本實(shí)用新型屬于車(chē)輛安全識(shí)別技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種可識(shí)別車(chē)輛放電的安全模塊。

背景技術(shù)：

通過(guò)在主控箱上增加負(fù)端繼電器，可以實(shí)現(xiàn)在原有保護(hù)基礎(chǔ)上（主機(jī)檢測(cè)并控制電池正端繼電器），增加第二重保護(hù)，即由安全模塊檢測(cè)并控制電池負(fù)端繼電器。安全模塊用于檢測(cè)電池，防止電池過(guò)充。

由于目前安全模塊的硬件檢測(cè)電池過(guò)充時(shí)，僅僅依靠濾波延時(shí)來(lái)減小干擾電壓，存在安全隱患。假如車(chē)輛在行駛在高速，一個(gè)急剎車(chē)，安全模塊直接切斷高壓負(fù)端繼電器，后果相當(dāng)嚴(yán)重，交通擁堵是必然，甚至威脅人身安全。

現(xiàn)有技術(shù)中的安全模塊的設(shè)計(jì)存在如下缺點(diǎn)：車(chē)輛在行駛過(guò)程，急剎車(chē)，會(huì)產(chǎn)生瞬間大電流，引起很大尖峰高電壓，而硬件保護(hù)僅依靠濾波延時(shí)，存在很大風(fēng)險(xiǎn)，容易引起安全模塊誤判過(guò)壓，直接切斷負(fù)端繼電器，這樣就會(huì)因?yàn)檎`動(dòng)作而帶來(lái)危險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的以上缺陷或改進(jìn)需求，本實(shí)用新型提供了一種可識(shí)別車(chē)輛放電的安全模塊，其目的在于增加一個(gè)復(fù)位電路，當(dāng)檢測(cè)到車(chē)輛在行駛，安全模塊會(huì)發(fā)出控制信號(hào)，屏蔽沖擊電壓引起誤判，由此解決現(xiàn)有技術(shù)中安全模塊無(wú)法識(shí)別車(chē)輛的急剎車(chē)導(dǎo)致電池負(fù)端繼電器誤動(dòng)作切斷的技術(shù)問(wèn)題。

本實(shí)用新型提供了一種可識(shí)別車(chē)輛放電的安全模塊，包括：基準(zhǔn)電壓產(chǎn)生電路、過(guò)壓保護(hù)電路、比較電路和繼電器控制電路；所述比較電路的正輸入端連接所述基準(zhǔn)電壓產(chǎn)生電路，負(fù)輸入端連接所述過(guò)壓保護(hù)電路，輸出端連接所述繼電器控制電路；還包括：連接在所述過(guò)壓保護(hù)電路的輸出端的復(fù)位電路；用于屏蔽車(chē)輛在充、放電啟動(dòng)瞬間，產(chǎn)生的電壓沖擊引起的干擾信號(hào)。

更進(jìn)一步地，所述復(fù)位電路包括：開(kāi)關(guān)管、電阻R111、電阻R110和電容C101；所述開(kāi)關(guān)管的輸入端用于與所述過(guò)壓保護(hù)電路的輸出端連接，所述開(kāi)關(guān)管的輸出端接地，所述電阻R111的一端用于接收重置信號(hào)RESET，所述電阻R111的另一端連接至所述開(kāi)關(guān)管的控制端；所述電阻R110的一端連接至所述開(kāi)關(guān)管的控制端，所述電阻R110的另一端接地；電容C101連接在所述開(kāi)關(guān)管的輸入端與地之間；所述開(kāi)關(guān)管的控制端用于控制其輸入端與輸出端之間的導(dǎo)通。

更進(jìn)一步地，所述開(kāi)關(guān)管為三極管Q2，所述三極管Q2的基極作為所述開(kāi)關(guān)管的控制端，所述三極管Q2的發(fā)射極作為所述開(kāi)關(guān)管的輸出端，所述三極管Q2的集電極作為所述開(kāi)關(guān)管的輸入端。

更進(jìn)一步地，所述過(guò)壓保護(hù)電路包括：比較器IC4-A、比較器IC4-B及其外圍電路；電阻R51的一端作為所述過(guò)壓保護(hù)電路的輸入端，電阻R51的另一端連接至比較器IC4-B正相輸入端，所述比較器IC4-B正相輸入端還通過(guò)電阻R63接地，電容C50與所述電阻R63并聯(lián)連接；所述比較器IC4-B反相輸入端與輸出端連接；所述比較器IC4-A的反相輸入端通過(guò)依次串聯(lián)連接的電阻R177和電阻R176連接至比較器IC4-B的輸出端，電容C99連接在電阻R177和電阻R176的串聯(lián)連接端與地之間；所述比較器IC4-A的正相輸入端通過(guò)電阻R179接地；電阻R178并聯(lián)連接在所述比較器IC4-A的反相輸入端與輸出端之間，電容C100與電阻R178并聯(lián)連接；電阻R168的一端連接至所述比較器IC4-A的輸出端，電阻R168的另一端作為過(guò)壓保護(hù)電路的輸出端。

更進(jìn)一步地，所述比較電路包括：比較器LM211及其外圍電路，所述比較器LM211的正輸入端通過(guò)電阻R191連接至所述基準(zhǔn)電壓產(chǎn)生電路的輸出端；所述比較器LM211的負(fù)輸入端分別連接二極管D21的陰極和二極管D22的陰極，所述二極管D21的陽(yáng)極用于連接至所述過(guò)壓保護(hù)電路的輸出端，所述二極管D22的陽(yáng)極用于連接所述復(fù)位電路；所述比較器LM211的輸出端通過(guò)依次串聯(lián)的電阻R169和二極管D8連接至所述比較器LM211的正輸入端；所述比較器LM211的輸出端還通過(guò)依次串聯(lián)的電阻R167和電容C94接地；所述比較器LM211的輸出端還用于連接所述繼電器控制電路。

本實(shí)用新型通過(guò)在原安全模塊設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，增加一個(gè)復(fù)位電路，當(dāng)檢測(cè)到車(chē)輛在行駛，安全模塊會(huì)發(fā)出控制信號(hào)，屏蔽沖擊電壓引起誤判，導(dǎo)致電池負(fù)端繼電器誤動(dòng)作切斷。減小損失，避免發(fā)生交通事故。提高產(chǎn)品的高安全性、高可靠性。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型提供的可識(shí)別車(chē)輛放電的安全模塊的原理框圖；

圖2是本實(shí)用新型提供的可識(shí)別車(chē)輛放電的安全模塊中基準(zhǔn)電壓產(chǎn)生模塊的具體電路圖；

圖3是本實(shí)用新型提供的可識(shí)別車(chē)輛放電的安全模塊中過(guò)壓保護(hù)電路的具體電路圖；

圖4是本實(shí)用新型提供的可識(shí)別車(chē)輛放電的安全模塊中比較電路的具體電路圖；

圖5是本實(shí)用新型提供的可識(shí)別車(chē)輛放電的安全模塊中繼電器控制電路的具體電路圖；

圖6是本實(shí)用新型提供的可識(shí)別車(chē)輛放電的安全模塊中復(fù)位電路的具體電路圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。此外，下面所描述的本實(shí)用新型各個(gè)實(shí)施方式中所涉及到的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。

本實(shí)用新型提供的安全模塊通過(guò)接收CAN盒發(fā)出的CC信號(hào)與主機(jī)發(fā)出的電流信號(hào)，來(lái)判定車(chē)輛是充電狀態(tài)還是放電狀態(tài)。在原安全模塊設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，增加一個(gè)復(fù)位電路，當(dāng)檢測(cè)到車(chē)輛在行駛，安全模塊會(huì)發(fā)出控制信號(hào)，屏蔽沖擊電壓引起誤判導(dǎo)致電池負(fù)端繼電器誤動(dòng)作切斷。本實(shí)用新型可以避免車(chē)輛在路上行駛過(guò)程中直接切斷高壓，減少因繼電器誤動(dòng)作帶來(lái)的損失，避免發(fā)生交通事故，危及人身安全。提高產(chǎn)品的可靠性、安全性。

圖1示出了本實(shí)用新型提供的可識(shí)別車(chē)輛放電的安全模塊的原理框圖；為了便于說(shuō)明，僅示出了與本實(shí)用新型相關(guān)的部分，詳述如下：

可識(shí)別車(chē)輛放電的安全模塊包括：基準(zhǔn)電壓產(chǎn)生電路1、過(guò)壓保護(hù)電路2、比較電路3、繼電器控制電路4和復(fù)位電路5；比較電路3的正輸入端連接基準(zhǔn)電壓產(chǎn)生電路1，負(fù)輸入端連接所述過(guò)壓保護(hù)電路2，輸出端連接繼電器控制電路4；復(fù)位電路5連接在過(guò)壓保護(hù)電路的輸出端，用于屏蔽車(chē)輛在充、放電啟動(dòng)瞬間，產(chǎn)生的電壓沖擊引起的干擾信號(hào)。

圖2示出了基準(zhǔn)電壓產(chǎn)生模塊1的具體電路；圖3示出了過(guò)壓保護(hù)電路2的具體電路；圖4示出了比較電路3的具體電路；圖5示出了繼電器控制電路4的具體電路；圖6示出了復(fù)位電路5的具體電路；為了便于說(shuō)明，僅示出了與本實(shí)用新型相關(guān)的部分，詳述如下：

過(guò)壓保護(hù)電路2包括：比較器IC4-A、比較器IC4-B及其外圍電路；電阻R51的一端作為過(guò)壓保護(hù)電路2的輸入端，電阻R51的另一端連接至比較器IC4-B正相輸入端，比較器IC4-B正相輸入端還通過(guò)電阻R63接地，電容C50與所述電阻R63并聯(lián)連接；比較器IC4-B反相輸入端與輸出端連接；所述比較器IC4-A的反相輸入端通過(guò)依次串聯(lián)連接的電阻R177和電阻R176連接至比較器IC4-B的輸出端，電容C99連接在電阻R177和電阻R176的串聯(lián)連接端與地之間；比較器IC4-A的正相輸入端通過(guò)電阻R179接地；電阻R178并聯(lián)連接在所述比較器IC4-A的反相輸入端與輸出端之間，電容C100與電阻R178并聯(lián)連接；電阻R168的一端連接至所述比較器IC4-A的輸出端，電阻R168的另一端作為過(guò)壓保護(hù)電路的輸出端。

比較電路3包括：比較器LM211及其外圍電路，比較器LM211的正輸入端通過(guò)電阻R191連接至所述基準(zhǔn)電壓產(chǎn)生電路1的輸出端；所述比較器LM211的負(fù)輸入端分別連接二極管D21的陰極和二極管D22的陰極，所述二極管D21的陽(yáng)極用于連接至所述過(guò)壓保護(hù)電路2的輸出端，所述二極管D22的陽(yáng)極用于連接所述復(fù)位電路5；所述比較器LM211的輸出端通過(guò)依次串聯(lián)的電阻R169和二極管D8連接至所述比較器LM211的正輸入端；所述比較器LM211的輸出端還通過(guò)依次串聯(lián)的電阻R167和電容C94接地；所述比較器LM211的輸出端還用于連接所述繼電器控制電路4。

復(fù)位電路5包括：開(kāi)關(guān)管、電阻R111、電阻R110和電容C101；所述開(kāi)關(guān)管的輸入端用于與所述過(guò)壓保護(hù)電路的輸出端連接，所述開(kāi)關(guān)管的輸出端接地，所述電阻R111的一端用于接收重置信號(hào)RESET，所述電阻R111的另一端連接至所述開(kāi)關(guān)管的控制端；所述電阻R110的一端連接至所述開(kāi)關(guān)管的控制端，所述電阻R110的另一端接地；電容C101連接在所述開(kāi)關(guān)管的輸入端與地之間；所述開(kāi)關(guān)管的控制端用于控制其輸入端與輸出端之間的導(dǎo)通。

在本實(shí)用新型中，開(kāi)關(guān)管可以為三極管Q2，所述三極管Q2的基極作為所述開(kāi)關(guān)管的控制端，所述三極管Q2的發(fā)射極作為所述開(kāi)關(guān)管的輸出端，所述三極管Q2的集電極作為所述開(kāi)關(guān)管的輸入端。

安全模塊檢測(cè)電池兩端的電壓，經(jīng)過(guò)運(yùn)放、電壓跟隨、濾波等處理后接到比較電路IC輸入端與基準(zhǔn)電壓進(jìn)行比較。復(fù)位電路接在硬件過(guò)壓保護(hù)電路中，即復(fù)位電路中三極管Q2的集電極接在二極管D2正極。

因?yàn)檐?chē)輛在充、放電啟動(dòng)瞬間，會(huì)產(chǎn)生很大的電壓沖擊，該復(fù)位電路的主要功能是屏蔽這些沖擊電壓引起的干擾信號(hào)。該復(fù)位電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，主要由一個(gè)三極管及幾個(gè)電阻電容構(gòu)成，就可以實(shí)現(xiàn)。

安全模塊具備檢測(cè)絕緣漏電和防止電池過(guò)充功能，其中過(guò)充保護(hù)原理如下：（1）根據(jù)車(chē)輛的電池規(guī)格，拔通對(duì)應(yīng)的拔碼開(kāi)關(guān)，從而設(shè)定相應(yīng)的電池電壓保護(hù)點(diǎn)；（2）充電過(guò)程中，當(dāng)電池總壓達(dá)到或超過(guò)保護(hù)點(diǎn)電壓時(shí)，比較電路IC立即翻轉(zhuǎn)，輸出低電平，從而切斷電池負(fù)端繼電器實(shí)現(xiàn)電池過(guò)充保護(hù)。

當(dāng)車(chē)輛在行駛過(guò)程中，急剎車(chē)，容易產(chǎn)生瞬間大電流，引起很大尖峰電壓。原安全模塊設(shè)計(jì)僅僅依靠延時(shí)濾波，效果不是很好。所以我們就需要一種高可靠、安全的設(shè)計(jì)。具體地，本實(shí)用新型在原有的安全模塊的基礎(chǔ)上增加一復(fù)位電路；通過(guò)識(shí)別車(chē)輛在行駛，而且檢測(cè)到瞬間大電流，安全模塊會(huì)輸出一高電平信號(hào)，從而把干擾電壓濾掉，起到保護(hù)作用。

本實(shí)用新型能夠根據(jù)CAN盒發(fā)出的CC信號(hào)與主機(jī)發(fā)出的電流信號(hào)，來(lái)判定車(chē)輛在行駛，不允許任何沖擊電壓，導(dǎo)致直接切斷電池負(fù)端繼電器。降低車(chē)輛維護(hù)成本，提高產(chǎn)品的安全性、可靠性。安全模塊通過(guò)接收CAN盒發(fā)出的CC信號(hào)與主機(jī)發(fā)出的電流信號(hào)，來(lái)判定車(chē)輛是充電狀態(tài)還是放電狀態(tài)。在原安全模塊設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，增加一個(gè)復(fù)位電路，當(dāng)檢測(cè)到車(chē)輛在行駛，安全模塊會(huì)發(fā)出控制信號(hào)，屏蔽沖擊電壓引起誤判，導(dǎo)致電池負(fù)端繼電器誤動(dòng)作切斷。

本實(shí)用新型中，由于外界環(huán)境不固定，不同的車(chē)輛行駛在惡劣的道路上，司機(jī)不同程度的急剎車(chē)，會(huì)產(chǎn)生不可估量的干擾電壓。假如車(chē)輛在行駛在高速，一個(gè)急剎車(chē)，安全模塊直接切斷高壓負(fù)端繼電器，后果相當(dāng)嚴(yán)重，交通擁堵是必然，甚至威脅人身安全。本實(shí)用新型可以有效的避免此類(lèi)事件的發(fā)生，降低車(chē)輛維護(hù)成本，提高產(chǎn)品的安全性。

本領(lǐng)域的技術(shù)人員容易理解，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。