本實用新型涉及電動車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及電動車節(jié)能裝置。

背景技術(shù)：

電動車即是以電力為能源代步交通工具。電動車以其節(jié)能、環(huán)保、便捷的功能進入千家萬戶，但是對于現(xiàn)有的電動車的充電過程中存在能源的浪費現(xiàn)象。電動車的蓄電池電能消耗之后，需要進行充電，根據(jù)實際的電量情況，充電時間估計在3-8小時，在充電過程中，使用者將插頭連接到市電插座上，將外部的市電電源經(jīng)過充電器為蓄電池進行充電，當時充電器完成蓄電池的充電時，一般情況下使用者不能及時獲知，蓄電池會持續(xù)充電，由此電能容易浪費在充電器和蓄電池的持續(xù)充電上。

目前，申請?zhí)枮镃N201521031158.1的中國專利公開了一種電動車節(jié)能裝置，包括車體、把手、蓄電池、前輪和后輪；所述蓄電池安裝于車體內(nèi)；所述把手安裝于車體上；所述前輪和后輪通過傳動裝置與車體連接；所述車體中安裝有輸出切換裝置；于所述前輪上設(shè)置有發(fā)電機構(gòu)；于所述后輪上安裝有電動機；所述發(fā)電機構(gòu)通過濾波整流裝置與蓄電池電連接；所述蓄電池通過輸出切換裝置與電動機電連接。本實用新型的電動車節(jié)能裝置，在把手中安裝有模式切換電路，用戶根據(jù)不同環(huán)境選擇不同的輸出供電模式，有利于節(jié)約電能消耗。

此蓄電池安裝案車體內(nèi)，其方案采用模式切換電路來對蓄電池的放電進行控制，但是對于蓄電池充電過程中造成的電能不節(jié)約確沒有進行改進，蓄電池和充電器在接收到外部電源的時候會產(chǎn)生熱量，由于其設(shè)置在車體內(nèi)能力以熱能的形式散發(fā)，也沒有有效的利用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的是提供降低充電過程中電能浪費程度的電動車節(jié)能裝置。

本實用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：一種電動車節(jié)能裝置，包括設(shè)置于車體內(nèi)的蓄電池和充電器，充電器的輸出口電連接蓄電池，充電器的輸入口電連接一定時開關(guān)裝置，所述定時開關(guān)裝置接收外部電源并可定時切斷該外部電源。

通過上述設(shè)置，外部電源為市電電源220V的交流電，定時開關(guān)裝置通過導(dǎo)線連接到市電電源時，在定時時間內(nèi)通通過充電器為蓄電池提供電能，當定時時間到達時切斷該外部電源，從而避免了充電器以及蓄電池長時間處于充電狀態(tài)。

作為本實用新型的具體方案可以優(yōu)選為：所述定時開關(guān)裝置為定時繼電器。

通過上述設(shè)置，采用定時繼電器結(jié)構(gòu)較為簡單，設(shè)置容易。

作為本實用新型的具體方案可以優(yōu)選為：所述定時開關(guān)裝置包括接收外部電源的輸入端、常開繼電器、定時控制模塊、第一按鍵和第二按鍵；

常開繼電器的常開觸點連接在外部電源的輸入端的零線上，充電器通過常開繼電器的常開觸點接收外部電源，常開繼電器受控于定時控制模塊以定時切斷外部電源的輸入；

第一按鍵并聯(lián)在常開繼電器的常開觸點兩端用以將外部電源提供給定時控制模塊，第二按鍵連接在定時控制模塊上用以觸發(fā)常開繼電器閉合動作。

通過上述設(shè)置，按下第一按鍵的時候，第一按鍵可以讓外部電源給定時控制模塊供電，從而定時控制模塊開始工作，再按下第二按鍵的時候，第二按鍵可以觸發(fā)一個信號來給定時控制模塊，從而讓定時控制模塊來驅(qū)動常開繼電器閉合，從而完成自鎖的工作，常開繼電器的常開觸點持續(xù)閉合而定時控制器也一直有外部電源供電，由此外部電源可以通過此常開觸點為蓄電池充電，當定時時間到達之后，定時控制模塊驅(qū)動常開繼電器斷開，直接切斷了外部電源的供電回路，從而自身也沒有電源供應(yīng)并且充電器的外部輸入電源也被切斷，從而避免了電路器件的耗電，從而較為節(jié)能環(huán)保。

作為本實用新型的具體方案可以優(yōu)選為：所述常開繼電器連接一開關(guān)管，所述開關(guān)管控制繼電器電源的通斷，所述開關(guān)管受控于定時控制模塊。

通過上述設(shè)置，通過開關(guān)管來控制常開繼電器的通斷，開關(guān)管開關(guān)響應(yīng)速度快，常開繼電器動作能夠及時作出動作。

作為本實用新型的具體方案可以優(yōu)選為：所述定時控制模塊的輸出端連接有指示燈。

通過上述設(shè)置，具有指示工作狀態(tài)的功能，便于使用者知曉電路運行情況。

作為本實用新型的具體方案可以優(yōu)選為：所述定時控制模塊包括雙穩(wěn)態(tài)電路以及單片機電路。

通過上述設(shè)置，單片機電路功能齊全，能夠有效輸出控制信號，雙穩(wěn)態(tài)電路結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性高。

作為本實用新型的具體方案可以優(yōu)選為：所述靠近蓄電池的位置上設(shè)置有集溫裝置，集溫裝置設(shè)置在車體的儲備室內(nèi)，集溫裝置為鋁制殼體。

通過上述設(shè)置，由于在電動車行駛在過程中，其主要發(fā)熱的器件為蓄電池；在充電的過程中，主要發(fā)熱的器件為蓄電池和充電器。蓄電池在車體內(nèi)產(chǎn)生熱量，熱量可以通過鋁制殼體散發(fā)，鋁制殼體具有較好的導(dǎo)熱性能，可以將散發(fā)的熱量提供給需要加熱的物件上，有些時候，人們會攜帶水杯、手套等物件，在冬天的時候，可以通過此熱能進行保溫，由此有利于能源的回收利用，起到更加節(jié)能的效果。

綜上所述，本實用新型具有以下有益效果：通過定時開關(guān)裝置，電動車具有自動定時斷開充電的功能，事先規(guī)定好需要設(shè)定的時間，充電時間設(shè)定好之后，可以在完成充電時，自動斷開外部電源，并且可以有效回收利用蓄電池的發(fā)熱，對需要保溫的物件提供熱源。

附圖說明

圖1為本實施例1的結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本實施例1的電路結(jié)構(gòu)圖；

圖3為本實施例2的電路結(jié)構(gòu)圖。

圖中1、車體；11、儲備室；2、蓄電池；3、充電器；4、鋁制殼體；5、外部電源；6、定時控制模塊；61、雙穩(wěn)態(tài)電路；62、單片機電路；7、輸入端；8、定時開關(guān)裝置；KT、定時繼電器；K1、常開繼電器；AN1、第一按鍵；AN2、第二按鍵；Q1、開關(guān)管；LED1、指示燈。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

實施例1：如圖1所示，一種電動車節(jié)能裝置，電動車的車體1內(nèi)設(shè)置有的蓄電池2和充電器3，充電器3是內(nèi)置的，充電器3的輸出口電連接蓄電池2，充電器3的輸入口電連接一定時開關(guān)裝置8，定時開關(guān)裝置8接收外部電源5并可定時切斷該外部電源5?？拷铍姵?的位置上設(shè)置有集溫裝置，集溫裝置設(shè)置在車體1的儲備室11內(nèi)，集溫裝置為鋁制殼體4。鋁制殼體4內(nèi)可以容納物件。外部電源5通過導(dǎo)線連接到定時開關(guān)裝置8上為蓄電池2進行供電。

定時開關(guān)裝置8的電路結(jié)構(gòu)如圖2所示，定時開關(guān)裝置8包括接收外部電源5的輸入端7、常開繼電器K1、定時控制模塊6、第一按鍵AN1和第二按鍵AN2。輸入端7接收的是220V交流電源。在常開繼電器K1的常開觸點的輸出線路上連接了變壓器T來進行對外部電源5的降壓，然后通過整流橋D1-D4來進行整流，從而將外部電源5調(diào)整為6V的電壓，為后級電路提供電壓。

常開繼電器K1的常開觸點連接在外部電源5的輸入端7的零線上，充電器3通過常開繼電器K1的常開觸點接收外部電源5，常開繼電器K1受控于定時控制模塊6以定時切斷外部電源5的輸入；第一按鍵AN1并聯(lián)在常開繼電器K1的常開觸點兩端用以將外部電源5提供給定時控制模塊6，第二按鍵AN2連接在定時控制模塊6上用以觸發(fā)常開繼電器K1閉合動作。

常開繼電器K1連接一開關(guān)管Q1，開關(guān)管Q1控制繼電器電源的通斷，開關(guān)管Q1受控于定時控制模塊6。定時控制模塊6包括雙穩(wěn)態(tài)電路61以及單片機電路62。雙穩(wěn)態(tài)電路61包括555芯片IC以及其外圍電路，芯片IC的1腳接地，5腳通過電容C3接地，2腳通過電阻R2和第二按鍵AN2接地，6腳通過電阻R4連接三極管Q2的集電極以及通過電阻R3連接整流橋D1-D4的正極，8腳連接整流橋D1-D4的正極，4腳連接整流橋D1-D4的正極，3腳作為輸出端通過電阻R1以及指示燈LED1LED1連接開關(guān)管Q1的基極，開關(guān)管Q1的集電極連接常開繼電器K1的線圈，并且在整流橋D1-D4正極和負極上連接有電容C1。單片機電路62包括51單片機以及外圍電路，單片機的一個輸出腳通過電阻R6連接三極管Q3的基極，三極管Q3的集電極連接三極管Q2的基極，三極管Q2和三極管Q3的發(fā)射極接地，在三極管的基極上還通過電阻R5連接整流橋D1-D4的正極，還通過電容C4連接整流橋D1-D4的負極。

工作原理，當芯片IC的2腳出現(xiàn)下降沿跳變時，其輸出端3腳便會輸出高電平，只有當芯片IC的6腳出現(xiàn)上升沿跳變時，輸出端3腳才會輸出低電平。使用過程中，按下第一按鍵AN1，后級電路開始工作，此時，再按下第二按鍵AN2，在芯片IC的2腳上產(chǎn)生下降沿脈沖，此時指示燈LED1亮，并且常開繼電器K1吸合動作，此時松開第一按鍵AN1，開始進行對蓄電池2的充電。充電過程中，單片機無信號輸出，所以三極管Q3截止，電源通過電阻R5為電容C4充電，從而保持三極管Q2處于導(dǎo)通狀態(tài)，則芯片IC的6腳保持低電平狀態(tài)。當單片機設(shè)定的時間計數(shù)達到之后，則單片機的輸出引腳則會輸出持續(xù)的脈沖信號，使得，三極管Q3導(dǎo)通，電容C4則通過三極管Q3放電，從而使得三極管Q2截止，芯片IC的6腳變?yōu)榈碗娖?，繼電器釋放，斷開電源。停止了外部電源5的輸入。由此避免了長時間充電，對蓄電池2充滿后還在持續(xù)浪費電能的現(xiàn)象。

除此之外，由于在電動車行駛在過程中，其主要發(fā)熱的器件為蓄電池2；在充電的過程中，主要發(fā)熱的器件為蓄電池2和充電器3。蓄電池2在車體1內(nèi)產(chǎn)生熱量，熱量可以通過鋁制殼體4散發(fā)，鋁制殼體4具有較好的導(dǎo)熱性能，可以將散發(fā)的熱量提供給需要加熱的物件上，有些時候，人們會攜帶水杯、手套等物件，在冬天的時候，可以通過此熱能進行保溫，由此有利于能源的回收利用，起到更加節(jié)能的效果。

此電路結(jié)構(gòu)簡單，能夠有效控制生產(chǎn)成本，實用性強。

實施例2：如圖3所示，與實施例1的區(qū)別在于，定時開關(guān)裝置8為定時繼電器KT。定時繼電器KT則是元器件功能模塊，其成本較高，但是較為安全、可靠，電路連接也較為便捷。

本具體實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其并不是對本實用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻的修改，但只要在本實用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護。