本發(fā)明涉及沖壓技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車控制臂側(cè)整形模具。
背景技術(shù)：
懸架系統(tǒng)是現(xiàn)代汽車上的重要組成部分，對(duì)汽車的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性有很大的影響。汽車控制臂作為汽車懸架系統(tǒng)的導(dǎo)向和傳力元件，將作用在車輪上的各種力傳遞給車身，同時(shí)保證車輪按一定軌跡運(yùn)動(dòng)。
采用現(xiàn)有的側(cè)整形模具對(duì)汽車控制臂進(jìn)行側(cè)整形時(shí)，會(huì)出現(xiàn)對(duì)制件的壓料不便、整形不夠穩(wěn)定的穩(wěn)定，從而影響制件的質(zhì)量。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的在于提出一種汽車控制臂側(cè)整形模具，壓料比較方便，整形比較穩(wěn)定。
為達(dá)此目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：
一種汽車控制臂側(cè)整形模具，包括：上模座及下模座，所述下模座的中心位置連接有下模鑲塊；還包括：壓料芯、楔形滑塊、側(cè)整鑲塊、及斜導(dǎo)塊；
所述壓料芯設(shè)置于所述下模鑲塊的正上方并與所述上模座連接；
所述楔形滑塊與所述上模座連接并可相對(duì)于所述上模座水平移動(dòng)設(shè)置；所述楔形滑塊與所述上模座之間連接有第一氮?dú)鈴椈桑龅谝坏獨(dú)鈴椈伤皆O(shè)置；
所述側(cè)整鑲塊固定連接于所述楔形滑塊的朝向所述下模鑲塊的一側(cè)；
所述斜導(dǎo)塊設(shè)置于所述下模鑲塊的側(cè)部并用于導(dǎo)引所述楔形滑塊朝向或遠(yuǎn)離所述下模鑲塊的方向運(yùn)動(dòng)。
進(jìn)一步地，所述楔形滑塊的頂面設(shè)置有凸塊，所述上模座開設(shè)有容納腔，所述凸塊深入所述容納腔設(shè)置；所述第一氮?dú)鈴椈傻囊欢伺c所述凸塊連接，所述第一氮?dú)鈴椈傻牧硪欢说钟谒鋈菁{腔的內(nèi)側(cè)。
進(jìn)一步地，所述上模座開設(shè)有腰型孔，所述腰型孔內(nèi)設(shè)置有限位銷，所述限位銷的底端于所述楔形滑塊的頂面連接；所述限位銷沿所述腰型孔水平移動(dòng)。
進(jìn)一步地，所述楔形滑塊的朝向所述斜導(dǎo)塊的一側(cè)連接有導(dǎo)板，所述斜導(dǎo)塊設(shè)置有與所述導(dǎo)板匹配的導(dǎo)槽，所述導(dǎo)槽的方向與所述楔形滑塊的運(yùn)動(dòng)方向一致。
進(jìn)一步地，還包括用于壓制件的壓件器，所述壓件器豎直穿過(guò)所述壓料芯設(shè)置，所述壓件器的頂面連接有第二氮?dú)鈴椈桑龅诙獨(dú)鈴椈傻捻斆媾c所述上模座連接。
本發(fā)明的有益效果為：本發(fā)明提出一種汽車控制臂側(cè)整形模具，壓料比較方便，整形比較穩(wěn)定。
附圖說(shuō)明
圖1是本發(fā)明提供的一種汽車控制臂側(cè)整形模具的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中：1-上模座；11-腰型孔；2-下模座；3-下模鑲塊；4-壓料芯；5-楔形滑塊；6-側(cè)整鑲塊；7-斜導(dǎo)塊；8-導(dǎo)板；9-第一氮?dú)鈴椈桑?0-限位銷。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖并通過(guò)具體實(shí)施方式來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案。
如圖1所示，一種汽車控制臂側(cè)整形模具，包括：上模座1及下模座2，下模座2的中心位置連接有下模鑲塊3；其特征在于，還包括：壓料芯4、楔形滑塊5、側(cè)整鑲塊6、及斜導(dǎo)塊7；壓料芯4設(shè)置于下模鑲塊3的正上方并與上模座1連接；楔形滑塊5與上模座1連接并可相對(duì)于上模座1水平移動(dòng)設(shè)置；楔形滑塊5與上模座1之間連接有第一氮?dú)鈴椈?，第一氮?dú)鈴椈?水平設(shè)置；側(cè)整鑲塊6固定連接于楔形滑塊5的朝向下模鑲塊3的一側(cè)；斜導(dǎo)塊7設(shè)置于下模鑲塊3的側(cè)部并用于導(dǎo)引楔形滑塊5朝向靠近或遠(yuǎn)離下模鑲塊3的方向運(yùn)動(dòng)。
上述汽車控制臂側(cè)整形模具中，楔形滑塊5的頂面設(shè)置有凸塊，上模座1開設(shè)有容納腔，凸塊深入容納腔設(shè)置；第一氮?dú)鈴椈?的一端與凸塊連接，第一氮?dú)鈴椈?的另一端抵于容納腔的內(nèi)側(cè)。
上述汽車控制臂側(cè)整形模具中，上模座1開設(shè)有腰型孔11，腰型孔11內(nèi)設(shè)置有限位銷10，限位銷10的底端于楔形滑塊5的頂面連接；限位銷10沿腰型孔11水平移動(dòng)。
上述汽車控制臂側(cè)整形模具中，優(yōu)選地，斜導(dǎo)塊7的導(dǎo)向面的傾斜角度范圍為30°～60°。
上述汽車控制臂側(cè)整形模具中，楔形滑塊5的朝向斜導(dǎo)塊7的一側(cè)連接有導(dǎo)板8，斜導(dǎo)塊7設(shè)置有與導(dǎo)板8匹配的導(dǎo)槽，導(dǎo)槽的方向與楔形滑塊5的運(yùn)動(dòng)方向一致。
上述汽車控制臂側(cè)整形模具中，還包括用于壓住制件的壓件器，壓件器豎直穿過(guò)壓料芯4設(shè)置，壓件器的頂面連接有第二氮?dú)鈴椈?，第二氮?dú)鈴椈傻捻斆媾c上模座連接。
本發(fā)明提出一種汽車控制臂側(cè)整形模具的工作原理是：楔形滑塊5隨上模座1下行，當(dāng)楔形滑塊5接觸到斜導(dǎo)塊7后，帶動(dòng)側(cè)整鑲塊6朝向下模鑲塊3的方向移動(dòng)，而楔形滑塊5的頂面的限位銷10沿腰型孔11朝向壓料芯4的方向水平移動(dòng)；壓件器先壓住制件的頂面的對(duì)應(yīng)位置后，壓料芯4壓住制件的頂面；在壓料芯4壓緊制件后，安裝在楔形滑塊5上的側(cè)整鑲塊6開始接觸制件進(jìn)行側(cè)整形，直至模具運(yùn)行到閉合狀態(tài)，側(cè)整形加工完成；完成側(cè)整形后，楔形滑塊5隨上模座1上行，并在第一氮?dú)鈴椈?的彈性回復(fù)力作用下回到初始位置。該汽車控制臂側(cè)整形模具壓料比較方便，側(cè)整形比較穩(wěn)定。
以上結(jié)合具體實(shí)施例描述了本發(fā)明的技術(shù)原理。這些描述只是為了解釋本發(fā)明的原理，而不能以任何方式解釋為對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制?；诖颂幍慕忉專绢I(lǐng)域的技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性的勞動(dòng)即可聯(lián)想到本發(fā)明的其它具體實(shí)施方式，這些方式都將落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。