本實用新型關(guān)于一種踏板連接板。

背景技術(shù)：

離合主缸通常布置在制動真空助力器(助力器)與塔包構(gòu)成的空間內(nèi)，而一些車輛的助力器和塔包所占空間較大，使得離合主缸的安裝空間顯得相對狹小。一般情況下主缸可在發(fā)動機艙穿過前圍板與踏板相連。但針對助力器與塔包空間較小的車輛，主缸從駕駛室內(nèi)安裝至車身的需求，就顯得尤為重要。

目前多數(shù)汽車廠家采用主缸安裝至踏板后，踏板再從駕駛室連接至車身安裝。發(fā)動機艙與駕駛室靠踏板底座密封。踏板與主缸之間相互連接，相互間安裝面需要進行設(shè)計配合，而往往這兩個件分數(shù)不同廠家，協(xié)同設(shè)計難度大。同時，踏板底板結(jié)構(gòu)單薄，靠踏板底板密封，效果一般。

因此需要提供一種新型踏板連接板，滿足不同踏板與主缸之間的連接，并具有良好的密封效果。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供一種踏板連接板，其與踏板和主缸相連接，其中所述踏板連接板具有：車身連接側(cè)，踏板連接側(cè)，和貫穿所述踏板連接板的主缸安裝過孔；所述車身連接側(cè)具有車身密封面，所述車身密封面與車身面相貼合；所述踏板連接側(cè)具有：踏板安裝面和位于所述踏板安裝面上的踏板連接螺柱，所述踏板與所述踏板安裝面相接觸并經(jīng)所述踏板連接螺柱固定連接；所述主缸與所述主缸安裝過孔卡接連接。

該踏板連接板通過兩側(cè)分別同主缸和踏板相連接，滿足不同踏板與主缸之間的連接，同時具有與車身面相貼合的車身密封面，以實現(xiàn)良好的密封。

附圖說明

圖1為本實用新型裝配爆炸圖；

圖2為車身連接側(cè)示意圖；

圖3為踏板連接側(cè)示意圖；和

圖4為踏板連接板的俯視圖。

附圖標(biāo)記：1車身孔密封凸臺；2車身連接孔；3踏板連接螺柱；4主缸安裝過孔；5車身密封面；6踏板安裝面；7螺母安裝面；10踏板連接板；11踏板；12主缸；13車身加強板；14加強板連接螺栓；15螺母；16矩形孔。

具體實施方式

如圖1至4所示，本實用新型提供一種踏板連接板10，其與踏板11和主缸12相連接，其中所述踏板連接板10具有：車身連接側(cè)，踏板連接側(cè)，和貫穿所述踏板連接板10的主缸安裝過孔4；所述車身連接側(cè)具有車身密封面5，所述車身密封面5與車身面相貼合；所述踏板連接側(cè)具有：踏板安裝面6和位于所述踏板安裝面6上的踏板連接螺柱3，所述踏板11與所述踏板安裝面6相接觸并經(jīng)所述踏板連接螺柱3固定連接；所述主缸12與所述主缸安裝過孔4卡接連接。

該踏板連接板通過變換法蘭結(jié)構(gòu)的設(shè)計，滿足不同踏板與主缸之間的連接。避免踏板和主缸因各車型的布置不同，重新設(shè)計踏板和主缸，最大限度滿足踏板和主缸的通用化。此外，利用連接板自身的結(jié)構(gòu)達到良好的密封效果。

該踏板連接板通過兩側(cè)分別同主缸和踏板相連接，滿足不同踏板與主缸之間的連接，同時具有與車身面相貼合的車身密封面，以實現(xiàn)良好的密封。主缸安裝過孔4與主缸12卡接在一起，主缸安裝過孔4的寬度與主缸12的卡接結(jié)構(gòu)相關(guān)。保證了踏板連接板10與主缸12卡接牢靠，又能方便拆卸。

如圖2所示，作為進一步的改進，在車身連接側(cè)，還具有車身加強板13，且所述車身加強板13與所述踏板連接板10固定連接。

作為進一步的改進，所述車身加強板13具有加強板連接螺栓14，且所述踏板連接板10具有與所述加強板連接螺栓14相配合連接的車身連接孔2。

如圖3和4所示，作為進一步的改進，所述踏板連接側(cè)還具有螺母安裝面7，與所述加強板連接螺栓14固定連接的螺母15位于所述螺母安裝面7上。

其中優(yōu)選的，所述螺母安裝面7位于所述踏板安裝面6之下。

如圖2所示，作為進一步的改進，所述車身加強板13具有矩形孔16，且所述主缸12穿過所述矩形孔16。矩形孔16的開孔尺寸依據(jù)主缸12外輪廓，使得主缸12可穿過矩形孔16(即車身加強板13)。

作為進一步的改進，所述車身密封面5上還具有車身孔密封凸臺1，且所述車身孔密封凸臺1穿過所述矩形孔16。

優(yōu)選的，所述主缸安裝過孔4位于所述車身孔密封凸臺1的中心。

如圖所示，所述踏板連接螺柱3具有兩個，且所述加強板連接螺栓14具有三個。

應(yīng)了解本實用新型所要保護的范圍不限于非限制性實施方案，應(yīng)了解非限制性實施方案僅僅作為實例進行說明。本申請所要要求的實質(zhì)的保護范圍更體現(xiàn)于獨立權(quán)利要求提供的范圍，以及其從屬權(quán)利要求。