本公開涉及一種駕駛室儀表臺及車輛。

背景技術(shù)：

隨著智能時代的到來，汽車多媒體的功能應用越來越廣泛，汽車多媒體的人機操作作為產(chǎn)品設計的重點越來越受到重視。

目前，車載多媒體顯示屏越來越趨于大屏化，常見的車載多媒體顯示屏有橫屏和豎屏兩種布置方式，采用何種布置方式與汽車內(nèi)飾造型有關?，F(xiàn)有的車載多媒體顯示屏只能以橫屏狀態(tài)或豎屏狀態(tài)固定安裝在駕駛室儀表臺上，不能實現(xiàn)橫屏和豎屏的隨意切換，無法滿足用戶對于不同應用的操作習慣，導致用戶體驗不佳。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本公開提供一種駕駛室儀表臺，包括儀表臺本體和車載多媒體顯示屏，所述車載多媒體顯示屏安裝在所述儀表臺本體上且具有橫屏位置和豎屏位置，所述車載多媒體顯示屏在所述豎屏位置時的下邊緣與該車載多媒體顯示屏在所述橫屏位置時的下邊緣處于同一水平高度上。

可選地，所述車載多媒體顯示屏在所述豎屏位置時的中心點橫向坐標與該車載多媒體顯示屏在所述橫屏位置時的中心點橫向坐標相等。

可選地，所述駕駛室儀表臺還包括顯示屏安裝支架，該顯示屏安裝支架固定于所述儀表臺本體，所述車載多媒體顯示屏連接于所述顯示屏安裝支架且能夠相對于該顯示屏安裝支架在橫屏位置和豎屏位置之間運動。

可選地，所述車載多媒體顯示屏的背面間隔設置有第一滑塊和第二滑塊，所述顯示屏安裝支架上設置有第一導軌和第二導軌，所述第一滑塊和第二滑塊分別配合于所述第一導軌和第二導軌，在所述車載多媒體顯示屏從所述橫屏位置運動到所述豎屏位置的過程中，所述第一滑塊可從所述第一導軌的一端滑動至該第一導軌的另一端，所述第二滑塊可從所述第二導軌的一端滑動至該第二導軌的另一端。

可選地，所述第一導軌為沿直線延伸，所述第二導軌沿曲線延伸。

可選地，所述第一導軌和第二導軌均為開設在所述顯示屏安裝支架上的滑槽。

可選地，所述第一滑塊和第二滑塊均形成為銷軸狀，所述第一滑塊和第二滑塊上分別安裝有阻尼軸套。

可選地，所述第一滑塊和第二滑塊與所述車載多媒體顯示屏的后殼體一體成型。

可選地，所述儀表臺本體包括儀表臺殼體和設置在該儀表臺殼體內(nèi)的儀表臺管梁，所述顯示屏安裝支架固定于所述儀表臺管梁。

通過上述技術(shù)方案，使得車載多媒體顯示屏能夠相對于儀表臺本體旋轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)橫屏和豎屏的切換，更好地滿足了用戶對于不同應用的操作習慣，提升了用戶體驗。

本公開還提供一種車輛，該車輛包括如上所述的駕駛室儀表臺。

本公開的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本公開的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本公開，但并不構(gòu)成對本公開的限制。在附圖中：

圖1是根據(jù)本公開的一種實施方式的駕駛室儀表臺的示意圖；

圖2是車載多媒體顯示屏與顯示屏安裝支架的裝配示意圖，其中，車載多媒體顯示屏處于橫屏位置；

圖3是車載多媒體顯示屏與顯示屏安裝支架的裝配示意圖，其中，車載多媒體顯示屏處于豎屏位置。

附圖標記說明

10 車載多媒體顯示屏 20 顯示屏安裝支架

21 第一導軌 22 第二導軌

31 第一滑塊 32 第二滑塊

40 儀表臺本體 50 方向盤

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本公開的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本公開，并不用于限制本公開。

在本公開中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞“左”、“右”是指相應附圖圖面方向的左、右。

如圖1所示，根據(jù)本公開的一個方面，提供一種駕駛室儀表臺，該駕駛室儀表臺包括儀表臺本體40和車載多媒體顯示屏10，其中，車載多媒體顯示屏10可運動地連接于儀表臺本體40上且具有橫屏位置(圖中實線所示)和豎屏位置(圖中虛線所示)，車載多媒體顯示屏10在豎屏位置時的下邊緣與車載多媒體顯示屏10在橫屏位置時的下邊緣處于同一水平高度上，即兩種狀態(tài)下車載多媒體顯示屏10的下邊緣距車身地板的距離相等。為了便于讀者理解，圖1中同時示出了方向盤50。

通過上述技術(shù)方案，使得車載多媒體顯示屏10能夠相對于儀表臺本體40旋轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)橫屏和豎屏的切換，更好地滿足了用戶對于不同應用的操作習慣，提升了用戶體驗。

具體地，從人機對多媒體系統(tǒng)應用的操作方面，在視頻播放或游戲界面時，可以旋轉(zhuǎn)到橫屏位置進行操作；在導航、瀏覽器等應用時，可以采用豎屏全屏的方式進行操作；在音樂、圖片等應用時，可以采用豎屏上下分屏的方式進行操作，以上可以更好地滿足用戶對于不同應用的操作習慣。

此外，由于車載多媒體顯示屏10在豎屏位置時的下邊緣與車載多媒體顯示屏10在橫屏位置時的下邊緣處于同一水平高度上，因此，即使車載多媒體顯示屏10運動到豎屏位置，也不會對布置在車載多媒體顯示屏10下方的零部件(例如，空調(diào)出風口、開關、抽屜等)或結(jié)構(gòu)造型產(chǎn)生干涉，進一步提升了用戶體驗。

優(yōu)選地，如圖1所示，車載多媒體顯示屏10在所述豎屏位置時的中心點橫向坐標與該車載多媒體顯示屏10在所述橫屏位置時的中心點橫向坐標相等。也就是說，車載多媒體顯示屏10在完成橫豎屏切換后，車載多媒體顯示屏10的中心點橫向位置不會發(fā)生偏移。通過這種方式，可以避免車載多媒體顯示屏10對布置其左右兩側(cè)的零部件或結(jié)構(gòu)造型產(chǎn)生干涉。這里所說的“橫向”是指駕駛室儀表臺的橫向，也就是車輛的寬度方向。

在本公開中，可以通過各種適當?shù)姆绞津?qū)動車載多媒體顯示屏10旋轉(zhuǎn)，例如，手動、電動或機械驅(qū)動等，本公開對此不作限制。

在本公開中，車載多媒體顯示屏10可以直接連接于儀表臺本體40，也可以通過其他中間媒介間接連接于儀表臺本體40。作為一種實施方式，如圖2和圖3所示，駕駛室儀表臺還可以包括顯示屏安裝支架20，車載多媒體顯示屏10連接于顯示屏安裝支架20且能夠相對于該顯示屏安裝支架20在橫屏位置和豎屏位置之間運動。

車載多媒體顯示屏10可以通過多種適當?shù)姆绞娇上鄬\動地連接于顯示屏安裝支架20。作為一種實施方式，如圖2和圖3所示，車載多媒體顯示屏10的背面間隔設置有第一滑塊31和第二滑塊32，顯示屏安裝支架20上設置有第一導軌21和第二導軌22，第一滑塊31和第二滑塊32分別配合于第一導軌21和第二導軌22，在車載多媒體顯示屏10從橫屏位置運動到豎屏位置的過程中，第一滑塊31可從第一導軌21的一端滑動至該第一導軌21的另一端，第二滑塊32可從第二導軌22的一端滑動至該第二導軌22的另一端。

這里，第一導軌21和第二導軌22的延伸軌跡可以通過以下方式獲得：將車載多媒體顯示屏10從橫屏位置旋轉(zhuǎn)至豎屏位置，在此過程中，記錄第一滑塊31和第二滑塊32的運動軌跡，該運動軌跡即為第一導軌21和第二導軌22的延伸軌跡。

根據(jù)第一滑塊31和第二滑塊32在車載多媒體顯示屏10上的不同設置位置，第一導軌21和第二導軌22可以分別具有各種不同的延伸軌跡。例如，第一導軌21和第二導軌22可以均為直線型導軌或曲線型導軌，也可以一者為直線型導軌，另一者為曲線型導軌。

在圖2和圖3示出的實施方式中，第一導軌21為左右延伸的直線型導軌，第二導軌22為上下延伸的曲線型導軌，第二導軌22位于第一導軌21的右側(cè)。在車載多媒體顯示屏10從橫屏位置運動到豎屏位置的過程中，第一滑塊31從第一導軌21的左端移動到第一導軌21的右端，第二滑塊32從第二導軌22的下端移動到第二導軌22的上端。

第一導軌21和第二導軌22可以具有任意適當?shù)慕Y(jié)構(gòu)。作為一種實施方式，如圖2和圖3所示，第一導軌21和第二導軌22可以形成為開設在顯示屏安裝支架20上的滑槽。

第一滑塊31和第二滑塊32可以形成為銷軸狀。為了防止滑塊被磨損，每個滑塊上安裝有阻尼軸套(圖中未示出)。在車載多媒體顯示屏10為手動驅(qū)動的情況下，阻尼軸套還可以使車載多媒體顯示屏10自動保持在需要的位置上。

在本公開中，第一滑塊31和第二滑塊32可以連接在車載多媒體顯示屏10的后殼體上，也可以與車載多媒體顯示屏10的后殼體一體成型。

在本公開中，顯示屏安裝支架20可以安裝在儀表臺本體40的任意適當?shù)牟考?，例如儀表臺殼體或儀表臺管梁(圖中均未示出)?？紤]到部件的承載能力，優(yōu)選地，顯示屏安裝支架20可以安裝在儀表臺管梁上。

根據(jù)本公開的另一方面，提供一種車輛，該車輛包括如上的駕駛室儀表臺。

以上結(jié)合附圖詳細描述了本公開的優(yōu)選實施方式，但是，本公開并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本公開的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本公開的技術(shù)方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本公開的保護范圍。

另外需要說明的是，在上述具體實施方式中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合。為了避免不必要的重復，本公開對各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本公開的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本公開的思想，其同樣應當視為本公開所公開的內(nèi)容。