本發(fā)明涉及一種搭載于船舶的換熱器、具備該換熱器的能量回收裝置以及具備該能量回收裝置的船舶。

背景技術(shù)：

以往，已知有回收各種設(shè)備的熱能的能量回收裝置。作為此種能量回收裝置的一例，在專利文獻(xiàn)1中記載了如圖4所示地回收船舶的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)500的熱能，并利用該回收的熱能進(jìn)行發(fā)電的排熱回收系統(tǒng)。該排熱回收系統(tǒng)具備第一排熱回收器700，用于利用冷卻從柴油發(fā)動(dòng)機(jī)500的增壓器510噴出的壓縮空氣a的空氣冷卻器600的空氣冷卻水w來加熱沸點(diǎn)低于該空氣冷卻水w的有機(jī)介質(zhì)m。在此，空氣冷卻水w在空氣冷卻器600回收壓縮空氣a的熱后，回收從增壓器510輸送到煙囪800的廢氣g的熱，然后流入第一排熱回收器700。即，專利文獻(xiàn)1的排熱回收系統(tǒng)在壓縮空氣a及廢氣g這兩個(gè)熱介質(zhì)與空氣冷卻水w之間進(jìn)行換熱，利用通過該換熱而溫度上升的空氣冷卻水w來加熱有機(jī)介質(zhì)m。據(jù)此，通過有機(jī)介質(zhì)m能夠回收柴油發(fā)動(dòng)機(jī)500的熱能。

在專利文獻(xiàn)1的排熱回收系統(tǒng)中，能夠從壓縮空氣a及廢氣g這兩個(gè)熱介質(zhì)回收能量。但是，所述熱能通過沸點(diǎn)高于有機(jī)介質(zhì)m的空氣冷卻水w而被回收到該有機(jī)介質(zhì)m。因此，與壓縮空氣a及廢氣g的熱能直接被有機(jī)介質(zhì)m回收的情況相比，難以充分地回收熱能。尤其，在搭載排熱回收系統(tǒng)的船舶中，例如以抑制燃料消耗量為目的，有時(shí)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)500以低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。在此種情況下，由于空氣冷卻水w回收的壓縮空氣a的熱能變小，更難以充分地回收熱能。

專利文獻(xiàn)1：日本專利公開公報(bào)特開2013-160132號(hào)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種解決了所述問題的換熱器、具備該換熱器的能量回收裝置以及具備該能量回收裝置的船舶。

本發(fā)明一方面的換熱器被搭載于具備發(fā)動(dòng)機(jī)、向所述發(fā)動(dòng)機(jī)供給增壓空氣的增壓器、以及回收所述發(fā)動(dòng)機(jī)的排熱而生成蒸氣的節(jié)能器的船舶上，并將增壓空氣及蒸氣的熱供給至被利用于能量回收裝置的膨脹機(jī)的驅(qū)動(dòng)的工作介質(zhì)，所述換熱器包括：第一加熱部，利用增壓空氣加熱工作介質(zhì)；第二加熱部，利用在所述節(jié)能器生成的蒸氣，加熱流入所述第一加熱部前的增壓空氣；以及第三加熱部，利用在所述第二加熱部加熱前的增壓空氣，加熱在所述第一加熱部中加熱后的工作介質(zhì)。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的第一實(shí)施方式所涉及的船舶y1的概略結(jié)構(gòu)圖。

圖2是表示在運(yùn)轉(zhuǎn)中的本實(shí)施方式所涉及的能量回收裝置中，換熱器內(nèi)的增壓空氣及工作介質(zhì)的溫度的坐標(biāo)圖。

圖3是表示本發(fā)明的第二實(shí)施方式所涉及的船舶y1的另一例的概略結(jié)構(gòu)圖。

圖4是專利文獻(xiàn)1中記載的排熱回收系統(tǒng)的概略結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

（第一實(shí)施方式）

下面，參照附圖說明本發(fā)明的第一實(shí)施方式。為了便于說明，在以下參照的各圖中簡(jiǎn)略示出了說明本實(shí)施方式所涉及的船舶y1所需的主要部件。因此，本實(shí)施方式所涉及的船舶y1可具備本說明書參照的各圖中未示出的任意的構(gòu)成部件。

船舶y1包括能量回收裝置x1、增壓器100、發(fā)動(dòng)機(jī)200以及節(jié)能器300。

增壓器100具有壓縮機(jī)110、渦輪120、掃氣線130以及排氣線140。在壓縮機(jī)110被壓縮的增壓空氣通過掃氣線130被供給至發(fā)動(dòng)機(jī)200。在發(fā)動(dòng)機(jī)200產(chǎn)生的廢氣通過排氣線140輸送至渦輪120。渦輪120利用廢氣的膨脹能量而被驅(qū)動(dòng)，利用該渦輪120的驅(qū)動(dòng)力，壓縮機(jī)110被驅(qū)動(dòng)。

節(jié)能器300從發(fā)動(dòng)機(jī)200的廢氣回收熱并生成水蒸氣。另外，在各圖中，為方便圖示，將節(jié)能器300從排氣線140隔開距離而示出，但實(shí)際上，節(jié)能器300被設(shè)置在比排氣線140的渦輪120位于下游側(cè)的部位。

能量回收裝置x1是利用工作介質(zhì)的蘭金循環(huán)（rankinecycle）的發(fā)電系統(tǒng)，包括該工作介質(zhì)、換熱器2、膨脹機(jī)3、發(fā)電機(jī)4、冷凝部5、泵6及循環(huán)流路7。在本實(shí)施方式中，利用沸點(diǎn)低于水的有機(jī)流體來作為工作介質(zhì)。例如，利用r245fa等來作為工作介質(zhì)。

換熱器2、膨脹機(jī)3、發(fā)電機(jī)4、冷凝部5以及泵6通過循環(huán)流路7而依次被連接。換熱器2位于掃氣線130上。在換熱器2，增壓空氣及從節(jié)能器300流出的水蒸氣的熱被供給至工作介質(zhì)。

膨脹機(jī)3在工作介質(zhì)的流動(dòng)方向上位于換熱器2的下游側(cè)。在本實(shí)施方式中，使用螺桿膨脹機(jī)來作為膨脹機(jī)3，利用氣相的工作介質(zhì)的膨脹能量，螺桿即轉(zhuǎn)子部被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。另外，膨脹機(jī)3并不限定于螺桿膨脹機(jī)，也可使用離心式膨脹機(jī)或渦旋式膨脹機(jī)等。發(fā)電機(jī)4被連接于膨脹機(jī)3。

冷凝部5在工作介質(zhì)的流動(dòng)方向上位于膨脹機(jī)3的下游側(cè)。冷凝部5具有冷凝器51和貯存部52。冷凝器51具有工作介質(zhì)流動(dòng)的工作介質(zhì)流路51a和冷卻水流動(dòng)的冷卻水流路51b。貯存部52在工作介質(zhì)的流動(dòng)方向上位于冷凝器51的下游側(cè)。在貯存部52貯存有液相的工作介質(zhì)。冷凝器51的工作介質(zhì)流路51a和貯存部52通過連接配管53而被連接。

泵6在循環(huán)流路7上位于貯存部52與換熱器2之間。泵6將貯存在貯存部52的液相的工作介質(zhì)供給至換熱器2?？墒褂脤⑷~輪作為轉(zhuǎn)子而具備的離心泵或轉(zhuǎn)子由一對(duì)齒輪構(gòu)成的齒輪泵等來作為泵6。

在能量回收裝置x1驅(qū)動(dòng)時(shí)，在換熱器2中液相的工作介質(zhì)被增壓空氣及水蒸氣加熱而成為過熱蒸氣。然后，工作介質(zhì)從換熱器流入膨脹機(jī)3，膨脹機(jī)3被驅(qū)動(dòng)。膨脹機(jī)3的動(dòng)力被傳遞至發(fā)動(dòng)機(jī)4而生成電力。在膨脹機(jī)3膨脹的氣相的工作介質(zhì)流入冷凝器51的工作介質(zhì)流路51a。在冷凝器51中，工作介質(zhì)與在冷卻水流路51b流動(dòng)的冷卻水之間進(jìn)行換熱而冷凝。冷凝的工作介質(zhì)流入貯存部52。然后，貯存部52內(nèi)的液相的工作介質(zhì)通過泵6而被供給至換熱器2。由此，在能量回收裝置x1中，通過工作介質(zhì)在循環(huán)流路7循環(huán)，從而基于增壓空氣及水蒸氣的熱來穩(wěn)定地生成電力。

接著，說明換熱器2的結(jié)構(gòu)。換熱器2具有換熱器主體21、工作介質(zhì)流動(dòng)的工作介質(zhì)配管22以及來自節(jié)能器300的水蒸氣流動(dòng)的蒸氣配管23。在換熱器主體21的內(nèi)部空間收容有工作介質(zhì)配管22及蒸氣配管23。

在換熱器主體21的內(nèi)部，增壓空氣在工作介質(zhì)配管22及蒸氣配管23的外側(cè)空間從增壓器100朝向發(fā)動(dòng)機(jī)200而流動(dòng)。在本實(shí)施方式中，將換熱器主體21的該外側(cè)的部位稱為“增壓空氣流路”。在增壓空氣的流動(dòng)方向上，增壓空氣流路的上游部連接于作為掃氣線130的上游部分的第一掃氣線131，增壓空氣流路的下游部被連接于作為掃氣線130的下游部分的第二掃氣線132。

工作介質(zhì)配管22具有作為工作介質(zhì)的流動(dòng)方向上的上游側(cè)的部位的上游部22a和作為下游側(cè)的部位的下游部22c。上游部22a及下游部22c分別被收容在換熱器主體21內(nèi)。在換熱器主體21內(nèi)，在增壓空氣的流動(dòng)方向上，工作介質(zhì)配管22的上游部22a位于換熱器2的下游，下游部22c位于上游。

蒸氣配管23被收容在換熱器主體21內(nèi)，并位于上游部22a與下游部22c之間。

在以下說明中，將換熱器2中由工作介質(zhì)配管22的上游部22a及增壓空氣流路形成的部位稱為“第一加熱部2a”。將由蒸氣配管23及增壓空氣流路形成的部位稱為“第二加熱部2b”。將由工作介質(zhì)配管22的下游部22c及增壓空氣流路形成的部位稱為“第三加熱部2c”。

在換熱器2中，增壓空氣以第三加熱部2c、第二加熱部2b及第一加熱部2a的順序流動(dòng)，相對(duì)于此，工作介質(zhì)以第一加熱部2a及第三加熱部2c的順序流動(dòng)。即，在換熱器2內(nèi)，增壓空氣的流動(dòng)及工作介質(zhì)的流動(dòng)彼此相反，即成為所謂的對(duì)流。第一加熱部2a及第三加熱部2c中利用增壓空氣加熱工作介質(zhì)，在第二加熱部2b中利用水蒸氣加熱增壓空氣。

圖2是通過換熱器2的增壓空氣及工作介質(zhì)的溫度變化的模擬結(jié)果。在此，圖2所示的區(qū)間z1對(duì)應(yīng)于第一加熱部2a中的工作介質(zhì)的加熱區(qū)間，區(qū)間z2對(duì)應(yīng)于第二加熱部2b中的增壓空氣的加熱區(qū)間。區(qū)間z3對(duì)應(yīng)于第三加熱部2c中的工作介質(zhì)的加熱區(qū)間。

圖1所示的能量回收裝置x1驅(qū)動(dòng)時(shí)，液相的工作介質(zhì)流入第一加熱部2a中，并在第一加熱部2a，利用通過第二加熱部2b后的增壓空氣而被加熱。如圖2中用虛線所示，可知液相的工作介質(zhì)在區(qū)間z1被增壓空氣加熱從而溫度上升，在區(qū)間z2跟前達(dá)到沸點(diǎn)。在本實(shí)施方式中，工作介質(zhì)的沸點(diǎn)為122.1℃。其結(jié)果，液相的工作介質(zhì)成為蒸氣。

如圖1所示，從第一加熱部2a流出的氣相的工作介質(zhì)流入第三加熱部2c，在第三加熱部2c利用從第一掃氣線131流入換熱器主體21之后的增壓空氣進(jìn)一步被加熱。即，在第三加熱部2c中，利用在第二加熱部2b加熱前的增壓空氣，在第一加熱部2a加熱后的工作介質(zhì)進(jìn)一步被加熱。其結(jié)果，工作介質(zhì)成為過熱蒸氣而從第三加熱部2c流出。另外，在圖2中，工作介質(zhì)的溫度在區(qū)間z3恒定，但實(shí)際上在第三加熱部2c中氣相的工作介質(zhì)的溫度上升。通過使工作介質(zhì)成為過熱蒸氣，防止從換熱器2至膨脹器3的途中工作介質(zhì)的一部分液化。

另一方面，如圖2中用實(shí)線所示，增壓空氣從圖1的壓縮機(jī)110流入第三加熱部2c并與工作介質(zhì)換熱，因此，在區(qū)間z3溫度逐漸降低。其后，增壓空氣流入第二加熱部2b，利用在蒸氣配管23流動(dòng)的水蒸氣被加熱。即，在第二加熱部2b中，流入第一加熱部2a前的增壓空氣利用水蒸氣而被加熱。其結(jié)果，在區(qū)間z2，增壓空氣的溫度上升至充分高于工作介質(zhì)的沸點(diǎn)的溫度。另外，換熱后的水蒸氣被冷凝，流出至換熱器主體21的外部。熱量恢復(fù)的增壓空氣在第一加熱部2a與液相的工作介質(zhì)換熱，從而溫度再次降低。然后，如圖1所示，成為低溫的增壓空氣從第一加熱部2a朝向發(fā)動(dòng)機(jī)200。在船舶y1中，增壓空氣在換熱器2被冷卻，從而無需冷卻增壓空氣的冷卻設(shè)備，或者，無需設(shè)置具有高冷卻性能的冷卻設(shè)備。據(jù)此，能夠降低冷卻設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)所需的電力。

以上，說明了搭載于船舶y1的能量回收裝置x1的結(jié)構(gòu)以及動(dòng)作。在該能量回收裝置x1的換熱器2中，在第三加熱部2c加熱工作介質(zhì)從而溫度下降的增壓空氣在第二加熱部2b利用節(jié)能器300生成的水蒸氣而被加熱。據(jù)此，在第一加熱部2a，增壓空氣能夠充分加熱液相的工作介質(zhì)。其結(jié)果，在能量回收裝置x1中能夠回收驅(qū)動(dòng)膨脹機(jī)3及發(fā)電機(jī)4所需的熱能。尤其，在船舶y1的發(fā)動(dòng)機(jī)200以低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，具體而言以40%以上且60%以下的負(fù)荷（更優(yōu)選45%以上且50%以下的負(fù)荷）運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，即使與高負(fù)荷時(shí)相比從壓縮機(jī)110輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)200的增壓空氣的溫度下降，也能利用水蒸氣加熱增壓空氣，從而確保驅(qū)動(dòng)能量回收裝置x1所需的熱能。

由于能量回收裝置x1是利用低沸點(diǎn)有機(jī)流體的蘭金循環(huán)的發(fā)電系統(tǒng)，因此，能夠更高效地回收增壓空氣以及在節(jié)能器生成的水蒸氣的熱。

在能量回收裝置x1，通過在換熱器主體21的內(nèi)部一體形成第一加熱部2a至第三加熱部2c，從而能夠使換熱器2小型化。在換熱器2中，在第一加熱部2a及第三加熱部2c工作介質(zhì)和增壓空氣成為對(duì)流，從而能夠提高能量回收裝置x1中的增壓空氣的熱能回收效率。

（第二實(shí)施方式）

下面，參照?qǐng)D3說明能量回收裝置x1中的換熱器2的另一結(jié)構(gòu)例。

圖3所示的換熱器2包括換熱器主體21、增壓空氣流動(dòng)的增壓空氣配管24以及從節(jié)能器300流出的水蒸氣流動(dòng)的蒸氣配管23。增壓空氣配管24及蒸氣配管23被收容在換熱器主體21內(nèi)。在換熱器主體21的內(nèi)部，工作介質(zhì)在增壓空氣配管24及蒸氣配管23的外側(cè)的空間流動(dòng)。以下，將該外側(cè)的空間稱為“工作介質(zhì)流路”。工作介質(zhì)流路連接于循環(huán)流路7中膨脹機(jī)3與換熱器2之間的部位71以及泵6與換熱器2之間的部位74。

增壓空氣配管24具有作為增壓空氣的流動(dòng)方向上的上游側(cè)的部位的上游部24a和作為下游側(cè)的部位的下游部24c。在換熱器主體21內(nèi)部，上游部24a位于工作介質(zhì)流路中的下游側(cè)，下游部24c位于工作介質(zhì)流路中的上游側(cè)。上游部24a連接于第一掃氣線131。下游部24c連接于第二掃氣線132。蒸氣配管23在換熱器主體21的內(nèi)部位于上游部24a與下游部24c之間。

在換熱器2，由增壓空氣配管24的下游部24c及工作介質(zhì)流路形成第一加熱部2a。由蒸氣配管23及工作介質(zhì)流路形成第二加熱部2b。由增壓空氣配管24的上游部24a及工作介質(zhì)流路形成第三加熱部2c。

在換熱器2，增壓空氣以第三加熱部2c及第一加熱部2a的順序流動(dòng)，相對(duì)于此，工作介質(zhì)以第一加熱部2a、第二加熱部2b及第三加熱部2c的順序流動(dòng)。即，增壓空氣的流動(dòng)及工作介質(zhì)的流動(dòng)成為對(duì)流。

在能量回收裝置x1驅(qū)動(dòng)時(shí)，液相的工作介質(zhì)流入第一加熱部2a。在第一加熱部2a，工作介質(zhì)利用通過第三加熱部2c后的增壓空氣而被加熱。而且，在第二加熱部2b，液相的工作介質(zhì)（其中，一部分也可成為氣相。）利用從節(jié)能器300供給至蒸氣配管23的水蒸氣而進(jìn)一步被加熱而氣化。

在第三加熱部2c，氣相的工作介質(zhì)利用從壓縮機(jī)110噴出之后的高溫的增壓空氣被加熱而成為過熱蒸氣。即，在第三加熱部2c，在第二加熱部2b被加熱后的工作介質(zhì)利用在第一加熱部2a與工作介質(zhì)換熱前的增壓空氣而被加熱。成為過熱蒸氣的工作介質(zhì)流入膨脹機(jī)3。

在第二實(shí)施方式中，被供給至發(fā)動(dòng)機(jī)200的增壓空氣以及在節(jié)能器300中生成的水蒸氣這兩個(gè)氣相的熱介質(zhì)與工作介質(zhì)進(jìn)行換熱。因此，即使船舶y1的發(fā)動(dòng)機(jī)200以低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，也能在能量回收裝置x1回收充分的熱能。

在能量回收裝置x1中，通過在換熱器主體21的內(nèi)部一體形成第一加熱部2a至第三加熱部2c，從而能夠使換熱器2小型化。

以上說明了本發(fā)明的實(shí)施方式，但應(yīng)認(rèn)為本次公開的實(shí)施方式在所有的點(diǎn)上只是例示而并不用來限定。本發(fā)明的范圍不是通過所述的實(shí)施方式的說明而是通過權(quán)利要求而表示，而且，包含與權(quán)利要求均等的意思及范圍內(nèi)的所有變更。例如，在所述實(shí)施方式中，也可以省略貯存部52及連接配管53而只由冷凝器51形成冷凝部5。此時(shí)，在冷凝器51內(nèi)設(shè)置貯存液相的工作介質(zhì)的部位。

在所述實(shí)施方式中，也可以設(shè)置分別具有第一加熱部2a、第二加熱部2b及第三加熱部2c的多個(gè)換熱器。

在所述實(shí)施方式中，只要在從換熱器2至膨脹機(jī)3的途中工作介質(zhì)不液化，工作介質(zhì)也可以作為飽和蒸氣而從換熱器2流出。也可以除了發(fā)電機(jī)4以外還利用壓縮機(jī)等旋轉(zhuǎn)機(jī)械來作為回收膨脹機(jī)3的動(dòng)力的動(dòng)力回收機(jī)。

在此，概括說明所述的第一實(shí)施方式以及第二實(shí)施方式。

所述的換熱器被搭載于具備發(fā)動(dòng)機(jī)、向所述發(fā)動(dòng)機(jī)供給增壓空氣的增壓器、以及回收所述發(fā)動(dòng)機(jī)的排熱而生成蒸氣的節(jié)能器的船舶上，并將增壓空氣及蒸氣的熱供給至被利用于能量回收裝置的膨脹機(jī)的驅(qū)動(dòng)的工作介質(zhì)，所述換熱器包括：第一加熱部，利用增壓空氣加熱工作介質(zhì)；第二加熱部，利用在所述節(jié)能器生成的蒸氣，加熱流入所述第一加熱部前的增壓空氣；以及第三加熱部，利用在所述第二加熱部加熱前的增壓空氣，加熱在所述第一加熱部中加熱后的工作介質(zhì)。

在所述的換熱器中，通過在第三加熱部加熱工作介質(zhì)而溫度下降的增壓空氣在第二加熱部利用蒸氣而加熱，據(jù)此，能夠利用溫度上升的增壓空氣進(jìn)一步加熱工作介質(zhì)。因此，即使在船舶的發(fā)動(dòng)機(jī)以低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，也能在能量回收裝置回收充分的熱能。

所述換熱器優(yōu)選還包括：工作介質(zhì)配管，用于工作介質(zhì)流動(dòng)；蒸氣配管，用于在所述節(jié)能器生成的蒸氣流動(dòng)；以及換熱器主體，在內(nèi)部收容所述工作介質(zhì)配管及所述蒸氣配管，并使增壓空氣在所述工作介質(zhì)配管及所述蒸氣配管的外側(cè)的空間流動(dòng)。此時(shí)，優(yōu)選：由所述工作介質(zhì)配管的上游部及所述外側(cè)的空間形成所述第一加熱部，由所述工作介質(zhì)配管的下游部及所述外側(cè)的空間形成所述第三加熱部，由所述蒸氣配管及所述外側(cè)的空間形成所述第二加熱部。

在所述的換熱器中，通過在換熱器主體內(nèi)一體形成第一加熱部、第二加熱部及第三加熱部，從而能夠使換熱器小型化。

所述的換熱器被搭載于具備發(fā)動(dòng)機(jī)、向所述發(fā)動(dòng)機(jī)供給增壓空氣的增壓器、以及回收所述發(fā)動(dòng)機(jī)的排熱而生成蒸氣的節(jié)能器的船舶上，并將增壓空氣及蒸氣的熱供給至被利用于能量回收裝置的膨脹機(jī)的驅(qū)動(dòng)的工作介質(zhì)，所述換熱器包括：第一加熱部，利用增壓空氣加熱工作介質(zhì)；第二加熱部，利用在所述節(jié)能器生成的蒸氣，加熱在所述第一加熱部加熱后的工作介質(zhì)；以及第三加熱部，利用在所述第一加熱部與工作介質(zhì)換熱前的增壓空氣，加熱在所述第二加熱部加熱后的工作介質(zhì)。

在所述的換熱器中，由于被供給至發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓空氣及在節(jié)能器中生成的蒸氣這兩個(gè)熱介質(zhì)與工作介質(zhì)進(jìn)行換熱，因此，即使在船舶的發(fā)動(dòng)機(jī)以低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，也能在能量回收裝置回收充分的熱能。

所述換熱器優(yōu)選還包括：增壓空氣配管，用于增壓空氣流動(dòng)；蒸氣配管，用于在所述節(jié)能器生成的蒸氣流動(dòng)；以及換熱器主體，在內(nèi)部收容所述增壓空氣配管及所述蒸氣配管，并使工作介質(zhì)在所述增壓空氣配管及所述蒸氣配管的外側(cè)的空間流動(dòng)。此時(shí)，優(yōu)選：由所述增壓空氣配管的下游部及所述外側(cè)的空間形成所述第一加熱部，由所述增壓空氣配管的上游部及所述外側(cè)的空間形成所述第三加熱部，由所述蒸氣配管及所述外側(cè)的空間形成所述第二加熱部。

在所述的換熱器中，通過在換熱器主體內(nèi)一體形成第一加熱部、第二加熱部及第三加熱部，從而能夠使換熱器小型化。

所述的換熱器優(yōu)選：所述第三加熱部使工作介質(zhì)成為過熱蒸氣。

在所述的換熱器中，能夠防止從該換熱器流出后的工作介質(zhì)的一部分液化的情況。

所述的能量回收裝置包括：工作介質(zhì)，其為沸點(diǎn)低于水的有機(jī)流體；本發(fā)明所涉及的換熱器；泵，向所述換熱器的所述第一加熱部供給液相的工作介質(zhì)；膨脹機(jī)，從所述第三加熱部流出的氣相的工作介質(zhì)流入其中；動(dòng)力回收機(jī)，連接于所述膨脹機(jī)并回收所述膨脹機(jī)的動(dòng)力；以及冷凝部，冷凝從所述膨脹機(jī)流出的工作介質(zhì)。

在所述的能量回收裝置中，通過使用利用了低沸點(diǎn)有機(jī)流體的蘭金循環(huán)的能量回收裝置，從而即使在搭載于船舶時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)以低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，也能回收充分的熱能。

所述船舶包括：本發(fā)明所涉及的能量回收裝置；發(fā)動(dòng)機(jī)；增壓器，向所述發(fā)動(dòng)機(jī)供給增壓空氣；以及節(jié)能器，回收所述發(fā)動(dòng)機(jī)的排熱并生成蒸氣。

所述船舶由于具備本發(fā)明所涉及的能量回收裝置，因此，即使在發(fā)動(dòng)機(jī)以低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，也可能在該能量回收裝置中回收充分的熱能。