本實(shí)用新型涉及汽車零配件
技術(shù)領(lǐng)域：
，特別涉及一種緩沖座椅及應(yīng)用該緩沖座椅的汽車。
背景技術(shù)：
：汽車是現(xiàn)代交通駕駛領(lǐng)域中一種極為常見且重要的駕駛工具，為人們的工作與生活帶來了極大的便利。近年來，隨著科技的不斷發(fā)展以及技術(shù)的不斷進(jìn)步，無人駕駛汽車的發(fā)展正逐漸走向成熟。其中，無人駕駛汽車是一種智能汽車，也可以稱之為輪式移動(dòng)機(jī)器人，主要依靠車內(nèi)的以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來實(shí)現(xiàn)無人駕駛。一般的，在普通汽車內(nèi)都安裝有汽車座椅，汽車座椅上一般也均安裝有減震器，但是僅能應(yīng)付較小的顛簸，而在無人駕駛模式下，路面的顛簸程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于人工模式駕駛時(shí)的顛簸程度，因此對(duì)無人駕駛汽車而言，需要增加汽車座椅的減震強(qiáng)度。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：基于此，本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有的無人駕駛汽車中汽車座椅緩沖能力不足以及穩(wěn)定性不高的問題，以滿足實(shí)際生產(chǎn)應(yīng)用的需求。本實(shí)用新型提出一種緩沖座椅，包括底座以及設(shè)于所述底座上方的坐墊，其中，在所述底座與所述坐墊之間設(shè)有一滑桿以及多個(gè)套筒組件，所述套筒組件包括套筒主體、設(shè)于所述套筒主體內(nèi)的滑塊以及與所述滑塊固定連接的支撐桿，在多個(gè)所述套筒組件之間設(shè)有一彈簧，所述滑桿的底端與設(shè)于所述底座外周的滑槽相連并用于支撐所述坐墊。所述緩沖座椅，其中，所述底座的形狀為圓形，在所述底座的中間位置處開設(shè)有一套槽，所述套槽位于所述滑槽的內(nèi)周，所述套槽與一支撐塊套接相連，所述支撐塊的上表面與所述套筒組件以及所述彈簧固定相連。所述緩沖座椅，其中，所述套筒組件還包括設(shè)于所述套筒主體頂端的第一固定塊以及設(shè)于所述支撐桿底端的第二固定塊，在所述套筒主體的底端以及所述第二固定塊的頂端均設(shè)有一彈性部，所述彈性部由海綿材料制成。所述緩沖座椅，其中，所述滑槽的形狀為圓形，在所述底座上表面的側(cè)緣位置處設(shè)有固定裝置，所述固定裝置的數(shù)量至少為2，所述固定裝置均位于所述底座的軸心線上。所述緩沖座椅，其中，所述固定裝置包括套板以及橫向貫穿所述套板的固定桿，在所述固定桿上位于所述套板的一端設(shè)有第一限位桿，在所述固定桿上位于所述套板的另一端設(shè)有第二限位桿，在所述第二限位桿與所述套板之間設(shè)有一伸縮彈簧，所述伸縮彈簧套接在所述固定桿的外周，在所述滑桿與所述固定桿相對(duì)應(yīng)的位置處設(shè)有一固定槽，所述固定槽與所述固定桿相互套接。所述緩沖座椅，其中，在所述滑桿的頂端固定連接有一滑桿固定塊，所述滑桿固定塊的上表面與所述坐墊的下表面固定相連，在所述滑桿的底端設(shè)有一滑動(dòng)接合部，所述滑動(dòng)接合部與所述滑槽相互配合滑動(dòng)。所述緩沖座椅，其中，所述套筒組件的數(shù)量至少為4，所述坐墊的形狀為方形，所述套筒組件分別設(shè)于所述坐墊的四個(gè)直角位置處。所述緩沖座椅，其中，所述套筒組件的數(shù)量為6，所述坐墊的形狀為圓形，所述套筒組件分別均勻設(shè)于所述坐墊的下表面處。所述緩沖座椅，其中，在所述坐墊的一端固定設(shè)有一靠墊，所述靠墊朝向所述坐墊的一側(cè)為弧形，所述靠墊遠(yuǎn)離所述坐墊的一側(cè)為直線形。本實(shí)用新型還提出一種汽車，其中，該汽車應(yīng)用如上所述的緩沖座椅。本實(shí)用新型提出的緩沖座椅以及應(yīng)用該緩沖座椅的汽車在實(shí)際應(yīng)用中具有良好的緩沖作用以及較好的穩(wěn)定性，能夠有效緩解路面對(duì)汽車座椅的顛簸，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作成本較低，具有良好的實(shí)用性。附圖說明圖1為本實(shí)用新型第一實(shí)施例中緩沖座椅的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示的緩沖座椅中套筒組件的結(jié)構(gòu)放大圖；圖3為圖1所示的緩沖座椅中底座的俯視圖；圖4為圖1所示的“V”部分的結(jié)構(gòu)放大圖；圖5為本實(shí)用新型第二實(shí)施例中緩沖座椅的整體結(jié)構(gòu)示意圖。底座10支撐桿123支撐塊11第二固定塊124套筒組件12滑桿固定塊141彈簧13固定槽142滑桿14滑動(dòng)接合部143坐墊15靠墊151滑槽101套板1031套槽102固定桿1032固定裝置103第一限位桿1033驅(qū)動(dòng)電機(jī)111第二限位桿1034第一固定塊120伸縮彈簧1035套筒主體121彈性部1231滑塊122具體實(shí)施方式為了便于理解本實(shí)用新型，下面將參照相關(guān)附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行更全面的描述。附圖中給出了本實(shí)用新型的首選實(shí)施例。但是，本實(shí)用新型可以以許多不同的形式來實(shí)現(xiàn)，并不限于本文所描述的實(shí)施例。相反地，提供這些實(shí)施例的目的是使對(duì)本實(shí)用新型的公開內(nèi)容更加透徹全面。除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語與屬于本實(shí)用新型的
技術(shù)領(lǐng)域：
的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中在本實(shí)用新型的說明書中所使用的術(shù)語只是為了描述具體的實(shí)施例的目的，不是旨在于限制本實(shí)用新型。本文所使用的術(shù)語“及/或”包括一個(gè)或多個(gè)相關(guān)的所列項(xiàng)目的任意的和所有的組合。請(qǐng)參閱圖1至圖4，一種緩沖座椅，包括底座10以及設(shè)于所述底座10上方的坐墊15，其中，在所述底座10與所述坐墊15之間設(shè)有一滑桿14以及多個(gè)套筒組件12，其中所述套筒組件12的數(shù)量至少為4，在本實(shí)施例中，所述套筒組件12的數(shù)量為4，所述坐墊15的形狀為方形，所述套筒組件12分別設(shè)于所述坐墊15的四個(gè)直角位置處，其中所述套筒組件12包括套筒主體121、設(shè)于所述套筒主體121內(nèi)的滑塊122以及與所述滑塊122固定連接的支撐桿123，在所述套筒組件12之間(也即在所述坐墊15的中心位置處)設(shè)有一彈簧13，該彈簧13可以較好地緩沖路面對(duì)汽車座椅的顛簸，從而提高乘客的舒適程度，所述滑桿14的底端與設(shè)于所述底座10外周的滑槽101相連并用于支撐所述坐墊15，在實(shí)際應(yīng)用中，由于所述滑槽101為圓形，所述滑桿14可以沿著所述滑槽101進(jìn)行圓周轉(zhuǎn)動(dòng)。其中，所述底座10的形狀為圓形，在所述底座10的中間位置處開設(shè)有一套槽102，所述套槽102位于所述滑槽101的內(nèi)周，所述套槽102與一支撐塊11套接相連，所述支撐塊11的上表面與所述套筒組件12以及所述彈簧13固定相連。對(duì)所述套筒組件12而言，所述套筒組件12除了包括套筒主體121、設(shè)于所述套筒主體121內(nèi)的滑塊122以及與所述滑塊122固定連接的支撐桿123之外，還包括設(shè)于所述套筒主體12頂端的第一固定塊120以及設(shè)于所述支撐桿123底端的第二固定塊124，在所述套筒主體121的底端以及所述第二固定塊124的頂端均設(shè)有一彈性部1231，所述彈性部1231由海綿材料制成，所述彈性部1231可以在很大程度上緩沖支撐桿123與第二固定塊124之間的沖擊力，提高該汽車座椅整體的緩沖能力，進(jìn)而提高乘客的乘坐體驗(yàn)。由于所述汽車座椅在實(shí)際應(yīng)用中在圓周方向上容易發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，影響乘客的正常乘坐，因此需要對(duì)所述汽車座椅進(jìn)行固定。在所述底座10上表面的側(cè)緣位置處設(shè)有固定裝置103，所述固定裝置103的數(shù)量至少為2，在本實(shí)施例中，所述固定裝置103的數(shù)量為2，所述固定裝置103均位于所述底座10的軸心線上。對(duì)所述固定裝置103而言，所述固定裝置103包括套板1031以及橫向貫穿所述套板1031的固定桿1032，在所述固定桿1032上位于所述套板1031的一端設(shè)有第一限位桿1033，在所述固定桿1032上位于所述套板1031的另一端設(shè)有第二限位桿1034，在所述第二限位桿1034與所述套板1031之間設(shè)有一伸縮彈簧1035，所述伸縮彈簧1035套接在所述固定桿1032的外周，在所述滑桿14與所述固定桿1032相對(duì)應(yīng)的位置處設(shè)有一固定槽142，所述固定槽142與所述固定桿1032相互套接。當(dāng)所述固定桿1032與所述固定槽142相互套接時(shí)，此時(shí)汽車座椅被固定住，在圓周方向上不會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá)到了限位固定的效果。與此同時(shí)，在所述滑桿14的頂端固定連接有一滑桿固定塊141，所述滑桿固定塊141的上表面與所述坐墊15的下表面固定相連，在所述滑桿14的底端設(shè)有一滑動(dòng)接合部143，所述滑動(dòng)接合部143與所述滑槽101相互配合滑動(dòng)，使得所汽車座椅沿所述滑槽101作圓周運(yùn)動(dòng)。除此之外，在所述坐墊15的一端固定設(shè)有一靠墊151，其中所述靠墊151朝向所述坐墊15的一側(cè)為弧形，所述靠墊151遠(yuǎn)離所述坐墊15的一側(cè)為直線形，設(shè)置該靠墊151可以提高乘客在乘坐時(shí)的整體舒適度體驗(yàn)。在實(shí)際使用過程中，設(shè)于所述坐墊15以及所述支撐塊11之間的所述套筒組件12可以對(duì)所述坐墊15起到支撐的作用，此外，設(shè)于所述套筒組件12之間的所述彈簧13可以最大程度上緩沖路面對(duì)所述汽車座椅的顛簸作用。所述支撐塊11與設(shè)于所述底座10中間位置處的套槽102相互套接相連，由于所述支撐塊11以及所述套槽102的形狀均為圓形，因此所述支撐塊11可以在所述套槽102內(nèi)進(jìn)行自由轉(zhuǎn)動(dòng)。與此同時(shí)，在所述支撐塊11的一側(cè)設(shè)有所述滑桿14，在所述滑桿14上設(shè)有所述固定槽142，所述固定槽142與所述固定裝置103中的所述固定桿1032相互配合套接，當(dāng)所述滑桿14中的所述固定槽142與所述固定桿1032相互套接時(shí)，此時(shí)汽車座椅在圓周方向上被固定住，防止該汽車座椅在圓周方向上隨意發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)；此外，若需要將所述汽車座椅在水平方向上進(jìn)行翻轉(zhuǎn)時(shí)，此時(shí)只需將所述第二限位桿1034向后推動(dòng)一定的距離，所述伸縮彈簧1035被壓縮，此時(shí)所述固定桿1032從所述滑桿14上的所述固定槽142中脫離，此時(shí)所述汽車座椅即可以在圓周方向上自由轉(zhuǎn)動(dòng)。請(qǐng)參閱圖5，對(duì)于第二實(shí)施例中的所述緩沖座椅，包括底座10以及設(shè)于所述底座10上方的坐墊15，其中，在所述底座10與所述坐墊15之間設(shè)有一滑桿14以及多個(gè)套筒組件12，其中所述套筒組件12的數(shù)量至少為4，在本實(shí)施例中，所述套筒組件12的數(shù)量為6，所述坐墊15的形狀為圓形，所述套筒組件12均勻設(shè)于所述坐墊15的下表面處，所述坐墊15的一側(cè)還設(shè)有一靠墊151，所述套筒組件12包括套筒主體121、設(shè)于所述套筒主體121內(nèi)的滑塊122以及與所述滑塊122固定連接的支撐桿123，在所述套筒組件12之間(也即在所述坐墊15的中心位置處)設(shè)有一彈簧13，該彈簧13可以較好地緩沖路面對(duì)汽車座椅的顛簸，從而提高乘客的舒適程度，所述滑桿14的底端與設(shè)于所述底座10外周的滑槽101相連并用于支撐所述坐墊15，在實(shí)際應(yīng)用中，由于所述滑槽101為圓形，所述滑桿14可以沿著所述滑槽101進(jìn)行圓周轉(zhuǎn)動(dòng)。其中，所述底座10的形狀為圓形，在所述底座10的中間位置處開設(shè)有一套槽102，所述套槽102位于所述滑槽101的內(nèi)周，所述套槽102與一支撐塊11套接相連，所述支撐塊11的上表面與所述套筒組件12以及所述彈簧13固定相連。與此同時(shí)，在所述滑桿14的頂端固定連接有一滑桿固定塊141，所述滑桿固定塊141的上表面與所述坐墊15的下表面固定相連，在所述滑桿14的底端設(shè)有一滑動(dòng)接合部143，所述滑動(dòng)接合部143與所述滑槽101相互配合滑動(dòng)，使得所汽車座椅沿所述滑槽101作圓周運(yùn)動(dòng)。在該汽車座椅中還設(shè)有一固定裝置103，所述固定裝置103用于對(duì)所述汽車座椅進(jìn)行固定，防止所述汽車座椅在圓周方向上隨意發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，保證乘客的乘坐體驗(yàn)。除此之外，在所述坐墊15的一端固定設(shè)有一靠墊151，其中所述靠墊151朝向所述坐墊15的一側(cè)為弧形，所述靠墊151遠(yuǎn)離所述坐墊15的一側(cè)為直線形，設(shè)置該靠墊151可以提高乘客在乘坐時(shí)的整體舒適度體驗(yàn)。本實(shí)施例中的緩沖座椅與上述第一實(shí)施例中的具體實(shí)施方式大致相同，其區(qū)別僅在于：在所述支撐塊11下部的中間位置處設(shè)有一驅(qū)動(dòng)電機(jī)111，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)111用于驅(qū)動(dòng)所述支撐塊11在圓周方向上進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，而不需要通過乘客人工旋轉(zhuǎn)汽車座椅，提高了乘客的實(shí)際乘坐體驗(yàn)。與此同時(shí)，本實(shí)用新型還提出一種汽車，其中，該汽車應(yīng)用如上所述的緩沖座椅。本實(shí)用新型提出的緩沖座椅以及應(yīng)用該緩沖座椅的汽車在實(shí)際應(yīng)用中具有良好的緩沖作用以及較好的穩(wěn)定性，能夠有效緩解路面對(duì)汽車座椅的顛簸，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作成本較低，具有良好的實(shí)用性。以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。當(dāng)前第1頁1 2 3