本實用新型涉及汽車油門，特別涉及一種油門拉索。

背景技術(shù)：

目前，汽車油門分為傳統(tǒng)的機(jī)械油門和電子油門，機(jī)械油門是通過將油門踏板通過油門拉索直接和節(jié)氣門相連接，通過油門踏板拉動油門拉索，從而打開節(jié)氣門改變汽車的車速。這樣的設(shè)置具有反應(yīng)直接，價格便宜，結(jié)構(gòu)簡單的優(yōu)點(diǎn)。

油門拉索是通過鋼絲繩1一端的拉力頭3和套在鋼絲繩上的塑料卡扣5卡接在油門踏板上，在使用過程中，通過油門踏板使塑料卡扣5向上運(yùn)動，通過連接在塑料卡扣5上也套在鋼絲繩1上的膠帽4頂住拉力頭3并向上移動，從而拉動和拉力頭3固定連接的鋼絲繩1。鋼絲繩1外套設(shè)有三套管2，且三套管2與鋼絲繩1之間能夠相對移動。

拉力頭3是通過環(huán)壓式連接，將鋼絲繩一端插入到拉力頭3底部的承口，使用專用工具擠壓拉力頭3，使拉力頭3固定在鋼絲繩1上。目前的油門拉索的拉力頭和用來推動拉力頭的膠帽接觸面都是設(shè)置為平面的，膠帽對拉力頭施加力后，拉力頭3受到的壓強(qiáng)等于拉力頭受到的壓力除以拉力頭3的抵觸面61的面積，在長期的使用過程中通過膠帽4對拉力頭施加外力使拉力頭3產(chǎn)生移動，同時也會使拉力頭3在壓強(qiáng)的作用下發(fā)生形變，出現(xiàn)鋼絲繩1脫落造成安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種使用壽命更長安全性更好的油門拉索。

本實用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：

一種油門拉索，包括鋼絲繩、與鋼絲繩固定連接的拉力頭和套設(shè)于鋼絲繩上且與鋼絲繩滑移連接的膠帽，所述拉力頭呈半球形設(shè)置且拉力頭的底面設(shè)有內(nèi)凹的抵觸面，所述膠帽頂部設(shè)置有向外的凸起。

采用上述方案，在膠帽抵住拉力頭，并使拉力頭移動的過程中，膠帽對拉力頭施加壓力，而拉力頭內(nèi)凹的抵觸面和膠帽的凸起，使拉力頭和膠帽區(qū)別于平面的抵觸面有了更大的抵觸面積，在相同的壓力作用下拉力頭受到的壓強(qiáng)變小，緩解了拉力頭的形變，減少了拉力頭脫落的風(fēng)險，增加了安全性。同時半球形的拉力頭使拉力頭的中部不會因為內(nèi)凹而過于單薄，使拉力頭頂部到底部距離保持均勻。

作為優(yōu)選，所述膠帽底部設(shè)有與膠帽可拆卸連接的塑料卡扣。

采用上述方案，塑料卡扣是扣接在油門踏板上，傳遞油門踏板對膠帽所施加了作用力，而在使用過程中油門踏板對于塑料卡扣造成磨損使塑料卡扣損毀，而塑料卡扣和膠帽可拆卸連接，可以通過更換塑料卡扣使膠帽能繼續(xù)使用。

作為優(yōu)選，所述塑料卡扣包括第一塑料件和第二塑料件，所述第一塑料件和第二塑料件通過螺栓連接，所述第一塑料件和第二塑料件連接后中部設(shè)置有供鋼絲繩穿設(shè)并與鋼絲繩滑移連接的滑槽。

采用上述方案，同時塑料卡扣通過兩個塑料件扣接組成，在兩個塑料件固定后才產(chǎn)生可以供塑料卡扣套設(shè)在鋼絲繩上并能滑移連接的滑槽，在塑料卡扣損壞后，可以拆開塑料卡扣，兩個塑料件能夠從鋼絲繩上拆卸下來，然后可以進(jìn)行更換，提高了油門拉索的使用壽命。

作為優(yōu)選，所述膠帽遠(yuǎn)離拉力頭一端設(shè)有螺孔，所述第一塑料件靠近拉力頭一端設(shè)有第一螺桿，所述第二塑料件靠近拉力頭一端設(shè)有第二螺桿，所述第一螺桿和第二螺桿拼接后組成對應(yīng)螺孔的螺桿。

采用上述方案，通過螺桿和螺孔的設(shè)置，使膠帽和塑料卡扣能夠可拆卸連接，在需要更換塑料卡扣時，只需擰開膠帽和塑料卡扣連接的螺桿即可，而且第一塑料件和第二塑料件的設(shè)置不會影響到螺桿的使用。

作為優(yōu)選，還包括三套管，所述三套管外套設(shè)有于三套管外滑移連接的護(hù)套管。

采用上述方案，通過設(shè)置護(hù)套管，防止在拉索被夾持固定時，外力使三套管發(fā)生形變壓迫其中的鋼絲繩，使鋼絲繩無法正常工作。通過夾持在套設(shè)在三套管外護(hù)套管上，減少了對三套管的壓力，防止了形變產(chǎn)生。同時護(hù)套管能夠滑移，可以隨時的改變夾持位置。

作為優(yōu)選，所述三套管靠近拉力頭一端設(shè)有套設(shè)于三套管且于三套管上滑移連接的第一固定板和套設(shè)于三套管且與三套管固定連接的第二固定板，所述第一固定板與第二固定板同軸心設(shè)置且通過螺栓固定連接。

采用上述方案，通過固定住三套管的位置可以防止拉動鋼絲繩時整個拉索移動，對拉索安裝在汽車上造成阻礙。油門拉索安裝在汽車上時穿過駕駛室達(dá)到車前方的節(jié)氣門，通過用固定裝置將拉索固定在貫穿駕駛室的通口上，防止拉索側(cè)壁和通孔摩擦，造成拉索破損，通過兩個固定板的配合，在安裝時將兩個固定板分別設(shè)置在用于穿設(shè)拉索的通孔兩邊，通過螺釘和螺母的使用，將固定裝置固定在通孔上，從而固定了拉索的位置。

作為優(yōu)選，所述第一固定板和第二固定板的左右兩側(cè)均設(shè)有螺栓穿設(shè)的穿孔。

采用上述方案，通過對稱兩組螺栓的設(shè)置，通過兩點(diǎn)固定一條線的原理，使固定結(jié)構(gòu)具有更好的穩(wěn)定性。

作為優(yōu)選，所述三套管遠(yuǎn)離拉力頭一端設(shè)有內(nèi)襯管，所述內(nèi)襯管的一端和三套管固定連接，所述內(nèi)襯管和三套管的連接處設(shè)有橡膠套。

采用上述方案，通過內(nèi)襯管的設(shè)置，使在鋼絲繩在接入節(jié)氣門前就能調(diào)節(jié)好鋼絲繩的接入角度，防止鋼絲繩接入節(jié)氣門時，因角度原因，使鋼絲繩卡死或鋼絲繩和周邊器件發(fā)生摩擦。橡膠套的設(shè)置使三套管和內(nèi)襯管連接更為牢固。

作為優(yōu)選，所述內(nèi)襯管遠(yuǎn)離三套管的一端設(shè)有小膠帽。

采用上述方案，小膠帽減少了鋼絲繩在離開內(nèi)襯管后和內(nèi)襯管口的摩擦，防止了在長期使用中拉索三套管因摩擦破損。

作為優(yōu)選，所述鋼絲繩和拉力頭的連接處涂有砂輪灰層。

采用上述方案，通過在鋼絲繩和拉力頭的連接處設(shè)置砂輪灰層。在將拉力頭壓在鋼絲繩上后，增加了拉力頭和鋼絲繩之間的摩擦力，是兩者之間更為牢固。

綜上所述，本實用新型具有以下有益效果：

1、拉力頭和膠帽圓弧形抵觸面的設(shè)置和鋼絲繩上砂輪灰層的設(shè)置，使拉力頭更加不易形變脫落；

2、固定裝置和護(hù)套管的設(shè)置使油門拉索在汽車內(nèi)部被固定，方便于汽車結(jié)構(gòu)的設(shè)計；

3、通過內(nèi)襯管、護(hù)套管和固定裝置都減少了油門拉索受到的摩擦，是油門拉索更為耐用和安全。

附圖說明

圖1為本實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為拉索一端局部放大圖；

圖3為拉索另一端局部放大圖；

圖4為膠帽和塑料卡扣的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、鋼絲繩；2、三套管；3、拉力頭；4、膠帽；5、塑料卡扣；51、第一塑料件；52、第二塑料件；53、滑槽；54、第一螺桿；55、第二螺桿；61、抵觸面；62、凸起；7、加強(qiáng)筋；8、護(hù)套管；9、第一固定板；10、第二固定板；11、穿孔；12、內(nèi)襯管；13、橡膠套；14、小膠帽。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

本實施例公開的一種油門拉索，選用的拉力頭為鋅鑄拉力頭，通過改變拉力頭3和膠帽4的抵觸面6形狀，減少拉力頭3受到的壓強(qiáng)，減輕了拉力頭3的形變，防止了鋼絲繩1脫落。同時通過設(shè)置固定裝置和護(hù)套管8將油門拉索的整體位置固定，防止油門拉索在使用中受到過多的摩擦而損壞。在三套管2的另一端設(shè)置內(nèi)襯管12配合節(jié)氣門使用，調(diào)節(jié)了鋼絲繩1的進(jìn)入節(jié)氣門角度，防止鋼絲繩1卡死造成磨損。

參見圖1所示，三套管2套設(shè)在鋼絲繩1外，鋼絲繩1長于三套管2，從三套管2的兩端露出，在三套管2的外部套設(shè)有兩個直徑不同的護(hù)套管8，護(hù)套管8能在三套管2外自由滑移，可以根據(jù)油門拉索的不同安裝方式，移動護(hù)套管8。護(hù)套管8的外表面為粗糙表面，增加了護(hù)套管8被夾持后的牢固性。

參見圖2所示，在鋼絲繩1一端上套設(shè)有膠帽4，膠帽4靠近三套管2一端可拆卸連接有塑料卡扣5，可以將膠帽4和塑料卡扣5一起卡在油門踏板上。膠帽4和塑料卡扣5的側(cè)壁上設(shè)置有兩個加強(qiáng)筋7，使膠帽4和塑料卡扣5不會受力產(chǎn)生形變。在膠帽4的另一端為圓弧的球面，在這一端的鋼絲繩1的盡頭固定連接著一個半球狀的拉力頭3，鋼絲繩1連接在拉力頭3的底面中心，在鋼絲繩1和拉力頭3的連接處涂有一層砂輪灰層，使鋼絲繩1和拉力頭3的連接更為牢固。拉力頭3的底面為圓弧的凹陷，能夠和膠帽4的球面相互吻合。在拉力頭3被膠帽4抵住時，相同的壓力作用下，圓弧的抵觸面比平面的抵觸面受力面積更大，所以受到的壓強(qiáng)小，減少了拉力頭3的形變。在這一端的三套管2上設(shè)置有固定裝置，包括在三套管2外滑移的第一固定板9和固定在三套管2外的第二固定板10，這里固定板選用大蝶形橡膠件，在大蝶形橡膠件中間設(shè)置有大蝶形塑料管接頭，第一固定板9和第二固定板10的兩側(cè)均開設(shè)有相互連通的穿孔11，對應(yīng)兩個所述穿孔11內(nèi)穿設(shè)有螺釘，所述螺釘?shù)穆輻U上套設(shè)有用于壓緊第一固定板9和第二固定板10的螺母。通過兩個固定板一同作用將這一端的三套管2固定在駕駛室通向節(jié)氣門的孔洞上。

參見圖3所示，在三套管2的另一端上固定連接有內(nèi)襯管12，優(yōu)選為金屬直管，在內(nèi)襯管12和三套管2的連接處固定連接有橡膠套13，增加了內(nèi)襯管12和三套管2之間的牢固，在內(nèi)襯管12外壁設(shè)有螺紋并且套設(shè)有兩個螺母，用來固定內(nèi)襯管12。在內(nèi)襯管12的另一端設(shè)有小膠帽14，在鋼絲繩1移動時，減緩了鋼絲繩1和內(nèi)襯管12端口的摩擦，減少了鋼絲繩1的磨損。在這一端的鋼絲繩1端部固定連接有用于和節(jié)氣門固定的拉力頭3。

參見圖4所示，在使用過程中油門踏板對于塑料卡扣造成磨損使塑料卡扣損毀，塑料卡扣5和膠帽4可拆卸連接，在膠帽4底部固定連接有螺孔且塑料卡扣5頂部設(shè)有螺桿，螺桿可以擰入螺孔中且在螺桿擰入后，膠帽4和塑料卡扣5上的加強(qiáng)筋7相互對齊。同時塑料卡扣5通過兩個塑料件通過螺栓固定連接，在塑料卡扣5損壞后，可以拆開塑料卡扣5，塑料卡扣5在兩個塑料件固定后才產(chǎn)生可以供塑料卡扣5套設(shè)在鋼絲繩1上并能滑移連接的滑槽，可以通過松開膠帽4和塑料卡扣5之間的連接同時擰開塑料卡扣5上的螺栓將塑料卡扣分成第一塑料件51和第二塑料件52從鋼絲繩上拆卸下來進(jìn)行更換。同時膠帽4和塑料卡扣5之間還可以通過卡扣連接，在膠帽4靠近三套管2一端設(shè)有凹槽且凹槽內(nèi)壁上設(shè)有環(huán)狀卡槽，在設(shè)有塑料卡扣5靠近拉力頭3一端設(shè)有對應(yīng)膠帽4的凹槽的凸起且在凸起外壁設(shè)有對應(yīng)環(huán)形卡槽的環(huán)形凸起，膠帽4和塑料卡扣5相互扣接。

在油門拉索工作時，通過油門拉索將節(jié)氣門和油門踏板連接起來，將三套管2通過兩個分別固定在駕駛室通向節(jié)氣門的通孔兩側(cè)的大蝶形橡膠件固定在通孔中。和膠帽4相連接的塑料卡扣5卡接在油門踏板上，當(dāng)踏動油門踏板，使膠帽4抵住鋅鑄拉力頭3并使其向上移動，鋅鑄拉力頭3的移動帶動了與之相連的鋼絲繩1，因三層套2的位置被固定，鋼絲繩1和三層套2產(chǎn)生相對位移，拉動鋼絲繩1另一端固定在節(jié)氣門上的鋅鑄拉力頭，調(diào)節(jié)節(jié)氣門的開合程度。從而調(diào)節(jié)汽車速度大小。

本具體實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其并不是對本實用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。