本實用新型涉及一種汽車配件技術(shù)領(lǐng)域,更具體地說，它涉及一種帶有皮套的換擋手柄。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的換擋手柄總成，包括手柄骨架、與手柄骨架連接的換擋桿、與變速箱連接的皮套框以及換擋桿和皮套框之間設(shè)有的皮套，皮套和皮套框之間還設(shè)有面板，傳統(tǒng)的換擋手柄總成在換擋的時候，傳統(tǒng)的換擋手柄總成上的皮套框是與變速箱連接的，并且采用過盈配合的連接方式，這種連接方式，在使用的過程中容易發(fā)生松動，連接強度較差，還有面板與皮套框之間的連接穩(wěn)定性較差也同樣會因為在掛擋時，發(fā)生松動、偏移，從而影響使用效果。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種對皮套框和面板的緊固效果好，連接強度高的換擋手柄。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案：一種帶有皮套的換擋手柄，包括手柄骨架、與手柄骨架連接的換擋桿、與變速箱連接的皮套框以及換擋桿和皮套框之間設(shè)有的皮套，皮套和皮套框之間還設(shè)有面板，其特征是：所述皮套框和變速箱之間以及面板和皮套框之間均設(shè)有緊固裝置，緊固裝置包括設(shè)置于皮套框上的第一卡扣件以及設(shè)置于面板上的第二卡扣件，變速箱上設(shè)有與第一卡扣件相適配的卡槽，皮套框上設(shè)有與第二卡扣件相適配的卡座。

通過采用上述技術(shù)方案，皮套框和變速箱之間以及面板和皮套框之間均設(shè)有緊固裝置，通過設(shè)置包括設(shè)置于皮套框上的第一卡扣件以及設(shè)置于面板上的第二卡扣件的緊固裝置，并且在變速箱上設(shè)有與第一卡扣件相適配的卡槽，皮套框上設(shè)有與第二卡扣件相適配的卡座，保證了皮套框和變速箱之間的緊固效果，在換擋的時候，不會造成對皮套框和變速箱之間的連接松動，同時增加了面板和皮套框之間的連接穩(wěn)定效果。

本實用新型進一步設(shè)置為：所述第一卡扣件包括與皮套框連接的第一連接桿以及設(shè)置于連接桿上的第一限位塊，第一連接桿上還設(shè)有兩支撐塊，支撐塊的一端與限位塊相互連接，支撐塊的另一端與連接桿相互連接，兩支撐塊、第一限位塊以及第一連接桿之間形成有限位槽，限位槽呈三棱柱狀。

通過采用上述技術(shù)方案，第一卡扣件包括與皮套框連接的第一連接桿以及設(shè)置于第一連接桿上的第一限位塊，并且第一連接桿上還設(shè)有兩支撐塊，支撐塊的一端與第一限位塊相互連接，支撐塊的另一端與第一連接桿相互連接，兩支撐塊、第一限位塊以及第一連接桿之間形成有限位槽，限位槽呈三棱柱狀，使得第一限位塊的兩側(cè)形成有不同結(jié)構(gòu)的卡扣形狀，并且卡槽上設(shè)有與限位槽適配的固定塊，從而增加了緊固連接的效果，并且限位槽呈三棱柱狀，因此第一限位塊的縱截面呈三角形狀，根據(jù)三角形具有穩(wěn)定性的特點使得增加了對第一限位塊的結(jié)構(gòu)加強效果。

本實用新型進一步設(shè)置為：所述第二卡扣件包括與面板連接的第二連接桿以及設(shè)置于第二連接桿上的第二限位塊，第二限位塊包括第一限位部和第二限位部，第一限位部呈長方體狀，第二限位部呈三棱柱狀，第一限位部與卡座相扣接。

通過采用上述技術(shù)方案，第二卡扣件包括與面板連接的第二連接桿以及設(shè)置于第二連接桿上的第二限位塊，第二限位塊包括第一限位部和第二限位部，第一限位部呈長方體狀，第一限位部與卡座相扣接，通過第一限位部和第二連接桿之間形成的卡扣結(jié)構(gòu)，能夠與卡座更好的配合，并且第二限位部呈三棱柱狀，三棱柱狀的第二限位部，增加了對第一限位部的支撐效果，從而保證了對第一限位部的結(jié)構(gòu)強度上的增加。

附圖說明

圖1為本實用新型一種帶有皮套的換擋手柄實施例的結(jié)構(gòu)爆炸示意圖。

圖2為本實用新型一種帶有皮套的換擋手柄實施例的緊固裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中附圖標(biāo)記，1-手柄骨架，2-換擋桿，3-緊固裝置，30-第一卡扣件，301-第一連接桿，302-第一限位塊，303-支撐塊，304-限位槽，31-第二卡扣件,310-第二連接桿，311-第二限位塊，312-第一限位部，313-第二限位部，32-卡座，4-皮套框，5-皮套，6-面板。

具體實施方式

參照圖1至圖2對本實用新型一種帶有皮套的換擋手柄實施例做進一步說明。

一種帶有皮套的換擋手柄，包括手柄骨架1、與手柄骨架1連接的換擋桿2、與變速箱連接的皮套框4以及換擋桿2和皮套框4之間設(shè)有的皮套5，皮套5和皮套框4之間還設(shè)有面板6，皮套框4和變速箱之間以及面板6和皮套框4之間均設(shè)有緊固裝置3，通過設(shè)置包括設(shè)置于皮套框4上的第一卡扣件30以及設(shè)置于面板6上的第二卡扣件31的緊固裝置3，并且在變速箱上設(shè)有與第一卡扣件30相適配的卡槽，皮套框4上設(shè)有與第二卡扣件31相適配的卡座32，保證了皮套框4和變速箱之間的緊固效果，在換擋的時候，不會造成對皮套框4和變速箱之間的連接松動，同時增加了面板6和皮套框4之間的連接穩(wěn)定效果。

本實用新型進一步設(shè)置為，第一卡扣件30包括與皮套框4連接的第一連接桿301以及設(shè)置于第一連接桿301上的第一限位塊302，并且第一連接桿301上還設(shè)有兩支撐塊303，支撐塊303的一端與第一限位塊302相互連接，支撐塊303的另一端與第一連接桿301相互連接，兩支撐塊303、第一限位塊302以及第一連接桿301之間形成有限位槽304，限位槽304呈三棱柱狀，使得第一限位塊302的兩側(cè)形成有不同結(jié)構(gòu)的卡扣形狀，并且卡槽上設(shè)有與限位槽304適配的固定塊，從而增加了緊固連接的效果，并且限位槽304呈三棱柱狀，因此第一限位塊302的縱截面呈三角形狀，根據(jù)三角形具有穩(wěn)定性的特點使得增加了對第一限位塊302的結(jié)構(gòu)加強效果。

本實用新型進一步設(shè)置為，第二卡扣件31包括與面板6連接的第二連接桿310以及設(shè)置于第二連接桿310上的第二限位塊311，第二限位塊311包括第一限位部312和第二限位部313，第一限位部312呈長方體狀，第一限位部312與卡座32相扣接，通過第一限位部312和第二連接桿310之間形成的卡扣結(jié)構(gòu)，能夠與卡座32更好的配合，并且第二限位部313呈三棱柱狀，三棱柱狀的第二限位部313，增加了對第一限位部312的支撐效果，從而保證了對第一限位部312的結(jié)構(gòu)強度上的增加。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進行通常的變化和替換都應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍內(nèi)。