本實(shí)用新型涉及一種節(jié)能裝置，具體是一種電動(dòng)車節(jié)能裝置。

背景技術(shù)：

電動(dòng)車，即電力驅(qū)動(dòng)車，又名電驅(qū)車。電動(dòng)車分為交流電動(dòng)車和直流電動(dòng)車。通常說(shuō)的電動(dòng)車是以電池作為能量來(lái)源，通過(guò)控制器、電機(jī)等部件，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能運(yùn)動(dòng)，以控制電流大小改變速度的車輛。第一輛電動(dòng)車于1834年制造出來(lái)，它是由直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的，時(shí)至今日，電動(dòng)車已發(fā)生了巨大變化，類型也多種多樣。

電動(dòng)車在制動(dòng)等操作中，汽車的能量大部分都是轉(zhuǎn)換成熱量散發(fā)出去，造成熱量的浪費(fèi)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)車節(jié)能裝置，其具體的技術(shù)方案如下：

一種電動(dòng)車節(jié)能裝置，包括剎車踏板、齒條、齒輪、控制模塊、制動(dòng)發(fā)電機(jī)、聯(lián)軸器、離合器、輪軸、互感線圈和踏板運(yùn)動(dòng)發(fā)電機(jī)，所述剎車踏板的底部通過(guò)連桿連接制動(dòng)系統(tǒng)，所述連桿的側(cè)面平行連接齒條，齒條嚙合連接齒輪，而齒輪固定連接在踏板運(yùn)動(dòng)發(fā)電機(jī)的輸入軸上，踏板運(yùn)動(dòng)發(fā)電機(jī)的殼體固定安裝在車架上，所述踏板運(yùn)動(dòng)發(fā)電機(jī)和充電電路模塊之間的導(dǎo)線上設(shè)置互感線圈，互感線圈的輸出端接口通過(guò)導(dǎo)線連接控制模塊的輸入端，而控制模塊的輸出端連接離合器的控制端，所述離合器的輸入和輸出端分別通過(guò)聯(lián)軸器連接輪子的輪軸和制動(dòng)發(fā)電機(jī)的輸入軸。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述踏板運(yùn)動(dòng)發(fā)電機(jī)的輸出電極通過(guò)導(dǎo)線連接充電電路模塊的輸入端，而充電模塊的輸出端連接蓄電池的電極。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述制動(dòng)發(fā)電機(jī)的輸出電極通過(guò)導(dǎo)線連接充電電路模塊的輸入端。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用能夠回收踩動(dòng)踏板時(shí)的能量，以及汽車剎車時(shí)的能量，并且通過(guò)踏板運(yùn)動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行制動(dòng)發(fā)電機(jī)的離合器控制，保證剎車制動(dòng)時(shí)能夠回收能量，同時(shí)本實(shí)用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，節(jié)能環(huán)保。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種電動(dòng)車節(jié)能裝置，包括剎車踏板1、齒條2、齒輪3、控制模塊4、充電電路模塊5、蓄電池6、制動(dòng)發(fā)電機(jī)7、聯(lián)軸器8、離合器9、輪軸10、輪子11、互感線圈12、踏板運(yùn)動(dòng)發(fā)電機(jī)13和制動(dòng)系統(tǒng)14，所述剎車踏板1的底部通過(guò)連桿連接制動(dòng)系統(tǒng)14，從而實(shí)現(xiàn)車輛的急停等操作，所述連桿的側(cè)面平行連接齒條2，齒條2嚙合連接齒輪3，而齒輪3固定連接在踏板運(yùn)動(dòng)發(fā)電機(jī)13的輸入軸上，踏板運(yùn)動(dòng)發(fā)電機(jī)13的殼體固定安裝在車架上，通過(guò)剎車踏板1的運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)踏板運(yùn)動(dòng)發(fā)電機(jī)13進(jìn)行發(fā)電，從而實(shí)現(xiàn)能量的回收。

所述踏板運(yùn)動(dòng)發(fā)電機(jī)13的輸出電極通過(guò)導(dǎo)線連接充電電路模塊5的輸入端，而充電模塊5的輸出端連接蓄電池6的電極，實(shí)現(xiàn)電力的儲(chǔ)存。

所述踏板運(yùn)動(dòng)發(fā)電機(jī)13和充電電路模塊5之間的導(dǎo)線上設(shè)置互感線圈12，互感線圈12的輸出端接口通過(guò)導(dǎo)線連接控制模塊4的輸入端，而控制模塊4的輸出端連接離合器9的控制端，當(dāng)剎車踩動(dòng)剎車踏板1時(shí)，通過(guò)齒條和齒輪的傳動(dòng)特點(diǎn)帶動(dòng)踏板運(yùn)動(dòng)發(fā)電機(jī)13工作，進(jìn)而發(fā)電，同時(shí)通過(guò)互感線圈12感應(yīng)到導(dǎo)線內(nèi)有電流通過(guò)，使得控制模塊能夠接受到信號(hào)，從而控制離合器9的工作。

所述離合器9的輸入和輸出端分別通過(guò)聯(lián)軸器8連接輪子11的輪軸10和制動(dòng)發(fā)電機(jī)7的輸入軸，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的同時(shí)驅(qū)動(dòng)制動(dòng)發(fā)電機(jī)7發(fā)電，制動(dòng)發(fā)電機(jī)7的輸出電極通過(guò)導(dǎo)線連接充電電路模塊5的輸入端，實(shí)現(xiàn)電力的儲(chǔ)存，所述制動(dòng)發(fā)電機(jī)7的殼體也固定安裝在車架上。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書(shū)按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書(shū)的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書(shū)作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。