本實用新型涉及一種車輛及其除霜器用加熱裝置。

背景技術：

在車內(nèi)外溫差較大的情況下，車窗玻璃容易結(jié)霧和結(jié)霜，影響駕駛員的視線，進入冬季后這種情況更加頻發(fā)，如不能采取有效的除霧除霜措施會影響行車安全。傳統(tǒng)的燃油汽車空調(diào)供暖系統(tǒng)通常以尾氣余熱或發(fā)動機冷卻循環(huán)水的余熱作為熱源并引入熱交換器，將送風機送來的空氣與熱交換器進行熱交換，加熱后的空氣送入車內(nèi)，達到供暖、除霧、除霜以及對其他需要熱源的部件進行加熱的目的。然而，隨著電動車和混合動力車的應用，特別是電動車，工作時沒有足夠的余熱供汽車內(nèi)部采暖?，F(xiàn)有的電動車電加熱除霜器一般包括除霜器殼體、位于殼體內(nèi)的鼓風機、加熱裝置以及位于殼體表面的出風口，鼓風機鼓出的冷風通過加熱裝置加熱后，通過出風口吹出，出風口吹出的暖風吹至前擋風玻璃，達到除霜效果。但是現(xiàn)有的鼓風機的鼓風口一般位于鼓風機其中一個表面的左、右上角，導致吹到加熱裝置上的風速不均勻，吹到加熱裝置的左上角與右上角的風較強，風速較大，吹到加熱裝置的中間部分及下部分的風速較小，且加熱裝置一般為PTC電加熱裝置，體積較小，更是加大了這一差距，不僅導致PTC電加熱裝置發(fā)熱不均勻，影響PTC電加熱裝置的使用壽命；而且在PTC電加熱裝置功率一定時，除霜器出風口的風速與出風的溫度是成反比的，風速越高出風口溫度越低，出風口溫度的不一致造成擋風玻璃各個區(qū)域除霜效果不一致，出風口溫度高的除霜效果較好，出風口溫度低的除霜器效果較差，因此，除霜效果和除霜面積均不夠理想。

現(xiàn)有的除霜器中除霜器殼體大多為金屬殼體，導熱性能較好，加熱裝置加熱后的氣體容易經(jīng)過金屬殼體散失在除霜器殼體的外部，造成熱量的損失，為了避免熱量的損失，通常在除霜器殼體內(nèi)部或外部增設保溫層，使除霜器殼體的結(jié)構復雜，也增加了加工的難度。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種除霜器用加熱裝置，以解決現(xiàn)有技術中由于除霜器殼體需配保溫層而導致結(jié)構復雜的問題，目的還在于提供一種使用該除霜器用加熱裝置的車輛。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型除霜器用加熱裝置的技術方案是：一種除霜器用加熱裝置，包括保溫氣包，保溫氣包設有進氣口和出氣口，保溫氣包內(nèi)設有電加熱單元。

加熱裝置還包括設于保溫氣包外的剛性護殼，所述剛性護殼上設有與進氣口對應的穿孔。

所述剛性護殼上部敞口，出氣口的數(shù)量為多個，敞口處設有多個連接在對應出氣口上的出氣管。

加熱裝置包括設于進氣口和穿孔上的進氣管，加熱裝置還包括與進氣管項鏈的高壓集氣罐，所述高壓集氣罐設有用于與車載空壓機連接的連接端。

所述保溫氣包內(nèi)設有溫度傳感器。

本實用新型車輛的技術方案是：一種車輛，包括車載空壓機，車輛還包括除霜器用加熱裝置，所述除霜器用加熱裝置包括保溫氣包，保溫氣包設有出氣口和進氣口，保溫氣包內(nèi)設有電加熱單元。

加熱裝置還包括設于保溫氣包外的剛性護殼，所述剛性護殼上設有與進氣口對應的穿孔。

所述剛性護殼上部敞口，出氣口的數(shù)量為多個，敞口處設有多個連接在對應出氣口上的出氣管。

加熱裝置包括設于進氣口和穿孔上的進氣管，加熱裝置還包括與進氣管項鏈的高壓集氣罐，所述高壓集氣罐設有用于與車載空壓機連接的連接端。

所述保溫氣包內(nèi)設有溫度傳感器。

本實用新型的有益效果是：使用時，氣體由進氣口進入保溫氣包中，保溫氣包的電加熱單元對進入保溫氣包中的氣體進行加熱，熱空氣由出氣口排出，由于保溫氣包的保溫特性，能夠?qū)訜徇^的氣體進行保溫，減少熱量的損失。

附圖說明

圖1為本實用新型車輛實施例的示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型的實施方式作進一步說明。

本實用新型車輛的具體實施例，如圖1所示，其中，1為車載空壓機，2為高壓集氣罐進氣管，3為高壓集氣罐，4為高壓集氣罐出氣管，5為閥門，6為氣包進氣管，7為殼體，8為溫度傳感器，9為電加熱單元，10為氣包，11為氣包出氣管。

高壓集氣罐3可以采用車用的普通集氣罐，高壓集氣罐進氣管2與車載空壓機1的出氣口相連，高壓集氣罐出氣管4和氣包進氣管6之間有閥門5，閥門5對進入氣包10內(nèi)的氣體進行控制，閥門5連接控制器，由司機操控臺按鈕電動控制。氣包10用于儲存和通過一定壓力的熱空氣，其容量和壓力根據(jù)除霜系統(tǒng)工作狀態(tài)確定和調(diào)整，氣包10為囊式結(jié)構，氣包10為保溫氣包，能夠?qū)Υ婧屯ㄟ^氣包的熱空氣進行保溫，與現(xiàn)有技術中金屬殼體相比，減少了熱量的散失。本實施例中，氣包設有一個進氣口和四個出氣口，進氣口和出氣口分設于氣包的底部和頂部且對應設置。進氣口上設置有氣包進氣管6，出氣口上設置有氣包出氣管11，氣包出氣管11有多個，在布置時，將出氣管布置在氣包的上部，氣包出氣管11末端可采用可彎折的柔性材料，以便調(diào)整出氣管吹風的角度。將多個氣包出氣管11分別設于前擋風玻璃的不同位置，使前擋風玻璃的各個區(qū)域的除霜效果一致。

在氣包10的外部設置有殼體7，殼體7采用折彎鈑金件制作，內(nèi)部安裝固定設備，對內(nèi)部的設備起到承載、保護和防塵的作用。殼體7的上端敞口，出氣管11設于敞口處，在殼體7的底部還設有與氣包進氣口的位置對應的穿孔（圖中未畫出），氣包進氣管6設于穿孔內(nèi)。在殼體內(nèi)固定有剛性進氣管，氣包內(nèi)存在支撐框架，剛性進氣管與支撐框架之間固定連接，電加熱單元固定在支撐框架上。

在氣包10的內(nèi)部設置有電加熱單元9和溫度傳感器8，電加熱單元9可采用PTC熱敏電阻等器件，在安裝時，將電加熱單元9安裝在氣包的靠近下方的位置，便于對進入氣包的氣體進行加熱和混合。溫度傳感器8能夠檢測氣包10內(nèi)空氣的溫度，反饋電信號給控制單元，進而調(diào)整電加熱單元9的啟停和輸出功率，以便輸出合適溫度的暖風。本實施例中的車載空壓機1為電動車已安裝的空壓機，空壓機主要為電動車的剎車系統(tǒng)、開啟門系統(tǒng)提供高壓氣體。在本實用新型除霜系統(tǒng)中，從空壓機的出口處連接一個高壓集氣罐3收集高壓氣體，同時高壓氣體在高壓集氣罐3內(nèi)停留一段時間，沉淀氣體中的雜質(zhì)水分等異物，但是停留一段時間會導致高壓氣體的溫度降低。增加高壓集氣罐是為了能夠輸出更加穩(wěn)定的氣流，緩沖空壓機輸出氣體的波動，同時能夠減少空壓機的啟停次數(shù)。

使用時，帶有一定溫度的高壓氣體由車載空壓機1的出氣口排出通過高壓集氣罐進氣管進入高壓集氣罐3內(nèi)，高壓氣體在高壓集氣罐3內(nèi)聚集，同時沉淀出氣體內(nèi)的水分等雜物。需要進行除霜時，由司機控制操控臺按鈕打開閥門5，氣體由高壓集氣罐3經(jīng)過高壓集氣罐出氣管4、閥門5和氣包進氣管6進入氣包10內(nèi)，同時氣包10內(nèi)的溫度傳感器8測試氣包10內(nèi)的氣體溫度，將信號傳遞給控制系統(tǒng)，如果氣體的溫度達到了某一設定值，表示氣包10內(nèi)的空氣溫度達到了能夠除霜的溫度，此時不需要開啟電加熱單元9，氣體在氣包內(nèi)聚集穩(wěn)定后直接由加熱包出氣管11排出，對擋風玻璃等裝置進行除霜。如果溫度傳感器8測試氣包10內(nèi)的氣體溫度不能達到除霜的溫度，則控制系統(tǒng)開啟電加熱單元9對氣包10內(nèi)的氣體進行加熱，加熱至能夠除霜的溫度后，氣體由氣包出氣管11排出進行除霜。由于車載空壓機1內(nèi)的氣體為高壓氣體，具有一定的壓力，在使用時，由氣包出氣管11噴出的氣體也具有一定的壓力，除霜效果更好。

本實施例中，殼體即為剛性護殼。

在其他實施例中，可以取消高壓集氣罐，由空壓機出氣口直接將氣體送出氣包內(nèi)。

本實用新型除霜器用加熱裝置的具體實施例，除霜器用加熱裝置的結(jié)構與上述車輛實施例中去掉車載空壓機的結(jié)構一致，其內(nèi)容在此不再贅述。