本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及一種汽車控制臂。

背景技術(shù)：

控制臂是汽車底盤系統(tǒng)中重要的安全件和導(dǎo)向件，承受著汽車行駛中的各種載荷，其強(qiáng)度、剛度對(duì)整車性能有著決定性影響?？刂票圩鳛槠噾壹芟到y(tǒng)的導(dǎo)向和傳力元件，將作用在車輪上的各種力傳遞給車身，同時(shí)保證車輪按一定軌跡運(yùn)動(dòng)。汽車控制臂分別通過球鉸或者襯套把車輪和車身彈性地連接在一起。

目前，市場上現(xiàn)有的汽車控制臂，它包括一體鑄造形成的具有三個(gè)支臂的控制臂本體，三個(gè)支臂的端部上分別設(shè)置有球頭銷總成、橡膠襯套總成和連接件總成，由于球頭銷總成緩沖性能較差，在使用過程中控制臂本體會(huì)受到車身或者車輪大力的振動(dòng)時(shí)，會(huì)造成控制臂本體極易斷裂，從而縮短了使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種延長使用壽命的汽車控制臂。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種汽車控制臂，包括一體鑄造形成的具有三個(gè)支臂的控制臂本體，所述三個(gè)支臂的端部上分別設(shè)置有球頭銷總成、橡膠襯套總成和連接件總成，其特征在于：所述球頭銷總成包括底座、安裝座、緩沖件、第一板塊、第二板塊、防塵罩、外殼、球頭及與球頭固定連接的桿體，所述底座、安裝座和防塵罩構(gòu)成緊密的腔體，所述外殼套于防塵罩的外部，所述安裝座的內(nèi)部設(shè)置有供球頭放入的安裝槽，所述緩沖件、第一板塊和第二板塊均位于安裝槽中，所述第一板塊的兩端朝向底座的一側(cè)均與底座相抵觸，第一板塊的中部與底座間隙設(shè)置，所述第二板塊的兩端朝向緩沖件的一側(cè)均與緩沖件相抵觸，第二板塊的中部與球頭間隙設(shè)置，且該第一板塊的中部與第二板塊的中部相抵觸，所述緩沖件與球頭相抵觸；所述球頭上設(shè)置有條形限位槽，所述緩沖件朝向球頭的端面上設(shè)置有限位凸起，該限位凸起與條形限位槽相抵觸。

通過采用上述技術(shù)方案，通過緩沖件、第一板塊和第二板塊均位于安裝槽中，第一板塊的兩端朝向底座的一側(cè)均與底座相抵觸，第一板塊的中部與底座間隙設(shè)置，第二板塊的兩端朝向緩沖件的一側(cè)均與緩沖件相抵觸，第二板塊的中部與球頭間隙設(shè)置，且該第一板塊的中部與第二板塊的中部相抵觸，使得緩沖件受到球頭沖擊時(shí)，緩沖件會(huì)擠壓到第一板塊和第二板塊，然后第一板塊和第二板塊受到擠壓后自身有個(gè)較強(qiáng)的回彈力，最終帶動(dòng)緩沖件和球頭向相反方向運(yùn)動(dòng)，從而提高了球頭銷總成的緩沖性能，該緩沖性能較強(qiáng)，保證在使用過程中降低了控制臂本體受到車身或者車輪的振動(dòng)，降低了車身或者車輪對(duì)控制臂本體的沖擊力，保證了控制臂本體不會(huì)出現(xiàn)極易斷裂，從而延長了使用壽命。且在球頭上設(shè)置有條形限位槽，緩沖件朝向球頭的端面上設(shè)置有限位凸起，該限位凸起與條形限位槽相抵觸；使得球頭沖擊緩沖件時(shí)，球頭不會(huì)在安裝槽中出現(xiàn)晃動(dòng)現(xiàn)象發(fā)生，起到了限位的作用，從而進(jìn)一步的保證了球頭銷總成的緩沖性能。且在外殼套于防塵罩的外部，對(duì)防塵罩起到保護(hù)的作用。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述安裝座上設(shè)置有防止球頭從安裝槽內(nèi)脫落的蓋板。

通過采用上述技術(shù)方案，保證了球頭銷總成受到外力沖擊時(shí)，該球頭銷總成中的球頭不會(huì)從安裝槽內(nèi)脫落，保證了球頭銷總成的使用壽命，保證了球頭銷總成的緩沖性能，從而進(jìn)一步的延長了控制臂的使用壽命。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述控制臂本體上設(shè)置有第一圓形加強(qiáng)凸起和第二圓形加強(qiáng)凸起。

通過采用上述技術(shù)方案，增加了控制臂本體的整體強(qiáng)度，從而保證了使用壽命。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中的A-A結(jié)構(gòu)剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1—圖2所示，本實(shí)用新型公開了一種汽車控制臂，包括一體鑄造形成的具有三個(gè)支臂的控制臂本體1，所述三個(gè)支臂的端部上分別設(shè)置有球頭銷總成2、橡膠襯套總成3和連接件總成4，在本實(shí)用新型具體實(shí)施例中，所述球頭銷總成2包括底座21、安裝座22、緩沖件23、第一板塊24、第二板塊25、防塵罩26、外殼27、球頭28及與球頭28固定連接的桿體29，所述底座21、安裝座22和防塵罩23構(gòu)成緊密的腔體，所述外殼27套于防塵罩26的外部，所述安裝座22的內(nèi)部設(shè)置有供球頭28放入的安裝槽220，所述緩沖件23、第一板塊24和第二板塊25均位于安裝槽220中，所述第一板塊24的兩端朝向底座21的一側(cè)均與底座21相抵觸，第一板塊24的中部與底座21間隙設(shè)置，所述第二板塊25的兩端朝向緩沖件23的一側(cè)均與緩沖件23相抵觸，第二板塊25的中部與球頭28間隙設(shè)置，且該第一板塊的中部與第二板塊的中部相抵觸，所述緩沖件與球頭相抵觸；所述球頭28上設(shè)置有條形限位槽280，所述緩沖件23朝向球頭28的端面上設(shè)置有限位凸起230，該限位凸起230與條形限位槽280相抵觸。

通過采用上述技術(shù)方案，通過緩沖件、第一板塊和第二板塊均位于安裝槽中，第一板塊的兩端朝向底座的一側(cè)均與底座相抵觸，第一板塊的中部與底座間隙設(shè)置，第二板塊的兩端朝向緩沖件的一側(cè)均與緩沖件相抵觸，第二板塊的中部與球頭間隙設(shè)置，且該第一板塊的中部與第二板塊的中部相抵觸，使得緩沖件受到球頭沖擊時(shí)，緩沖件會(huì)擠壓到第一板塊和第二板塊，然后第一板塊和第二板塊受到擠壓后自身有個(gè)較強(qiáng)的回彈力，最終帶動(dòng)緩沖件和球頭向相反方向運(yùn)動(dòng)，從而提高了球頭銷總成的緩沖性能，該緩沖性能較強(qiáng)，保證在使用過程中降低了控制臂本體受到車身或者車輪的振動(dòng)，降低了車身或者車輪對(duì)控制臂本體的沖擊力，保證了控制臂本體不會(huì)出現(xiàn)極易斷裂，從而延長了使用壽命。且在球頭上設(shè)置有條形限位槽，緩沖件朝向球頭的端面上設(shè)置有限位凸起，該限位凸起與條形限位槽相抵觸；使得球頭沖擊緩沖件時(shí)，球頭不會(huì)在安裝槽中出現(xiàn)晃動(dòng)現(xiàn)象發(fā)生，起到了限位的作用，從而進(jìn)一步的保證了球頭銷總成的緩沖性能。且在外殼套于防塵罩的外部，對(duì)防塵罩起到保護(hù)的作用。

在本實(shí)用新型具體實(shí)施例中，所述安裝座21上設(shè)置有防止球頭28從安裝槽220內(nèi)脫落的蓋板30。

通過采用上述技術(shù)方案，保證了球頭銷總成受到外力沖擊時(shí)，該球頭銷總成中的球頭不會(huì)從安裝槽內(nèi)脫落，保證了球頭銷總成的使用壽命，保證了球頭銷總成的緩沖性能，從而進(jìn)一步的延長了控制臂的使用壽命。

在本實(shí)用新型具體實(shí)施例中，所述控制臂本體1上設(shè)置有第一圓形加強(qiáng)凸5起和第二圓形加強(qiáng)凸起6。

通過采用上述技術(shù)方案，增加了控制臂本體的整體強(qiáng)度，從而保證了使用壽命。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。