本實(shí)用新型屬于汽車零部件物流包裝領(lǐng)域，特別涉及汽車物料轉(zhuǎn)運(yùn)器具的牽引裝置。

背景技術(shù)：

汽車主機(jī)廠物料包裝器具因物流模式存在差異，對(duì)于包裝器具的要求也不盡相同，對(duì)于合資或外資品牌汽車主機(jī)廠，考慮milk-run（循環(huán)取貨）模式，長(zhǎng)途運(yùn)輸基本是無(wú)腳輪及牽引機(jī)構(gòu)設(shè)置，只在第三方物流或內(nèi)部物流超市分揀至帶腳輪及牽引掛鉤托盤車，自主品牌主機(jī)廠一般要求均是需要器具自帶腳輪及牽引機(jī)構(gòu)。因各個(gè)主機(jī)廠不論內(nèi)部轉(zhuǎn)運(yùn)托盤車還是外部器具牽引機(jī)構(gòu)，均是各式各樣，無(wú)論從設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)還是人機(jī)工程均存在不足。老式專用器具牽引機(jī)構(gòu)采用鋼結(jié)構(gòu)焊接工藝，牽引裝置采用圓鋼折彎成圓弧焊接，牽引裝置采用插銷式方式，員工在拖運(yùn)器具時(shí)需大幅度彎腰拔插動(dòng)作，影響操作效率，另因制作工藝差距大，現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化程度低，制作低劣的牽引機(jī)構(gòu)易導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提出一種汽車物料轉(zhuǎn)運(yùn)器具的牽引裝置，以提升人機(jī)工程操作的便利性。

本實(shí)用新型的汽車物料轉(zhuǎn)運(yùn)器具的牽引裝置由牽引桿、吊耳和掛鉤構(gòu)成，牽引桿由桿體及桿體兩端的連接端、牽引端構(gòu)成，所述牽引桿的連接端與吊耳活動(dòng)連接，以使?fàn)恳龡U能夠相對(duì)于吊耳轉(zhuǎn)動(dòng)，牽引桿的牽引端設(shè)有牽引環(huán)；關(guān)鍵在于所述掛鉤由C形鉤體及腳踏銷構(gòu)成，所述鉤體的上端設(shè)有通孔，所述腳踏銷穿過(guò)通孔，且通過(guò)設(shè)于通孔處的轉(zhuǎn)軸與鉤體上端活動(dòng)連接，腳踏銷的頂端露出于鉤體頂面；腳踏銷與鉤體通過(guò)彈簧連接，以使腳踏銷的底端在彈簧作用下向鉤體的開口側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而封閉鉤體的開口側(cè)。

上述牽引桿、掛鉤分別連接于牽引車的兩側(cè)，操作人員在需要采用牽引車配送物料上線時(shí)，通過(guò)牽引桿和其它牽引車的掛鉤撞擊，牽引桿的牽引環(huán)推動(dòng)腳踏銷的底端，使其克服彈簧的彈力而轉(zhuǎn)動(dòng)，從而打掛鉤鉤體的開口端，使?fàn)恳h(huán)伸入到鉤體內(nèi)，腳踏銷在彈簧的作用下自動(dòng)復(fù)位而重新封閉鉤體的開口側(cè)，這樣就自動(dòng)實(shí)現(xiàn)兩個(gè)牽引車的對(duì)接；在牽引車配送到工位或超市或器具返還點(diǎn)而需要將兩個(gè)牽引車分離時(shí)，通過(guò)操作人員腳踩腳踏銷，推動(dòng)腳踏銷克服彈簧的彈力而轉(zhuǎn)動(dòng)，從而打掛鉤鉤體的開口端，進(jìn)而使?fàn)恳h(huán)和掛鉤自動(dòng)分離。在上述操作中，無(wú)需操作人員大幅度彎腰拔插動(dòng)作，從而改善了人機(jī)工程的便利性。

進(jìn)一步地，所述吊耳由安裝板及垂直于安裝板的限位板固定連接而構(gòu)成，所述限位板設(shè)有限位通孔，所述限位通孔由圓孔及與圓孔相接的條形孔構(gòu)成；所述牽引桿的連接端固定有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸的兩端位于限位通孔內(nèi)，且轉(zhuǎn)軸的兩端為可卡入條形孔，以限制轉(zhuǎn)軸相對(duì)于限位板轉(zhuǎn)動(dòng)的限位部。在非牽引作業(yè)時(shí)，將轉(zhuǎn)軸的限位部卡入條形孔，此時(shí)牽引桿是相對(duì)于吊耳固定不動(dòng)的，可以避免牽引桿隨意轉(zhuǎn)動(dòng)而造成安全隱患；當(dāng)需要牽引作業(yè)時(shí)，拉動(dòng)牽引桿，使轉(zhuǎn)軸的限位部從條形孔中脫出，此時(shí)轉(zhuǎn)軸可以在圓孔內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)，即牽引桿可以相對(duì)于吊耳自由轉(zhuǎn)動(dòng)，使?fàn)恳龡U能夠?qū)?zhǔn)掛鉤的開口側(cè)而實(shí)現(xiàn)牽引。

進(jìn)一步地，所述限位板的外緣設(shè)有工作限位凸部和非工作限位凸部，其中非工作限位凸部的限位面與條形孔的軸向平行，工作限位凸部的限位面與牽引桿在牽引狀態(tài)下的軸向方向平行；所述牽引桿的連接端還設(shè)有限位柱，所述限位柱位于轉(zhuǎn)軸的限位部的軸向上。在非工作狀態(tài)（即非牽引狀態(tài)）時(shí)，將轉(zhuǎn)軸的限位部卡入條形孔，此時(shí)牽引桿的限位柱的側(cè)面抵靠在非工作限位凸部處，為牽引桿提供支撐力，與限位部形成了雙保險(xiǎn)，避免牽引桿相對(duì)于吊耳轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)需要牽引作業(yè)時(shí)，拉動(dòng)牽引桿，使轉(zhuǎn)軸的限位部從條形孔中脫出，此時(shí)牽引桿的限位柱與非工作限位凸部脫離接觸，不會(huì)影響牽引桿的轉(zhuǎn)動(dòng)；在牽引作業(yè)時(shí)，牽引桿的限位柱的側(cè)面抵靠在工作限位凸部處，為牽引桿提供支撐，避免牽引桿隨意晃動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述工作限位凸部和非工作限位凸部的限位面互相垂直，且工作限位凸部的限位面為水平面。上述設(shè)置，可以使?fàn)恳龡U在在工作（牽引狀態(tài)）時(shí)保持水平，而在非工作時(shí)為垂直狀態(tài)，節(jié)省空間。

進(jìn)一步地，所述腳踏銷的頂端設(shè)有腳踏板，以增大操作人員鞋底與腳踏銷的接觸面積，并通過(guò)腳踏板而增大力矩，從而提高操作的便利性和安全性。

進(jìn)一步地，所述牽引桿的桿體是由兩側(cè)的受力支撐板及中部的橫向支撐板固定連接而成的“A”形結(jié)構(gòu)體，以提高牽引桿的強(qiáng)度。

進(jìn)一步地，所述掛鉤的開口端設(shè)有傾斜的導(dǎo)向面，以方便牽引桿的牽引環(huán)卡入到鉤體內(nèi)。

本實(shí)用新型的汽車物料轉(zhuǎn)運(yùn)器具的牽引裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，并提高了操作的便利性和可靠性，有利于提升現(xiàn)場(chǎng)操作效率，具有很好的實(shí)用性。

附圖說(shuō)明

圖1是牽引桿的正視圖。

圖2是牽引桿的側(cè)視圖。

圖3是吊耳的側(cè)視圖。

圖4是掛鉤的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5、6是掛鉤與牽引桿的安裝過(guò)程示意圖。

附圖標(biāo)示：1、牽引桿；11、受力支撐板；12、橫向支撐板；13、牽引環(huán)；14、轉(zhuǎn)軸；15、限位部；16、限位柱；2、吊耳；21、安裝板；22、限位板；23、限位通孔；24、工作限位凸部；25、非工作限位凸部；3、掛鉤；31、鉤體；32、腳踏銷；33、腳踏板；34、彈簧。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施實(shí)例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

實(shí)施例1：

如圖所示，本實(shí)施例的汽車物料轉(zhuǎn)運(yùn)器具的牽引裝置由牽引桿1、吊耳2和掛鉤3構(gòu)成，牽引桿1由桿體及桿體兩端的連接端、牽引端構(gòu)成，其中牽引桿1的桿體是由兩側(cè)的受力支撐板11及中部的橫向支撐板12固定連接而成的“A”形結(jié)構(gòu)體，連接端位于“A”形結(jié)構(gòu)體的頂端，與吊耳2活動(dòng)連接，以使?fàn)恳龡U1能夠相對(duì)于吊耳2轉(zhuǎn)動(dòng)，牽引桿1的牽引端位于“A”形結(jié)構(gòu)體的底端，固定設(shè)有牽引環(huán)13；

掛鉤3由C形鉤體31及腳踏銷32構(gòu)成，所述鉤體31的上端設(shè)有通孔，所述腳踏銷32穿過(guò)通孔，且通過(guò)設(shè)于通孔處的轉(zhuǎn)軸與鉤體31上端活動(dòng)連接，腳踏銷32的頂端露出于鉤體31頂面，腳踏銷32的頂端在轉(zhuǎn)軸的側(cè)方設(shè)有腳踏板33；腳踏銷32與鉤體31通過(guò)彈簧34連接，以使腳踏銷32的底端在彈簧34作用下向鉤體31的開口側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而封閉鉤體31的開口側(cè)。

吊耳2由安裝板21及垂直于安裝板21的限位板22焊接而構(gòu)成，限位板22上設(shè)有限位通孔23，所述限位通孔23由圓孔及與圓孔相接的條形孔（在吊耳安裝到牽引車后，條形孔的軸線垂直于地面）構(gòu)成；所述牽引桿1的連接端固定有轉(zhuǎn)軸14，轉(zhuǎn)軸14的兩端位于限位通孔23內(nèi)，且轉(zhuǎn)軸14的兩端通過(guò)銑削側(cè)面而形成條形結(jié)構(gòu)的限位部15，使得轉(zhuǎn)軸14的兩端限位部15可卡入條形孔，以限制轉(zhuǎn)軸14相對(duì)于限位板22轉(zhuǎn)動(dòng)。

限位板22的外緣設(shè)有工作限位凸部24和非工作限位凸部25，工作限位凸部24和非工作限位凸部25的限位面互相垂直，工作限位凸部24和非工作限位凸部25之間為圓弧過(guò)渡；且工作限位凸部24的限位面為水平面；其中非工作限位凸部25的限位面與條形孔的軸向平行，工作限位凸部24的限位面與牽引桿1在牽引狀態(tài)下的軸向方向平行；所述牽引桿1的連接端還設(shè)有限位柱16，所述限位柱16位于轉(zhuǎn)軸14的限位部15的軸向上。

掛鉤3的開口端設(shè)有傾斜的導(dǎo)向面，以方便牽引桿的牽引環(huán)卡入到鉤體31內(nèi)。

如圖5、6所示，上述牽引桿1、掛鉤3分別連接于牽引車的兩側(cè)，操作人員在需要采用牽引車配送物料上線時(shí)，通過(guò)牽引桿1和其它牽引車的掛鉤3撞擊，牽引桿1的牽引環(huán)13推動(dòng)腳踏銷32的底端，使其克服彈簧34的彈力而轉(zhuǎn)動(dòng)，從而打掛鉤3鉤體31的開口端，使?fàn)恳h(huán)13伸入到鉤體31內(nèi)，腳踏銷32在彈簧34的作用下自動(dòng)復(fù)位而重新封閉鉤體31的開口側(cè)，這樣就自動(dòng)實(shí)現(xiàn)兩個(gè)牽引車的對(duì)接；在牽引車配送到工位或超市或器具返還點(diǎn)而需要將兩個(gè)牽引車分離時(shí)，通過(guò)操作人員腳踩腳踏銷32，推動(dòng)腳踏銷32克服彈簧34的彈力而轉(zhuǎn)動(dòng)，從而打掛鉤3鉤體31的開口端，進(jìn)而使?fàn)恳h(huán)13和掛鉤3自動(dòng)分離。在上述操作中，無(wú)需操作人員大幅度彎腰拔插動(dòng)作，從而改善了人機(jī)工程的便利性。

在非牽引作業(yè)時(shí)，牽引桿1轉(zhuǎn)動(dòng)至垂直狀態(tài)，將轉(zhuǎn)軸14的限位部15向下卡入條形孔，此時(shí)牽引桿1的限位柱16的側(cè)面抵靠在非工作限位凸部25處，非工作限位凸部25與限位部15形成了雙保險(xiǎn)，避免牽引桿1相對(duì)于吊耳2轉(zhuǎn)動(dòng)而造成安全隱患，同時(shí)能夠節(jié)省空間。

當(dāng)需要牽引作業(yè)時(shí)，拉動(dòng)牽引桿1，使轉(zhuǎn)軸14的限位部15從條形孔中脫出，此時(shí)牽引桿1的限位柱16與非工作限位凸部25脫離接觸，不會(huì)影響牽引桿1的轉(zhuǎn)動(dòng)，因此轉(zhuǎn)軸14可以在圓孔內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)，即牽引桿1可以相對(duì)于吊耳2自由轉(zhuǎn)動(dòng)，使?fàn)恳龡U1能夠?qū)?zhǔn)掛鉤3的開口側(cè)而實(shí)現(xiàn)牽引。