本實用新型涉及汽車操控領域，具體涉及一種半自動離合裝置。

背景技術：

駕駛自動擋汽車只需踩下剎車，掛入行車擋，然后松開剎車，就可以完成汽車起步，在行車過程中也不需要踩離合，無需換擋，但自動擋汽車由于安裝的是自動變速箱，所以成本較高，而且是利用變矩器來傳遞動能，有較多的能量損耗，不僅提速緩慢，而且油耗高，在突遇濕滑路面或是剎車失靈的情況時都無法搶低擋以用發(fā)動機制動，存在一定的安全隱患。

眾所周知，手動擋汽車價格低廉，提速快，油耗低，遇突發(fā)情況可以搶低擋用發(fā)動機制動，但唯一不足的就是操作復雜，易熄火，而且在擁堵路況時左腳頻繁踩離合，致使駕駛員左腳困乏，疲憊不堪。目前市面上有多種電控離合裝置，都是通過行車電腦控制電機驅動離合器分離或緩慢結合，雖然能夠避免左腳踩離合，但由于該設備需要安裝太多的感應器而使得成本增高，安裝一套需要三千元左右，而且該裝置不能精確判斷駕駛員意圖，導致部分情況是空擋滑行，并且遇到突發(fā)情況也無法完成高速搶擋，存在安全隱患。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于針對上述現有技術中的問題，提供一種半自動離合裝置，能夠減少駕駛者對離合踏板的操作量，并且在緊急情況下能夠搶低擋以借助發(fā)動機進行制動。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：包括連接離合器執(zhí)行換擋的撥叉，所述的撥叉能夠由離合踏板以及電動推拉機構進行雙重控制。

所述的離合踏板經拉桿帶動撥叉執(zhí)行換擋動作。

電動推拉機構包括與撥叉相連的伸縮桿，伸縮桿連接能夠帶動其伸長或收縮的電動推桿。

所述的電動推桿具有受電機驅動的螺管，螺管連接伸縮桿實現伸縮桿的伸長或縮短。

所述的電動推桿內部設有用于保護電機的限位開關，所述的限位開關當伸縮桿運動至極限位置時控制電機斷電。

所述的電動推桿上安裝有變路開關，變路開關經過變壓器連接電源，電源經過變速桿連接開關按鈕；所述的開關按鈕通過變速桿控制電源分別輸出正反雙向的電壓以調節(jié)電動推桿的伸縮方向，進而實現離合器的分離與結合。

與現有技術相比，本實用新型借助了電動推拉機構與離合踏板實現對撥叉的雙重控制，既能夠通過駕駛員手動控制離合器的分離與結合，又能夠在突遇剎車失靈或路面濕滑等緊急情況下依舊像手動變速箱一樣進行搶低擋以利用發(fā)動機進行制動。本實用新型大大降低了駕駛員踩離合踏板的操作量，駕駛過程中更加得心應手。

進一步的，本實用新型電動推桿上安裝有變路開關，變路開關經過變壓器連接電源，電源經過變速桿連接開關按鈕，當駕駛員按下開關按鈕，伸縮桿伸出，離合器分離，當掛入相應擋位后再松開開關按鈕，伸縮桿收縮，牽引撥叉至半聯動時，變路開關使電動推桿的輸入電壓降低，伸縮桿收縮減慢，離合器緩慢結合，直至結合完全，完成換擋。

附圖說明

圖1本實用新型的整體結構示意圖；

附圖中：1-電動推桿；2-伸縮桿；3-變路開關；4-電源；5-變速桿；6-開關按鈕；7-拉桿；8-撥叉；9-離合器；10-離合踏板；11-變壓器。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步的詳細說明。

參見圖1，本實用新型在結構上包括連接離合器9執(zhí)行換擋的撥叉8，撥叉8能夠由離合踏板10以及電動推拉機構進行雙重控制。離合踏板10經拉桿7帶動撥叉8執(zhí)行換擋動作。電動推拉機構包括與撥叉8相連的伸縮桿2，伸縮桿2連接能夠帶動其伸長或收縮的電動推桿1，電動推桿1具有受電機驅動的螺管，螺管連接伸縮桿2實現伸縮桿2的伸長或縮短。電動推桿1內部設有用于保護電機的限位開關，限位開關當伸縮桿2運動至極限位置時控制電機斷電，防止電機燒壞。電動推桿1上安裝有變路開關3，變路開關3經過變壓器11連接電源4，電源4經過變速桿5連接開關按鈕6，開關按鈕6通過變速桿5控制電源4分別輸出正反雙向的電壓以調節(jié)電動推桿1的伸縮方向，進而實現離合器9的分離與結合。

本實用新型使用時，駕駛員通過右手控制開關按鈕6，使伸縮桿2伸出，離合器9分離，電動推桿1內部的限位開關控制斷電，掛入相應擋位后松開開關按鈕6，伸縮桿2收縮，牽引撥叉8至半聯動時，變路開關3使電動推桿1輸入電路改變?yōu)榈碗妷弘娐罚丛谠摋l電路中連接了一個變壓器11，電壓變低時伸縮桿2收縮減慢，離合器9結合減慢，至緩慢結合完全后電動推桿1內部的限位開關控制斷電，這樣就順利完成了換擋動作。

本實用新型結構簡單，成本低廉，既保持了手動擋提速快、油耗低的優(yōu)點又能夠避免左腳長時間踩離合，在遇突發(fā)情況還能夠高速的搶低擋，更安全可靠。

本實用新型的內容不局限于實施例所列舉，本領域普通技術人員通過閱讀本實用新型說明書而對本實用新型技術方案采取的任何等效變換，均為本實用新型的權利要求所涵蓋。