本實(shí)用新型涉及一種汽車懸掛技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，它涉及一種汽車控制臂。

背景技術(shù)：

控制臂是實(shí)現(xiàn)車身懸掛的必需部件，其作用是實(shí)現(xiàn)車身和車輪之間的彈性連接，從而實(shí)現(xiàn)二者的傳動(dòng)和導(dǎo)向。控制臂將車輪的受力傳遞至車身，并且保證車輪的行進(jìn)方向。控制臂的結(jié)構(gòu)對汽車行駛的平穩(wěn)性、可靠性具有非常重要的影響。

在現(xiàn)有的控制臂結(jié)構(gòu)中，控制臂通過具有彈性的襯套安裝在車身的懸架上，從而將車輪的受力傳遞至車身，控制臂可以具有兩個(gè)襯套均用于實(shí)現(xiàn)與車身的連接。在行駛過程中，由于控制臂不但要承受車輛自重和載荷，還要應(yīng)對路面的震動(dòng)，有可能造成球頭與控制臂臂體之間斷裂的可能，或者臂體與襯套連接端斷裂的可能，會(huì)影響汽車的安全性，從而如何提高臂體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度尤為重要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種受力效果好、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高的汽車控制臂。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：一種汽車控制臂，包括第一臂體、第二臂體和第三臂體，第一臂體上設(shè)有球頭總成，第二臂體上設(shè)有第一襯套，第二臂體上設(shè)有第二襯套，其特征是：所述第一臂體與第二臂體通過第一支承段連接，第一臂體與第三臂體通過第二支承段連接，第二臂體和第三臂體通過第三支承段連接，第一支承段上設(shè)有與第二支承段相連接的第一加強(qiáng)體，第一支承段上還設(shè)有與第三支承段相連接的第二加強(qiáng)體，第二支承段上設(shè)有第三支承段相連接的第三加強(qiáng)體，第一支承段、第二支承段和第三支承段構(gòu)成三角形結(jié)構(gòu)的支承體，支承體內(nèi)設(shè)有支承板，第一臂體與支承體的連接端上設(shè)有第一應(yīng)力釋放孔，第二臂體與支承體的連接端上設(shè)有第二應(yīng)力釋放孔，第三臂體與支承體的連接端上設(shè)有第三應(yīng)力釋放孔。

通過采用上述技術(shù)方案，第一支承段對第一臂體和第二臂體之間起到支承連接作用，第二支承段對第一臂體和第三臂體之間起到支承連接作用，第三支承段對第二臂體和第三臂體之間起到支承連接作用，第一加強(qiáng)體對第一支承段和第二支承段之間起到加強(qiáng)作用，第二加強(qiáng)體對第一支承段和第二支承段之間起到加強(qiáng)作用，第三加強(qiáng)體對第二支承段和第三支承段之間起到加強(qiáng)作用，第一支承段、第二支承段和第三支承段構(gòu)成三角形結(jié)構(gòu)的支承體，三角形結(jié)構(gòu)具有較好的穩(wěn)定性，從而使支承體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更大，支承板可以進(jìn)一步增加支承體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，由于第一臂體受力時(shí)，應(yīng)力容易集中在第一臂體與支撐體的連接端上，所以第一臂體與支承體的連接端上設(shè)有第一應(yīng)力釋放孔，由于第二臂體受力時(shí)，應(yīng)力容易集中在第二臂體與支撐體的連接端上，第二臂體與支承體的連接端上設(shè)有第二應(yīng)力釋放孔，由于第三臂體受力時(shí)，應(yīng)力容易集中在第三臂體與支撐體的連接端上，所以第三臂體與支承體的連接端上設(shè)有第三應(yīng)力釋放孔，上述各應(yīng)力釋放孔均能夠形成新的應(yīng)力集中點(diǎn)，從而降低其他部位內(nèi)應(yīng)力，且上述各應(yīng)力釋放孔均為圓形孔，具有良好的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，所以可以提高第一臂體、第二臂體和第三臂體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述第一臂體上設(shè)有支架，支架包括第一固定部、第二固定部和支承部，第一固定部與支承部通過第一緩沖部連接，第二固定部與支承部通過第二緩沖部連接，第一緩沖部和第二緩沖部均為弧形結(jié)構(gòu)，第一臂體上靠近球頭總成的一端與第一固定部連接，第一臂體上靠近支承體的一端與第二固定部連接。

通過采用上述技術(shù)方案，支架即用于外接連接部件，也可對第一臂體起到支撐加強(qiáng)的作用，由于第一緩沖部和第二緩沖部均為弧形結(jié)構(gòu)，且第一緩沖部和第二緩沖部均為板體，受力時(shí)，具有彈性勢能，起到緩沖效果，所以第一緩沖部對第一固定部與支承部之間起到緩沖加強(qiáng)的作用，第二緩沖部對第二固定部與支承部之間起到緩沖加強(qiáng)的作用，從而提高支架的架構(gòu)強(qiáng)度。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述第二臂體的側(cè)壁與第三支承段的側(cè)壁連接形成第一弧形壁，第三臂體的側(cè)壁與第三支承段的側(cè)壁連接形成第二弧形壁，第三臂體還包括第一弧形壁，第一弧形壁、第二弧形壁和第三弧形壁依次相連接，第一弧形壁和第二弧形壁均為內(nèi)凹的弧形結(jié)構(gòu)，第三弧形壁為外凸的弧形結(jié)構(gòu)。

通過采用上述技術(shù)方案，由于第二臂體用于安裝第一襯套，第二臂體用于安裝第二襯套，使用過程中，第一襯套和第二襯套之間會(huì)受到作用力，第一弧形壁使第二臂體與第三支承段之間弧形過渡，分散表面應(yīng)力，降低因應(yīng)力集中而產(chǎn)生斷裂的可能，第二弧形壁使第三臂體與第三支承段之間弧形過渡，分散表面應(yīng)力，降低因應(yīng)力集中而產(chǎn)生斷裂的可能，第二弧形壁為內(nèi)凹的弧形結(jié)構(gòu)，第三弧形壁為外凸的弧形結(jié)構(gòu)，弧形結(jié)構(gòu)可以分散表面應(yīng)力，降低因應(yīng)力集中而產(chǎn)生斷裂的可能，且第二弧形壁和第三弧形壁相連接形成波形結(jié)構(gòu)，波形結(jié)構(gòu)兩端受力時(shí)，作用力方向會(huì)置于波形結(jié)構(gòu)內(nèi)，所以結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更好。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述第三應(yīng)力釋放孔為多個(gè)且均布于第三臂體上。

通過采用上述技術(shù)方案，由于第三臂體相對于第一臂體或第二臂體均較長，所以第三臂體上設(shè)有多個(gè)第三應(yīng)力釋放孔，且可沿第三臂體長度方向設(shè)置，提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一種汽車控制臂實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中附圖標(biāo)記為，1-第一臂體，2-第二臂體，3-第三臂體，4-球頭總成，5-第一襯套，6-第二襯套，7-第一支承段，8-第二支承段，9-第三支承段，11-第一加強(qiáng)體，12-第二加強(qiáng)體，13-第三加強(qiáng)體，14-支承板，15-第一應(yīng)力釋放孔，16-第二應(yīng)力釋放孔，17-第三應(yīng)力釋放孔，21-第一固定部，22-支承部，23-第二固定部，24-第一緩沖部，25-第二緩沖部，31-第一弧形壁，32-第二弧形壁，33-第三弧形壁。

具體實(shí)施方式

參照圖1對本實(shí)用新型一種汽車控制臂實(shí)施例做進(jìn)一步說明。

一種汽車控制臂，包括第一臂體1、第二臂體2和第三臂體3，第一臂體1上設(shè)有球頭總成4，第二臂體2上設(shè)有第一襯套5，第二臂體2上設(shè)有第二襯套6，其特征是：所述第一臂體1與第二臂體2通過第一支承段7連接，第一臂體1與第三臂體3通過第二支承段8連接，第二臂體2和第三臂體3通過第三支承段9連接，第一支承段7上設(shè)有與第二支承段8相連接的第一加強(qiáng)體11，第一支承段7上還設(shè)有與第三支承段9相連接的第二加強(qiáng)體12，第二支承段8上設(shè)有第三支承段9相連接的第三加強(qiáng)體13，第一支承段7、第二支承段8和第三支承段9構(gòu)成三角形結(jié)構(gòu)的支承體，支承體內(nèi)設(shè)有支承板14，第一臂體1與支承體的連接端上設(shè)有第一應(yīng)力釋放孔15，第二臂體2與支承體的連接端上設(shè)有第二應(yīng)力釋放孔16，第三臂體3與支承體的連接端上設(shè)有第三應(yīng)力釋放孔17。

通過采用上述技術(shù)方案，第一支承段7對第一臂體1和第二臂體2之間起到支承連接作用，第二支承段8對第一臂體1和第三臂體3之間起到支承連接作用，第三支承段9對第二臂體2和第三臂體3之間起到支承連接作用，第一加強(qiáng)體11對第一支承段7和第二支承段8之間起到加強(qiáng)作用，第二加強(qiáng)體12對第一支承段7和第二支承段8之間起到加強(qiáng)作用，第三加強(qiáng)體13對第二支承段8和第三支承段9之間起到加強(qiáng)作用，第一支承段7、第二支承段8和第三支承段9構(gòu)成三角形結(jié)構(gòu)的支承體，三角形結(jié)構(gòu)具有較好的穩(wěn)定性，從而使支承體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更大，支承板14可以進(jìn)一步增加支承體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，由于第一臂體1受力時(shí)，應(yīng)力容易集中在第一臂體1與支撐體的連接端上，所以第一臂體1與支承體的連接端上設(shè)有第一應(yīng)力釋放孔15，由于第二臂體2受力時(shí)，應(yīng)力容易集中在第二臂體2與支撐體的連接端上，第二臂體2與支承體的連接端上設(shè)有第二應(yīng)力釋放孔16，由于第三臂體3受力時(shí)，應(yīng)力容易集中在第三臂體3與支撐體的連接端上，所以第三臂體3與支承體的連接端上設(shè)有第三應(yīng)力釋放孔17，上述各應(yīng)力釋放孔均能夠形成新的應(yīng)力集中點(diǎn)，從而降低其他部位內(nèi)應(yīng)力，且上述各應(yīng)力釋放孔均為圓形孔，具有良好的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，所以可以提高第一臂體1、第二臂體2和第三臂體3的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述第一臂體1上設(shè)有支架，支架包括第一固定部21、第二固定部23和支承部22，第一固定部21與支承部22通過第一緩沖部24連接，第二固定部23與支承部22通過第二緩沖部25連接，第一緩沖部24和第二緩沖部25均為弧形結(jié)構(gòu)，第一臂體1上靠近球頭總成4的一端與第一固定部21連接，第一臂體1上靠近支承體的一端與第二固定部23連接。

通過采用上述技術(shù)方案，支架即用于外接連接部件，也可對第一臂體1起到支撐加強(qiáng)的作用，由于第一緩沖部24和第二緩沖部25均為弧形結(jié)構(gòu)，且第一緩沖部24和第二緩沖部25均為板體，受力時(shí)，具有彈性勢能，起到緩沖效果，所以第一緩沖部24對第一固定部21與支承部22之間起到緩沖加強(qiáng)的作用，第二緩沖部25對第二固定部23與支承部22之間起到緩沖加強(qiáng)的作用，從而提高支架的架構(gòu)強(qiáng)度。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述第二臂體2的側(cè)壁與第三支承段9的側(cè)壁連接形成第一弧形壁31，第三臂體3的側(cè)壁與第三支承段9的側(cè)壁連接形成第二弧形壁32，第三臂體3還包括第一弧形壁31，第一弧形壁31、第二弧形壁32和第三弧形壁33依次相連接，第一弧形壁31和第二弧形壁32均為內(nèi)凹的弧形結(jié)構(gòu)，第三弧形壁33為外凸的弧形結(jié)構(gòu)。

通過采用上述技術(shù)方案，由于第二臂體2用于安裝第一襯套5，第二臂體2用于安裝第二襯套6，使用過程中，第一襯套5和第二襯套6之間會(huì)受到作用力，第一弧形壁31使第二臂體2與第三支承段9之間弧形過渡，分散表面應(yīng)力，降低因應(yīng)力集中而產(chǎn)生斷裂的可能，第二弧形壁32使第三臂體3與第三支承段9之間弧形過渡，分散表面應(yīng)力，降低因應(yīng)力集中而產(chǎn)生斷裂的可能，第二弧形壁32為內(nèi)凹的弧形結(jié)構(gòu)，第三弧形壁33為外凸的弧形結(jié)構(gòu)，弧形結(jié)構(gòu)可以分散表面應(yīng)力，降低因應(yīng)力集中而產(chǎn)生斷裂的可能，且第二弧形壁32和第三弧形壁33相連接形成波形結(jié)構(gòu)，波形結(jié)構(gòu)兩端受力時(shí)，作用力方向會(huì)置于波形結(jié)構(gòu)內(nèi)，所以結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更好。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述第三應(yīng)力釋放孔17為多個(gè)且均布于第三臂體3上。

通過采用上述技術(shù)方案，由于第三臂體3相對于第一臂體1或第二臂體2均較長，所以第三臂體3上設(shè)有多個(gè)第三應(yīng)力釋放孔17，且可沿第三臂體3長度方向設(shè)置，提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行通常的變化和替換都應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。