本申請(qǐng)涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車手剎及汽車。

背景技術(shù)：

在汽車工業(yè)飛速發(fā)展的今天，汽車的各零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)影響汽車的使用壽命，因此需要對(duì)汽車零部件進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，以便盡可能保證汽車零部件的使用壽命。

汽車在停車時(shí)，為防止汽車出現(xiàn)溜車的現(xiàn)象，一般還需要通過(guò)手剎進(jìn)一步保證停車后的穩(wěn)定性。汽車手剎利用了杠桿原理，借助人力將手剎杠桿拉到固定位置并通過(guò)棘爪和棘齒的配合進(jìn)行鎖止。在使用過(guò)程中，手剎操縱桿與手剎支撐座之間較易發(fā)生碰撞，進(jìn)而易導(dǎo)致手剎操縱桿和/或手剎支撐座碰傷，經(jīng)過(guò)多次碰撞后，會(huì)導(dǎo)致手剎磨損，甚至降低手剎的使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本申請(qǐng)旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題之一。

為此，本申請(qǐng)的第一個(gè)目的在于提出一種汽車手剎，該結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了有效保護(hù)手剎支撐座與手剎操縱桿之間不會(huì)由于相互碰撞而損壞，從而提高了汽車手剎的使用壽命。

本申請(qǐng)的第二個(gè)目的在于提出一種汽車。

本申請(qǐng)第一方面實(shí)施例提供一種汽車手剎，其特征在于，包括手剎支撐座和手剎操縱桿，所述手剎操縱桿的首端用于供操縱者手部握持，所述手剎操縱桿的末端鉸接在所述手剎支撐座上，在所述手剎支撐座上設(shè)有橡膠墊，所述橡膠墊設(shè)置在所述手剎支撐座上、且位于所述手剎操縱桿在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)所朝向的表面，以用于防止所述手剎操縱桿在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)碰撞到所述手剎支撐座，所述橡膠墊的頂部呈球狀，所述橡膠墊與所述手剎支撐座可拆卸地連接。

優(yōu)選的，所述手剎支撐座上形成有用于容納所述橡膠墊的容納凹槽，所述橡膠墊一部分卡入所述容納凹槽內(nèi)，所述容納凹槽的側(cè)壁擠壓所述橡膠墊，所述橡膠墊的另一部分凸出于所述手剎支撐座上安裝有所述橡膠墊的表面。

可選的，所述橡膠墊通過(guò)連接組件與所述手剎支撐座可拆卸連接，所述連接組件包括固定座和緊固件，且所述固定座包括用于供橡膠墊覆蓋的覆蓋部，以及用于與所述手剎支撐座通過(guò)緊固件可拆卸地連接的連接部，所述橡膠墊與所述固定座硫化在一起。

進(jìn)一步的，所述手剎操縱桿的首端套設(shè)有橡膠套。

進(jìn)一步的，在所述橡膠套的外表面形成有多個(gè)連續(xù)的弧形凸起。

進(jìn)一步的，在所述橡膠套的外表面覆蓋有熒光層。

進(jìn)一步的，在所述手剎操縱桿上、且位于所述橡膠套的末端所在位置設(shè)置有限位凸緣，所述限位凸緣用于限定所述橡膠套的安裝位置，以防止所述橡膠套沿所述手剎操縱桿的軸線方向朝所述手剎支撐座滑動(dòng)。

進(jìn)一步的，所述手剎操縱桿的末端套設(shè)有防塵罩，所述防塵罩至少覆蓋所述手剎操縱桿與所述手剎支撐座之間的鉸接處。

進(jìn)一步的，所述手剎支撐座上還分散布置有多個(gè)加強(qiáng)筋。

為達(dá)到上述目的，本申請(qǐng)第二方面實(shí)施例還提供一種汽車，包括如本申請(qǐng)第一方面實(shí)施例提供的汽車手剎。

本申請(qǐng)實(shí)施例提供的汽車手剎及汽車，由于在手剎支撐座上設(shè)置有橡膠墊，具體的，橡膠墊設(shè)置在手剎支撐座上、且位于手剎操縱桿在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)所朝向的表面，以用于防止手剎操縱桿在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)接觸到手剎支撐座，如此一來(lái)可以放置手剎操縱桿在被操縱轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，手剎操縱桿與手剎支撐座之間的碰撞，橡膠墊的頂部呈球狀，能夠進(jìn)一步減少手剎操縱桿與橡膠墊之間的接觸面積，能夠進(jìn)一步保護(hù)手剎操縱桿不受損壞，并且還可以提高橡膠墊的緩沖效果，而橡膠墊與手剎支撐座可拆卸地連接，能夠便于橡膠墊在磨損后的更換，操作方便，靈活度較高。

本實(shí)用新型的附加方面的優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

附圖說(shuō)明

本實(shí)用新型上述的和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從下面結(jié)合附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是本申請(qǐng)一個(gè)實(shí)施例的汽車手剎的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本申請(qǐng)一個(gè)實(shí)施例的手剎支撐座與橡膠墊的一種連接狀態(tài)示意圖；

圖3是本申請(qǐng)一個(gè)實(shí)施例的手剎支撐座與橡膠墊的另一種連接狀態(tài)示意圖；

圖4是本申請(qǐng)一個(gè)實(shí)施例的汽車手剎中的橡膠套的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本申請(qǐng)另一個(gè)實(shí)施例的汽車手剎的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本申請(qǐng)的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本申請(qǐng)，而不能理解為對(duì)本申請(qǐng)的限制。

圖1是本申請(qǐng)一個(gè)實(shí)施例的汽車手剎的結(jié)構(gòu)示意圖。請(qǐng)參照附圖1，本實(shí)施例提供一種汽車手剎，本實(shí)施例中的汽車手剎用于設(shè)置在汽車的駕駛室內(nèi)，用于供駕駛員在將車速降低到零后，拉起手剎，以防止汽車溜動(dòng)。

該汽車手剎包括手剎支撐座10和手剎操縱桿20，手剎操縱桿20的首端用于供操縱者手部握持，手剎操縱桿20的末端鉸接在手剎支撐座10上，在手剎支撐座10上設(shè)有橡膠墊30，橡膠墊30設(shè)置在手剎支撐座10上、且位于手剎操縱桿20在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)所朝向的表面，以用于防止手剎操縱桿20在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)碰撞到手剎支撐座10，橡膠墊30的頂部呈球狀，橡膠墊30與手剎支撐座10可拆卸地連接。

手剎支撐座10可以固定在汽車駕駛室的副儀表臺(tái)上，而手剎操縱桿20可以通過(guò)銷軸40與手剎支撐座10可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，手剎包括有手剎拉線50，棘齒板60和棘爪70，手剎拉線50分別與手剎操縱桿20和汽車制動(dòng)器連接，棘爪70設(shè)置在手剎操縱桿20上，棘齒板60設(shè)置在手剎支撐座10上。在操縱手剎操縱桿20的過(guò)程中，將手剎拉緊后，棘爪70就會(huì)卡在棘齒板60上，同時(shí)手剎拉線50慢慢拉緊，使手剎自動(dòng)鎖緊，從而實(shí)現(xiàn)將汽車車輪進(jìn)一步鎖緊，防止溜車，而當(dāng)駕駛員需要重新啟動(dòng)汽車時(shí)，則需要將手剎放下，即以銷軸40為中心，朝手剎支撐座10轉(zhuǎn)動(dòng)手剎操縱桿20至恢復(fù)原位。

在本實(shí)施例中，在手剎支撐座10上設(shè)置的橡膠墊30可以呈塊狀設(shè)置，只要在手剎支撐座10與手剎操縱桿20之間設(shè)置阻擋手剎操縱桿20碰撞到手剎支撐座10的橡膠墊30即可，因此，為節(jié)省成本，可以在手剎支撐座10上僅僅設(shè)置一個(gè)體積較小的橡膠墊30即可，并且，優(yōu)選的，該橡膠墊30可以位于手剎支撐座10上遠(yuǎn)離手剎操縱桿20與手剎支撐座10的鉸接處100，可以避免由于設(shè)置橡膠墊30，而影響到手剎操縱桿20的轉(zhuǎn)動(dòng)。

當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員也可以根據(jù)設(shè)計(jì)要求，并且在滿足功能的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)一個(gè)以上的橡膠墊，或者將橡膠墊的體積設(shè)計(jì)得更大，在此，本實(shí)用新型實(shí)施例不做限定。

本實(shí)施例提供的汽車手剎，由于在手剎支撐座上設(shè)置有橡膠墊，具體的，橡膠墊設(shè)置在手剎支撐座上、且位于手剎操縱桿在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)所朝向的表面，以用于防止手剎操縱桿在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)接觸到手剎支撐座，如此一來(lái)，可以放置手剎操縱桿在被操縱轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，手剎操縱桿與手剎支撐座之間的碰撞，橡膠墊的頂部呈球狀，能夠進(jìn)一步減少手剎操縱桿與橡膠墊之間的接觸面積，能夠進(jìn)一步保護(hù)手剎操縱桿不受損壞，并且還可以提高橡膠墊的緩沖效果，而橡膠墊與手剎支撐座可拆卸地連接，能夠便于橡膠墊在磨損后的更換，操作方便，靈活度較高。

在上述實(shí)施例中，橡膠墊30與手剎支撐座10可拆卸地連接，以便于橡膠墊30的更換，而橡膠墊30與手剎支撐座10可拆卸的連接方式有多種，下面本申請(qǐng)給出兩種較為簡(jiǎn)單的實(shí)施方式。

圖2是本申請(qǐng)一個(gè)實(shí)施例的手剎支撐座與橡膠墊的一種連接狀態(tài)示意圖；如圖2所示，優(yōu)選的一種方式是，在手剎支撐座10上可以形成有用于容納橡膠墊30的容納凹槽11，橡膠墊30一部分卡入容納凹槽11內(nèi)，容納凹槽11的側(cè)壁擠壓橡膠墊30，橡膠墊30的另一部分凸出于手剎支撐座10上安裝有橡膠墊30的表面。

容納凹槽11的截面形狀可以與橡膠墊30的截面形狀相匹配，并且，由于橡膠墊30的可壓縮性，為保證橡膠墊30容納在容納凹槽11內(nèi)后不會(huì)隨意脫出，可以將容納凹槽11的截面尺寸設(shè)計(jì)成比橡膠墊30在初始狀態(tài)下的截面尺寸略小，由此，使得橡膠墊30可以被容納凹槽11的側(cè)壁擠壓，以穩(wěn)固地固定到容納凹槽11內(nèi)。當(dāng)需要將橡膠墊30更換時(shí)，直接通過(guò)一定的外力將橡膠墊30從容納凹槽11內(nèi)拔出即可，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操縱方便。

作為另外一種可選的方式，圖3是本申請(qǐng)一個(gè)實(shí)施例的手剎支撐座與橡膠墊的另一種連接狀態(tài)示意圖；如圖3所示，橡膠墊30可以通過(guò)連接組件80與手剎支撐座10可拆卸連接，連接組件80包括固定座81和緊固件82，且固定座81包括用于供橡膠墊30覆蓋的覆蓋部811，以及用于與手剎支撐座10通過(guò)緊固件82可拆卸地連接的連接部812，橡膠墊30與固定座81硫化在一起。

固定座81可以為鈑金件，在固定座81上可以開(kāi)設(shè)有用于供緊固件82穿過(guò)的通孔，而在手剎支撐座10上開(kāi)設(shè)有螺紋孔，緊固件82優(yōu)選可以為螺釘。由于橡膠墊30與固定座81硫化在一起，橡膠墊30與固定座81形成一對(duì)一配合關(guān)系，兩者形成一整體，當(dāng)需要更換橡膠墊30時(shí)，可將螺釘擰松并從通孔和螺紋孔內(nèi)取出，然后將橡膠墊30與固定座81一同取出，并更換成具有固定座的橡膠墊。

該種方式在將橡膠墊30安裝到手剎支撐座10上時(shí)，其操作難度相較于上一種方式更低，但是其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜些。

需要說(shuō)明的是，無(wú)論采取何種方式，只要保證能夠更換橡膠墊30等小零件，而不需要更換整個(gè)汽車手剎即可達(dá)到節(jié)省成本，操作靈活的作用，因此，本申請(qǐng)對(duì)于橡膠墊30與手剎支撐座10的可拆卸連接的方式并不具體限定。

另外，請(qǐng)進(jìn)一步參照附圖1，在駕駛員在操作手剎時(shí)，為提高駕駛員握持手剎操縱桿20的舒適性，還可以在手剎操縱桿20的首端套設(shè)橡膠套21。另外，在手剎操縱桿20上、且位于橡膠套30的末端所在位置設(shè)置有限位凸緣211，限位凸緣211用于限定橡膠套30的安裝位置，以防止橡膠套30沿手剎操縱桿20的軸線方向朝手剎支撐座10滑動(dòng)，如此一來(lái)，對(duì)橡膠套30起到了限位作用，橡膠套30能夠維持在供用戶手握持的位置。

更進(jìn)一步的，在橡膠套21的外表面形成有多個(gè)連續(xù)的弧形凸起212?；⌒瓮蛊?12的設(shè)置可以起到增大橡膠套21的摩擦的作用，便于操作者施力，并且，弧形凸起212能夠更加貼近于人體的手部形態(tài)，能夠更進(jìn)一步提高握持時(shí)的舒適度。

圖4是本申請(qǐng)一個(gè)實(shí)施例的汽車手剎中的橡膠套的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。如圖4所示，在某些實(shí)施例中，在橡膠套21的外表面還可以覆蓋有熒光層213。當(dāng)在夜間，車內(nèi)光線較暗，而由于汽車手剎的位置一般較低，駕駛員不便于在黑暗中找到汽車手剎，因此通過(guò)熒光層213的設(shè)置，可以便于駕駛員在黑暗中快速尋找到汽車手剎，提高駕駛的便捷性，提高用戶體驗(yàn)。

另外，在上述實(shí)施例中，在手剎支撐座10上還可以分散布置有多個(gè)加強(qiáng)筋12。由此，以提高手剎支撐座10的強(qiáng)度，整體上提高汽車手剎的使用壽命。

圖5是本申請(qǐng)另一個(gè)實(shí)施例的汽車手剎的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖5所示，本實(shí)用新型還提供另外一個(gè)實(shí)施例，本實(shí)施例與上述實(shí)施例基本相同，與上述實(shí)施例不同之處在于，在手剎操縱桿10的末端還套設(shè)有防塵罩90，防塵罩90至少覆蓋手剎操縱桿10與手剎支撐座20之間的鉸接處100。具體的，防塵罩90可以采用軟質(zhì)皮革制成，并且防塵罩90可以可拆卸地設(shè)置在手剎操作桿10上。通過(guò)設(shè)置防塵罩90，能夠阻擋灰塵和小物體落入手剎支撐座10內(nèi)，構(gòu)成手剎操作障礙，或在行駛過(guò)程中產(chǎn)生異響，并且影響車內(nèi)衛(wèi)生?？梢岳斫獾氖牵缐m罩90的覆蓋面積越大，越能夠防止異物進(jìn)入到手剎支撐座10內(nèi)，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)實(shí)際情況設(shè)計(jì)所需要大小的防塵罩90。

本申請(qǐng)實(shí)施例還提供一種汽車，包括如上實(shí)施例所提供的汽車手剎。

在本實(shí)施例所提供的汽車中汽車手剎的結(jié)構(gòu)與功能與上述任一實(shí)施例相同，具體可以參照關(guān)于汽車手剎的實(shí)施例，再次本實(shí)施例不做贅述。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上，除非另有明確具體的限定。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過(guò)中間媒介間接接觸。

在本實(shí)用新型的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本申請(qǐng)的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說(shuō)明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。