本實(shí)用新型屬于電動(dòng)汽車制造領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車用制動(dòng)踏板位移傳感器。

背景技術(shù)：

目前在國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車上用于制動(dòng)能量回饋量深度反饋的方法一般采用制動(dòng)踏板位移量傳感器，通過(guò)踏板機(jī)械運(yùn)動(dòng)控制傳感器輸出變化的電壓信號(hào)，能量回饋系統(tǒng)根據(jù)傳感器輸出電壓控制電動(dòng)機(jī)回饋量。目前的傳感器采用可變電阻、磁感應(yīng)結(jié)構(gòu)，存在輸出信號(hào)精度差、壽命短、抗干擾能力差的缺點(diǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是：目前的傳感器采用可變電阻、磁感應(yīng)結(jié)構(gòu)，存在輸出信號(hào)精度差、壽命短、抗干擾能力差的缺點(diǎn)，為解決上述問(wèn)題，提供一種電動(dòng)汽車用制動(dòng)踏板位移傳感器。

本實(shí)用新型的目的是以下述方式實(shí)現(xiàn)的：

一種電動(dòng)汽車用制動(dòng)踏板位移傳感器，包括設(shè)置在制動(dòng)總泵推桿上的永磁材料，和設(shè)置在制動(dòng)總泵推桿外側(cè)的傳感器殼體，在傳感器殼體內(nèi)設(shè)置有霍爾元件，霍爾元件上設(shè)置有連接線。

在傳感器殼體上設(shè)置有用于穿過(guò)連接線的通孔，通孔上套裝有連接線保護(hù)套。

在傳感器殼體上設(shè)置有連接法蘭。

傳感器殼體內(nèi)設(shè)置有凹槽，霍爾元件設(shè)置在凹槽內(nèi)。

傳感器殼體為四棱柱型或圓柱體型。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型采用永磁材料作為運(yùn)動(dòng)信號(hào)控制，直接安裝在制動(dòng)總泵推桿上，在制動(dòng)總泵推桿外側(cè)套裝有傳感器殼體，在傳感器殼體內(nèi)設(shè)置有霍爾元件，根據(jù)推桿的移動(dòng)改變永磁體的位置，霍爾元件輸出隨推桿線性變化的電壓信號(hào)，該傳感器具有設(shè)計(jì)緊湊，耗能小，輸出信號(hào)精度高、使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，能明顯提高整車制動(dòng)能量回饋的精度和可靠性。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1右視圖。

其中，1是傳感器殼體；2是霍爾元件；3是制動(dòng)總泵推桿；4是永磁材料；5是連接法蘭；6是連接線保護(hù)套。

具體實(shí)施方式

如圖1-圖2所示，一種電動(dòng)汽車用制動(dòng)踏板位移傳感器，包括設(shè)置在制動(dòng)總泵推桿3上的永磁材料4，和設(shè)置在制動(dòng)總泵推桿3外側(cè)的傳感器殼體1，在傳感器殼體1內(nèi)設(shè)置有霍爾元件2，霍爾元件2上設(shè)置有連接線。

在傳感器殼體1上設(shè)置有用于穿過(guò)連接線的通孔，通孔上套裝有連接線保護(hù)套6，連接線保護(hù)套6對(duì)連接線起到保護(hù)的作用。

在傳感器殼體1上設(shè)置有連接法蘭5，圖1和圖2中連接法蘭5是設(shè)置在傳感器殼體1的一側(cè)，連接法蘭5用于把傳感器殼體1固定在車上。

傳感器殼體1內(nèi)設(shè)置有凹槽，霍爾元件2設(shè)置在凹槽內(nèi)。

傳感器殼體1為四棱柱型或圓柱體型。

該傳感器采用霍爾元件2為信號(hào)發(fā)生體，永磁材料4作為運(yùn)動(dòng)信號(hào)控制，直接安裝在制動(dòng)總泵推桿3上，根據(jù)制動(dòng)總泵推桿3的移動(dòng)改變永磁材料4的位置，霍爾元件2輸出隨推桿線性變化的電壓信號(hào)，該傳感器具有設(shè)計(jì)緊湊，耗能小，輸出信號(hào)精度高、使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，能明顯提高整車制動(dòng)能量回饋的精度和可靠性。

以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型整體構(gòu)思前提下，還可以作出若干改變和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。