本實用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種動力傳動系統(tǒng)以及具有該動力傳動系統(tǒng)的車輛。

背景技術(shù)：

相關(guān)技術(shù)中，在自動擋汽車中，P擋駐車機構(gòu)一般為機械化式結(jié)構(gòu)，需要手動解擋，科技感差，而且P擋駐車機構(gòu)一般整體設(shè)計，這樣機加、模具、鉚接等諸多加工工藝，成本高及加工產(chǎn)品周期長；并且組件失效一個零部件即需整體更換，維修成本高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實用新型提出一種動力傳動系統(tǒng)，該動力傳動系統(tǒng)可以解決駐車裝置科技感差、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的問題。

本實用新型進一步地提出了一種車輛。

根據(jù)本實用新型的動力傳動系統(tǒng)，包括：變速箱，所述變速箱包括：箱體、輸入軸和輸出軸，所述輸入軸和所述輸出軸傳動且分別設(shè)置在所述箱體上；差速器，所述差速器與所述輸出軸傳動且設(shè)置在所述箱體內(nèi)；駐車裝置，所述駐車裝置包括：驅(qū)動電機，所述驅(qū)動電機設(shè)置在所述箱體外側(cè)；駐車軸，所述驅(qū)動電機驅(qū)動所述駐車軸轉(zhuǎn)動且所述駐車軸伸入所述箱體內(nèi)，所述駐車軸上安裝有定位板和搖臂，所述定位板上設(shè)置有掛擋槽和解擋槽；板簧，所述板簧的一端配合在所述掛擋槽或所述解擋槽內(nèi)；推桿組件，所述推桿組件的一端與所述搖臂相連；棘爪，所述棘爪與所述推桿組件聯(lián)動，其中，所述輸入軸、所述輸出軸和所述差速器中的一個上固定套設(shè)有棘輪，所述棘輪與所述棘爪配合。

根據(jù)本實用新型的動力傳動系統(tǒng)，通過設(shè)置驅(qū)動電機，可以實現(xiàn)自動掛解擋，無需駕駛員手動解除駐車制動狀態(tài)，可以提升車輛的科技感，可以提升駕駛員的體驗。而且駐車裝置的各部件之間分開布置，這樣可在有限的空間利用駐車軸的長短來調(diào)節(jié)駐車裝置的布置方案，可以增加布置靈活性。

另外，根據(jù)本實用新型的動力傳動系統(tǒng)還可以具有以下區(qū)別技術(shù)特征：

在本實用新型的一些示例中，所述差速器包括：殼體；半軸錐齒輪，所述半軸錐齒輪設(shè)置在所述殼體內(nèi)；墊片，所述墊片墊設(shè)在所述殼體和所述半軸錐齒輪之間，其中，所述殼體朝向所述墊片的內(nèi)表面、所述半軸錐齒輪朝向所述墊片的外表面以及所述墊片的內(nèi)外表面均設(shè)置為球面。

在本實用新型的一些示例中，所述板簧的所述一端設(shè)置有軸套，所述軸套配合在所述掛擋槽或所述解擋槽內(nèi)。

在本實用新型的一些示例中，所述駐車裝置還包括：磁性件和傳感器，所述磁性件設(shè)置在所述定位板的遠(yuǎn)離所述掛擋槽的一端，所述傳感器用于感應(yīng)所述磁性件。

在本實用新型的一些示例中，所述推桿組件包括：推桿，所述推桿與所述搖臂相連；彈簧，所述彈簧套設(shè)在所述推桿上；頂塊，所述頂塊設(shè)置在所述推桿上且止抵所述彈簧。

在本實用新型的一些示例中，所述駐車裝置還包括：導(dǎo)向組件，所述頂塊穿設(shè)在所述導(dǎo)向組件內(nèi)且所述導(dǎo)向組件的下部敞開以使所述頂塊與所述棘爪配合。

在本實用新型的一些示例中，所述導(dǎo)向組件包括：導(dǎo)向套，所述頂塊穿設(shè)在所述導(dǎo)向套內(nèi)且所述導(dǎo)向套的下端敞開；軸向限位板，所述軸向限位板連接在所述導(dǎo)向套上。

在本實用新型的一些示例中，所述搖臂和所述定位板為一體成型件或所述搖臂固定在所述定位板上。

在本實用新型的一些示例中，所述駐車裝置還包括：磁性件和傳感器，所述磁性件設(shè)置在所述搖臂的一端，所述傳感器用于感應(yīng)所述磁性件。

在本實用新型的一些示例中，所述輸入軸上固定設(shè)置有輸入齒輪，所述輸出軸上固定設(shè)置有輸出齒輪，所述輸入齒輪與所述輸出齒輪嚙合且所述輸入齒輪的徑向尺寸小于所述輸出齒輪的徑向尺寸。

根據(jù)本實用新型的車輛，包括所述的動力傳動系統(tǒng)。

所述車輛的有益效果與所述動力傳動系統(tǒng)的有益效果相同，在此不再詳述。

附圖說明

圖1是根據(jù)本實用新型實施例的動力傳動系統(tǒng)的示意圖；

圖2是根據(jù)本實用新型實施例的動力傳動系統(tǒng)的爆炸圖；

圖3是根據(jù)本實用新型實施例的動力傳動系統(tǒng)的內(nèi)部示意圖；

圖4是差速器的剖視圖；

圖5是根據(jù)本實用新型一個實施例的駐車裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是駐車軸和定位板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是駐車軸、搖臂和推桿組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是導(dǎo)向組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9是根據(jù)本實用新型另一個實施例的駐車裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10是定位板和搖臂的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11是輸入軸的剖視圖；

圖12是輸出軸的剖視圖；

圖13是根據(jù)本實用新型的車輛的示意圖。

附圖標(biāo)記：

車輛10000；

動力傳動系統(tǒng)1000；

駐車裝置100；

驅(qū)動電機10；

駐車軸20；定位板21；掛擋槽21a；解擋槽21b；

搖臂22；板簧30；軸套31；棘爪40；棘輪51；

推桿組件60；推桿61；彈簧62；頂塊63；

磁性件70；傳感器80；導(dǎo)向組件90；導(dǎo)向套91；軸向限位板92。

變速箱200；箱體210；輸入軸220；輸入齒輪221；深溝球軸承222；

圓柱滾子軸承223；輸入軸軸承鎖緊螺母224；限位板225；

輸出軸230；輸出齒輪231；變速輸出齒輪232；圓錐滾子軸承233；輸出軸軸承鎖緊螺母234；

差速器300；殼體310；半軸錐齒輪320；墊片330。

具體實施方式

下面詳細(xì)描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

下面參考圖1-圖10詳細(xì)描述根據(jù)本實用新型實施例的動力傳動系統(tǒng)1000。

如圖1-圖3所示，根據(jù)本實用新型實施例的動力傳動系統(tǒng)1000可以包括：變速箱200、差速器300和駐車裝置100。

變速箱200可以包括：箱體210、輸入軸220和輸出軸230，輸入軸220和輸出軸230傳動，而且輸入軸220和輸出軸230分別設(shè)置在箱體210上。其中，輸入軸220上設(shè)置有輸入齒輪221，輸出軸230上設(shè)置有輸出齒輪231，輸入齒輪221和輸出齒輪231嚙合。箱體210可以起到支撐和保護輸入軸220和輸出軸230的作用。其中，輸入齒輪221的徑向尺寸小于輸出齒輪231的徑向尺寸，這樣可以有利于變速箱200降低輸出轉(zhuǎn)速，可以起到減速增矩的效果。

差速器300與輸出軸230傳動，具體地，輸出軸230上設(shè)置有變速輸出齒輪232，差速器300上設(shè)置有主減速器從動齒輪，變速輸出齒輪232與主減速器從動齒輪嚙合，而且差速器300設(shè)置在箱體210內(nèi)。

如圖4所示，差速器300可以包括：殼體310、半軸錐齒輪320和墊片330，半軸錐齒輪320設(shè)置在殼體310內(nèi)，墊片330墊設(shè)在殼體310和半軸錐齒輪320之間，其中，殼體310朝向墊片330的內(nèi)表面、半軸錐齒輪320朝向墊片330的外表面以及墊片330的內(nèi)外表面均設(shè)置為球面。由此，當(dāng)半軸與半軸錐齒輪320的花鍵配合出現(xiàn)不同軸心變形時，球面的半軸錐齒輪320外表面、球面的墊片330和球面的殼體310內(nèi)表面可以有一定的調(diào)節(jié)補償作用，從而可以有利于動力傳輸?shù)钠椒€(wěn)性。

其中如圖1-圖3所示，輸入軸220、輸出軸230、差速器300采用平行軸布置。

如圖11所示，輸入軸220上設(shè)置有輸入齒輪221，輸入齒輪221與輸入軸220為一體加工成型，輸入軸220的后端設(shè)置有深溝球軸承222，輸入軸220的前端設(shè)置有圓柱滾子軸承223，輸入軸220上還設(shè)置有用于對深溝球軸承222在輸入軸220軸向上進行限位和防松的輸入軸軸承鎖緊螺母224，而且輸入軸220上還設(shè)置有限位板225，限位板225通過螺栓聯(lián)接方式固連在箱體后側(cè)，并使深溝球軸承222限位在對應(yīng)的箱體軸承安裝位置上。深溝球軸承222及圓柱滾子軸承223可以使輸入軸220在箱體上定位裝配，并使之可且僅可繞兩軸承軸心線自由轉(zhuǎn)動。

如圖12所示，輸出軸230上設(shè)置有輸出齒輪231，輸出齒輪231和輸出軸230之間通過花鍵固定連接，輸出軸230上設(shè)置有變速輸出齒輪232，變速輸出齒輪232和輸出軸230為一體加工成型，輸出軸230的前端和后端上分別設(shè)置有圓錐滾子軸承233，輸出軸230上還設(shè)置有用于對圓錐滾子軸承233在輸出軸230軸向上進行限位和防松的輸出軸軸承鎖緊螺母234。成對選用圓錐滾子軸承233，可以防止輸出軸230因軸向受載而沿軸向運動和變形，并使輸出軸230在箱體上定位裝配，使之可且僅可繞兩軸承軸心線自由轉(zhuǎn)動。

變速箱200可有效實現(xiàn)輸入的高轉(zhuǎn)速的固定齒比，即單檔減速增扭功能：動力通過花鍵由電機軸輸入輸入軸220。通過輸入齒輪221與輸出齒輪231嚙合，動力被傳至輸出軸230。通過變速輸出齒輪232與主減速從動齒輪嚙合，動力被傳至差速器300。差速器300通過兩個半軸錐齒輪320分別與外部兩根半軸花鍵聯(lián)接，進行動力輸出，同時差速器300可實現(xiàn)差速功能。以上輸入齒輪221與輸出齒輪231嚙合、變速輸出齒輪232與主減速從動齒輪嚙合均為斜齒輪嚙合，且輸出齒輪231和變速輸出齒輪232在輸出軸230上同旋向布置，有效抵消軸向推力，使傳動平穩(wěn)。

駐車裝置100可以包括：驅(qū)動電機10、駐車軸20、板簧30、推桿組件60、棘爪40，驅(qū)動電機10驅(qū)動駐車軸20轉(zhuǎn)動，如圖3所示，驅(qū)動電機10設(shè)置在箱體210的外側(cè)，如圖5和圖9所示，驅(qū)動電機10連接在駐車軸20的一側(cè)，具體地，驅(qū)動電機10和駐車軸20通過花鍵結(jié)構(gòu)固定連接，駐車軸20伸入箱體210內(nèi)。駐車軸20上安裝有定位板21和搖臂22，定位板21上設(shè)置有掛擋槽21a和解擋槽21b。其中，如圖5所示，定位板21和搖臂22可以在駐車軸20的軸向方向上間隔開設(shè)置，其中相對于搖臂22來說，定位板21靠近驅(qū)動電機10設(shè)置。

板簧30的一端配合在掛擋槽21a或解擋槽21b內(nèi)，如圖5和圖9所示，板簧30的一端可以設(shè)置有U形板，U形板的兩個豎直板之間連接有銷軸，板簧30的一端還設(shè)置有軸套31，軸套31套設(shè)在銷軸上，而且軸套31配合在掛擋槽21a或者解擋槽21b內(nèi)。可以理解的是，驅(qū)動電機10可以驅(qū)動駐車軸20轉(zhuǎn)動，駐車軸20轉(zhuǎn)動必然帶動定位板21轉(zhuǎn)動，從而可以使得與軸套31配合的槽變化，這樣可以實現(xiàn)駐車裝置100在掛擋和解擋之間的狀態(tài)切換。其中，掛擋槽21a和解擋槽21b均設(shè)置在定位板21的一端，而且掛擋槽21a和解擋槽21b均為弧形槽。

板簧30的另一端可以設(shè)置有緊固件，緊固件可以將板簧30的另一端固定在變速箱200的箱體210上。

推桿組件60的一端與搖臂22相連，這樣推桿組件60可以隨著搖臂22和駐車軸20運動。棘爪40與推桿組件60聯(lián)動。需要說明的是，聯(lián)動即關(guān)聯(lián)運動，指兩個部件之間的關(guān)聯(lián)運動，當(dāng)一個部件運動后，另一個部件隨之運動。例如，兩個嚙合的齒輪，一個齒輪運動，另一個隨之運動。又如，兩個傳動的軸，一個軸轉(zhuǎn)動，另一個軸隨之轉(zhuǎn)動。

輸入軸220、輸出軸230和差速器300中的一個上固定套設(shè)有棘輪51，棘輪51與棘爪40配合。由此，驅(qū)動電機10可以通過驅(qū)動駐車軸20轉(zhuǎn)動來帶動搖臂22和推桿組件60運動，這樣推桿組件60可以促使棘爪40和棘輪51之間的配合關(guān)系改變，當(dāng)棘爪40解除對棘輪51的鎖止后，輸入軸220可以轉(zhuǎn)動，這樣車輛10000可以進行變速換擋操作，當(dāng)棘爪40鎖止棘輪51后，輸入軸220無法轉(zhuǎn)動，車輛10000處于駐車狀態(tài)。

其中，如圖3所示，棘輪51設(shè)置在輸入軸220上，在駐車裝置100工作時，零部件受到的沖擊力較小，承受力矩小，不易損壞失效，使用周期長，可以提高駐車裝置100的工作可靠性，以及可以延長駐車裝置100的使用壽命。

通過設(shè)置驅(qū)動電機10，可以實現(xiàn)自動掛解擋，無需駕駛員手動解除駐車制動狀態(tài)，可以提升車輛10000的科技感，可以提升駕駛員的體驗。而且駐車裝置100的各部件之間分開布置，這樣可在有限的空間利用駐車軸20的長短來調(diào)節(jié)駐車裝置100的布置方案，可以增加布置靈活性。

如圖5和圖6所示，駐車裝置100還可以包括：磁性件70和傳感器80，磁性件70設(shè)置在定位板21的遠(yuǎn)離掛擋槽21a的一端，傳感器80用于感應(yīng)磁性件70，優(yōu)選地，傳感器80與磁性件70相對設(shè)置。磁性件70可以為磁性鐵塊，磁性鐵塊可以固定在定位板21的另一端上，傳感器80可以安裝在箱體210上，通過設(shè)置傳感器80和磁性件70，可以有效檢測駐車裝置100的擋位，使得駕駛員可以準(zhǔn)確了解車輛10000的擋位信息。

根據(jù)本實用新型的一個優(yōu)選實施例，如圖7所示，推桿組件60可以包括：推桿61、彈簧62和頂塊63，推桿61與搖臂22相連，彈簧62套設(shè)在推桿61上，頂塊63設(shè)置在推桿61上，而且頂塊63止抵彈簧62。推桿61和搖臂22之間可以鉸接連接，頂塊63可以配合在棘爪40上，從而推動棘爪40關(guān)聯(lián)運動。

具體地，如圖7和圖8所示，駐車裝置100還可以包括：導(dǎo)向組件90，頂塊63穿設(shè)在導(dǎo)向組件90內(nèi)，而且導(dǎo)向組件90的下部敞開以使頂塊63和棘爪40配合。由此，頂塊63可以促使棘爪40相對棘輪51運動，而且導(dǎo)向組件90至少一定程度上對推桿組件60中的頂塊63起到導(dǎo)向作用，從而可以使得推桿組件60和棘爪40之間配合可靠，進而可以提高駐車裝置100的工作可靠性。

如圖8所示，導(dǎo)向組件90可以包括：導(dǎo)向套91和軸向限位板92，頂塊63穿設(shè)在導(dǎo)向套91內(nèi)，而且導(dǎo)向套91的下端敞開以使得頂塊63和棘爪40配合，其中導(dǎo)向套91還可以起到限制棘爪40位置的作用。軸向限位板92連接在導(dǎo)向套91上。由此，導(dǎo)向套91在橫向和縱向上對頂塊63起到限位和導(dǎo)向作用，軸向限位板92可以在軸向上對推桿組件60起到限位作用，從而導(dǎo)向組件90可以較好地保證推桿組件60的工作可靠性。

可選地，如圖9和圖10所示，搖臂22和定位板21可以為一體成型件。這樣駐車裝置100結(jié)構(gòu)更加緊湊和簡單，集成程度高，可以有效降低駐車裝置100的體積和成本。

當(dāng)然，本實用新型并不限于此，搖臂22和定位板21還可以均為單獨部件，搖臂22固定在定位板21上。

進一步地，如圖9所示，駐車裝置100還可以包括：磁性件70和傳感器80，磁性件70設(shè)置在搖臂22的一端，傳感器80用于感應(yīng)磁性件70，優(yōu)選地，傳感器80與磁性件70相對設(shè)置。由于搖臂22和定位板21為一體成型件，這樣搖臂22的轉(zhuǎn)動角度等于定位板21的轉(zhuǎn)動角度，從而通過設(shè)置磁性件70和傳感器80，可以有效檢測車輛10000的擋位。

駐車裝置100采用驅(qū)動電機10自動掛解擋，可設(shè)定電機控制程序在車輛10000行駛過程中默認(rèn)不工作，簡單實用，還可以提高行駛安全性；并且通過增加傳感器80的檢測設(shè)計，當(dāng)按下掛解擋按鈕，若驅(qū)動電機10未執(zhí)行掛解擋或執(zhí)行未到位，傳感器80檢測信號隨即會反饋至電機控制程序，促使驅(qū)動電機10再次執(zhí)行掛解擋動作；同樣地，在駐車裝置100出現(xiàn)故障時，由傳感器80檢測信號可以判斷出故障部位，這樣可以提高維修效率，比如，若一直反饋掛解擋未執(zhí)行，則故障最可能出現(xiàn)在是驅(qū)動電機10或駐車軸20，若反饋已掛解擋到位，但仍未達(dá)到駐車或解擋效果，則基本確定為推桿組件60出現(xiàn)故障。

如圖13所示，根據(jù)本實用新型實施例的車輛10000，包括上述實施例的動力傳動系統(tǒng)1000。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的范圍內(nèi)可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。