本實用新型涉及模具設計技術(shù)領域，具體涉及一種汽車控制臂鍛造模具。

背景技術(shù)：

汽車控制臂作為汽車懸架系統(tǒng)的導向和傳力元件,將作用在車輪上的各種力傳遞給車身,同時保證車輪按一定軌跡運動，汽車控制臂分別通過球鉸或者襯套把車輪和車身彈性地連接在一起，必須要有足夠的剛度、強度和使用壽命。

汽車控制臂通常是由模具鍛造而成，由于模具形狀比較復雜，截面變化比較大，模具定位不精確，脫模困難的問題時有發(fā)生，造成鍛件折疊，缺料缺陷，還極有可能造成模具設備損壞。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種模具上下模配合精度高、定位準確性好，脫模容易的汽車控制臂鍛造模具。

本實用新型技術(shù)方案是一種汽車控制臂鍛造模具，包括上模和下模，所述上模模面中間為上模具型腔，下模模面中間位置為下模具型腔，上模具型腔與下模具型腔配合形成控制臂型腔，上模模面平行邊緣中間位置設有第一定位凸起，另一平行邊緣兩端設有第二定位凸起，下模模面與上模模面定位凸起的對應配合位置分別設有第一定位凹槽和第二定位凹槽，以利于模具上模與模具下模的合模。

優(yōu)選的，所述控制臂模具型腔側(cè)壁拔模角度為0.4°。

優(yōu)選的，所述定位凸起內(nèi)邊緣設有倒圓角，倒圓角半徑為4mm。

本實用新型的有益效果是：本實用新型通過在上、下模表面設置用于精確定位的凸起和凹槽，形成模具的精確配合，使鍛件不會發(fā)生錯位鍛造，通過設置合理的拔模角度，使脫模容易，避免鍛件受損，保證了鍛件質(zhì)量，提高了工作效率。

附圖說明

圖1是本實用新型的上模結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型的下模結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、上模，2、下模，3、上模具型腔，4、下模具型腔，5、第一定位凸起，6、第二定位凹槽，7、第二定位凸起，8、第二定位凹槽。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型的一種汽車控制臂鍛造模具，包括上模1和下模2，所述上模模面中間為上模具型腔3，下模模面中間位置為下模具型腔4，上模具型腔4與下模具型腔配合形成控制臂型腔，上模模面平行邊緣中間位置設有第一定位凸起5，另一平行邊緣兩端設有第二定位凸起7，下模模面與上模模面定位凸起的對應配合位置分別設有第一定位凹槽6和第二定位凹槽8，以利于模具上模與模具下模的合模。

所述控制臂模具型腔側(cè)壁拔模角度為0.4°，所述定位凸起內(nèi)邊緣設有倒圓角，倒圓角半徑為4mm。

在鍛造汽車控制臂時，將加熱及彎曲處理好的鍛件坯料放入下模型腔4上，啟動鍛壓機，上模1開始運動，并最終與下模2配合形成控制臂型腔，上模1與下模2配合構(gòu)成型腔過程中，上模模面的第一定位凸起5和第二定位凸起7分別與下模模面的第一定位凹槽6和第二定位凹槽8精密精確配合，使模具配合精確，保證了鍛件結(jié)構(gòu)尺寸精確，脫模時，合理的拔模角度使鍛件脫模順利，避免了二次損傷。

本實用新型技術(shù)方案在上面結(jié)合附圖對實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性改進，或未經(jīng)改進將實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。