1.一種汽車電動(dòng)踏板，包括一個(gè)主動(dòng)支架(2)、一個(gè)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)和一個(gè)踏腳(5)，所述主動(dòng)支架(2)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)均安裝在車身(1)底部同側(cè)，其特征在于：所述主動(dòng)支架(2)包括第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和第一連桿(2d)，所述第一連桿(2d)前端與踏腳(5)固定連接；所述第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)第一連桿(2d)的展開和縮回；
所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)的驅(qū)動(dòng)軸(4c)直接與第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)固定連接，并驅(qū)動(dòng)第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)展開和收攏，以使第一連桿(2d)展開和縮回；
所述第一連桿(2d)從縮回狀態(tài)向其展開狀態(tài)移動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)踏腳(5)向車身(1)外側(cè)下方移動(dòng)；其中，所述踏腳(5)縮回狀態(tài)和展開狀態(tài)時(shí)，其上表面與地面基本平行；
還包括至少一個(gè)從動(dòng)支架(3)，所述從動(dòng)支架(3)包括第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和第二連桿(3d)，所述第二連桿(3d)的前端與踏腳(5)固定連接；所述主動(dòng)支架(2)通過(guò)踏腳(5)帶動(dòng)第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)同步展開和收攏，以使得第二連桿(3d)同步展開和縮回。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車電動(dòng)踏板，其特征在于：所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)包括安裝在車身(1)底部的驅(qū)動(dòng)電機(jī)(4a)，該驅(qū)動(dòng)電機(jī)(4a)的輸出端安裝有變速箱(4b)，所述變速箱(4b)的驅(qū)動(dòng)軸(4c)與第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車電動(dòng)踏板，其特征在于：所述第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一連接底座(2a)、第一驅(qū)動(dòng)臂(2b)和第一支撐臂(2c)；所述驅(qū)動(dòng)軸(4c)貫穿第一連接座與第一驅(qū)動(dòng)臂(2b)的一端固定連接；所述第一驅(qū)動(dòng)臂(2b)的另一端與第一連桿(2d)旋轉(zhuǎn)連接；所述第一支撐臂(2c)的兩端分別與第一連接底座(2a)和第一連桿(2d)旋轉(zhuǎn)連接；所述第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第二連接底座(3a)、第二驅(qū)動(dòng)臂(3b)和第二支撐臂(3c)，所述第二驅(qū)動(dòng)臂(3b)的兩端分別與第二連接底座(3a)和第二連桿(3d)旋轉(zhuǎn)連接；所述第二支撐臂(3c)的兩端分別與第二連接底座(3a)和第二連桿(3d)旋轉(zhuǎn)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車電動(dòng)踏板，其特征在于：所述第一連桿(2d)和第二連桿(3d)均設(shè)置有平行設(shè)置的第一連接耳(6)和第二連接耳(7)，所述第一連接耳(6)和第二連接耳(7)上各自設(shè)有一個(gè)同軸線的第一軸孔(10)和一個(gè)同軸線的第二軸孔(11)，第一軸孔(10)的軸線和第二軸孔(11)的軸線平行；所述第一連接底座(2a)和第二連接底座(3a)上均設(shè)置有平行設(shè)置的第一連接板(8)和第二連接板(9)，所述第一連接板(8)和第二連接板(9)上各自設(shè)有一個(gè)同軸線的第三軸孔(12)和一個(gè)同軸線的第四軸孔(13)，第三軸孔(12)的軸線和第四軸孔(13)的軸線平行；所述第一支撐臂(2c)和第二支撐臂(3c)的一端均固定設(shè)有第一傳動(dòng)軸(18)，另一端均固定設(shè)有第二傳動(dòng)軸(19)，第一支撐臂(2c)上第一傳動(dòng)軸(18)的兩端與第一連桿(2d)上的兩個(gè)第一軸孔(10)配合，第一支撐臂(2c)上第二傳動(dòng)軸(19)的兩端與第一連接座上的兩個(gè)第三軸孔(12)配合，第二支撐臂(3c)上第一傳動(dòng)軸(18)的兩端與第二連桿(3d)上的兩個(gè)第一軸孔(10)配合，第二支撐臂(3c)上第二傳動(dòng)軸(19)的兩端與第二連接座上的兩個(gè)第三軸孔(12)配合；所述第一驅(qū)動(dòng)臂(2b)和第二驅(qū)動(dòng)臂(3b)的一端均固定設(shè)有一個(gè)第三傳動(dòng)軸(20)，第一驅(qū)動(dòng)臂(2b)上第三傳動(dòng)軸(20)的兩端與第一連桿(2d)上的兩個(gè)第二軸孔(11)配合，第二驅(qū)動(dòng)臂(3b)上第三傳動(dòng)軸(20)的兩端與第二連桿(3d)上的兩個(gè)第二軸孔(11)配合；所述驅(qū)動(dòng)軸(4c)與第一驅(qū)動(dòng)臂(2b)的另一端固定連接，驅(qū)動(dòng)軸(4c)與第一連接底座(2a)上的兩個(gè)第四軸孔(13)配合；所述第二驅(qū)動(dòng)臂(3b)的另一端固定設(shè)有第四傳動(dòng)軸(21)，該第四傳動(dòng)軸(21)的兩端與第二連接底座(3a)上的兩個(gè)第四軸孔(13)配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車電動(dòng)踏板，其特征在于：所述第一支撐臂(2c)和第二支撐臂(3c)的兩端均貫穿設(shè)有用于安裝第一傳動(dòng)軸(18)或第二傳動(dòng)軸(19)的第五軸孔(14)，第一驅(qū)動(dòng)臂(2b)和第二驅(qū)動(dòng)臂(3b)的一端均貫穿設(shè)有用于安裝第三傳動(dòng)軸(20)的第六軸孔(15)，第一驅(qū)動(dòng)臂(2b)的另一端貫穿設(shè)有用于安裝驅(qū)動(dòng)軸(4c)的第七軸孔(16)，第二驅(qū)動(dòng)臂(3b)的另一端貫穿設(shè)有用于安裝第四傳動(dòng)軸(21)的第八軸孔(17)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車電動(dòng)踏板，其特征在于：所述第一支撐臂(2c)、第二支撐臂(3c)和第二驅(qū)動(dòng)臂(3b)的兩端分別設(shè)置有傳動(dòng)軸鎖定裝置，第一驅(qū)動(dòng)臂(2b)的一端設(shè)有傳動(dòng)軸鎖定裝置，另一端設(shè)有驅(qū)動(dòng)軸鎖定裝置；所述第一軸孔(10)、第二軸孔(11)、第三軸孔(12)和第四軸孔(13)內(nèi)均設(shè)有軸套(30)；所述第一支撐臂(2c)和第二支撐臂(3c)朝向第一驅(qū)動(dòng)臂(2b)和第二驅(qū)動(dòng)臂(3b)的一側(cè)均設(shè)置有沉槽，該沉槽內(nèi)安裝有減震墊(31)；所述第一連桿(2d)和第二連桿(3d)靠近踏腳(5)一側(cè)的底部設(shè)置有筋條(32)；所述踏腳(5)上設(shè)置有T型槽(5a)，該T型槽(5a)內(nèi)安裝有截面為T字型的連接塊(33)，在第一連桿(2d)和第二連桿(3d)的前端設(shè)有與連接塊(33)配合的凹槽，所述連接塊(33)上設(shè)有用于鎖緊踏腳(5)的第三螺紋孔(26)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車電動(dòng)踏板，其特征在于：所述傳動(dòng)軸鎖定裝置包括第一鎖緊螺栓(22)，所述第一傳動(dòng)軸(18)、第二傳動(dòng)軸(19)、第三傳動(dòng)軸(20)和第四傳動(dòng)軸(21)的中段均設(shè)有與第一鎖緊螺栓(22)配合的第一螺紋孔(24)，在第一支撐臂(2c)的兩端、第二支撐臂(3c)的兩端、第二驅(qū)動(dòng)臂(3b)的兩端以及第一驅(qū)動(dòng)臂(2b)的一端均設(shè)置有供第一鎖緊螺栓(22)穿過(guò)的第一通孔(27)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種汽車電動(dòng)踏板，其特征在于：所述驅(qū)動(dòng)軸鎖定裝置包括第二鎖緊螺栓(23)和楔形固定塊(29)，所述驅(qū)動(dòng)軸(4c)的中段設(shè)有扁槽(4c1)，第一驅(qū)動(dòng)臂(2b)上與驅(qū)動(dòng)軸(4c)連接的一端開設(shè)有垂直于第七軸孔(16)并且同軸線的圓錐孔和第二通孔(28)，楔形固定塊(29)從第一驅(qū)動(dòng)臂(2b)的一側(cè)插入到圓錐孔內(nèi)，楔形定位塊的側(cè)壁設(shè)有與驅(qū)動(dòng)軸(4c)上扁槽(4c1)配合的斜面，楔形固定塊(29)設(shè)有與其同軸線的第二螺紋孔(25)，第二鎖緊螺栓(23)從第一驅(qū)動(dòng)臂(2b)的另一側(cè)插入到第二通孔(28)內(nèi)并于第二螺紋孔(25)螺紋配合。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車電動(dòng)踏板，其特征在于：所述踏腳(5)在縮回位置和展開位置時(shí)，其上表面與地面水平。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車電動(dòng)踏板，其特征在于：所述踏腳(5)在縮回位置和展開位置時(shí)，其上表面與地面之間呈一銳角；所述踏腳(5)的上表面向內(nèi)側(cè)傾斜的角度為0～5度之間。