本實用新型屬于汽車零部件技術(shù)領域，具體涉及一種汽車用的扶手鉸鏈結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在公開的中國專利文獻中不乏關于汽車用的扶手鉸鏈結(jié)構(gòu)的技術(shù)信息，如CN205523816U推薦有“汽車扶手鉸鏈裝置”，該專利方案對第一、第二支架的結(jié)構(gòu)作了改進，使強度得以改善，但是作為汽車扶手鉸鏈，用于將第一、第二支架彼此鉸接的鉸接機構(gòu)應當是關鍵部件，然而該專利并未公開該機構(gòu)的技術(shù)信息。

CN204821226U提供的“汽車中央扶手的折疊式鉸鏈機構(gòu)”公開了前述的鉸接機構(gòu)，但是由于鉸接機構(gòu)的結(jié)構(gòu)體系使用了彈簧，而彈簧容易產(chǎn)生疲勞現(xiàn)象，因而是易影響持久使用效果。

CN204586580U介紹的“一種扶手鉸鏈裝置的汽車”，該專利中的鉸鏈結(jié)構(gòu)能夠消除前述CN2048226U的欠缺并且客觀上能體現(xiàn)其說明書第0018段記載的技術(shù)效果，但是存在以下缺憾：其一，由于摩擦片與鉸鏈軸（專利稱鉸鏈轉(zhuǎn)軸）之間不發(fā)生摩擦關系，因而在鉸鏈上部支撐架相對于鉸鏈下部支撐架向上翻轉(zhuǎn)至任意角度或回復至初始狀態(tài)的過程中，只能憑借摩擦片朝向預緊片的一側(cè)的表面與預緊片之間的摩擦力來維持鉸鏈上部支撐架處于翻轉(zhuǎn)后的位置（避免鉸鏈上部支撐架自主回落），于是摩擦片極易出現(xiàn)磨損，而當摩擦片磨損后，其與預緊片之間的摩擦力會顯著減弱，鉸鏈上部支撐架不易保持在翻展后的角度位置，這種鉸鏈的穩(wěn)定性難以達到人們之預期效果；其二，由于摩擦片表現(xiàn)為外置式，所謂的外置式是指摩擦片處于鉸鏈上部支撐架的支腿與預緊片之間，因而除了前述不能與鉸鏈軸產(chǎn)生摩擦而只能與預緊片平面摩擦的不足外，還存在鉸鏈上部支架的支腿與鉸鏈下部支架的支腿之間的尺寸或稱距離大的弊端，因為該距離越大，位于兩個支腿（上、下部支撐架的支腿）之間的摩擦片與預緊片的可靠性相對愈差；其三，由于預緊片上的孔及鉸鏈下部支架上的支腿的孔的形狀趨于方榫孔，而摩擦片上的摩擦片中心孔以及鉸鏈上部支架的支腿上的孔呈圓形孔，因而需將鉸鏈軸加工成臺階軸，從而提高了鉸鏈軸的加工難度；其四，由于相對于一個鉸鏈上部支架的支腿（實際有一對）以及一個鉸鏈下部支架的支腿（實際有一對）需使用二枚摩擦片以及兩枚預緊片并且還需在鉸鏈軸的末端通過螺母限定，因而零部件數(shù)目多、結(jié)構(gòu)復雜并且有失經(jīng)濟廉價。

針對上述技術(shù)問題，有必要加以合理改進，為此本申請人作了持久而有益的設計，終于形成了下面將要介紹的技術(shù)方案并且在采取了保密措施下在本申請人的試驗中心進行了模擬試驗，結(jié)果證明是切實可行的。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的任務在于提供一種有助于變摩擦片與預緊片的平面摩擦為摩擦片的摩擦片中心孔與鉸鏈軸的摩擦并且可摒棄預緊片而藉以確保鉸鏈上支架相對于鉸鏈下支架的持久的頻繁翻展保持效果、有益于變摩擦片外置式為摩擦片內(nèi)置式而藉以顯著縮小鉸鏈上支架的上支架支腿與鉸鏈下支架的下支架支腿之間距離并且保障摩擦片與鉸鏈轉(zhuǎn)軸之間摩擦配合效果、有利于簡化鉸鏈軸的結(jié)構(gòu)而藉以方便成形、有便于減少摩擦片的數(shù)量并且無需在鉸鏈軸的末端設置鎖用于限定的螺母而藉以簡化結(jié)構(gòu)并且體現(xiàn)經(jīng)濟性的汽車用的扶手鉸鏈結(jié)構(gòu)。

本實用新型的任務是這樣來完成的，一種汽車用的扶手鉸鏈結(jié)構(gòu)，包括一鉸鏈上支架，在該鉸鏈上支架的前端左側(cè)和右側(cè)并且在彼此對應的位置各延伸有一上支架支腿，在上支架支腿的末端開設有一上支架支腿孔；一鉸鏈下支架，在該鉸鏈下支架的左側(cè)和右側(cè)并且在相互對應的位置各折展有一下支架支腿，在該下支架支腿的末端開設有下支架支腿鉸鏈軸孔；對應于下支架支腿鉸鏈軸孔的位置設置的用于將上支架支腿與下支架支腿彼此鉸接的鉸接機構(gòu)，特征在于在所述上支架支腿孔的孔壁上開設有一摩擦片凸緣嵌合凹腔，所述的鉸接機構(gòu)包括一摩擦片、一內(nèi)擋圈、一外擋圈和一鉸鏈軸，摩擦片設置在所述的上支架支腿孔內(nèi)并且在該摩擦片的圓周方向的外壁上延伸有一凸起于外壁表面的摩擦片凸緣，該摩擦片凸緣與摩擦片凸緣嵌合凹腔嵌配，在摩擦片中央位置開設有一摩擦片鉸鏈軸摩擦孔，內(nèi)擋圈對應于上支架支腿的內(nèi)側(cè)并且開設在內(nèi)擋圈的中央位置的內(nèi)擋圈鉸鏈軸孔與上支架支腿孔相對應，外擋圈對應于上支架支腿的外側(cè)并且開設在外擋圈的中央位置的外擋圈鉸鏈軸孔與上支架支腿孔相對應，鉸鏈軸依次穿過下支架支腿鉸鏈軸孔、外擋圈鉸鏈軸孔、摩擦片鉸鏈軸摩擦孔和內(nèi)擋圈鉸鏈軸孔，所述的摩擦片鉸鏈軸摩擦孔的孔壁與鉸鏈軸摩擦配合。

在本實用新型的一個具體的實施例中，在所述的上支架支腿上并且循著上支架支腿的長度方向構(gòu)成有上支架支腿加強筋。

在本實用新型的另一個具體的實施例中，在所述的下支架支腿的末端上沿構(gòu)成有一用于對所述上支架支腿限位的上支架支腿限位腳，該上支架支腿限位腳朝向內(nèi)并且與下支架支腿的末端上沿垂直。

在本實用新型的又一個具體的實施例中，在所述摩擦片上開設有一摩擦片漲緊槽。

在本實用新型的再一個具體的實施例中，所述的內(nèi)擋圈朝向所述上支架支腿的內(nèi)側(cè)與上支架支腿點焊固定，所述的外擋圈朝向上支架支腿的外側(cè)與上支架支腿點焊固定。

在本實用新型的還有一個具體的實施例中，在所述鉸鏈軸上并且在對應于所述外擋圈與下支架支腿之間的位置設置有墊圈。

在本實用新型的更而一個具體的實施例中，在所述鉸鏈軸遠離所述上支架支腿的一端構(gòu)成有一鉸鏈軸帽。

在本實用新型的進而一個具體的實施例中，在所述鉸鏈軸上并且在位于所述鉸鏈軸帽的內(nèi)側(cè)的位置圍繞鉸鏈軸的圓周方向形成有防滑凸緣，該防滑凸緣與所述下支架支腿鉸鏈軸孔的孔壁接觸。

在本實用新型的又更而一個具體的實施例中，所述的摩擦片凸緣嵌合凹腔的形狀呈扇形，所述摩擦片凸緣的形狀同樣呈扇形。

在本實用新型的又進而一個具體的實施例中，在所述鉸鏈上支架的后側(cè)延伸有一支架延伸板。

本實用新型提供的技術(shù)方案的技術(shù)效果之一，由于將鉸接機構(gòu)的摩擦片設置在了下支架支腿的上支架支腿孔內(nèi)，并且通過摩擦片鉸鏈軸摩擦孔與靜態(tài)的鉸鏈軸之間的摩擦力使鉸鏈上支架可靠地保持在翻轉(zhuǎn)后的任意角度；之二，由于將摩擦片變已有技術(shù)中的外摩擦為與鉸鏈軸之間的內(nèi)摩擦，因而可省去預緊片并且因摩擦片的兩側(cè)表面不與上支架支腿以及內(nèi)、外擋圈、摩擦，從而能確保摩擦片的持久的可靠性；之三，由于將摩擦片設置在了上支架支腿孔內(nèi)并且僅需在上支架支腿的兩側(cè)分別設置內(nèi)、外擋圈，因而得以顯著縮小上、下支架支腿之間的距離，體現(xiàn)結(jié)構(gòu)的緊湊效果；之四，由于相對于已有技術(shù)可減少一倍摩擦片并且無需在鉸鏈軸的末端設置用于限位的螺母，因而能有效地簡化結(jié)構(gòu)并且體現(xiàn)經(jīng)濟性。

附圖說明

圖1為本實用新型的第一實施例結(jié)構(gòu)圖。

圖2為本實用新型的第二實施例結(jié)構(gòu)圖。

具體實施方式

實施例1：

請參見圖1，示出了一鉸鏈上支架1，在該鉸鏈上支架1的前端左側(cè)和右側(cè)并且在彼此對應的位置各延伸有一上支架支腿11，在上支架支腿11的末端開設有一上支架支腿孔111；示出了一鉸鏈下支架2，在該鉸鏈下支架2的左側(cè)和右側(cè)并且在相互對應的位置各折展有一下支架支腿21，在該下支架支腿21的末端開設有下支架支腿鉸鏈軸孔211；示出了對應于下支架支腿鉸鏈軸孔211的位置設置的用于將上支架支腿11與下支架支腿21彼此鉸接的鉸接機構(gòu)3。

作為本實用新型提供的技術(shù)方案的技術(shù)要點：在前述上支架支腿孔111的孔壁上開設有一摩擦片凸緣嵌合凹腔1111，前述的鉸接機構(gòu)3包括一摩擦片31、一內(nèi)擋圈32、一外擋圈33和一鉸鏈軸34，摩擦片31設置在前述的上支架支腿孔111內(nèi)并且在該摩擦片31的圓周方向的外壁上（圓弧面上）延伸有一凸起于外壁表面的摩擦片凸緣311，該摩擦片凸緣311與摩擦片凸緣嵌合凹腔1111嵌配，在摩擦片31中央位置開設有一摩擦片鉸鏈軸摩擦孔312（也可稱“摩擦片中心孔”），內(nèi)擋圈32對應于上支架支腿11的內(nèi)側(cè)并且開設在內(nèi)擋圈32的中央位置的內(nèi)擋圈鉸鏈軸孔321與上支架支腿孔111相對應，外擋圈33對應于上支架支腿11的外側(cè)并且開設在外擋圈33的中央位置的外擋圈鉸鏈軸孔331與上支架支腿孔111相對應，鉸鏈軸34依次穿過下支架支腿鉸鏈軸孔211、外擋圈鉸鏈軸孔331、摩擦片鉸鏈軸摩擦孔312和內(nèi)擋圈鉸鏈軸孔321，前述的摩擦片鉸鏈軸摩擦孔312的孔壁與鉸鏈軸34摩擦配合。

在前述的上支架支腿11上并且循著上支架支腿11的長度方向構(gòu)成有上支架支腿加強筋112，藉由該上支架支腿加強筋112增進上支架支腿11的強度。

在前述的下支架支腿21的末端上沿構(gòu)成有一用于對前述上支架支腿11限位的上支架支腿限位腳212，該上支架支腿限位腳212朝向內(nèi)并且與下支架支腿21的末端上沿垂直。當對鉸鏈上支架1扳展至上支架支腳11與上支架支腿限位腳212相接觸的程度時，那么鉸鏈上支架1處于極限翻轉(zhuǎn)程度，即不能繼而翻轉(zhuǎn)（扳轉(zhuǎn)）。

優(yōu)選地，在前述摩擦片31上開設有一摩擦片漲緊槽313。

在本實施例中，前述的內(nèi)擋圈32朝向前述上支架支腿11的內(nèi)側(cè)與上支架支腿11點焊固定，而前述的外擋圈33朝向上支架支腿11的外側(cè)與上支架支腿11點焊固定。為了便于理解，申請人在圖1中還示出了外擋圈33上的焊點332（也可稱焊接點）。

在本實施例中，在前述鉸鏈軸34上并且在對應于前述外擋圈33與下支架支腿21之間的位置設置有墊圈35（本實施例為兩個）。

由圖1所示，在前述鉸鏈軸34遠離前述上支架支腿11的一端構(gòu)成有一鉸鏈軸帽341。在前述鉸鏈軸34上并且在位于前述鉸鏈軸帽341的內(nèi)側(cè)的位置圍繞鉸鏈軸34的圓周方向形成有防滑凸緣342，該防滑凸緣342與前述下支架支腿鉸鏈軸孔211的孔壁接觸。

在本實施例中，前述的摩擦片凸緣嵌合凹腔1111的形狀呈扇形，與此相適應地，前述摩擦片凸緣311的形狀同樣呈扇形。

由圖1所示，在前述鉸鏈上支架1的后側(cè)延伸有一支架延伸板12。

實施例2：

請參見圖2，相對于實施例1，鉸鏈上支架1的形狀大體上呈T形狀，即實施例2中的鉸鏈上支架1省去了支架延伸板12，其余均同對實施例1的描述。

由于本實用新型的鉸鏈上支架1以及鉸鏈下支架2在汽車上的安裝方式以及汽車的扶手與本實用新型的固定方式屬于公知技術(shù)并且還可參見申請人在上面的背景技術(shù)欄中提及的專利文獻，因而不再贅述。

綜上所述，本實用新型提供的技術(shù)方案彌補了已有技術(shù)中的缺憾，順利地完成了發(fā)明任務，如實地兌現(xiàn)了申請人在上面的技術(shù)效果欄中載述的技術(shù)效果。