配管；連通吹氣配管與進氣配管的壓縮機上游側的第2吹氣配管；以及將碳罐所儲存的蒸氣從吹氣配管經(jīng)由第1吹氣配管或第2吹氣配管吸引至進氣配管并燃燒的發(fā)動機，所述電磁閥具有：分別與吹氣配管、第1吹氣配管以及第2吹氣配管相連通的三個端口；分岔至三個端口并與上述三個端口連通的分岔通路；對分岔通路進行開閉的閥體；以及作為分岔通路的一部分且比三個端口的各內(nèi)徑要大的腔體。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明，蒸氣處理系統(tǒng)中使用的電磁閥具有分岔通路，該分岔通路從碳罐所連接的吹氣配管分岔成與節(jié)流閥下游側連通的第1吹氣配管及與壓縮機上游側連通的第2吹氣配管，因此能夠省去以往所必需的分岔配管等，從而提高組裝操作性。另外，由于具有作為分岔通路的一部分且比端口內(nèi)徑要大的腔體，因此能降低蒸氣的壓力損耗，并能增大流量。

附圖說明

圖1是表示本發(fā)明的實施方式1所涉及的蒸氣處理系統(tǒng)中使用的電磁閥的結構例的剖視圖。

圖2是實施方式1所涉及的蒸氣處理系統(tǒng)的整體結構圖。

圖3是對實施方式1中從節(jié)流閥下游側對第1電磁閥施加正壓的狀態(tài)進行說明的圖。

圖4是實施方式1中使用逆吸引規(guī)格的第1電磁閥及第2電磁閥的情況下的蒸氣處理系統(tǒng)的整體結構圖。

圖5是實施方式1中將第1電磁閥構成為正吸引規(guī)格的情況下的剖視圖。

圖6是表示本發(fā)明的實施方式2所涉及的蒸氣處理系統(tǒng)中使用的電磁閥的結構例的剖視圖。

圖7是實施方式2所涉及的蒸氣處理系統(tǒng)的整體結構圖。

圖8是將圖7的蒸氣處理系統(tǒng)適用于自然進氣發(fā)動機的情況下的整體結構圖。

圖9是表示本發(fā)明的實施方式3所涉及的蒸氣處理系統(tǒng)中使用的電磁閥的結構例的剖視圖。

圖10是實施方式3所涉及的蒸氣處理系統(tǒng)的整體結構圖。

具體實施方式

下面，為了對本發(fā)明進行更加詳細的說明，參照附圖對本發(fā)明的實施方式進行說明。

實施方式1.

圖1是表示本發(fā)明的實施方式1所涉及的蒸氣處理系統(tǒng)中使用的電磁閥的結構例的剖視圖。圖1所示的第1電磁閥100與第2電磁閥200處于閉閥狀態(tài)。

第1電磁閥100包括：吸引端口101、排出端口102、分岔端口103、從吸引端口101分岔至排出端口102及分岔端口103并與它們連通的分岔通路104、以及作為分岔通路104的一部分且比端口內(nèi)徑要大的腔體104a。吸引端口101與吹氣配管8相連接，并與后述的蒸氣處理系統(tǒng)的碳罐相連通。排出端口102與第1吹氣配管9相連接，并與節(jié)流閥下游側的進氣歧管相連通。分岔端口103與第2吹氣配管10a相連接，并與第2電磁閥200的吸引端口201相連通。

柱塞105受到彈簧106的作用力而與閥座107相抵接，從而阻斷吸引端口101與排出端口102的連通。柱塞105中與閥座107相抵接的部分形成有由橡膠等彈性部件構成的閥，柱塞105起到閥體的作用。在將分岔通路104的吸引端口101一側作為吸引側，并將排出端口102側作為排出側的情況下，分岔通路104在相比作為閥體的柱塞105更靠吸引側的位置分岔。

在連接器端子108未施加有電壓的狀態(tài)下，柱塞105受到彈簧106的作用力而與閥座107相抵接，從而阻斷了吸引端口101與排出端口102的連通。若對連接器端子108施加電壓，則電流流過線圈109，作為磁性體的鐵心110、磁軛111以及板部112上產(chǎn)生磁場，并產(chǎn)生電磁力。比彈簧106的作用力所帶來的閉閥力要大的電磁力起到開閥力的作用，從而柱塞105被吸引至鐵心110，吸引端口101與排出端口102連通。

第2電磁閥200具備吸引端口201以及排出端口202。吸引端口201與第2吹氣配管10a相連接，并與第1電磁閥100的分岔端口103相連通。排出端口202與第2吹氣配管10b相連接，并與蒸氣處理系統(tǒng)的壓縮機上游側相連通。

柱塞205受到彈簧206的作用力而與閥座207相抵接，從而阻斷吸引端口201與排出端口202的連通。與第1電磁閥100相同地，第2電磁閥200中，若也對連接器端子208施加電壓，則電流流過線圈209，作為磁性體的鐵心210、磁軛211以及板部212上產(chǎn)生磁場，并產(chǎn)生電磁力。比彈簧206的作用力所帶來的閉閥力要大的電磁力起到開閥力的作用，從而柱塞205被吸引至鐵心210，吸引端口201與排出端口202連通。

第1電磁閥100與第2電磁閥200的通電控制例如由發(fā)動機控制單元(ecu)來進行。ecu對第1電磁閥100與第2電磁閥200的通電進行控制，從而對第1電磁閥100與第2電磁閥200的閥的開閉進行控制，并對蒸氣流量進行控制。

第1電磁閥100的柱塞105對從分岔通路104中的碳罐到節(jié)流閥的下游側的通路進行開閉。從分岔通路104中的碳罐到壓縮機的上游側的通路中設有不同于第1電磁閥100的第2電磁閥200，該第2電磁閥200的柱塞205對該通路進行開閉。

圖2是表示增壓發(fā)動機的蒸氣處理系統(tǒng)的整體結構圖。增壓發(fā)動機由發(fā)動機1、未圖示的增壓器、及進氣配管2等構成。發(fā)動機1連接有進氣配管2，在進氣配管2的上游側吸入的空氣通過空氣過濾器3，由增壓器的壓縮機4進行壓縮，并通過節(jié)流閥5從進氣歧管2a被導入至發(fā)動機1。

由于汽油的揮發(fā)性非常高，密閉狀態(tài)的燃料罐6的內(nèi)壓變高，因此被稱為碳罐7的裝滿活性炭的裝置中僅暫時儲存蒸氣成分，并從未圖示的大氣開放口將去除了蒸氣成分的空氣排出至大氣中。碳罐7中儲存的蒸氣成分被導入至發(fā)動機1，并進行燃燒。該碳罐7與吹氣配管8的上游側相連接。吹氣配管8的下游側設有第1電磁閥100，利用第1電磁閥100分岔為第1吹氣配管9以及第2吹氣配管10a。第1吹氣配管9與進氣配管2的節(jié)流閥5的下游側的進氣歧管2a相連通，第2吹氣配管10a、10b與進氣配管2的壓縮機4的上游側相連通。第1吹氣配管9及第2吹氣配管10b設置有用于自動防故障(fail-safe)的第1止回閥11及第2止回閥12。第1止回閥11及第2止回閥12在進氣配管2產(chǎn)生正壓時閉閥，來防止蒸氣的逆流。

壓縮機4不工作的非增壓時，在節(jié)流閥下游側的進氣歧管2a中產(chǎn)生負壓。此時，第1電磁閥100開閥，第2電磁閥200閉閥。由此，碳罐7中儲存的蒸氣因進氣歧管2a的負壓經(jīng)由吹氣配管8、第1電磁閥100的吸引端口101、排出端口102、及第1吹氣配管9而被吸引至進氣歧管2a，并與空氣混合，流入發(fā)動機1而燃燒。未圖示的ecu通過對第1電磁閥100的閥的開閉進行控制，從而對非增壓時從碳罐7流至發(fā)動機1的蒸氣流量進行控制。

在壓縮機4進行工作的增壓時，進氣歧管2a變?yōu)檎龎?，因此難以利用上述負壓來吸引蒸氣。因此，利用壓縮機4的上游側產(chǎn)生的負壓，將碳罐7的蒸氣吸引至發(fā)動機1。此時，第1電磁閥100閉閥，第2電磁閥200開閥。由此，碳罐7中儲存的蒸氣因壓縮機4的上游側產(chǎn)生的負壓，經(jīng)由吹氣配管8、第1電磁閥100的吸引端口101、腔體104a、分岔端口103、第2吹氣配管10a、第2電磁閥200的吸引端口201、排出端口202、及第2吹氣配管10b而被吸引至進氣配管2，并與空氣混合，通過壓縮機4及節(jié)流閥5，流入發(fā)動機1而燃燒。未圖示的ecu通過對第2電磁閥200的閥的開閉進行控制，從而對增壓時從碳罐7流至發(fā)動機1的蒸氣流量進行控制。

由此，在實施方式1中，分岔通路104的中途形成有腔體104a，該分岔通路104使從碳罐7將蒸氣吸引至進氣歧管2a的路徑、以及從碳罐7將蒸氣吸引至壓縮機4的上游側的路徑分岔。與吸引端口101、排出端口102及分岔端口103的各內(nèi)徑相比，腔體104a的內(nèi)徑較大，因此腔體104a起到蒸氣的緩沖罐的作用，以使蒸氣的流動穩(wěn)定。由此，能夠減小分岔通路104中的壓力損耗，并能增大蒸氣流量。

與此相對，以往在從碳罐7將蒸氣吸引至進氣歧管2a的路徑、與從碳罐7將蒸氣吸引至壓縮機4的上游側的路徑進行分岔的部分使用三岔的分岔配管或三通閥?，F(xiàn)有的分岔配管或三通閥沒有腔體104a，因此蒸氣與分岔部分撞擊而使得氣流散亂，從而產(chǎn)生壓力損耗，蒸氣流量減小。另外，在使用分岔配管的情況下，需要連接該分岔配管與碳罐等的軟管及卡扣、以及對分岔后的蒸氣流量進行控制的電磁閥等，因此組裝操作性變差，并產(chǎn)生因部件數(shù)量增多而導致的成本上升。

接下來，對第1電磁閥100及第2電磁閥200的逆吸引規(guī)格進行說明。

圖1所示的第1電磁閥100與第2電磁閥200處于逆吸引規(guī)格。

本發(fā)明中，將在蒸氣從碳罐7被吸引至發(fā)動機1時，柱塞105前后的壓差、即吸引端口101側與排出端口102側的壓差朝向使柱塞105開閥的方向動作的結構稱作第1電磁閥100的逆吸引規(guī)格。

在逆吸引規(guī)格的情況下，若增壓時進氣歧管2a變?yōu)檎龎海瑒t如圖3所示，柱塞105前后的壓差朝向使柱塞105閉閥的方向動作。因此，第1電磁閥100能兼用作第1止回閥11，從而可以省略第1止回閥11。

圖1中，由于第2電磁閥200也處于逆吸引規(guī)格，因此在蒸氣從碳罐7被吸引至發(fā)動機1時，柱塞205前后的壓差、即吸引端口201側與排出端口202側的壓差朝向使柱塞205開閥的方向動作。進氣配管2中產(chǎn)生正壓的情況下，該壓差朝向使柱塞205閉閥的方向動作，因此第2電磁閥200能兼用作第2止回閥12，從而可以省略第2止回閥12。

圖4中示出了使用了逆吸引規(guī)格的第1電磁閥100及第2電磁閥200的情況下的增壓發(fā)動機的蒸氣處理系統(tǒng)的結構圖。通過采用不設置第1止回閥11及第2止回閥12的結構，從而能夠省去用于連接第1止回閥11與第1吹氣配管9的軟管及卡扣等、以及用于連接第2止回閥12與第2吹氣配管10b的軟管及卡扣等。另外，由于第1止回閥11及第2止回閥12中不產(chǎn)生壓力損耗，因此蒸氣的流量得以增大。

也能將第1電磁閥100及第2電磁閥200設為正吸引規(guī)格。在使用正吸引規(guī)格的第1電磁閥100及第2電磁閥200的情況下，如圖2所示在蒸氣處理系統(tǒng)中需要第1止回閥11及第2止回閥12。

此處，圖5中示出了正吸引規(guī)格的第1電磁閥100-1的剖視圖。正吸引規(guī)格的第1電磁閥100-1中，在蒸氣從碳罐7被吸引至發(fā)動機1時，柱塞105前后的壓差朝向使柱塞105閉閥的方向動作。在進氣歧管2a變?yōu)檎龎旱那闆r下，該壓差朝向使柱塞105開閥的方向動作，因此需要防止蒸氣逆流的第1止回閥11。

雖省略圖示，但與上述相同地也將第2電磁閥200設為正吸引規(guī)格的情況下，在蒸氣從碳罐7被吸引至發(fā)動機1時，柱塞205前后的壓差朝向使柱塞205閉閥的方向動作。在進氣配管2產(chǎn)生正壓的情況下，該壓差朝向使柱塞205開閥的方向動作，因此需要防止蒸氣逆流的第2止回閥12。

如上所述，根據(jù)實施方式1，第1電磁閥100具有：吸引端口101，該吸引端口101與吹氣配管8相連通，從碳罐7吸引蒸氣；排出端口102，該排出端口102與第1吹氣配管9相連通，將蒸氣排出至節(jié)流閥下游側；分岔端口103，該分岔端口103與設有第2電磁閥200的第2吹氣配管10a、10b相連通，并使蒸氣分岔到壓縮機上游側；分岔通路104，該分岔通路104分岔至吸引端口101、排出端口102以及分岔端口103并與它們連通；柱塞105，該柱塞105對連接分岔通路104中的吸引端口101與排出端口102的通路進行開閉；以及腔體104a，該腔體104a作為分岔通路104的一部分且比吸引端口101、排出端口102以及分岔端口103的各內(nèi)徑要大，因此能夠省去以往所必需的分岔配管等，能提高組裝操作性，并能減少蒸氣的壓力損耗，增大流量。

另外，根據(jù)實施方式1，通過將第1電磁閥100設為逆吸引規(guī)格，即、蒸氣從碳罐7被吸引至發(fā)動機1時，柱塞105前后的壓差朝向使柱塞105關閉的方向動作，從而能夠省略第1止回閥11，并能省去用于第1止回閥11的連接的軟管及卡扣等。另外，由于第1止回閥11中不產(chǎn)生壓力損耗，因此能夠進一步增大蒸氣的流量。

實施方式2.

圖6是表示本發(fā)明的實施方式2所涉及的蒸氣處理系統(tǒng)中使用的電磁閥的結構例的剖視圖。圖7是實施方式2所涉及的蒸氣處理系統(tǒng)的整體結構圖。圖6所示的第1電磁閥100a與第2電磁閥200a處于閉閥狀態(tài)。此外，圖6及圖7中，對與圖1～圖4中相同或相當部分標注相同標號，并省略說明。

上述實施方式1中，如圖2所示，構成為使用第1電磁閥100來使從碳罐7到節(jié)流閥5的下游側的路徑以及從碳罐7到壓縮機4的上游側的路徑分岔。與此相對，本實施方式2中，如圖7所示，構成為使用第2電磁閥200a來使從碳罐7到壓縮機4的上游側的路徑以及從碳罐7到節(jié)流閥5的下游側的路徑分岔。此外，第2電磁閥200a的柱塞205對分岔通路204中的從碳罐7到壓縮機4的上游側的通路進行開閉。分岔通路204中的從碳罐7到節(jié)流閥5的下游側的通路中設置有不同于第2電磁閥200a的第1電磁閥100a，該第1電磁閥100a的柱塞105對該通路進行開閉。

第2電磁閥200a包括：吸引端口201、排出端口202、分岔端口203、從吸引端口201分岔至排出端口202及分岔端口203并與它們連通的分岔通路204、以及作為分岔通路204的一部分且比端口內(nèi)徑要大的腔體204a。吸引端口201與吹氣配管8相連接，并與碳罐7相連通。排出端口202與第2吹氣配管10相連接，并與壓縮機4的上游側相連通。分岔端口203與第1吹氣配管9a相連接，并與第1電磁閥100a的吸引端口101相連通。在將分岔通路204的吸引端口201一側作為吸引側，并將排出端口202作為排出側的情況下，分岔通路104在相比作為閥體的柱塞205更靠吸引側的位置進行分岔。柱塞205與閥座207相抵接時，吸引端口201與排出端口202的連通被阻斷，因此不會有蒸氣流動，在柱塞205與閥座207相分離時，吸引端口201與排出端口202相連通，從而蒸氣流過壓縮機4的上游側。

第1電磁閥100a具備吸引端口101以及排出端口102。吸引端口101與第1吹氣配管9a相連接，并與第2電磁閥100a的分岔端口203相連通。排出端口102與第1吹氣配管9b相連接，并與節(jié)流閥5下游側的進氣歧管2a相連通。柱塞105與閥座107相抵接時，吸引端口101與排出端口102的連通被阻斷，因此不會有蒸氣流動，在柱塞105與閥座107相分離時，吸引端口101與排出端口102相連通，從而蒸氣流過進氣歧管2a。

圖6所示的第2電磁閥200a是逆吸引規(guī)格，因此該第2電磁閥200a能兼用作止回閥。由此，也可以不在第2吹氣配管10設置止回閥。在使用正吸引規(guī)格的第2電磁閥200a的情況下，需要在第2吹氣配管10設置止回閥。

同樣地，圖6所示的第1電磁閥100a也是逆吸引規(guī)格，因此該第1電磁閥100a能兼用作止回閥。由此，也可以不在第1吹氣配管9b設置止回閥。在使用正吸引規(guī)格的第1電磁閥100a的情況下，需要在第1吹氣配管9b設置止回閥。

實施方式2所涉及的蒸氣處理系統(tǒng)能在增壓發(fā)動機及自然進氣發(fā)動機中使第1電磁閥100a及其周邊布局共用化。

此處，圖8中示出將圖7所示的增壓發(fā)動機的蒸氣處理系統(tǒng)的一部分適用于自然進氣發(fā)動機時的整體結構圖。自然進氣發(fā)動機的蒸氣處理系統(tǒng)中，碳罐7中儲存的蒸氣因進氣歧管2a中產(chǎn)生的負壓而經(jīng)由吹氣配管8及第1吹氣配管9b被吸引至進氣歧管2a，與空氣混合，流入發(fā)動機1a而燃燒。第1電磁閥100a的吸引端口101與吹氣配管8相連接，排出端口102與第1吹氣配管9b相連接，從而對從碳罐7流至發(fā)動機1a的蒸氣流量進行控制。此外，在自然進氣發(fā)動機的蒸氣處理系統(tǒng)中，無需圖7所示的第1電磁閥100a及其周邊的配管。

如上所述，根據(jù)實施方式2，第2電磁閥200a具有：吸引端口201，該吸引端口201與吹氣配管8相連通，從碳罐7吸引蒸氣；排出端口202，該排出端口202與第2吹氣配管10相連通，將蒸氣排出至壓縮機上游側；分岔端口203，該分岔端口203與設有第1電磁閥100a的第1吹氣配管9a、9b相連通，并使蒸氣分岔到節(jié)流閥下游側；分岔通路204，該分岔通路204從吸引端口201分岔至排出端口202及分岔端口203并與它們連通；柱塞205，該柱塞204對連接分岔通路204中的吸引端口201與排出端口202的通路進行開閉；以及腔體204a，該腔體204a是分岔通路204的一部分且比吸引端口201、排出端口202以及分岔端口203的各內(nèi)徑要大，因此能夠省去以往所必需的分岔配管等，能提高組裝操作性，并能減少蒸氣的壓力損耗，增大流量。此外，該蒸氣處理系統(tǒng)能在增壓發(fā)動機及自然進氣發(fā)動機中使第2電磁閥200a及第2電磁閥200a的周邊布局共用化。

另外，根據(jù)實施方式2，通過將第2電磁閥200a設為逆吸引規(guī)格，即、蒸氣從碳罐7被吸引至發(fā)動機1時，柱塞205前后的壓差朝向使柱塞205關閉的方向動作，從而能夠省略止回閥，并能省去用于止回閥的連接的軟管及卡扣等。另外，由于止回閥中不產(chǎn)生壓力損耗，因此能夠進一步增大蒸氣的流量。

實施方式3.

圖9是表示本發(fā)明的實施方式3所涉及的蒸氣處理系統(tǒng)中使用的電磁閥的結構例的剖視圖。圖10是實施方式3所涉及的蒸氣處理系統(tǒng)的整體結構圖。圖9所示的第1電磁閥100b處于閉閥狀態(tài)。此外，圖9及圖10中，對與圖1～圖8中相同或相當部分標注相同標號，并省略說明。

上述實施方式1、2中，構成為分岔通路104、204在第1電磁閥100或第2電磁閥200a的吸引側進行分岔，而本實施方式3中，采用分岔通路104在第1電磁閥100b的排出側進行分岔的結構。

具體而言，如圖1所示，上述實施方式1的第1電磁閥100中，在從吸引端口101分岔至排出端口102及分岔端口103并與它們連通的分岔通路104中，在從吸引端口101到排出端口102的路徑的柱塞105之前，即、吸引側，分岔至排出端口102及分岔端口103。

與此相對，如圖9所示，本實施方式3的第1電磁閥100b中，在從吸引端口101分岔至(第1)排出端口102及(第2)排出端口120的分岔通路104中，在從吸引端口101到排出端口102、120的路徑的柱塞105之后，即、排出側，分岔至排出端口102及排出端口120。

第1電磁閥100b的吸引端口101與吹氣配管8相連接，并與碳罐7相連通。排出端口102與第1吹氣配管9相連接，并與節(jié)流閥下游側的進氣歧管2a相連通。排出端口120與第2吹氣配管10相連接，并與壓縮機4的上游側相連通。在將分岔通路104的吸引端口101作為吸引側，并將排出端口102、120側作為排出側的情況下，分岔通路104在相比作為閥體的柱塞105更靠排出側的位置分岔。柱塞105與閥座107相抵接時，吸引端口101與排出端口102、120的連通被阻斷，柱塞105與閥座107相分離時，吸引端口101與排出端口102、120相連通。

在非增壓時，第1電磁閥100b開閥的狀態(tài)下，碳罐7中儲存的蒸氣因進氣歧管2a的負壓而經(jīng)由吹氣配管8、第1電磁閥100b的吸引端口101、腔體104a、排出端口102、以及第1吹氣配管9被吸引至進氣配管2，并與空氣混合，流入發(fā)動機1而燃燒。

另一方面，在增壓時，第1電磁閥100b開閥的狀態(tài)下，碳罐7中儲存的蒸氣因壓縮機4上游側的負壓而經(jīng)由吹氣配管8、第1電磁閥100b的吸引端口101、腔體104a、排出端口120、以及第2吹氣配管10被吸引至進氣配管2，并與空氣混合，通過壓縮機4及節(jié)流閥5，流入發(fā)動機1而燃燒。

此外，圖9中，成為以下連接方式，即：排出端口102與進氣歧管2a相連通、排出端口120與壓縮機4的上游側相連通，然而，相反地，也可以是以下連接方式，即：排出端口102與壓縮機4的上游側相連通、排出端口120與進氣歧管2a相連通。

此外，無論第1電磁閥100b的開閉狀態(tài)如何，排出端口102與排出端口120均相連通，因此在進氣歧管2a變?yōu)檎龎旱那闆r下，蒸氣經(jīng)由第1吹氣配管9及排出端口102逆流至排出端口120。另外，在壓縮機4的上游側變?yōu)檎龎旱那闆r下，蒸氣經(jīng)由第2吹氣配管10及排出端口120逆流至排出端口102。因此，第1吹氣配管9及第2吹氣配管10設置有防止逆流的第1止回閥11及第2止回閥12。

如上所述，根據(jù)實施方式3，第1電磁閥100b具有：吸引端口101，該吸引端口101與吹氣配管8相連通，從碳罐7吸引蒸氣；排出端口102，該排出端口102與第1吹氣配管9相連通，將蒸氣排出至節(jié)流閥下游側；排出端口120，該排出端口120與第2吹氣配管10相連通，使蒸氣分岔至壓縮機上游側；分岔通路104，該分岔通路104從吸引端口101分岔至排出端口102及排出端口120并與它們連通；柱塞105，該柱塞105對分岔通路104進行開閉；以及腔體104a，該腔體104a作為分岔通路104的一部分且比吸引端口101及排出端口102、120的各內(nèi)徑要大，因此能夠省去以往所必需的分岔配管等，能提高組裝操作性，并能減少蒸氣的壓力損耗，增大流量。另外，能夠省去上述實施方式1、2的第2電磁閥200及第1電磁閥100a，因此能進一步提高組裝操作性。

此外，本發(fā)明可以在該發(fā)明的范圍內(nèi)對各實施方式進行自由組合，或對各實施方式的任意構成要素進行變形、或省略各實施方式的任意構成要素。

工業(yè)上的實用性

本發(fā)明所涉及的電磁閥減小了分岔通路中的壓力損耗，因此適用于增壓發(fā)動機的蒸氣處理系統(tǒng)等。

標號說明

1，1a發(fā)動機、2進氣配管、2a進氣歧管、3空氣過濾器、4壓縮機、5節(jié)流閥、6燃料罐、7碳罐、8吹氣配管、9，9a，9b第1吹氣配管、10，10a，10b第2吹氣配管、11第1止回閥、12第2止回閥、100，100a，100b，100－1第1電磁閥、101，201吸引端口、102，120，202排出端口、103，203分岔端口、104，204分岔通路、104a，204a腔體、105，205柱塞、106，206彈簧、107，207閥座、108，208連接器端子、109，209線圈、110，210鐵芯、111，211磁軛、112，212板部、200，200a第2電磁閥。